福星股份属于什么板块
属于钢铁行业
复盘长城汽车“妖股”之路：谁的盛宴，谁的眼泪？
对于资本来说，韭菜股民无疑是全世界最可爱的一个群体。
心思单纯、爱听故事、口袋有钱、喜欢追涨杀跌又富有割肉精神。
所以A股经常会出现短时间涨跌异常夸张的超级过山车现象。虽然没有其他股市小股票有时一夜涨跌数倍的刺激，但在涨停板限制下短时间翻数倍又腰斩的极端行情依然让人震撼。
如果爆炒的是一些中小市值股票，那还尚属正常，但如果对于动辄上千亿巨头还这样“跳脱”，完全没有同等级大佬身份的沉稳，却是难免不让人觉得有点不可思议。
1年多涨超7倍又大幅腰斩的长城汽车，便是如此。其A股从2020年7月的700亿元左右的市值到次年10月超6000千亿元，在高位一路跌落至今已蒸发超4000亿元。
客观来讲，长城汽车不失为国产汽车行业中实力龙头之一，尤其在传统燃油车的皮卡车、SUV车领域更是行业的翘楚，其股价时至目前也已足够低估。但回顾其股票近两年在资本推动下出现波澜壮阔的波动，恍惚之间不禁让人觉得如一场梦般的令人唏嘘和觉得不真实。
在过去的两年我国的股市以及整个汽车行业并没有明显的大牛大熊转换，那么长城汽车的股价的异常波动背后，又有着怎样的原因？
这非常值得我们复盘和反思。
01
谁的盛宴，谁的眼泪
在碳中和大时代开启之际，新能源车作为未来人类出行工具的新方向，不仅政策正确，也市场广阔，近几年相继诞生了很多成长速度惊人的造车新势力。
而传统燃油车目前虽还不至于日薄西山，但未来的路越来越窄却是必然结果，所以很多传统车企业要么在加快转型，要么在退出路上。
但就在这个新趋势下，依然主打燃油车、有国产SUV界的“国民神车”之称的长城汽车在过去两年多的股价表现却是出乎很多人的意料。
2021年度，长城汽车营收1364.05亿元，同比增长32.04%，利润67.26亿元，同比增长25.43%，归属于上市公司股东的扣非净利润42.03亿元，同比增长9.55%。
2021年长城汽车销量约为128.1万辆，同比增长14.79%，其中新能源汽车销量约13.91万辆（欧拉品牌销量13.5万辆，占97%），同比增长137.29%，占总销量的10.86%。
长城汽车的这一份成绩单如果放在传统车同行的话算是难能可贵，但相对于其1年多股价翻超7倍、市值一度增加数千亿的壮观表现，这个业绩表现却是明显不够看。
饭不可能一口吃成个大胖子，在业绩没有突飞猛进下，长城汽车股价2020年下半年开始的持续暴涨就有点让人意外。
从股价走势看，2020年7月开始是A股历史少见最夸张超级牛市行情，汽车行业也是其中涨势凶猛的板块之一，但在大盘疯涨消停之后，以长城汽车为主要代表的汽车板块很快开始脱离大市再次开启更为强势的上涨行情。
除了大市走强外，在当时还有几个较为重要的事件先后起了很大的“助燃”作用，比如特斯拉交付量开始超预期增长并遭到股价爆炒，进而刺激整个汽车股飙升，其次国内小鹏理想等相继上市，也刺激了资本对新能源车的持续追捧。
就长城汽车自身而言，2020年上半年，长城汽车还处于营收利润同比明显回落状态，汽车累计销量虽然同比增长56.5%但也仅完成年度销量目标149万辆的41.49%，这样的财报和销量，并不算亮眼。
虽然业绩一般，但长城汽车在2020年度的其他大动作似乎很吸引资本关注。
包括：大举进军海外市场不断有进展，先后拿下位于泰国和印度的两座工厂；牵手宝马合资建立的光束汽车工厂破土动工（总投资51亿元）；投资50亿元建设新研发基地；发布柠檬、坦克和咖啡三大全新技术品牌等重大动作。
尽管其当时依然主营燃油车，但这些大动作，“完美契合”了当时市场普遍追捧新能源车概念的热潮。
从交易层面看，2020年9月此后的5个月大量大资金通过融资融券方式大量买入长城汽车，在不断助推股价飙涨的同时，也让自己赚得盆满钵满。
但在经过一轮大涨不断吸引散户股民之后，这些融资融券趁着新能源车概念持续大涨的趋势开始大量退出。反映在股东持股量上，是户均持股量的急剧下降。
