常州北汽累不累
常州北汽累。常州北汽虽然累但是公司待遇还是比较好的，工作的环境也不错。工资到手是6000+。公司2016年8月10日,公司名称由常州黄海汽车有限公司变更为北汽(常州)汽车有限公司。法定代表人：李继凯成立时间：2007-01-15。
卖车/趴窝/赔本/转行，大货车司机无路可走！十大原因导致货运惨状！
“病毒能叫停学校、能叫停工厂、甚至能叫停一座城市，但是为什么叫停不了这些大货车司机，有的人说，货车司机就是为了高运费。错！因为城市乡镇的生活与货车司机息息相关，米面粮油、鲜肉果蔬、家电家具，都是大货车司机不辞辛苦日夜不停地送过来的。如果货车司机都停运了，老百姓的生活将会是一团糟。”
即使很重要，那又怎样？
这两年，大货车司机不是在躺平，就已经在躺平的路上；不是在卖车，也已经走在了去卖车的路上。
买个几个月的贷款新车，吃了亏，卖掉！
十天半个月找不到货源，停车场吃喝拉撒，趴窝！
网络货运平台扰乱运价，运费低到没裤衩，油价气价疯狂上涨，赔本！
对货运失去信心，浑身职业病，实在干不动了，转行！
高速出入口、街道交通管制，就地滞留，隔离！
大货车司机的生存现状，用一个字形容：难！
大货车司机处于整个运输产业链下游的底端，缺少话语权，面对货运大环境，手无缚鸡之力，呐喊一声都很难被人听得见。
梳理了十大影响原因：如能解决，则可救治！
一，卡车产能过剩！
重卡不内卷才怪！产能不过剩才怪！一个省有一个或者几个卡车生产企业！
吉林长春有一汽解放，山东济南有重汽、有一汽青岛！湖北十堰有二汽东风！陕西有陕汽重卡，陕汽商用车，北京有福田欧曼，安徽有江淮、星马、联合卡车，重庆有上汽红岩，山西运城有大运，内蒙古包头北奔，江苏徐州有徐工、常州北汽重卡，湖南长沙有三一重卡，浙江杭州有吉利远程！
还有跨界造车的、没有名气的牌子，加上进口车奔驰、斯堪尼亚、曼、沃尔沃，国内重卡市场简直就是群雄纷争、群魔乱舞的时代，几十家重卡厂家，它们得生存，它们得要销量。
2020年160万辆，2021年全年重卡销量140万辆，严重的产能过剩！产业结构必须调整升级的更为合理！
特别欣赏的是最近爆火的白象方便面的做法：作为厂家提醒消费者要理性消费，吃多少买多少，谨慎下单！
二，购车门槛低到没裤衩！
低首付、零首付是祸害！现在的贷款车和零首付占比真的太大了。
很多人看到大货车这个行业很“赚钱”，很多行业小白完全没经验就贷款卖车跑货运。有的是从专职驾驶员转型买车当车老板。慢慢的，跑货运的人越来越多，狼多肉少了，就开始同行之间相互竞争、低价撬货，把本身就不景气的货运行业弄的乌烟瘴气，自己挣不到钱不说，还把同行连累不轻。
你也不想想，低首付零首付你就占便宜了吗？最终的便宜还是被贷款银行赚到了，被签单销售店赚到了。至于你买车了，有没有货源，能不能还上贷款，谁会关心呢？
现在新车销售受阻，降价促销都卖不动，二手车根本就没有几个人要！你也不想想，为什么二手车的市场几个月的新车比比皆是？
到头来，吃亏的是司机这个大群体，货运市场中越来越没有话语权，更别说定价权了！
三，疫情影响。
目前疫情呈点状散发，很多高速出入口、街道都对车辆进行了交通管制，很多大货车司机来的时候好好的，却回不了家了，也运不了货了，尤其是个别地区管控严重，劝返所有车辆。这一劝返不要紧，现在柴油8元一升，高速费2.2元一公里，货车司机跑一公里三块多，利润比较薄甚至亏本，这一劝返货车司机都不知道去哪里，返回去成本太大吃不消，只能滞留在服务区。关键这种服务区的等待不知何时才能结束，就这么待着啥也不干，每月车贷一万怎么还？服务区的饭菜贵的要死，还消费不起。
但是，即使是客观条件，也可以做得人性化一点，比如引导货车司机就近下高速，合理安排吃饭住宿隔离等，这对货车司机而言，可以把成本降到最低！
