翻倍的万润科技和9天涨幅80%的香农芯创，是怎么选到的？众泰汽车和浙江世宝你会玩吗？
审核了两天，总算通过了资格审查。
这年头，没有官方证书，讲股票都是非法的。也确实是财经领域相对需要专业的知识，想一想，现在也就剩下财经领域没有被网红“霸占”。
也意味着每一个财经自媒体作者，其实肩头的责任都是很重的。
本来大家都伤痕累累，你要再误导下别人，那弄不好就落井下石，让别人真坠入深渊了。
希望我们走的每一步都要脚踏实地，对自己负责，也对别人负责。这个领域里，懂就是懂，不懂就是不懂，会有看错的时候，但要秉承“诚实”这个基本的道德要求。
继续分析下今天的市场，也顺便讲解下一些股票实战方面非常有用的技巧和知识。
先说这一波表现最好的汽车产业链。每一天股市里都有一些标志性的股票，在他刚刚小荷才露尖尖角的时候，会引起大家的注意，但不会引起大家的重视。
就像蝴蝶效应初期所说，“一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国得克萨斯州的一场龙卷风。”
我经常称之为端倪，每次碰到这样的股票，都会引起巨大的兴趣，因为这些票往往代表着一种转折，代表着风格的切换，这种切换有时候是对的，有时候是错的，这点相信大家都能理解，就比如最近的几次，人工智能切换机器人，机器人切换汽车产业链，汽车产业链切存储芯片，存储芯片切换网络安全，就比如南方精工、众泰汽车、人民网、浙江世宝等。
这里就拿万润科技、香农芯创和众泰汽车给大家举例，来讲下这个很多人可能注意不到的道理。
1、万润科技36个交易日涨幅95%
你们看到了我在香农芯创上的完美操作，但不要忘记万润科技这支票，我持有的时间比香农芯创还早，是因为有万润科技这支票的操作，才有后面香农芯创的介入和盈利。
万润科技这波我们是从5月26日开始做他的。截止到今天，36个交易日，95%的涨幅。你们常常想要一直长线股持有，那在万润科技这支票上，我前后36天，分享了57篇稿子。
万润科技这个介入点是圆弧底后放量红三兵的介入点。这是从技术形态上给大家讲的。概念上我讲得更多，大家也知道我常说的其实是从政策、概念、基本面等大势方面去把握个股，所以分享个股有相当大的成功率。万润科技这票可以作为一个经典的案例，大家回头想学习可以翻一下文章，不同阶段，都有不同的实盘应对措施，比如开始时候的谨慎，比如形态确定后的不断分享让大家加仓。
这些都是根据个股的形态，在不断做仓位的调整。就像我此前给你们普及的机构的持仓玩法，先加上一笔，然后再根据逻辑判断的反馈，不断的加仓，当然机构的加仓周期更长，我和师傅当时操作双汇发展和双星技术的时候，那都是以三个月，半年为周期的，不断的根据新能源车赛道的情况，锂电池的行业需求变化，企业业绩的变化，来调整仓位，所以有时候，一些股票翻上两三倍，你未必能赚着两三倍的钱，但一定要有好的操作和思考习惯，有自己完善的体系，只有这样，你赚不到最大的盈利，但一定能赚到非常可观的，远远超乎你自己性格能驾驭的盈利幅度。
万润科技当时给大家分享的时候，我重点讲了三点，第一存储芯片行业周期见底，美光等国际巨头酝酿涨价，涨价幅度8%，第二，万润科技和长江存储关系不明不白，糊里糊涂的概念最能激发想象力，第三，万润科技廉价收购风电概念，多条腿走路，在当下的存储市场起势的时候叫火上浇油。公号里关于7月份投资规划的长篇文章里，我特意强调了这个板块，并且再次声明，这个板块机会和半导体相辅相成，每一波半导体龙头稍有点起来，存储芯片都是暴涨的机会。
直到今天，万润科技走出了波澜壮阔的翻倍行情。当然今天也提示了大家，万润科技这时候的顶部放阴线巨量，是短线调整的信号，你手里利润足够的大就可以无视他调整，喜欢做T的或者有恐高症的，今天是比较合适的出的机会，那短线出的机会也讲过很多次了，随便你做对一次，一会就是复制自己成功的操作方式就成。