2021年6月28日在盘中交易时间，长城汽车董事长魏建军高调发布2025战略：到2025年，长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
而在彼时，长城汽车2020年度的营收也就1033.08亿元，同比增长7.38%，全年完成汽车销售111.16万辆，同比增长4.84%，其中新能源汽车销量57421辆，同比增长55.26%。而2021年一季度的营收、利润和汽车销量更是出现大幅环比下滑。要实现该业绩目标，以2020年为基础，未来5年时间内营收将要翻近5倍，汽车总销量增长接近4倍，其中新能源汽车增长要超过50倍。
显然，实际与目标的差距都非常大，因而有媒体曾指其在“放卫星”。
或许是未来目标太高反而让人觉得“未来成长空间巨大”，长城汽车开始不断受到了大量机构的各种好评及不断上调评级和目标价，由此更加吸引散户的关注。但有点诡异的是，这一次机构资金似乎并没有以往的热衷，反而有边打边退的迹象。
反映在公司的主要股东上，开始有部分资金退出，如机构基金的持股从二季度的1.92亿股减持到了三季度的1.42亿股，十大股东也出现了明显的减持。
而另一方面，从8月开始，尽管长城汽车的累计销量同比增长看似较高，但月度销量已经开始持续明显同比下降，尤其哈佛、WEY、长城皮卡三大品牌的销量同比大幅下跌明显。这或许是聪明资金看到趋势不对开始选择退场的重要原因之一。
值得一提的是，早在2020年4月，长城汽车的2020年限制性股票与股票期权激励计划正式推出，该激励计划拟授予激励对象权益总计约1.77亿份，占公司股份总数91.27亿股的1.941%，其中首次授予权益总数约1.42亿份，占该激励计划拟授出权益总数的80%。计划授予的限制性股票的授予价格为4.37元/股，股票期权的行权价格为8.73元/股，激励对象总人数共计1958人。
其中，除了大部分授予了核心管理人员、核心技术骨干人员外，胡树杰、赵国庆两名公司副总及一名子公司董事兼总经理李瑞峰三人获得了个人最多激励股份。
这一份激励计划，曾经有媒体明确指出“门槛太低”。
按照绩效考核要求，如果以2019年为标准，2020年长城汽车的销量下滑幅度不超过3.65%、净利润下滑幅度不超过9.94%，公司管理层即可获得第一期行权资格。同时，未来三年，在年均销量增速不低于8.44%及净利润增速不低于6.94%，就可以达标。这还是在长城汽车2019年在新增近10亿元研发费用和5亿元资产减值损失导致利润基数明显下滑的情况下的标准。
后来的情况大家都知道了，长城汽车的过去两年销量都能略微超过了目标，顺利完成任务，同时其股价也迎来了非常巨大的增长。最终这份激励方案有获激励的人员收益匪浅，其中一部分高管，在股价高位选择了及时减持部分持股，可谓收获巨大。
显然，而在另一方面，在长城汽车2020年6月起涨时，其股东户数7万，到2021年二、三月股价大回撤时股东户数激增至16万户，对应的是，到了年底长城汽车的户均持股量已经跌至比大涨之前还低很多的水平。
在长城汽车股价的最高点之后，无数资金在高位赚得盆满钵满然后全身而退。在这一轮的疯狂过山车行情中，我们很难去真正了解清楚背后究竟是什么原因推动行情涨跌，但从股东及持股数量变化中，能很显然能看到，最后是大量散户在含泪承受股价大幅下跌的代价。
02
长城汽车未来靠什么完成目标？
深究长城汽车的2025战略发展目标，除了未来几年巨大的营收及销量增速变化外，还有一些令人惊讶的数据变化：
2021年长城汽车的128.1万辆销量中，其中新能源汽车约13.91万辆仅占总销量约10.86%。那么假设一个场景，如果2025年刚好达到400万辆销量，其中新能源车占比8成，那么意味着非新能源车的销量仅有80万辆，比当前2021年的还低很多，而新能源车销量要实现数十倍增长。
这意味着，未来可能一边要大力压降非新能源车的生产线，另一边要极力加快布*新能源车生产线。前者是目前的营收主力军，后者意味着未来要有规模极大的资金投入且收入规模可能一时难扛大梁。