四，油价气价疯狂上涨！
油价上涨，汽油每升8元、9元，柴油每升8元多，天然气将近9元甚至破10元，现在的运价和支出已经严重的不成对比，甚至出现倒赔的现象，很多货车司机已经躺平停运了，刚买几个月新车就挂网卖车断臂求生的太多了！
大货车坐轮船很常见，就是省钱又省力车还不磨损，相对于高油价、过路费，这种坐船的方式太香了！当然，这并非普遍现象，但也能说明一些成本问题。
五，司机群体不团结，网红司机群体带偏行业风气。
说一千道一万，货运现状除了外界因素之外，有很大一部分原因是货车司机群体内部原因，这也是行业共识：不团结，恶性竞争！
货车司机分为几大类：1、普普通通拉货的散户司机；2、给车队物流公司开车的专职驾驶员；3、网红司机。
受货运环境影响最大的就是散户司机了，没资源，没流量，挣钱多少和外界因素关联很大，因为他们只有跑车才能赚到钱。专职驾驶员相对好多了，每个月拿多少钱都是固定的，经营压力已经转移给物流公司。
最不受影响应该就是大批网红司机了，有的转型卖酒，有的开驾校、有的开汽贸店，有的跟重卡厂家挂车厂合作代言，他们的收入模式比较丰富，受货运环境影响较小。
所以，网络上很多普通货车司机也呼吁网红司机：发一些关注货车司机生存现状的内容，呼吁改善行业发展环境的内容，少做一点跳舞、唱歌、给厂家代言卖车、让别人赶紧报名去驾校学车的事情，也不枉数十万、百万卡友的关注！
六，网络货运平台搅使棍！
网络货运平台刚出生做地推的时候，承诺货车司机，终身不收费！这话千万货车司机都听过，虽然没有签订协议，但是公道自在人心。
近几年，网络货运平台野蛮生长，资本狂欢，纷纷使出浑身解数瓜分市场红利，货主和货车司机成为被割韭菜的对象，双向收费，收完货主的费，再收司机的费，很多货车司机直言：不公平！
网络货运平台乱象频出，缺乏监管，逐渐露出逐利的本性，毕竟资本不是做慈善的。
好消息就是现在这一块已经在慢慢在整顿！
七，货物运输方式多元化！
现在的货物运输方式太多了，主力军公路货运的市场被严重压缩，你看看现在有河海联运、空水联运、铁水联运、海铁联运、陆空联运、公铁联运、公水联运、陆运+管道、海运+管道，多种运输方式相互之间竞争，虽然在货物类型上区分很大，但是毫无疑问的是，公路货物运输已经不像之前那么香了。
就如同现在的客运市场一样，公路客车已经萎缩，同样收到运输方式的多样化影响，高铁、飞机、私家车、网约车等多重方式可供选择，而且在价格上、便利性上都优于公路客运，客运司机逃不过失业转型的命运。
八，产业政策缺位！
要想实现货运市场的合理化、规范化，需要多个关联方来共同制定相关的标准，并且落地执行。
九，大环境影响，货源少！
总而言之，言而总之，出口、投资、内需发展速度有所减缓！最直接的体现就是大家手里缺钱，消费能力变差，出口消费也减弱，很多工厂限产停产。
没有消费，不敢消费，哪来的货物运输需求呢？
十，留个空白，您来填写！
最后呼吁：如果在你的周围看到有大货车滞留两天以上，那多半是因为他们为了配合防疫工作滞留在了当地，请附近的好心人为他们送些水和食物。不要问为什么，因为都是同胞兄弟，不要让他们孤独无依，让他们感受温暖！
常州北汽重卡销量怎么样
好。1、常州北汽重卡的知名度和良好的口碑好。在市场上的声誉和历史被消费者的信任和认可，从而有助于提高销量。2、常州北汽重卡具备良好的质量和可靠性，能够满足消费者对高品质产品的需求。在安全性、耐用性和性能等方面表现出色，并经得起时间和长期使用的考验。
为什么中国有4大汽车集团和4小汽车集团之说阿,为什么叫4小啊？
