深圳机场集团是什么级别单位？
深圳机场集团是一个国有大型企业，属于深圳市**的直接管辖单位，是深圳特区的重要经济支柱之一。深圳机场集团下属有多家子公司，主要经营民航、物流、酒店、餐饮、租赁等相关业务。深圳机场集团是中国民用航空*认可的一级航空公司，也是国际民航组织的成员之一。
深圳机场市值低估了吗？
1. 是的，深圳机场市值低估了。2. 原因是深圳机场作为中国最繁忙的机场之一，其运营规模和业绩表现良好。然而，由于市场对于航空行业的不确定性和风险的担忧，以及市场对于深圳机场未来增长潜力的低估，导致其市值被低估。3. 深圳机场作为中国经济增长的重要枢纽，随着中国经济的不断发展和人民生活水平的提高，航空业的需求将继续增长。同时，深圳机场还有扩大航线网络、提升服务质量等潜力，这些因素都有望推动深圳机场市值的提升。因此，可以说深圳机场市值目前是低估的。
深圳机场有望在4月前涨停吗?这股一年都没活动了?
有可能
小米被低估了吗?
要说小米是不是被低估，我们参考一下这些公司：小米市值3602亿港币市盈率15.23倍联想集团市值1004亿港币市盈率10.96倍美的集团市值3923亿人民币13.69倍海尔智家市值2068亿人民币16.54倍这几家公司都是...
判断低估值蓝筹股的指标有哪些?市盈率、总股本等指标吗?
低估值蓝筹股是指低于市场整体市盈率或行业市盈率的股票，而且这类股票是具有稳定的盈余记录。能定期分派较优厚的股息，被公认为业绩优良的公司的普通股票。把国企改革的核心深化到各个行业中，寻找低估值的大型国有企业，银行就...
000089(深圳机场)后市如何?
放心持有,还有很大的上涨空间.谈股论金QQ群:35948027
深圳机场大巴来自时刻表(2022最新)
深圳机场大巴时刻：机场3线：6：30～20：30、机场4线：6：00～20：40、机场5线：6：20～21：00。1、机场3线：龙岗佳得宝→深圳宝安机场停靠站：龙岗佳得宝--龙岗中心医院--双龙地铁站③--龙岗长途客运站--龙岗街道办--南联天桥--龙城广场--龙岗文化中心--建设大厦--世贸百货--紫薇步行街--龙岗妇儿中心--龙岗海关大厦--和兴花园--龙岗d校--龙岗中专--黄阁翠苑--第三高级中学--大运地铁站--深圳宝安机场。2、机场4线：深圳宝安机场→平湖华南城停靠站：深圳宝安机场--羊台山--龙华村--深圳龙济医院--牛地埔--金龙华广场--龙华天虹商场--龙华汽车站--竹村--中航格澜郡--观澜高新园--辅城坳天桥--辅城坳小学--山厦路口--平湖广场西--平湖派出所--平湖中心小学--富民工业区--平湖华南城。3、机场5线：光明城站→深圳宝安机场停靠站：光明城站--凤凰小学--新区管委会西门--新区管委会--东周小学--光明社保分*--圣亚达--楼村路口--民联广场--上辇村口--下辇--佳华百货--公明汽车站--三和百货--合水口居委--宝田医院--公明行政执法队--埃迪蒙托--松辉化工厂--松岗汽车站--松岗桥底--松岗街道办。松岗天虹商场--松裕立交--蚌岗--潭头路口--新桥第三工业区--新桥派出所--沙井中心客运站--新沙桥头--上星村委--上星中心公园--沙井万佳百货--沙井创新--马鞍山南--学府雅苑--万丰--塘尾北--凤尾--福永塘尾--福永东坑--桥南--桥和--桥头--福海北--福海--福桥。新和--福永海鲜市场--怀德新村--机场北--福围--航空物流园--兴围--后瑞村--后瑞地铁站--空港物流--空港油库--深圳宝安机场。
深圳机场码头到机场有多远
深圳没喊机场码嫌察简头到机场4.1公里。根据查询百度地图显示，深芹裤圳机场码头到机场两地相距4.1公里，开车30分钟即可到达。
这2只低估的航空机场股，可重点跟踪！
大家好，欢迎来到岩松课堂！
今天A股实现低开高走，市场普涨，截止收盘，沪指收3405.43点，涨0.53%，成交额4893亿；深成指13026.25点，涨1.29%，成交6411亿；创指2834.69点，涨1.90%，成交2087亿。两市全天成交11307亿，北向资金全日净买入45.01亿。
盘面上，受生猪期货大涨刺激，农牧饲渔大涨6%，温氏涨11.8%，牧原和新五丰等多股涨停；
A股已由快速上涨到震荡分化，经济疫后复苏已成为市场共识，但前期快速上涨也累了较多盈利盘，随着季报披露开始，盈利权重将会阶段性提升，建议多关注业绩面变化。
聊完今天市场的整体表现，我们继续来做低估值好公司的淘宝。
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这一期，我们来看看航空机场行业有没有值得投资的宝藏公司。
行业概念
航空机场，就是专门为民航的通用航空飞行任务提供起降的机场。