这个切换的代价及风险，无疑是极大的。
要知道回顾近几年长城汽车的一系列布*，无论国内还是海外，燃油车方面的动作声势依然相当大，销量上也依然是燃油车占最大主导。
实际上，2021年尽管是新能源车赛道成为市场关注的中心，但长城汽车依然推出了大量的新款车型，其中多数都是非新能源车，包括哈佛、长城皮卡、魏牌、坦克等几大品牌下面的多款燃油车型。
所以尽管长城汽车说了未来会加速转向至新能源车，但从其现状看，依然对油车依赖性很大，转型动作上似乎并不太急。
现在问题是，现在比亚迪都已经宣布全面停止燃油车了，其他很多造车势力也在拼命往里面冲，其他传统车企业也在大力转型，虽然新能源车的市场非常大，但目前却是一一片红海，留给后来者的逆袭的机会和时间越来越少，长城未来如何在强大对手林立的竞争红海中守住其汽车市场的地位格*？
甚至，就汽车市场而言，在人口红利消退，国际地缘形势严峻的大时代背景下，整体的汽车行业销量都在不断下滑，无论是燃油车还是新能源车，同样面临很大的业务增长压力。
尽管长城汽车品牌不少款式繁多，但真正体现出大潜力的车型还是较少，一些车型前期卖得挺火，但规模小，还难看到延续性。
多品牌多款式战略，其实是有点碰运气的成分，但在目前这种大环境下，可能反而会形成不小的成本负担，不仅是研发成本，还包括销售成本。
手上牌多不代表能赢，有时候还不如牌少但有炸的。
在目前的新势力中，特蔚小理靠的就是把精力和资源倾注在寥寥几款车型，然后把绝大多数对手遥遥抛在了身后。
在大环境形势转差的时候，砍掉冗余部门或业务进行战略收缩也是常规操作。这几年，大众、奔驰、福特等巨头们也在不一而同在纷纷减少车型系列。
相对来说，长城汽车的多品牌多车型战略就可能显得有点冒险了。
同时，长城汽车还需要考虑更长远的发展问题，尤其是如何加大新能源车的步伐，靠什么追上与同行巨头的差距。
此外，在出海方面，这两年的国际形势重新竞争，中国企业出海压力有所加大。尤其在全球供应链紧张、俄乌战争*势激化、印度排挤中国企业等背景下，长城汽车在俄罗斯、印度等地区展开的业务布*，曾一度被市场寄予厚望，如今也横生了不小的变数。现在*势非常不明朗，出海的这条路到底能不能取得理想成效，谁也不敢说有信心。
在长城汽车2021年的新一轮激励计划目标中，在业绩和销量方面都相对2020年度的有了较大的提升。其中2021年的销量和净利润分别不低于149万辆和68亿元。
但可惜的是，2021年度，它均未能完成目标。
很多时候，理想总是很丰满，现实却会很残酷。尤其在当前复杂宏观环境下，太多不确定性风险会突然跳出来。
未来，它靠什么来达成那许下的目标？
03
结语
从长城汽车的超级过山车行情上，我们看到了资本从入*到助推股价上涨的整个流程中，各方在其中或有意无意的各种动作，有题材有故事、有机构好评、有资金助推，最终完成一场声势浩大的资本盛宴。
这其中并不是上市公司本身有意为之，而是资本的造势能力，实在太过于厉害，当然，散户们的无知与贪婪也是关键原因。
放眼看，不单单是长城汽车，在A港股市场类似长城汽车这种超级过山车行情的还有很多，饮料、白酒、酱油、火锅、医美、医疗、互联网、锂电等等所谓成长赛道概念里，无不在上演同样的剧情，差别仅在于可能没有那么夸张的振幅。
资本在利用资金、信息甚至舆论优势来因势利导、推波助澜，最终收割散户的套路方面早已驾轻就熟得心应手，习惯也早已深入骨髓和灵魂，以至于我们极难从中找出任何属于违规的操作。
有人说，价格围绕价值上下波动是自然常态，追涨杀跌也是人之天性，股市如赌场本就是输赢自负，怪不得他人，要怪只能怪自己把握不住。但叶飞事件和以前一直常有发生类似事件告诉我们，事实可能并不是表面看上去那么简单。
大多数情况下，普通投资者的最终还避免不了成为高位接盘的绿油油的埋单人，毕竟胜出的永远只有少数，这是市场竞争的残酷法则。在这里，唯有一声喟叹！