2、香农芯创 9个交易日涨幅80%
香农芯创的操作，我反复提到了两点，第一因为手里在一直做万润科技和德明利，所以对存储芯片领域和HBM领域的切换有很好的把握，第二，香农芯创参考鸿博股份的大行情走势，HBM可以看作是升级版的鸿博股份。
香农芯创的买入点是7月5日，9个交易日的涨幅是80%！
针对香农芯创我单独出了一篇他的玩法文章，可以参考：
实例讲解：香农芯创7天涨幅63%，如何才能选中和持有如此强势的股票，都在这里了！
香农芯创的这一波行情，前后因为这个票我写了32篇稿子，其中不乏多篇阅读量超200万的稿子，相信关注的粉丝，在香农芯创的不断走强下，都有所收获，也知道了这个股票的走强逻辑和玩法。这里继续啰嗦着给大家回顾一下：
7月5日早盘开盘前给大家推荐香农芯创，放在了推荐的第一的位置：当天推荐的理由直接给了大家，分时和技术指标各种共振，结合到了新概念HBM上面，如果你不知道这个HBM的威力，那你一定知道鸿博股份是咋走的，这是鸿博股份的升级版，在这个票还没有拉的时候，已经具备了走牛的极大想象力！
从大的板块方面我在当天复盘也告诉过大家，近期的主线只有三个，汽车产业链/无人驾驶，机器人，存储芯片，所以说围绕主线来做就是最快最稳的赚钱方式。香农芯创这个买入点位是接下来的起爆点，你们总觉得为啥能抓起爆点抓那么好，其实，这只是简单的技术，共振，周期，箱体，新高，量能，你随便去研究一方面，深入点基本都能做到，更简单的说，macd这里分时已经陆续金叉，连日线都马上金叉，这是技术指标的共振，但纯技术直播的共振，有时候面对一些股票时候，未必就一定能走好。
这就是我反复提示和讲解说到的体系。我们其实都是在赚大板块，大政策，大形势的钱。这就是我接受财经门户专访，为什么总是谈基本面，谈政策，不谈技术的原因。技术的钱可以挣到，但和政策市相比，那也只是小概率的胜率，小概率的行情。
我常说，技术在我给大家呈现的个人体系中，一直排在第四。前面还有更重要的政策，基本面，热点概念，然后才是技术。技术这里我说了他的最大作用是帮你寻找个股的进出点。技术包罗万象，各种指标层出不穷，你掌握得越多，对个股的进出点把握就越精准，你就越能够抓到起爆点。
但技术有*限，体系里，技术排在第四，你琢磨明白前面三种，你就知道为什么他排在第四了。政策面是我们赚钱的根本，国家的发展政策、货币政策，行业政策，是给我们做风口，风口做好了，才有资金的布*，才有个股的行情。新能源车从0-1的时候，我们做江特电机能做到20多倍盈利，大部分都能翻4-6倍，你以为是靠自己的本事吗？
然后是基本面，优质的基本面帮你精选了个股，入市十来年，以前炒垃圾股，炒借壳，炒得不亦乐乎，现在你再看看，跌幅榜那些跌年跌80%以上的快要退市的和已经退市的，都是些什么玩意，注册制，还回不到业绩上，那真是在拿自己的命去赌博。
然后是概念，你以为剑桥科技，鸿博股份，联特科技，这些票都是为啥能翻三四倍的，这就是概念，人工智能，机器人，chatgpt，无人驾驶，存储芯片，每一波的概念都掀起了波澜壮阔的行情，你要抱残守缺，坚决不玩这些板块的话，那一年，你只要做到不亏，都是非常了不起的事，坚持是一种美德，做自己认知范围内的行业和股票，都没有错，只要赚钱，都是好办法。
体系里面也不止到技术，还有情绪，还有规律，还有形态，长期的观察等等，股市就是一个大学堂，我们常说投资没有门槛，谁都可以进来炒，谁都有资格和有可能做得好，但偏偏，他就是一个十人进来只有1人赚钱的行情，这个难度之高，又是其他所有行业都难以望其项背。
所以说香农芯创的介入不是说HBM出来你就知道他的威力和介入时机的，你只所以会介入，是因为你一直看好存储芯片和拿着龙头万润科技和德明利，所以同样的香农芯创出现的时候，你才知道他是干啥的，才知道他是能和这些龙头共振和一起起舞的。