航空机场包括通用航空机场和民用运输机场两种。
民用运输机场主要进行个人飞行、旅客运输和货物运输这些飞行任务。
通用航空机场专门承担除民用运输机场以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。
行业特点
（1）随着科技和经济的发展，航空运输正在成为人们日常生活中最重要的运输方式之一，航空机场行业前景非常广阔。
（2）中国是全球航空运输业增长最快的市场之一，但与发达国家相比仍十分滞后。
（3）管制放松和航权开放是近年来航空机场行业发展的特点，也是未来发展的重要趋势。
原来由**管理的内容，包括市场准入、运力协调、运价形成等，正逐步转变为通过市场手段主导和分配。
随着进一步的自由化，航空公司采用航空联盟、并购重组、企业交叉持股等手段扩展航线网络，发挥协同效应，提升运行效率。
（4）航空机场行业经营模式分为两种：外包模式和完全私有化建设运营。
外包模式在我国运输机场开展通航业务的经营中较为常见，特别是对于定期运输航班数量有限而通航业务量相对较大的机场，例如舟山普陀山机场。该机场所有权归属舟山市，通航业务由舟山机场集团下属的舟山岛际航空服务有限公司经营。
完全私有化建设运营模式需要私营企业独立承担较高的机场审批和建设成本，也决定了机场对外高收费。同时，由于业务主要定位于自建自用，业务量有限，这类通航机场经营情况大多比较惨淡。
（5）航空机场行业具有周期性特征。当宏观经济低迷时，航空公司的收入和盈利会受到一定影响。此外，航油是航空公司主要成本，航油价格波动是影响航空公司利润水平的主要因素之一。
（6）航空机场行业具有季节性，在一年之中的淡旺季较为明显。每年的重大节日假期，如国庆、春节期间经常处于运输高峰，使得航空公司的收入和盈利获得极大增长。
（7）航空机场行业存在区域特征。相比中西部、北部地区，东南部地区航空网络更加发达，突出的区域经济发展优势非常有利于航空机场行业的持续盈利。
（8）目前，影响航空机场行业发展的因素有：宏观经济、国际贸易、旅游需求（入境游、出境游、国内游）、石油价格、利率和汇率、可替代的其他交通方式、突发性事件的发生。
（9）航空机场行业进入障碍有：政策壁垒、规模投资以及专业人员。
行业淘宝
下面的表格是航空机场行业的所有股票。
申万航空机场行业主要包含2个三级行业：1、航空运输，主要是各大航空公司；2、机场，主要是机场的运营商。接下来我们一个一个来淘。
1、航空运输
南方航空：整体看，公司业绩有着很强的周期性特点。虽然2020-2021年受疫情影响非常大，但其实公司业绩从2018年已经开始下降了。以2018年业绩计算，目前市值对应的估值为40倍PE，假设恢复到2017年业绩顶点，目前价格对应估值为20倍左右PE，持平历史平均值。
目前市场主要还是炒作情绪居多。从公司角度看，现在的价格毫无性价比，不考虑。
中国国航：公司业绩从2015年开始就基本不增长了。假设未来业绩恢复到2018年73亿的水平，目前市值对应估值为22倍PE，高于十年平均值17.5，没有性价比，不考虑。
中国东航：情况类似于南方航空。假设公司业绩在疫情后恢复到2017年的历史最高点，目前市值对应15.4倍PE，低于19倍的十年均值。但如果以疫情之前的2019年业绩来计算，对应PE为30.6倍。一两年的维度看没有性价比，暂时不考虑。
*ST海航：曾经的第四大航司，2017年是海航历史最高峰时期，之后转身成为建国以来最大破产重整案之一。2021年破产重整，“方大系”成功入主。破产重组过程中，企业背负了288亿救助贷，高额债务下业绩承压。
假设企业能实现困境反转，恢复到30亿净利润的业绩，目前市值对应17倍市盈率，风险收益不对等，不考虑。
吉祥航空：以2017年的历史最好业绩计算，目前市值对应26倍PE，基本持平上市以来的均值。没有性价比，不考虑。
春秋航空：假设业绩恢复到2019年的水平，目前市值对应估值为29倍PE，公司历史上的正常年份中PE大体在20-25倍区间。29倍PE没有性价比，不考虑。
华夏航空：假设业绩恢复到2020年的水平，扣除2020年1亿的非经常性损益，目前市值对应估值为23倍PE，略低于平均值。性价比一般，暂时不考虑。
中信海直：和前面几个航空运营公司不同，中信海直是为促进我国海洋石油开发和通用航空发展而成立的全国性通用航空公司。
受益于油气板块钻探行业的景气，公司业绩已连续5年取得正增长，4年复合增速28%。以此预测2022年业绩为3.14亿，目前市值对应的估值为19倍PE，低于十年均值的30倍PE。
可以考虑。
综合来看，航空股属于周期股，业绩拐点在疫情前就已经出现，但目前的估值并没有太高的性价比，不考虑。