因为因为当时四小的规模、销售额、利润比不上四大。就跟四大天王和四小天王一样的区别一样，我们可以从国家的政策上看出主要区别来。今年（2009年）年初颁布的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出，通过兼并重组，产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。鼓励一汽、东风、上汽、长安（四大）大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽（四小）汽车企业实施区域性兼并重组。明显可以看出国家政策对他们的要求都不一样。现在汽车行业的格*已经不是四大四小了，现在排行是上汽第一，遥遥领先，一汽第二，东风第三，北汽第四，广汽第五，长安第六，重汽第七，不过今年长安新福克斯销量特别好，而广汽因为钓鱼岛事件丰田和本田的销量不景气，不知道他们的实力有没有发生变化。
北汽重卡招聘待遇？
还不错。
在江浙沪地区的制造业国企大公司里，北汽重卡的的雇主算是挺好的了，大学生薪水的话大家都差不多，本科毕业综合7-8W，研究生多1-2W，虽然跟北上广互联网大厂有一些的差距，但是还不错。当月工资每月25号发，不搞私企那种上月工资下月发的东西，大国企的五险一金按最高比例交，这是标配，所以放心不会像无良私企乱定KPI乱扣钱各种压榨员工。
北京重卡是哪里产的？
北京重卡是由北京汽车股份有限公司（BAIC Motor）生产的一种重型卡车。北京汽车是中国的一家汽车制造公司，总部位于北京市，是中国北京汽车工业集团有限公司的全资子公司。
北京汽车是中国重要的汽车制造商之一，其拥有多个生产基地和子品牌。北京重卡是北京汽车旗下的商用车品牌之一，主要生产重型卡车和特种车辆，在军事、公共事务、工业和商业领域具有广泛的应用。
具体而言，北京重卡的生产工厂位于北京市的密云区，该工厂拥有现代化的生产设施和技术。北京重卡建立了完整的研发、生产和销售体系，并积极参与国家的道路物流运输和城市建设等项目，致力于为客户提供高品质的商用车产品和服务。
需要注意的是，以上是关于北京重卡生产的一般信息，具体的生产情况可能会因市场需求、产品线发展和厂商决策等因素而有所调整。为了获取最准确的信息，建议您联系北京汽车或其授权经销商，以获取有关北京重卡生产和销售的最新消息。
福田汽车作为土生土长的山东诸城企业为什么会跟着北汽集团姓？
在小编看来当年诸城车辆制造厂改嫁并随夫姓是一个稳赚不赔的买卖！你觉得呢？
来源：铁锤侃侃
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不是实体零售不行了，而是你做的可能不行了
最近两年来，线上大平台、线下连锁店、个体杂货店，甚至新零售，经营者的自信心备受打击，但依然坚守着零售大地。
场景1：今年清明，我与浙江金华市区一个体杂货店老板对话。我问：生意还好吧？店主：几乎降了一半。我问：租金如何？店主：比10多年前加了个零，不过疫情后稍微有所降低，年租8万。我问：税赋如何？店主：几乎不用交税。
我知道该店主曾因开拖拉机与火车相撞，右腿截肢恢复身体后开了这个小店，因而也享受到一些优惠政策。小店的主要开支是租金，夫妻搭档不计算人工成本，靠熟客尚能勉强维持生计。但对正规的零售企业来说，租金、人工、电费、税费、折旧等开支一样都不能少，而且有增无减，投资成本高，保本点也高，很多零售商就靠销售额的最后十多个点赚钱，如果销售分流20%，就支撑不了多久。所以，对大多数零售商来说，首先考虑的是生存而不是未来。
场景2：上海某居民小区，有位居民（他退休前曾在大型超市质监部任经理）对我说：最近小区边上开了家“爱鲜悠”，每天团购搞得很热闹。店铺不大还比不上钱大妈，没什么设备，人不多但销售很兴旺，生鲜商品损耗特别少。目前在上海不到20家，老板是黑龙江依安人。