消费股，是普通投资者的基本盘。为什么？因为消费品行业最大特征是长牛股多，长跑冠军多。
以美股为例，2003年之前的50年，美股前20只大牛股有11只是消费股；以日股为例，1991年经济破灭后的25年，前20只大牛股消费股占了8只。而在A股呢，2011年~2021年，食品饮料行业共出现22只十倍股，15只集中在白酒和调味品板块。
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汽车整车属于消费板块吗？
汽车整车股属于消费股板块。在股票市场中，消费股指的是股票的上市公司生产和销售的产品或者提供的服务是被直接运用于市场人群消费的，而不是会被二次加工生产的产品。通常情况下，消费类股票的行业包括生产销售医*的行业、食品饮料制造行业、服饰行业、旅游行业、汽车行业、百货行业等等。因此，汽车股是属于市场中的消费类股票。
一般情况下，消费股分为：食品饮料行业、受益消费升级的行业、另类消费领域的行业，而汽车行业属于受益消费升级的行业。
如果市场的消费数据持续上升，就表示居民消费处于持续增长的趋势。那么，受益消费升级的行业会有利好影响，汽车行业也会受到部分的利好影响。
反之，如果市场的消费数据持续下降，就表示居民消费处于持续下降的趋势。那么，受益消费升级的行业会有利空影响，汽车行业也会受到部分的利空影响。因此，汽车行业的公司很容易受到市场消费数据的影响。
汽车股票属于什么板块？
答: 汽车股票属于制造业板块。1. 汽车股票是属于汽车制造公司的股票，其主要业务是生产汽车产品。2. 制造业板块包括所有制造商的股票，如汽车、电子、航空航天等行业，这些公司都是制造产品的企业。
汽车属于哪个板块？
汽车属于工业制造板块。汽车是一种重要的交通工具，它是由许多零部件组成的，需要经过一系列的工业制造流程才能生产出来。汽车产业是一个庞大的产业链，包括汽车设计、零部件制造、装配、销售和服务等多个环节。汽车工业是一个国民经济重要的支柱产业，它直接带动了许多相关行业的发展，例如钢铁、橡胶、电子、化工、金融等。汽车工业的发展不仅对于经济增长有着重要的贡献，也为人们的生活提供了便利。
长城汽车企业是私企吗？
长城汽车企业是股份有限公司，是民营企业。长城汽车股份有限公司是一家大型跨国公司，是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业。
长城汽车利润为何腰斩？
某种意义上，后撤是为了给进攻拉开距离，但长城也必须在调整中把握好自己的方向。
对汽车行业来说，这算是个大新闻的淡季，于是车企中考业绩便吸引了最多目光，在销量之后，便轮到了营收利润。这一次，变化最突兀的则是长城汽车的净利润预期。
“长城利润掉了一半！”在长城2017年中期业绩快报公布后，业界不乏这样的声音。的确，这轮市场变化中，长城汽车的确暴露了抗风险能力下滑、产品力优势减少等问题。
但是，“为什么下跌？下跌后是怎样的水平？未来是涨还是跌？”恐怕就不是一言可蔽之。
“腰斩”后仍是盈利高手
7月21日晚，长城汽车发布2017年中期业绩快报。财报显示，今年上半年长城汽车营业总收入为412.6亿元，同比下降1%，同时净利润25.01亿元，较去年同期49.28亿元相比下滑49.42%。归属于股东的净利润为24.92亿元，也同比下滑49.42%。
通常意义上的“净利润”，即指“归属于股东的净利润”，由于跌幅接近五成，因而不少媒体以“长城汽车利润腰斩”作为标题，以求醒目。
但是，长城汽车的利润水平，即便砍掉一半，仍然在自主品牌车企中位居前列，这一点便很少有媒体能够提及。
由于2017年上半年多数车企尚未给出利润数字，并且长城为代表的车企公布的属于预计数字，故而每日汽车在这里选取2016年业绩进行分析。