而中信海直受益海外石油开采行业的高景气度，业绩连续增长，目前PE-TTM为21，以近4年复合增速28%计算2022年业绩对于估值为19倍PE，均低于十年均值30倍PE，可以考虑继续跟踪公司业绩情况。
但要注意的是，公司近两年业绩增速分别只有3%、13%，远低于28%的预期值。2022年一季度增速100%，净利润7100万，但其中有5643万是**补贴。
白云机场：与航空股类似，2017年为业绩最高点，2019年业绩回落到2014年的水平。假设公司业绩恢复到2018年的水平，目前市值对应30倍出头的PE。近十年最高增速是2014年的21.5%，估值与业绩不匹配，不考虑。
上海机场：曾经的大牛股，公司成长性很大程度来源于免税店的租金收入，与中免重新签协议后，由之前的“保底+扣点”形式调整为“流量挂钩+封顶”模式，逻辑发生改变。
公司作为打造上海国际航空枢纽的主要机场，长期商业价值依然突出。
不过从估值看，假设明年净利润恢复到30亿的水平，目前市值对应的估值为33倍PE，结合券商业绩预测看，目前不具备性价比，暂时不考虑。
深圳机场：十年业绩没增长，周期性特别明显。假设业绩恢复到6亿，目前市值对应26倍PE，对比历史估值没有优势，暂时不考虑。
厦门空港：假设业绩恢复到疫情之前的5亿水平，目前市值对应10倍PE，历史平均PE为15倍，10倍PE处于历史低位。
公司主营厦门机场，业绩拐点在2014年，2018年业绩重新步入增长，2020受疫情影响业绩下降。建设中的新机场初步计划2026年通航，注入长期发展动力。中期看，疫情结束是确定的，公司大概能恢复增长，可以考虑。
相比之下，机场运营商业绩比航空企业更为稳健，但也面临估值较高的问题。
总的来看，航空机场板块中大部分个股的估值和业绩是不匹配的。在预期疫情结束后，公司业绩恢复到疫情前水平的假设下，只有中信海直和厦门空港目前价格对应的估值处于低位，可以考虑重点跟踪。
不过也要注意这里存在一定的瑕疵，比如中信海直近两年增速明显低于假设水平，后期业绩恢复速度存疑。
而厦门空港历史成长性有限，新机场建成并贡献利润还很遥远，估值水平抬升更多的是依靠市场风格转变。
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被低估的深圳板块，深圳国资改革有哪些机会？
我是因为目前持有沙河、深深房，并在一年前做失败过深圳能源，
才特别关心这个问题的。
那就是，深圳板块存在一个让我百思不得其解的问题就是
——作为宇宙最牛经济区域，
深圳上市国资的市值都偏小，回撤很大，换手最近增多，
并且与其参控的股权资产、产能资产，不匹配不协调，被低估。
而深圳国资管理部门显然不是池中物，
是有比较明确的扩张的雄心的。
比如：
5月27日晚间，兆驰股份公告，公司控股股东及实控人拟变更为深圳资本集团。深圳国资方面将持有兆驰股份股份8.93亿股，占公司股份总数的19.73%，持有表决权的股份比例为19.73%。作为交易担保，现任大股东、实际控制人需要质押所持股份；另外上市公司还披露现任大股东将出手接盘恒大应收债权“包袱”。
上周五，深圳板块比较活跃。而且房地产里头领涨的大部分是深圳的房地产，盲猜深圳有政策要出。除了房地产暖风，一个不同于其他地产公司的因素就是，深圳本地地产股，市值和股价绝对值都太低了。
深深房94亿，这还是涨停后
沙河22亿，特力70亿，信达176亿，天健136亿，深物业75亿，深赛格65亿
这些市值比起他们实际拥有的楼价，以及他控股参股的股权
实在是太小了
价格和价值错配
不在深圳的人可能没感觉
深圳人你去看看他们旗下随便一个楼要多少钱？
除了房产股，深圳其他国资股
也是市值很低
拥有一大堆发电、清洁能源，参股永诚保险、长城证券、深创投
以及一些其他实体经济股权
每年光卖电收入300亿的深圳能源
市值只有270亿
全国最活跃最重要的机场之一深圳机场，参投深圳航空、双流机场等
市值只有129亿每年的机场广告和物流、各种航空服务、免税商品。。。
比起这些深圳股，有的股莫名其妙就1000亿市值
让我来算下深圳国资的总盘子
大数算4.6万亿总资产，1000亿税收每年
深圳国资作为实控人控制的几家上市公司
均有机会获得资产注入
这是必由之路
因为深圳必将探索一条全新的财政和国资道路
深圳本来就对土地财政依赖比其他城市小，
税收光国资收入1000亿
那么这些优质资产，可以理解为深圳的现金奶牛
获得后续融资无非是贷款、经营产生现金流、发债、上市
后两项直接与股市挂钩，前两项间接可以从资本市场得到好处
所以深圳国资手里的资产
一定是陆续选优注入上市公司
而且深圳国资会继续收一些公司
总之就是，他手里握4.6万亿资产，
但深圳国资在A股只有1000亿左右市值，
这是不是哪里不对？
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