公共事业的股票有哪些
不同的软件有不同的界定，例如通达信的软件中，有以下股票：000421南京中北000544中原环保000548湖南投资000685中山公用000753漳州发展000826合加资源000897津滨发展000931中关村000975科学城600008首创股份600187ST国中600215长春经开600236桂冠电力600350山东高速600386北巴传媒600611大众交通600662强生控股600741华域汽车600834申通地铁600874创业环保600656ST方源公共事业行业一般受经济周期的影响不大，不管经济如何萧条，对于生活必需品，人们是无论如何也省不掉的。体现在公共事业行业股票的业绩上，就表现为平稳的态势，股价的波动也相对较小。大涨大跌的可能性不大，该行业的投资风险较其他行业相对较小。公共事业股每年的业绩不会大起大落，一些盘子较大、业绩稳定的公共事业股常被大基金相中而被其长期持有。
申通为什么下跌，说说原因，来过明明白白
申通股票下跌是大盘回调股票跟着回调
为什么重组成功后股价不涨？
重组成功股价不涨的原因大致为两个方面。一、重组之前已经大幅上涨。案例一：艾迪西被申通快递借壳。艾迪西公司于2015年12月2日首次公告借壳预案，仅仅预案审核时期，股价从13.71元涨到47.34元，涨幅245%。2016年10月24日公告重组获通过后，股价开始大幅下跌。直到现在，股价跌至23元处，已经腰斩。案例二：七喜控股与分众传媒重组合并。七喜控股股价分两轮上涨，一路从12.50元涨到62.34元，涨幅398.7%。2015年12月17日，七喜控股发布公告称，分众传媒的借壳重组方案已获得证监会通过。之后股价大幅下滑，直到目前股价已是5元附近了。以上案例都是重组成功后，股价高位跌落神坛，之前的疯狂炒作透支了未来几年的空间，直到现在还无法恢复元气。二、重组方案不是当前市场喜欢的。案例一：大富科技重组复牌连续3个跌停。大富科技因筹划重组事宜于2017年2月9日停牌，在停牌逾半年后，大富科技的重组草案出炉，随后公司对该方案进行修订。根据大富科技最新披露的方案显示，公司拟通过发行股份及支付现金相结合的方式，购买湘将鑫100%股权，交易作价25.4亿元。资料显示，湘将鑫主要从事智能手机、平板电脑等消费电子产品的精密金属结构件的研发、生产及销售。然而携利好收购复牌的大富科技，公司股票复牌后却连续受挫。2017年9月1日大富科技复牌首日便“一”字跌停，之后连续2天跌停。目前股价跌到8元附加，而在重组公告之前股价23元。案例二：江粉磁材的跨界重组遭遇了机构投资者的用脚投票。2014年12月30日，江粉磁材对外发布重组预案，拟以发行股份及支付现金的方式收购帝晶光电100%股权，并募集配套资金。帝晶光电隶属液晶显示模组和触摸屏行业，其100%股权的预估值15.5亿元，较2014年9月30日的账面净资产4.64亿元增值10.8亿元，增值率232.33%。重组完成后，公司将由单一的磁性材料产品供应商转变为磁性材料业务与平板显示业务并行的双主业上市公司。2015年2月30日复牌后，江粉磁材股价快速跳水，最终牢牢封死在跌停板。龙虎榜数据显示，当日江粉磁材买入金额最大的前5大席位均为营业部。与此同时，卖方前三席位卖出力度不小，主力资金净流出1630.42万元，净卖出占成交量的5.42%。4号，江粉磁材的跨界重组遭遇了机构投资者的用脚投票，连续跌停更是引发了媒体的关注，新闻热度直线飙升超过70度，媒体转载23次。受此新闻影响，公司在5号出现了超过44度的黄色舆情预警。很多股票重组成功之后，机构资金用脚投票表示不信任，这里面一定存在着水分。
卫视推荐的股票可信吗?