6月6日，德明利的买入点在这里。万润科技也在这里，甚至当天说的雅克科技和沪电股份，看看都走得啥样子。
这就是板块之间的共振，板块之间的互相助力，你处在这个板块里，你才知道该选什么样的股。
03众泰汽车
万润科技和香农芯创，德明利三个票，从蝴蝶效应的角度来讲，引发我的是国家对美光的制裁，行业存储芯片的涨价，万润科技在短短时间就研发出来存储芯片以及和长江存储不明不白的关系，这些当初很小的事情，在不断的累积之下，最后就变成了行业都纷纷参与的预期。
那再拿众泰汽车举例。众泰汽车这票，我结合着赛力斯和浙江世宝一块说。
这波为什么会炒汽车产业链呢？从来都没有无缘无故的事。年初计算机行情，我在采访中表示是几个方面，也是因为计算机一向是四季度产生业绩，历年来如果炒计算机也是四季度炒，第二，计算机这次切中了aigc，chatgpt和人工智能的主线。你要知道，人工智能这次的炒作到目前经历了五个阶段了，我人工智能的文章发到现在可能不下两百篇。第三，经济弱复苏，市场想避开业绩线，计算机板块就是很好的板块，基本没啥拿得出手的业绩，第四，从计算机到TMT，不下上千个股票，有足够的容量去供资金选择，所以你看到计算机和中特估，从避开业绩方面都是一个炒作道理。这方面，你一定要想明白，要不中特估那么多行业纷纷拉，没有核心的逻辑支撑是不可能的。大的方面就有中字头、估值线和概念炒作三个，直到现在，你都要确切的明白，今年整体都在做概念炒作，还没有蹦到业绩线上呢，你做得不好的原因很大可能就是你没有理解这点。
那回到众泰汽车，赛力斯和浙江世宝上面。我提到过，行情的起初是很不起眼的事情，这是端倪，也是导火索。那汽车产业链除了人工智能板块内部的切换，从cpo切换到应用端的机器人外，然后就是和机器人相关的减速器，然后才过度到整个的汽车产业链。这里，这三个票是核心中的核心。
6月30日众泰汽车见底，那经过周末两天后，就在7月3日周一，我开始关注分享众泰汽车这个票。其实为何底部就开始关注的原因是因为他并不是这波汽车行业的真正龙头，真正的龙头早就关注到了，那是赛力斯和浙江世宝。
赛力斯在6月12日后就开始走强，走势非常迅猛，如果你要知道一个三百多亿的盘子的票被市场拽着起飞是一种什么效果和暗示。就像炒软件他的锚是中国软件，炒猪肉，他的锚是牧原股份，炒新能源车他的锚是宁德时代和比亚迪一样，这波赛力斯承担了这个角色。
7月3日，众泰汽车，浙江世宝，赛力斯涨停。浙江世宝这里是两连板了。浙江世宝这波和赛力斯一起启动，他和赛力斯的区别是当时他的盘子太小了，这也是他后面能走成龙头的原因，盘子小，优先于行业资金介入和资金选择，五连板确定身位，甚至是减持等利空都不影响他的发挥，看看近期所有的股票，有几个敢说比浙江世宝走得赚钱效应更好的。
这里最主要想说的其实就是去发现一件事情最初的端倪，今天众泰汽车盘中多次封涨停，甚至百万手的封单去做，但最终也是没有能够完全封住，着固然有市场的原因和板块配合的问题，但要明白，这里为什么是众泰汽车能这么强势，这和资金最初的选择是息息相关的，有些股票是有真正的行业利好，有的股票上涨纯粹就是资金的选择，市场需要他涨，他就涨，和基本面等都毫无关系，但不管怎么着，不管炒作到那个阶段，那领路人一定是非常独特和值得参与的。
当然，等领头人和行业中军股票偃旗息鼓，后排完成低身位的补涨，那也意味着行情见顶，大幅亏损的开始。
希望讲的这些内容对大家的投资有所帮助。
半年过去了，站在悬崖边上的车企们，现在怎么样了？