前两天他还参加了“爱鲜悠”组织的崇明一日游活动，交68元坐旅游大巴到崇明，参观他们的基地，发给每人两斤青菜、一只冰鲜鸭子。他先后订过小笼包、手抓饼、糯玉米、油焖笋等成品，虾仁、鱼肉、冰鲜鸡等半成品，以及草莓、桑葚、苹果、瓜等水果，门店天天推出平价菜，但量不大，上午八点左右就卖完了。
可见，社区团购在上海也很受市民喜欢。如果价格便宜又方便，质量保证不蒙人，肯定能活得久。如果质量与营运跟不上业务发展，社区团购的子弹飞一会就会渐渐落下来。
场景3：上海奉贤，大学校门口的餐饮一条街入口，原来的小龙虾与烧烤店早就关门了，近日开了全家便利。经过拆违与疫情，城市中的小餐馆已经大量闭店。
周一晚上7点多，我进店发现：饭团已售罄，三角包与盒饭还有两份。我便问两位店员，生意不错？店员说：还可以。我问：还可以是多少？有1万多吧。店员说：那当然。我想：这样的店，做两三万应该没有问题。该大学校园内也开有一家便利店，但价格较贵。
场景4：3月22日，我在“优花优果”小程序花99元订购了16棵玫瑰苗木，一直没收到就查看收货地址后发现写错了，所以物流又把货退回去了。后来我重新修改了收货地址，与在线客服联系，就再无回音，既不发货也不退款。在移动互联网时代，商家如果想联系用户总能联系上，除非他们压根就不想联系，只有用户才联系不上商家。
上述这些场景也折射到了2021联商网大会嘉宾的分享中，静思他们的一言一语，我有两点感触：语气沉重，信心依旧；反思过去，寻求变化。
资本催化市场，顾客若即若离，看得见，摸不着，更难以接近。于是就开始怀疑甚至确信：消费者本来就不会忠诚于品牌。那么，零售人为树立品牌而所做的努力又有何用？
也许是这样的：
（1）你确实做得还不错，但用户感觉做得还不够好；
（2）尽管你自以为做得很好，但用户不领情或压根没有感受到；
（3）你确实做得很好，用户也感受到了，但他们想有更多的选择，或者别人比你做得更好。
消费者已经越来越成熟，他们再也不会像过去那样一味地信任企业的自说自话。问题就在于：自导自演、自说自话的场景至今依然随处可见。
用户的不忠诚主要有两个原因导致：一是商家不诚信，营销成了一种“欺骗的手段”，用户自然不会忠诚于这样的商家。
0糖与0蔗糖混淆，并不是简单的“误导”，这就是“欺骗”。有良心与良知的企业，都应该彻底下架混淆视听、蒙骗消费者的商品。当下很多品牌，无视国家法律法规，肆无忌惮地忽悠消费者，对这些企业的法人与主要经营者应该实施行业禁入制度，甚至终身禁入。
我认为零售人要有“四坚”：
（1）坚信：巨大的人口基数是中国零售的立命之本。我国在很多方面都被别人卡着脖子，但最大的格*与优势还是人口。任何一个超细分市场就能培育出一个巨无霸市场，中国企业最大的国际化就是本土化。这就是中国零售业的立命之本。
尤其是最近几年发展起来的区域零售商，他们强烈的学习力、变革力、凝聚力、组织力、商品力与服务力，最终筑起了与本地用户之间最有韧性的纽带，这才是任何外来力量都难以跨越的“护城河”。
但同时我们也应该看到，有不少零售企业似乎都在静候“至暗时刻”快点过去，对他们来说，未来永远是黑暗，黎明永远不可期盼。
（2）坚定：零售业是生活方式的创造者。每一次零售业的真正变革都以改变购物方式与生活方式为标志，如百货公司促进了认牌购物，超级市场促成了“聚合购买”，新零售强化了生鲜食品的“到家服务”。
有人说，只做实体店的零售不行了。我觉得，不是只做实体店的零售不行了，而是只卖别人也卖的商品的实体店不行了。未来零售是个什么样？零售当家人要有方向感，方向感源于零售人对生活的深度理解和把握。