怎么跟你说呢!我有跟电视台操作的习惯，总结了些经验，但是需要个人结合市场情况的。我指的是中央1套的7点半新闻，和晚间的证券时间。先说近期的，在上海世博会100天倒计时的时候，新闻联播连续大盘符的报道。看新闻的朋友应该知道。我前进就关注世博概念，所以锁定了老凤祥600612还有600834申通地铁，虽然前期炒的很高，但是短线可以做一下，我就结合了自己的技术买入，你就是放到今天卖也是赚钱。现在中央2套的证券时间推的股，不多也不那么明显啦。举09年我跟风操作的几个例子，有福田汽车、中兵光电、联创光电、山东如意、彬彬股份、三特索道等等很多。我都是在节目中细细体会，然后结合实际情况买入的，一般报道后第2天就会涨，有的过几天涨，需要自己早买点和卖点。同样这些股票你今天可以在看看，什么时间卖都赚。
临界竞争：快递的终*之战
在上一节课中我给大家阐述和比较了快递行业的两种模式，同时我们提炼了当前阶段快递行业研究的核心矛盾，就是回答了"重资产模式能不能构建出竞争壁垒"这个问题。
我们这节课就接着上节课的内容继续延伸，通过分析快递行业和顺丰这家公司，来解释什么是"打仗状态",什么是“奏乐状态”,以及如何抓住两种状态切换时的临界点。
我们既然已经得出了"重资产模式能够构建出竞争壁垒"这个初步的结论，那就让我们来看一下顺丰这些年到底花了多少钱来构建竞争壁垒。
总体来看呢，顺丰通过几十年的不断投入，打造了一张资产非常重的物流网络，它们自己称之为天网，地网和信息网，其实呢就是航空运输、地面运输，以及信息化资产。
这张物流网络的建设需要大量的投入，顺丰过去5年的资本开支的总和就高达400亿之多。
在上市之前，顺丰只能勒紧裤腰带，靠自己攒下来的利润投资，但上市之后呢，有了通畅的直接融资渠道，顺丰的资本开支手笔也越来越大。
在2017年，顺丰的两笔定增融资总和接近600亿，2019年它又发行了近58亿的可转债，到了2021年2月，顺丰又要继续增发220亿，在融资密度上堪比京东方。
这么高的投入换来了什么样的竞争壁垒呢?
快递行业的资产基本上就是网点、仓储、运输车辆、飞机等等，因为顺丰护城河最稳固的业务是时效件，而支撑时效件的，就是顺丰的航空运力，所以我这里主要讲一下顺丰在航空运力方面建立起来的壁垒。
顺丰旗下有一家货运航空公司，名字就叫做顺丰航空，是目前国内货机最多的航空公司。
在2020年，它旗下拥有75架货运飞机，其中自营的61架，外包的14架。这是个什么概念呢，全国目前货运飞机数量大概也就不到200多架，顺丰一家就占了接近一半多。
大家可能不太清楚，航空货运一般可以分成两种主要的方式，一种是直接用专门的货运飞机来运输，通常叫做全货机发货，这种效率非常高；
另外一种则是放在客运飞机的机腹里，跟旅客的行李一块来运输，这在业内通常叫做散航发货。
因为单架客机装载的量有限，而且经常延误，所以效率比较低。
顺丰目前全货机发货和散航发货基本上是50:50,去年都做到了80万吨左右，总数超过160万吨左右。