全国即将迎来“苦夏”，在烈日的关照下，似乎每一天都特别难捱，放眼中国汽车市场，很多弱势车企们的日子同样艰难。国家统计*数据显示，1-5月，中国汽车制造业实现利润1193.5亿元，同比下滑33.5%，受业绩大幅缩减的影响，部分弱势汽车品牌终究没能撑过上半年。5月，雷诺的燃油车业务宣布告别中国市场，这一退，正式触发了汽车行业的第一波退市潮；到了6月，再次迎来纳智捷品牌拟退市。短短两个月不到，就有两家汽车品牌相继离去，显然，中国车市的洗牌节奏愈演愈烈。人们纷纷猜想，雷诺、纳智捷之后，还会有多少汽车品牌难以为继？对于种种猜测，各大车企的态度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否认的是，一些品牌力不足的汽车厂家陷入经营危机，已是不争的事实。比如曾经风光无限的众泰汽车，无可避免地走到了悬崖边上。6月22日，众泰汽车终于发布了2019年财报，这份年报可以说是从头到尾的坏消息：2019全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。6月23日，深交所决定对众泰汽车股票停牌一天，自6月24日开市起复牌，复牌后被实行“退市风险警示”处理。眼下，众泰汽车股价跌至1.61元，总市值32.65亿元，不足最高市值时的十分之一。巨亏之外，众泰汽车4月25日发布的公告还显示，截至2019年末，众泰汽车仍被126.88亿元负债缠身；其总资产为209.78亿元，资产负债率达到60.48%，是近5年以来的最高点。经营状况恶化，令众泰汽车处境愈发艰难，官司缠身、高管被限制消费、工厂停工、员工集体讨薪等事件接连不断。据悉，众泰汽车至少有6项买卖合同纠纷等待法院判决，涉案金额累计高达11.92亿元，这笔钱并没有体现在2019年的财报中。到了2020年，疫情的突袭更是让众泰汽车雪上加霜。由于没有国六车型，众泰无车可卖，今年1-5月累计销量仅为3573辆，同比暴跌96%。与此同时，众泰旗下多家工厂无法正常运营。5月29日，众泰汽车湖南基地宣布全体员工放假一年，时间从2020年7月1日至2021年6月30日。不少业内人士认为，众泰湖南长沙基地或将不保。多重困境下，众泰汽车几乎难逃被中国市场淘汰的命运，这个曾经轰动一时的品牌，留给消费者的，或只剩下“保时泰”的印象。深陷债务纠纷，力帆可能也悬了。6月18日，力帆汽车自曝“家丑”，公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件，涉及金额29.06亿元。经销商、供应商、消费者，甚至是自己旗下子公司，纷纷把力帆告上法庭，这将对其后续生产经营产生重大影响。纠纷债务接近30亿元、公司主体信用等级被评为“C”级（最低信用等级），力帆股份已很难通过银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金，只能独自面对多重压力，年报显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%。2020年一季度，实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。业绩惨不忍睹之余，力帆的主营业务也“了无生机”。今年前5月，力帆传统乘用车销量887辆，同比下跌95.49%，汽车业务基本停滞，没有任何造血能力。依靠摩托车业务，短期内依然无法填补缺口。面对销量、业绩大幅下滑，流动资产资不抵债等多重经营风险，力帆股份似乎无法独自化解当前困*。不禁令人唏嘘，曾经与吉利并列国内一线自主品牌的力帆汽车，最终还是没能成为“中国的本田”。近年，日系车在中国市场的份额不断攀升，但相对小众的三菱品牌却未能把这一市场做大。受到净利润锐减的影响，今年三菱年度股东大会上，首席执行官加藤隆雄（TakaoKato）表示将“减少对品牌表现不佳的市场的聚焦”，并直接提及中国市场。中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。简言之，三菱汽车不会通过放弃中国市场来达到减负的目的。然而，在当前的大环境下，弱势品牌想要保存实力，收缩战线是唯一选择。