在上市车企中，营收和利润居于前列的五大中国车企，分别是上汽集团、东风集团、长城汽车、长安汽车和吉利汽车（仅指吉利汽车控股有限公司，非吉利控股集团，不含沃尔沃汽车），在“归属于股东的净利润”一个指标上，2016年五家公司分别达到了人民币320.09亿元、144.65亿元、105.51亿元、102.85亿元和51.70亿元，长城排在第3位。
从同比增幅看，吉利的125.9%无疑最高，其次就是长城的30.92%。如果考察利润率水平，则只有东风、长城和长安超过10%，长城的10.70%也是排在第3位。
然而，上汽集团、东风集团和长安汽车三家国企都有大量的合资企业，且合资对象多为外资公司，联营与合营企业在报表中对利润起到了极大的贡献。反观长城和吉利，前者没有联营与合营的利润贡献，后者该部分则是亏损。要是将这部分利润脱水呢？
在“脱水”之后，不难发现，原先的利润之王上汽集团只剩下42.57亿元，利润率仅0.56%，东风与长安也是类似情况。长城保持和原来一致，吉利则小幅度提升至51.79亿元和9.64%。当然，这里的计算只是供一个参考，联营与合营对象也并不只有合资车企，也包括同国内公司合资的板块。
我们可以得出一个结论：在自主汽车业务板块，长城汽车是国内毋庸置疑的利润龙头。倘若2016年利润折去一半，则和吉利汽车相当，依然在自主车企中处于前列。
为什么长城能够达成这样的利润水平？从SUV高溢利特性、控制产品成本能力、渠道能力等各方面，长城整个体系的能力为高利润提供了保证，而客观上车市的SUV热潮起到了关键作用。这也是为何长城在诸如财富五百强、福布斯品牌价值榜上往往能够为自主车企争得一席之地的原因。
但是无论如何，长城今年上半年利润是遭到腰斩了，深层次原因到底是为何？
SUV市场变化吃掉利润
关于利润大跌，长城汽车官方给出三个原因，上半年公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行了促销，影响了收入及毛利率水平。其次，长城汽车表示公司通过网络、电视、户外累媒体全网为进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅加大。最后是公司为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入只是研发费用增大。
在《每日汽车》看来，长城汽车的解释还算合理，这个跌幅的确暴露了长城抗风险能力下滑、产品力优势减少等问题；虽然长城汽车也对应有所改变，不过还需要更加系统化性地制定研发、生产、营销等各方面的长远计划。
首当其冲的是哈弗购车让利。
该举措是出于于市场低迷、H6换代的考量。2016年购置税政策红利逐渐消退，消费力透支，导致今年上半年整体车市整体增速放缓，特别是1.6L及以下的自主品牌车型受影响最为严重，其中哈弗的主力车型哈弗H6，以及哈弗H2就在这一区间。今年第一季度，哈弗H6、H哈弗H2销量均呈现不同程度的下滑。
《每日汽车》记者了解到，由于去年年末的批售量增加，加之销量的低下，在今年第一季度，长城汽车经销商普遍存在库存值大幅增长的状态，压库状态严重。为了促进销量的增长，长城汽车开启以价换量的10亿元红包促销活动。
从车型迭代层面看，自2010年以来，长城H6都保持着一年一小改的状态，直到今年4月的上海车展上，长城汽车推出了全新一代哈弗H6，新款车型的加入使得经销商需要消减老款哈弗H6的库存。据了解，目前，老款H6的库存清理已经基本完成，经销商库存值机会回归到正常状态。
不过从市场角度来看，这也透露出了哈弗的弱点——市场的抗风险能力和产品力。今年上半年，中国SUV市场销量为452.67万辆，同比增长16.83%，增速明显回落。而在2016年上半年和2015年上半年，这一增量分别为44.26%和45.94%。
随之而来的是以SUV为唯一主销产品的哈弗，在市场增速放缓，长城汽车必须以价换量，来保持自己的销量，也从侧面反应出哈弗在市场低迷时的抗风险能力不强，以及产品力的缺失。
