东航和南航哪个好啊？
东航和南航都是中国大陆的航空公司，两个航空公司的服务质量和航班安全都非常可靠，所以不分伯仲，但是在航线网络、机队规模、服务品质、所属联盟不同，具体如下：1、航线网络不同。东航的航线网络更加全球化，覆盖亚洲、欧洲、北美洲、澳洲和非洲等地区，而南航则更加偏重于亚洲和非洲地区。2、机队规模不同。东航的机队规模较大，总共拥有超过700架飞机，而南航的机队规模相对较小，只有约600架飞机。3、服务品质差异。东航的服务品质相对较高，航班的餐食、座椅舒适度和空姐服务都得到了很好的评价。南航的服务品质也很不错，但可能略显逊色于东航。4、联盟不同。东航是天合联盟成员，南航则是天星联盟成员，两个联盟都是全球知名的航空联盟，但各自的优势和特点有所不同。
中国南方航空现在是哪个联盟
2020年的第一天。南方航空从今天起正式退出天合联盟。2004年9月与“飞翼联盟”（也译为航翼联盟）合并后，荷兰皇家航空以及美国西北航空公司亦成为其会员。天合联盟航空联盟网络每日航班达16,270个架次，航线目的地达1,150个，通达175个国家/地区，航空会员包括19家航空公司。天合联盟航空会员来自世界各大国家，中国成员有中国东方航空、中华航空和厦门航空。自2020年1月份起原天合联盟加盟航空中国南方航空退出天合联盟。扩展资料：合作方式：通过联盟内所有航空公司的航班信息、座位信息和价格信息，帮旅客预定机票和座位，把中转旅客通过联盟航空公司的国内航线送到对方国家的各个城市。联盟的发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。联盟通过其伙伴关系向旅客提供了更多的实惠，包括各成员间常旅客计划合作，共享机场贵宾室，提供更多的目的点、更便捷的航班安排、联程订座和登记手续，更顺利的中转连接，实现全球旅客服务支援和“无缝隙”服务。对于其成员来讲，全球联盟则以低成本扩展航线网络、扩大市场份额、增加客源和收入而带来了更多的商机，并且可以在法律允许的条件下实行联合销售、联合采购、降低成本，充分利用信息技术协调发展。参考资料来源：
中国南方航空现在是哪个联盟
航线目的地达1,150个，通达175个国家/地区，航空会员包括19家航空公司。天合联盟航空会员来自世界各大国家，中国成员有中国东方航空、中华航空和厦门航空。自2020年1月份起原天合联盟加盟航空中国南方航空退出天合联盟。
南航退出天合联盟背后：国际三大航空联盟亚洲势力重新洗牌
11月15日下午，南方航空公司对外发布公告称，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。
同时，在南航官微上的公告显示，天合联盟对此表示尊重公司的决定，并同意和南航在2019年期间，确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。
在网络上，随着公告的发出，南航的未来发展也成了众多业内人士猜测的对象。那么，三大航空联盟是如何分配格*版图？业内人士对南航退出天合联盟有何看法？
早在2017年就有退盟传闻，终成现实
乘坐南方航空的班机时，我们经常会听到广播“欢迎乘坐天合联盟航空成员，南方航空的班机”。但是，这句问候语即将成为过去时了。
公开资料显示，天合联盟成立于2000年6月22日，是世界三大航空公司联盟之一。由美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司共同组建。航空会员包括东航、厦航、中华航空，以及外航达美、法航、荷航、华航等著名企业。
全球航空联盟的格*版图大致如下：星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，寰宇一家在大西洋地区拥有相当优势，而天合联盟主要在北美地区以及大中华地区布*。
记者了解到，国内三大航空公司，中国国航加入了星空联盟，东航和南航此前都是天合联盟航空成员，而寰宇一家无人问津。
南方航空于2007年正式加入了天合联盟，是中国内地航空公司第一个加入国际航空联盟的公司，至今已有11年的时间。
据相关媒体报道称，在南航加入天合联盟的两年后，东方航空也选择加入了天合联盟。
而南航要退出天合联盟的消息，早是在2017年年底就露出了端倪。有业内人士表示，这和南航与东航正面厮杀、争夺客源，以及国内形成的三大盟“1+2+0”的不平衡*面有关。
2017年7月，东方航空和法荷航集团达成协议，双方交叉持股10%。此前，东方航空已经引入了天合创始人之一达美航空，成为其最大的外部股东之一。彼时业内人士对此的普遍看法是，这些举动动摇了南航在联盟中的地位。
2017年底，南航总经理谭万庚在接受媒体采访时，对东航和盟内成员的股权合作称，“它们相互投资，虽然金额不大，但代表的意思是明确的。”
此后，东航与天合其它成员的频繁合作则让这种不平衡加剧，南航的“退盟”实际已如箭在弦上。