三菱汽车的收缩计划也与持续下滑的利润有关。2019财年，三菱汽车全球销售113万辆汽车，同比下滑9%；营业利润为128亿日元（约合8.4亿元），同比暴跌88.6%；净利润亏损257.8亿日元（约合17亿元），为2016财年以来最低水平。2020一季度，三菱汽车全球销量同比下降28%至25.1万辆，营业利润同比下降66%至92亿日元（约6.1亿元），净亏损140亿日元（约9.3亿元）。正如加藤隆雄所说：“尽管我们在一些大型市场的销量有所增加，但利润仍未达到预期水平。我们旨在扩大我们能够提供核心产品的地区的销售规模，同时将逐步减少对大型市场的承诺。”在这样的形势下，集中资源、收缩战线成为三菱的必要之举，毕竟活下去才是各大车企当前的头号大事。从上述案例不难看出，濒临退市的都是销量持续大幅下滑、车型落后、市场份额小的车企。在疫情和寒冬的双重夹击下，马太效应加剧让许多原本还能挣扎维持运转的品牌，出现了结构性的经营危机，更甚者已宣布退出“游戏”。按照这个特点，国内仍有大批车企处在退市边缘。追溯至2019年，中国车市步入调整期的阶段，销量不足10万辆、跌幅超过50%的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。以法系代表神龙汽车为例，神龙汽车是最早进入中国的合资车企之一，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大合资品牌。起初，这两家合资品牌的表现都不错，万万没想到的是，今日却要依靠整合渠道来抱团取暖。2019年，神龙汽车累计销量仅11.54万辆，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龙汽车累计销量跌至1.79万辆，同比下滑66%，已然严重掉队。除了合资品牌，自主品牌的情况也不容乐观，北汽银翔、华晨汽车、华泰汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车等等，去年销量均遭遇重挫，我们不敢想象，2020年会不会是它们的最后一年？尾声：有人说，中国是全球最大的汽车市场，足够养活国内的汽车品牌。事实上，中国市场的开放程度也大，面向的是全球所有汽车品牌，意味着竞争异常激烈。说白了，中国汽车市场再大，也无法容下几百家整车厂。经历过高速腾飞的发展阶段后，中国市场这块大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以后才入*中国的汽车品牌，几乎捞不到任何机会。现如今，无论自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验，疫情的到来只是加速了中国汽车产业兼并重组的进程。所以，对于雷诺、纳智捷们的提前离场，我们深感遗憾；但这既是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制，也是市场出清风险的必要安排。即便是大众、丰田这样的强企，如果长久不思进取、消极怠慢，那么最终等待它们的命运同样会是转身离开。相反，能够在淘汰赛中存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的车企，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。文|葫鹿娃
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上市公司业绩变差。受到新冠疫情的影响，许多公司的销售业绩严重下降，投资者就会逐渐卖掉或是避开。中国铁建重工集团股份有限公司成立于2007年，隶属于世界500强企业中国铁建股份有限公司，是集隧道施工智能装备、高端轨道装备的研究...