顺丰160万吨的航空运输量大概占到了全国航空货运量的30%左右，遥遥领先于其他竞争对手，这个量是经过了十几年的持续建设才实现的，其他对手要想追赶非常难。
我们在上一节课里讲过，买货机和成立航空公司都要去审批，而且每年买的飞机的量还要受控制，另外国内的航线非常珍贵，顺丰进入市场早，所以占据了很多枢纽机场的黄金时段，这个优势竞争对手也很难逾越。
在2017年12月的时候，顺丰做了一件大事，就是跟湖北省**合资建立鄂州货运机场。鄂州呢是一个地级市，离武汉很近，不到100公里。
大家都知道武汉是所谓的"九省通衢"，交通非常便利，而且处于中国经济版图的中央腹地的位置，鄂州也一样，在这里建机场可以辐射全国。
顺丰现在的航空网络是以杭州为主，深圳为辅，鄂州的地理位置和运营成本要比杭州深圳好太多太多，所以这对提升服务能力和降低成本具有很强的意义。
一家民营企业申请在一个地级市从零开始建设一个机场，这个事情有多难我相信大家都能想象的出来。
顺丰早在2014年就跟湖北省**达成意向了，然后两年后的2016年国家民航总*发文批复，然后又过了两年，就是2018年***和中央军委批复，然后第二年国家发改委批复，最后还有地方省市两级**的各类协调，到了2019年6月份这个机场才开始动工建设。
所以鄂州机场前后的申请工作非常繁琐，当然了，建一个货运机场不光在中国难，在全球范围内也很难，目前全球只有三个货运枢纽机场，亚洲一个都没有，顺丰这个机场是亚洲第一个，全球第四个，目前这个机场的主体工程已经基本上完工了，估计在今年，也就是2021年年末的时候正式投入运营，会进一步巩固顺丰的竞争力。
建设一个属于自己的货运机场是成长为全球物流巨头的必经之路，我刚才讲道全球有三个货运航空枢纽，分别是美国的路易斯维尔和孟菲斯，德国的莱比锡，其中路易斯维尔的属于UPS的，孟菲斯属于联邦快递的，莱比 锡是属于DHL的，所以顺丰建设鄂州机场也是在抄巨头们的作业，这是成长为全球巨头的必经之路。
UPS现在有261架飞机，顺丰现在75架虽然在国内遥遥领先，但离着全球巨头还有很大的差距，所以顺丰未来肯定还会继续投入。
那么有同学可能问了， OK我知道现在顺丰的竞争壁垒很高，大家都很难赶上，但一家需要持续投入才能巩固竞争壁垒的公司是好公司吗?
顺丰会不会变成像京东方这样持续烧钱的公司呢?我相信这两个问题也是目前市场上主流对顺丰的疑问。
这两个问题其实很有意思。
首先我觉得，凡是能够持续不断巩固竞争壁垒的公司都是好公司，不管他是不是靠重资产投入。
比如台积电，它的竞争壁垒就是要靠每年上百亿美金的投入，7nm搞完搞5nm，5nm搞完搞3nm,如果台积电停止投入了，用不了5年可能就会被中芯国际追上。
所以重资产投入不是核心的问题，核心在于能不能不断巩固竞争壁垒。
所以京东方的问题在于虽然持续进行重资产投入，但并没有巩固竞争壁垒，至少在很长一段时间里，它是没能做到的。
如果未来有一天，咱们的京东方超越三星，成为面板行业绝对的龙头和第一名，我相信到了那个时候，即使它每年也需要大量的资本开支来巩固壁垒，但利润和盈利会是一个非常漂亮的数字。
大家可以思考这样一个问题，就是顺丰的商业模式好不好?
