西安比亚迪单位怎么样?
普工最近刚进来的一个月也就一千多点。住宿是10人间，有空调，集体冲凉房。伙食一般，通常是3菜一汤2.75元。4菜一汤4.2元（一荤两素和两荤两素），不过荤菜不荤素菜不多的状况经常存在。注意：比亚迪股份有限公司（...
比亚迪新能源汽车秦PLUS铭牌在哪个知乎
在发动机的侧面。铭牌上有写双电机控制器、集成驱动电机/发电机、最大直流电流300A、最大交流电流320A/145A、冷却方式为液冷、防护等级是IP67。经过从铭牌上的参数可以了解出，控制器、驱动电机、发电机为一体式构成，这应该也是比做旁亚迪厉害之处纯拿橡，可以把双电机控制器集成到这么小体积。放到发动机舱里。敏携
比亚迪有谁知道不,他如何啊？
不错
低烧知乎|牺牲利润也要逆市突围，比亚迪宋Pro是一辆怎样的车？
真的快，绝不是傻快
有唐这位大哥的背书，宋Pro最不需要怀疑的就是动力了。
前后悬较长的宋Pro其实并不具备运动化的车身比例，但是悬浮式的车顶、凌厉的腰线以及诸多的动感细节，还是使得它显得相当活跃，并不失国人常提到的“大气”感。
头尾车灯的设计灵感则是所谓的“龙爪”。
看不见的舒适才是最费心思
自主品牌在很长一段时间里，都是在用堆砌配置强调舒适。而宋Pro，则体现出比亚迪在舒适性上开始做更高层次的文章。
轻触式的车内灯，小细节却很能体现心思。
宋Pro的内饰材质用料非常下本儿，DM版本甚至多处采用了Alcantara材料，很有豪华车的味道。
高配的宋Pro拥有L2Plus智能驾驶辅助技术，不过嗝嗝发现其中的车道偏离预警系统只有警告音却没有主动纠偏的功能。
舒适之余，其后座还拥有椅背角度11级可调的功能，堪称长途瞌睡利器。
牺牲利润是突围的代价
在内部沟通会上，比亚迪领导坦言：宋Pro如果去年上市的话，定价会比现在高一万元。嗝嗝就问了，那为何今年就得降一万卖呢？因为车市冷淡么？领导倒也坦诚：不全然，更主要原因是在A+级SUV市场，比亚迪从来不是领导者，要从一堆强手当中突围，代价只能是牺牲利润！
从图表可以看出，比亚迪在广东新能源车市场，当然也包括全国，市场占有率都是极高的。但是在A+级SUV市场，比亚迪却是后来者。
据说宋Pro的轮毂轮胎规格厂家也是纠结了很久，最后选择了19寸。相比同级常用的18寸，每辆车增加2000元成本。
我想去比亚迪上班。比亚迪到底怎么样？
比亚迪工作还是非常不错的，工作比较轻松，而且福利也不错。公司各厂周边环境很好，特别是大学本科以上学历的员工，晋升机会很大。
而且比亚迪2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发，前途无量。
知乎热议：比亚迪「海豹」官图发布，预售22-28万，如何评价？
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比亚迪公司待遇怎么样啊？？？
你的学历是？有没有英语四级证书？我是10年毕业生，签约了比亚迪。我是211本科，有四级证书。公司给的薪水是：试用期（3个月）2500元，转正后3500左右。另外，研究生试用期（3个月）3800，转正后5000左右专科生（包括没有四级证书的本科生），试用期1600，转正2000左右。发展前景要看自己的态度和能力了，好的人以后月薪上万都有，也有干不了一年就走人的。
知乎问题转载：如何看待比亚迪4月10号发布的云辇系统?
许多人看到仰望U9在比亚迪云辇系统发布会上蹦蹦跳跳出场，然后随音乐舞动，完成原地起跳等一系列操作，可能会感到新奇讶异又或者似曾相识。U9为什么能完成这些华丽的动作呢？这当然是因为此次发布会的主角——云辇智能车身控制系统。
关于FEV
FEV始终在挑战极限。
FEV是全球领先的工程服务供应商，也是国际公认的跨部门和行业的创新领导者。秉持着不断进步的伟大愿景，弗朗茨·皮辛格教授通过将他在学术界和工程学方面的背景相结合，为此奠定了基础。该公司为全球最大的汽车行业制造商提供解决方案和战略咨询，并在整个运输和交通生态系统中为客户提供支持。
随着世界的不断发展，FEV也在不断发展。
为此，FEV将其技术和战略专业知识释放到其他领域。它将前瞻性思维应用于能源领域。其软件和系统知识将使公司能够引领潮流，为每个人提供智能解决方案。FEV汇集了来自不同背景和专业的专家，为当前和未来的挑战寻找新的解决方案。
但FEV不会止步于此。
展望未来，FEV将继续挑战创新的极限。FEV在全球40多个地点拥有7,300多名高素质员工，其设计的解决方案不仅能满足当今的需求，还能满足未来的需求。为了公司的合作伙伴，为了员工和整个世界，FEV不断发展——以可持续的交通、能源和驱动一切的软件为基础，走向更美好、更清洁的未来。#FeelEVolution
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比亚迪来自秦混动模式的油耗，充满电用混动模式可以跑多少公里?每天不充电纯混模式下的油耗分别是多少？
15款秦车主，纯电续航70公里，简明扼要直接回答你的问题（不想说太多，因为知乎里太多没用过新能源车和混动车的人会瞎喷）充满电用混动：1、最近冬天，晚上充满电，早上零下七八度，开机默认纯电模式，要开空调自动进入混动模式（0度以上不会自动进入混动模式），22度电+不超过2L油，每天来回40公里2、高速100公里以上：速度基本在110到120，油耗6个左右，SOC设在多少，电基本就剩多少，我一般设50%3、市区工况，出行里程超出纯电续航里程：有一次来回100公里，大部分路程都在用混动，也是6个左右总结：混动油耗基本相当于一台普通燃油轿车，没有特别夸张的高，也没有丰田的混动那么省油，毕竟比亚迪研究混动才10年左右，丰田20多年了，还有雄厚的发动机技术做支撑，不是BYD短期内能追上的；据说新一代DM3混动模式下油耗降到了4.2L，基本达到卡罗拉混动水平，实际情况暂未可知，也许明年买到车的车主能来回答一波混动模式，会给没电的电池充电一般电量低于15%自动进入混动模式，可以长按EV键强行进入EV模式，动力输出受限，但基本不响驾驶体验，到5%再次强行进入混动模式给电池充电，这是动力超级弱，跟拖拉机似的，完全不建议，除非保证5%之前能到达终点并充电；如果不能及时充电并且出行往返超出续航里程，建议市区SOC设道30%左右，高速50%以上，因为充电时动力输出会有响，低速时体验较差，合理的SOC可以保证混动模式下，低速和提速时有充足的电力输出，获取优于普通燃油车的驾驶体验（就别人跟燃油跑车比了，一般人也没开过，而且价格不到位，有什么可妄想的）
你好我想问一下比亚迪公司怎么样
还可以吧！就是挺累的
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