众泰股票怎么卖不掉？
众泰停产的原因是今年受新冠疫情的冲击，国际市场行情不景气，促使国内北方的一汽大众、众泰和南方的上汽大众均面临芯片短缺的问题，尤其t500和一汽大众从本月初进入停产状态，芯片匮乏成为了当下最棘手的难题，所以，才会传出停产的消息。导致众泰股票卖不掉
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连拉11涨停，今年最牛“妖股”来了，预计去年巨亏逾60亿，发生了什么？
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最近保险大佬们老出事，这股票无缘无故大跌，何为
最近保险类股票行情不妙，主要是国家进一步对外开放大金融市场，包括但不限于银行业、保险业、证券业、投资行业等，开放后竞争会加剧，当然对国内保险业会有冲击，股民担忧股票下滑也就在情理之中。
众泰为什么突然陷入经营困境？
没自主技术，靠仿，销售难卖，问题多
股价8天5板！险遭退市的众泰汽车，又被拉入漩涡
目前，新能源炙手可热。二级市场上，此轮新能源汽车上涨行情中，众泰汽车（000980）一马当先，成了板块中响当当的活跃份子。数据显示：最近十个交易日，众泰汽车喜迎五个涨停，一改此前跌跌不休的萎靡之态。
来源：东方财富网（截至2023年7月15日）
然而笔者记得，近年业绩常亏不止的众泰汽车，2022年底才刚刚脱星摘帽。此番行情，难道真要脱胎换骨？到底是资本的炒作，还是即将迎来新生？
01
整车企业，却靠卖门为生
众泰汽车，虽一直标榜自己是一家以“汽车整车研发、制造及销售为核心业务”的汽车整车制造企业。但财报显示：公司营收主要来自旗下金大门业（公司子公司）的门业产品，以及合肥亿恒（子公司）和金马科技（子公司）的汽车零配件产品。2022年，公司营收总额约为7.83亿元，门业产品约为4.23亿元，占比约为54%；汽车零配件产品约为2.92亿元，占比约为37%；整车业务创收为零。虽有“汽车”之名，却以卖门为生。
来源：同花顺iFinD
说起众泰的整车业务，有种好牌打得稀巴烂的感觉。
2003年，众泰汽车创立。彼时，民企纷纷开始尝试汽车制造业，如几乎同时起步的比亚迪（002594）。所以，众泰汽车的成立，也算占尽天时。但是，当时的中国汽车制造业，普遍技术较弱，能力不强。对于众泰汽车来说，缺乏造车资质且缺乏整合能力，挑战不言而喻。
自此，众泰汽车开始了并购和“山寨”之路。
2004年，公司先是购买了丰田特锐生产线；2007年，又收购了江南汽车厂的造车资质，接下来，该产品登场了。
2006年和2008年，公司先后推出“众泰2008”、“江南TT”和“众泰5008”几款新车，但销量均不及预期。2013年，又推出酷似奥迪Q5的“众泰T600”，市场反馈不错。尝到甜头的众泰，并未进行技术深耕、产品创新和品牌管理，而是依然走模仿路线。2016年，又推出了外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9。确实，以上两款车型为公司带来了一定的销量，也让其借势通过借壳金马股份成功上市。但是，模仿终究不能长远。品质问题，终究还是暴露无遗。
来源：公司2017年财报
消费者和经销商的接连投诉，让产品销量接连下滑，业绩也随之崩盘。
数据显示：2017-2019年，公司整车销量分别为23万辆、15万辆、2万辆；到2020年，整车已完全停产。2018年后公司营收直线下滑。2022年，营收仅剩7.83亿元，只剩2018年147.6亿元的零头。同期，公司净利润也是常亏不止。2019年和2020年，更是因资产减值，呈巨亏之态。受此影响，2020年公司直接披星戴帽为“*ST众泰”。
来源：同花顺iFinD
来源：同花顺iFinD
02