其实我们很多人都会对顺丰有种天然的好感，因为的确是速度快服务好，体验比其他的快递公司强一大截。
但客观来讲，需要通过持续不断地资本投入才能够维持竞争壁垒的公司商业模式并不是最好的，最好的那种不需要投入什么资本投入就能够维持竞争壁垒的，比如高端白酒，社交网络，这些公司的类型我们在复利那个模块都讲过。
顺丰这家公司本质上是一个重资产运输服务网络，它有三个特点：需要持续投入、难以复制追赶，最后全社会都绕不开。
它的商业模式可能不是最好的，换句话说未必算得上是一门好生意，但在这种商业模式下的龙头公司，大概率是好公司。
如何投资这种公司，最关键的一点就是分清楚它是处于“打仗状态",还是“奏乐状态”。
在上一章中我们提出竞争优势的两种状态，第一种是"打仗状态",就是需要通过持续的投入不断巩固竞争壁垒或者护城河的阶段；第二种是"奏乐状态"，就是竞争壁垒或者护城河能够通过公司的利润充分表现出来的阶段。
一家公司可能处于纯粹的"打仗状态"，大量烧钱投入，收入和份额高速增长但现金流和利润都很差；也可能处于纯粹的“奏乐状态”，资本开支缩减，利润率快速提升。
当然了，也有可能是一边打仗一边奏乐，在持续投入的同时还能够平衡好业绩和利润，比如台积电这样的，我们也可以给这个状态起个名字，不妨就叫做“平衡状态”。
我们不妨来复盘一下顺丰的发展过程，看一下他有哪些时间是处于"打仗状态"，哪些时间是处于"奏乐状态"。
顺丰成立于1993年，在整个90年代它跟其他通达系的快递公司没什么区别，也是做加盟制，到了2000年之后呢，顺丰把加盟店都收了回去，开始转型直营模式，从2003年开始启动对航空运输的投资，把时效件的口碑给做了出来，后面又不断地去加码重货运输、冷链运输、同城配送和供应链等新业务，持续地投入，基本上从来没有停止过。
因此如果按状态来分的话，顺丰不断地在"打仗状态"和"平衡状态"之间切换，比如在2018年顺丰开展经济件特惠业务，受到用户的广泛欢迎，上半年的经济件营收同比增长53%，但由于运力端投入过大，从"平衡状态"切换到了"打仗状态"，导致资本开支急剧飙升，盈利低于预期，股价就在2018年跌了35%。
我把顺丰过去5年的资本开支都列了出来，大家可以对照看一下。
从上图中我们可以看出来，到了2019年，顺丰再次回到"平衡状态",资本开支降低到了64个亿，虽然比四通一达任何一家都高，但仍然是顺丰能够兼顾利润和投入的水平。
那么到了2020年呢，虽然疫情让经济一度停摆， 但顺丰的重资产的优势被淋漓尽致的体现了出来，尤其是航空的运力，在疫情期间发挥了极大的作用。
同时呢，顺丰在2020年继续开始了对重资产的投资，重新回到了"打仗状态"。
2020年因为业绩好加上机构抱团，让它市值一度到了5000多亿。但重大的资本开支必定会在报表上现实出来，所以一季报出来就藏不住了，尽管收入增长了27%，但利润从去年一季度赚10个亿到今年一季度的亏10个亿，股价也直接腰斩了。
如果大家仔细看报表，就能发现顺丰2021年的一季度资本开支飙升到了39.7个亿，几乎是2019年全年水平的2/3了，比去年同期翻了整整一倍，这其实就是典型的"打仗状态"了。
顺丰这次新一轮的资本开支都花在什么地方了呢，除了在航空运力以及鄂州机场方面继续投入之外，最重要的一个地方就是顺丰从2020年开始建设的一张专门用来做电商件等经济型快递的物流网络——丰网。
顺丰在2019年5月份的时候推出了一个叫做"电商特惠"的服务，客单价大概5~8块钱，比顺丰的特快和标快都便宜很多，不过这个价格比四通一达贵很多，是电商件里面里最贵的，但因为用的是顺丰的航空网络，速度快服务好，所以客户的需求非常旺盛，去年12月份日单量达到1000w单左右，毕竟顺丰的品牌效应摆在这里。
当然，用直营制来做电商件的成本很高，目前单票的成本大概在6-7元，差不多还是亏损的状态。
所以到了2020 年，顺丰重新做了一张加盟制的物流网络，叫做丰网，丰网跟顺丰的其他网络共享一部分的基础设施，但很多环节都需要补短板，重新进行投资。
经过前面的学习后，大家肯定都知道时效件是顺丰的天下，壁垒是重资产运力，别人攻不进来；电商件则是"四通一达"的天下，壁垒是成本控制能力，经过惨烈的价格战目前看中通可能是最后的赢家，韵达目前勉强跟上了，申通和百世目前基本上已经掉队了。
因此可以这样说，电商件的进入壁垒没有时效件那么高，而且要想在这个行业里做到能够赚钱的水平，需要从尸山血海中杀出来，非常非常难。
根据业内的预估，在目前的价格水平上， 一张全国的加盟制快递网络要想做到盈亏平衡，需要日单量达到3000w-4000w单，所以即使极免快递做到了日单量2000万单，但仍然需要大额烧钱。
目前中通和韵达都已经到了每天5000万单，而现在顺丰特惠件加上丰网的日单量还不到2000万单，所以离着盈亏平衡线还有一定的距离，顺丰这场仗还要打很久，短时间内是没有办法解决战斗的。
为什么顺丰要主动求战，自己跳进红海里去呢?