反观同级别其他品牌车型，广汽传祺GS4虽然也受到了市场增速放缓的影响出现了下滑，然而在没有以价换辆的情况下，3、4月销量出现了回升，6月达到了31,337辆的水平。同样情况的还有吉利的博越，半年销量几乎没有受到大市场的波动，销量一直稳定在2万辆以上。
双刃剑：左手营销，右手研发
如果说，市场抗风险能力以及产品力方面的短板，长城没有什么解释的理由，只能选择进步，那么在广告与研发方面加大投入，则是一柄双刃剑：短期内影响业绩，长远有利于整个事业，但需要把握好诸多细节。
业界一般都说“长城不打广告”，2016年长城利润达到105.51亿元，营销费用却只有区区2亿元。但是，这种情形在2017年发生了改变。
从今年开始，一向不重视宣传营销认定“酒香不怕巷子深”的魏建军开始逐渐注重营销，通过网络、电视、户外类媒体全网为进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅加大。特别是在推出高端品牌WEY时一改以往的口碑营销，大打广告牌。从高铁站、飞机场到平面广告和万达展厅，长城汽车以迅雷不及掩耳的趋势在半年的时间内就完成了大面积的推广，随之而来的是营销费用的大幅增加。
这中做法当然无可厚非，因为在推广高端品牌或者高端车型时，让消费者了解产品和认识品牌是重中之重，魏建军也不想在WEY身上重蹈H8以及H9的失误。从另一方面也可以看出，长城汽车单车利润高的一部分代价其实是不营销，不做广告。
而现在口碑营销已经不能够达到效果时，就必须花更多的精力和财力去实现广告营销，也是长城汽车在营销上的被动之举，从侧面也体现出长城汽车在营销体系上，缺少系统和长远的规划。
左手营销，右手研发，这是当代车企不可或缺的两大环节。为了持续提升SUV产品的竞争力，继续加大研发投入导致研发费用增大。据了解，长城汽车的自主研发能力也一直被受争议。以往长城汽车长期采用逆向开发的流程，大大减少了开发的费用和时间，不过也导致了一定的匹配问题。
例如，采用高规格配件的哈弗H8反复调教却仍问题不断，主要原因就在于研发实力的欠缺。长城内部人士曾向《每日汽车》透露，长城汽车把很大的研发力量都投入在了成本的控制上，而对于研发不了的技术通常都采用购买或者联合开发的方式。
而现在，市场竞争不断激烈，现有的产品力的优势已经开始在市场中逐渐减少，魏建军也在研发上投入了更多。魏建军曾公开表示，到2020年，长城汽车将投入300亿元打造全球化的研发体系，这也是造成利润下滑的原因之一。
在长城上半年利润腰斩的同时，吉利汽车发出公告表示，2017年上半年，公司净利润大幅增长，较上年同期增幅超过100%。而公司业绩增长主要原因为：期内销售收入大幅增加，即整体销量大幅增加及产品组合改善。
数字都没有表面看起来那样简单总体来看，无论是营销还是研发，都是为了巩固品牌与产品实力，从长期角度让企业能够更加可持续地发展。这些方面的投入，并不能作为根据利润滑坡而看跌长城前景的理由。
只不过，如何将这些投入应用到实处、选择正确的方向，长城仍然需要仔细思量。仅仅依靠应付式的改变和“砸钱”显然是不够的。长城汽车还需要更加系统化地制定研发、生产、营销等各方面的计划，因为当前的市场，竞争不光在产品，体系的建立和良好运行更加重要。【END】
速度深度态度
长城汽车属于哪个省
河北省。在河北的保定市。
长城汽车是国产车还是合资车
你好，长城这款车属于国产车型，这款车质量可以的，动力也不错的，
我国有哪些汽车上市公司?
五、长城汽车股份有限公司长城汽车股份有限公司（SH：601633，简称长城汽车公司，GreatWall））是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业，也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。参考资料来源：百度百科-长城汽车股份...
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