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比如当前的社区物业，其实普遍做得不好，零售商能否设立一个“小皮匠”之类的工位，专门为社区服务，服务到一定程度，零售商可以接管社区物业。如上海是便利店比较发达的城市，但五金小店的店铺数是便利店的五倍多，多达2.8万家。为什么？物业未能解决居民的后顾之忧，居民只能自行解决住房维修与维护问题。
（3）坚持：零售只有坚持变化才有未来。面对来自各个方面的竞争，绝不能坐以待毙，只有主动出击，以变应变，才能开出一条血路，获得一线生机。实体店必须依靠品质与服务来应对当下低价无底线的社区团购。
零售商不仅要做好店面接待服务，更要深入社区开发新的附加服务，如清洁、做饭、陪护、接送或寄存服务等等。还可以与**联手，**向零售商购买服务，零售商为社区免费提供理发、磨刀、修理等服务项目。规定时间、地点，每周一次。
服务引流，这是拉近与顾客距离的不二法门。孩子、老人与住房是家庭痛点问题的三大源头，急事、难事、烦心事，事事揪心。零售最大的转型不是在线化与数字化，而是服务内容、服务重心与服务方式的转型，未来零售将成为生活服务提供商，零售将从狭义的商品买卖走向广义的服务提供。总之，零售只有坚持变化才有未来。
（4）坚毅：凡是对用户好的事情，零售人一定要以顽强的毅力坚持做下去。生鲜传奇王卫说，调查显示：消费者还是喜欢活鱼。消费者确实喜欢活鱼、活鸡，小店也可以卖活鱼，但这里存在一个平衡问题，买杀好的活鱼，效率更高，对消费者来说也更简便。问题似乎在消费者的信任度与接受度。其实有可能不是消费者不信任这条鱼，而是没有弄干净这条鱼。
如鱼鳞，特别是头部、尾部、背部、肚子等部位的鱼鳞，鱼肚子内侧的黑膜，以及鱼鳃等如果弄得不干净，顾客到家还要洗的话，就感觉不好。与其这样，还不如经过粗加工提供给顾客，像菜场卖鸡那样卖鱼。
很多服务项目，超市可以向菜场学习，在杭州的很多菜场，顾客可以按照需要的金额购买黑鱼，如买10元或20元都可以。
商品买卖与服务，不是零售的本质；从容、淡定与优雅才是零售的本质。零售就是漏斗型产业，全社会的戾气最终都会在零售这个漏斗表现出来，所以，零售人一定要有强烈的服务意识。只有自己淡定了，才能提供淡定的服务。
过去：“农业学大寨”“工业学大庆”；如今：全国零售都要学胖东来。虽然他的精神追求、企业文化与服务制度等诸多方面都显得有些“另类”，但胖东来确实是一家了不起的零售公司，值得敬重、敬畏、敬仰与深度学习。
编辑| 联商专栏
来源 | 联商高级顾问团主任周勇
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北京汽车为什么那么便宜
正确的应该说北京的车价是全国最低的,个品牌竞争太激烈拉!毕竟北京的销售量大!厂家可以给的折扣点也高!来价底所以买价也就底!
北汽来历？
北汽集团源于北京汽车制造厂，1958年成立，总部位于北京。
从历史上看，1951年， 中国人民解放军华北军区后勤部运输部奉军委电令，决定将北京汽车修配厂移交军委总后勤部运输总部直接领导，改名为'中国人民解放军第六汽车制配厂。
1952年第六制配厂改名为'中国人民解放军汽车制配厂第五厂。
1953年第一机械工业部决定建立经第一机械工业部汽车工业管理*批准，汽车制配厂第五厂与农业机械第一分厂合并为中央第一机械工业部汽车工业管理*北京汽车配件厂。
1958年，北京汽车配件厂改名为北京汽车制造厂。
后北京汽车制造厂逐步发展壮大，成立集团公司，旗下拥有多个汽车品牌，位列2020年《财富》世界500强第134位。
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