好好地在时效件的护城河里面吃着火锅唱着歌不好吗?
王卫肯定考虑过这个问题，我认为顺丰之所以这么做的一个重要原因，其实就是要把战火烧向"四通一达"的腹地，封死他们客单价的天花板，让他们彻底丧失往中高端甚至航空快递进军的希望。
事实上，"四通一达"里的中通快递从2019年开始推出了一种叫做“星联件”的产品，进军中高端快递领域，直接跟顺丰的电商特惠来竞争，目前已经做到了100万单/天了。
另外一家通达系公司韵达快递也紧跟着推出了差不多类似的产品。
当然了，因为中通和韵达都没有自己专属的航空运力，所以目前航空运输还是走客机腹部的方式，时效和体验离着顺丰比较远。但长期肯定会对顺丰产生影响，因此顺丰切入电商件领域，是有一种御敌于国门之外的感觉。
那么究竟顺丰会为这个主动御敌的决策付出多大的代价，以及多长时间能够结束掉这场战斗，换句话说就是还有多久才能从"打仗状态"重新切换回"平衡状态"，这其实就是顺丰业绩和股价最核心的矛盾问题了。
大家长期观点都差不多，都认为顺丰通过重资产投入来建设长期壁垒没有问题，但大家对于顺丰中短期的分歧却特别大，有的人觉得两个季度就能结束战斗，也有人觉得这场仗没有个三年是打不完的。
这个问题的正确答案到底是什么呢?
我们这节课的核心重点：如何判断竞争优势的临界点。
注意，我们这里说的不是业绩利润的临界点，而是竞争优势的临界点。
因为业绩利润的临界点一定是滞后于竞争优势临界点的，而股价往往不会等到业绩释放出来才开始涨，因此一定要提前判断。
什么是竞争优势的临界点。我们在上一讲进行了定义，就是所谓竞争优势的临界，指的是一家公司对所有的对 手完成了竞争壁垒的构筑，彻底改变了自己在竞争中的地位和状态，这个点就叫做竞争优势的临界点。
所以要抓到临界点，我们第一要定义战场是什么，第二要定义敌我的地位和状态是什么，第三是要定义敌我状态转化的标志是什么?
首先，战场是什么?
以顺丰为例，顺丰这次的战场是时效件吗?战场是航空运力建设吗?都不是。对于顺丰来说，目前的战场就是电商件市场。只有这个战场出现转机和获胜的苗头，顺丰的股价才能够真正的走出泥潭。
其次，敌我的状态是什么?
在电商件这个领域，顺丰是新来者，需要消耗大量资金来进攻，四通一达是老玩家，需要严阵以待防守，但是抛开整体的实力不谈，在电商件这个领域，顺丰是的的确确的处于劣势的一方，中通和韵达是处于绝对优势的一方，这个大家一定要有清晰地认识。
第三，敌我状态转化的标志是什么?