新能源汽车，似成救命稻草
此刻，众泰的退市，似乎已是板上订钉。然而，新能源汽车的春潮涌动，让2008年便拥有电动汽车产销许可，又身处退市边缘的众泰，成为了香饽饽。
根据公司公告：2021年9月，众泰汽车与江苏深商控股集团有限公司（简称：江苏深商）签署重整协议，江苏深商投资20亿元，成为众泰控股股东，黄继宏（江苏深商总裁）成为众泰实控人，帮助众泰重整。
来源：众泰汽车公告（2021年10月8日）
20亿的注入，对货币资金仅剩2.19亿元（2020年）的众泰来说，可以说是雪中送炭。
那么，江苏深商到底何方神圣？黄继宏又是何许人也？能否助众泰脱困？
公开信息显示：江苏深商大股东为深商控股集团，是由79家深圳市重点民企共同出资成立的从事金融服务、项目投资和高新技术开发等的民营企业。简单说，其实就是一家民营财团。黄继宏既是深商控股的总经理，也是江苏深商的法定代表人。
除了资金支持，江苏深商还为众泰带来了产业资源。在投资众泰之前，江苏深商还参与了汽车销售服务商*ST庞大（601258）的重整。左手销售，右手产品，外界对众泰的重整期待满满。
2022年，从财务数据来看，虽然众泰汽车并未有较大的改善。但公司公告显示：自重整以来，公司相关复产准备已基本完成，复产产品也在下线，且首款新能源车也即将上市。
来源：公司2022年年报
此外，公司还计划定增60亿元，进行新能源智能网联汽车开发及渠道建设等。各种信息均表明，众泰汽车，似乎正在重新起航。
03
深处旋涡，恐凶多吉少
然而，2023年6月30日，兄弟公司*ST庞大的退市，再次将众泰汽车拉入旋涡。
2019年，江苏深商等参与*ST庞大重整时曾经签订过对赌条款。重整完成后，庞大集团2020-2022年，净利润分别不低于7亿元、11亿元和17亿元，或者合计达到35亿元。但最终业绩为：5.73亿元、8.94亿元和-14.03亿元，累计净利0.64亿元。至此，重整失败。
来源：同花顺iFinD
不仅如此，部分利益受损投资者举报黄继宏等高管，称其变相占用资金，且存在利益输送。虽然，众泰汽车在回复深交所《关注函》中声明：公司与*ST庞大无利益输送，相关关联交易公允，且目前在手订单与*ST庞大无关（具体见公司2023年6月30日《关于深圳证券交易所关注函回复的公告》）。但是，没了庞大，众泰的重整之路似乎又少了一份加持。
此外，公司对深交所《关注函》回复中提到：公司董事最终仍为实控人黄继宏决定（老板辞去公司职务，还是实控人）。黄继宏的下马，势必将带来管理层的大换血。公司近期公告显示，公司监事会**和独立董事等接连辞职，公司管理陷入动荡。
来源：公司公告（2023年6月30日）
不仅如此，因深处旋涡，公司60亿定增计划也面临终止。2023年一季度报显示：公司货币余额仅为9.22亿元，经营净现金流更是呈流出状态。然而，短期借款及一年内到期的非流动负债总额高达14.76亿元。自身造血不足，又没了外部输血，众泰的日子怕是不太好过。
来源：公司公告（2023年7月12日）
作为最早研究电动汽车的企业，众泰汽车一步走错，便蹉跎了岁月。此时，在整个新能源汽车赛道已经进入下半场，众泰汽车要想自救，关键是能否拿出市场买账的爆款产品。然而，一切都需要真金白银，众泰的现状来看，恐怕难以起死回生。
由此看来，新生无望，股价的接连上涨，资本炒作的嫌疑更多。
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注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
最近ST股为什么连续集体跌停？
现在要兑现退市制度了，ST首当其冲
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