11月15日晚间，南方航空发布公告称，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有的客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。
有媒体对此评论称，从去年3月就开始传出的南方航空“退盟”传言，今天终于“实锤”。
南航转投“寰宇一家”可能性非常大
在南方航空发布的公告中注意到，“南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系”。
众所周是，1999年成立的国际性航空公司联盟寰宇一家，是由美国航空（AA）、英国航空、芬兰航空、西班牙国家航空等发起结盟。
因此，很多业内人士认为，南方航空转投寰宇一家的可能性非常大。
资料显示，2017年3月27日，美国航空（AA）收购了南航香港上市公司约2亿美元的股份，占股2.68%。同时，美航和南航达成了战略合作协议，包括代码共享，联运协议等一系列商务合作。
业内人士认为，南方航空如果加入寰宇一家，三大联盟在国内将会形成更为平衡的1+1+1的*面，国内三大航背靠各自联盟合理竞争，对市场本身也会产生积极影响。
对于南航退出天合联盟的影响，一位资深证券从业人员在接受媒体采访时表示，“对于公司本身没有太多影响，现在国内三大民航已经把市场做起来了，是否某一联盟成员并不会影响客源，而国际航线的话，目前南航也是通过自己的品牌在做。不过随着南航退出天合，各家航空联盟在亚洲的势力也许会重新洗牌。”（来源：上游新闻）
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天河联盟成员的航空公司有哪些？
1997年
1997年5月：加拿大航空（AirCanada），德国汉莎航空（Lufthansa），北欧航空（ScandinavianAirlines），泰国国际航空（ThaiAirwaysInternational），美国联合航空（UnitedAirlines）创建星空联盟。 1997年10月：巴西航空（VARIG）
1999年
1999年3月：新西兰航空（AirNewZealand），澳洲安捷航空（AnsettAustralia） 1999年10月：全日空（AllNipponAirways）
2000年
2000年3月：奥地利航空（AustrianAirlines），劳达航空（LaudaAir），Tyrolean航空（TyroleanAirways） 2000年4月：新加坡航空（SingaporeAirlines） 2000年7月：英伦航空（BritishMidland）墨西哥航空（Mexicana）
2001年
2001年9月：澳洲安捷航空退出
2003年
2003年3月：韩亚航空（AsianaAirlines） 2003年5月：西班牙斯班航空（Spanair） 2003年10月：波兰航空（LOTPolishAirlines）
2004年
2004年3月：墨西哥航空退出 2004年5月：全美航空（USAirways） 2004年11月：亚德里亚航空（AdriaAirways），蓝一（Blue1），克罗地亚航空（CroatiaAirlines）作为地区成员（RegionalMember）加入
2005年
2005年3月：葡萄牙航空(TAPPortugal)
2006年
2006年4月：瑞士航空（SWISS），南非航空（SouthAfricanAirways）
2007年
2007年1月：巴西航空退出 2007年12月：中国国际航空公司（AirChina），上海航空公司（ShanghaiAirlines）
2008年
2008年4月：土耳其航空（TurkishAirlines） 2008年7月：埃及航空（EGYPTAIR）
2009年
2009年10月：美国大陆航空公司（ContinentalAirlines）退出天合联盟并正式加入星空联盟 2009年12月：布鲁塞尔航空(BrusselsAirlines)
2010年
2010年5月：巴西天马航空公司（TAMAirlines） 2010年6月：爱琴航空公司（AegeanAirlines） 2010年11月1日，上海航空公司退出星空联盟，由于上航与东航进行了联合重组，且东航已宣布加入天合联盟，从其战略一致性考虑，上航决定退出星空联盟。 2010年，星空联盟成员已发展到28个成员航空公司，是迄今为止历史最悠久、全球规模最大的航空策略联盟。联盟成员航空公司涵盖全球五大洲的航线，将使星空联盟的全球航空网络更为广泛及完整。星空联盟的庞大飞行航线网涵盖181多个国家、1172个目的地以及超过990个贵宾候机室。
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