这个标志有且只有唯一的一个，就是顺丰的丰网能够实现盈亏平衡，自我造血。
快递这个行业具有网络效应和规模效应，不存在我就做几个省过过小日子就好了，所以顺丰既然选择了重新起一张网，就意味着这场仗基本上是没有退路的，如果实现不了盈亏平衡，持续失血，就会像申通或者百世那样，面临退出电商件市场的风险。这对顺丰来说是不可承受之重。
所以我们总结一下：在顺丰的这个案例里，竞争优势的临界点可以用一句话来总结，那就是在电商件领域，顺丰能够摆脱目前的竞争劣势，具备跟中通韵达同样的竞争力，而顺丰重金投入建设的丰网能够实现盈亏平衡，这就是竞争优势的临界点。 一旦出现这个临界点，顺丰除非再开新的战*，否则一定会从"打仗状态"转为"平衡状态"甚至"奏乐状态"，这必将会带来重大的投资机会。
所以，这就是我们这两节课的核心内容：什么是竞争优势的临界，什么是"打仗状态",什么是“奏乐状态"，以及如何跟踪并寻找竞争优势的临界点。
另外我们作为投资者兼消费者，一方面不能因为对顺丰服务的好感，就觉得他天下无敌，可以迅速解决战斗；另外一方面不要因为对中短期状态临界点的变化，而忽略了快递行业的长期逻辑，就是快递这个行业因为规模效应和网络属性，最终一定会是少数头部玩家垄断寡头地位的行业格*。
比如在美国，就是UPS和联邦快递等几家公司寡头垄断的格*。
中国的快递行业虽然现在竞争激烈，但最终一定也是这种格*。
目前美国最大的快递公司UPS市值1700亿美金市值，大概就1.1万亿人民币的市值，中国未来最大的快递公司能不能超过这个数字啊， 一定可以的。因为中国不仅电商领域比美国发达，人口规模和居住密度也远超美国，这都是有利于超级快递巨头诞生的土壤。
另外中国是全球最大的制造业国家，做高端供应链的空间非常非常大，所以未来全球快递的第一名一定是中国的，这个大家要有清晰地认识。
我把全球最大的快递公司UPS过去40年的资本开支也拉了出来，大家可以很清楚的看到，UPS的资本开始也是 一会儿高一会儿低，换句话说也是一会进入"打仗状态",一会儿进入“奏乐状态”。所以快递这个行业就是这种模式，即使是龙头公司也不能免俗。但也正是这种状态的频繁切换，才能够给投资者带来投资机会。
好的。我们这节课的内容就到这里。
我来总结一下：在这两节课里，我给大家定义了"竞争优势的临界",这是我们要讲的投资中的临界现象的第二种。
在竞争优势的临界中，我给出了一家公司在面临竞争时的三种状态：打仗状态，奏乐状态，平衡状态。
然后给出了抓住状态转化时需要做的三件事情：首先定义战场，其次定义敌我状态，最后寻找状态转化时的标志。
在全部的两节课程里，我用顺丰和快递行业作为案例从头贯穿到了尾部，希望大家在理解"竞争优势的临界"这个 知识点的同时，也对快递行业有更进一步的认识。
我个人认为，顺丰这家公司长期是值得关注的，目前虽然处于打仗状态，但我们利用临界思维， 一定可以把握住它的最佳投资点。
好的。本节课程就到这里。我们下节课再见。
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拿走不谢，我叫张寡妇。
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1、你说的例子简单说就是这个意思。2、股市赚钱就是股票在低点比如10元你买了1000股，等他涨到15元，你就赚了5000元了。但是因为股票都不同，这个时间不好说，可能就几天，也可能就几个月。3、我给你举了例子，比如我做的一只股票，申通地铁（世博概念），2009年12月21日已涨停启动，第二天我已11元进入。在2010年1月22日以16元多离场，持股供一个月获利50%。
证券股票为什么就不涨
中信证券该股轻仓打短线的游资高位就跑完了。剩下了散户，如果后市该股反弹无法收复13.3的支撑位就再次破位下行了场外观望不碰，一旦破位下去下个目标区域到11.5附近去了。该股有本事收复13.3再谈未来。后市除非中线资金建仓该股否则不更改对该股的评价。个人观点仅供参考。
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