汽车域控制器龙头企业
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建发汽车的待遇怎么样啊？
国企的待遇是8错的!,如果你有后台的话!待遇应该是很好的
威睿电动汽车技术(宁波)有限公司怎么样？
待遇1890 加车贴200 绩效100-500，拿不到500 最高拿300，绩效包含全勤。没有加班。 偶尔卸货加班，自己带饭 公司不管饭，没有补贴。里面管理也是个垃圾，领导也是个垃圾，环境还行，招人靠人事忽悠的。 没来的最好不要来。
没有旅游，没有13薪，年终奖也没有。
蹲点笔记：“沉浸式”体验优秀产业工人如何炼成
通过亲眼目睹“专项小组”工作方式，与学历提升的受益者交谈，我们在研发现场、车间一线“沉浸式”体验到了当代企业如何培育优秀产业工人。
在从事各类引线框架、键合丝等半导体封装基础材料开发、生产和销售的宁波康强电子股份有限公司，我们看到一个特别的“挑刺团队”，他们被称为生产线上“专项小组”。组员包括生产线技术支持人员、研发工程师、工艺工程师、质量工程师，以及电镀工、石刻工等重要岗位工作者。研发总监章新立介绍说，“专项小组”主要工作就是寻找生产线可以改进的细节或工艺，然后集体头脑风暴攻坚克难，提出合理化建议。工会**钱秀珠告诉我们，这也是企业技能培训的重要一环，教室里学理论练实操总是不够的，只有把产业工人送到生产线上练兵，才能真正提升他们解决问题的能力。近年来，在所有产业工人的努力下，企业解决了进口设备、技术等领域的“卡脖子”难题。今年“康强电子”生产线设备实现了全国产化，设备总体成本大约下降20%，设备采购费用节省了1200万元。
在宁波高发汽车控制系统股份有限公司，我们见识到现实版的“草根逆袭成大咖”故事。屠益民是企业元老级职工，在加入企业的时候只有高中学历。2011年，企业就高瞻远瞩地开展了学历提升计划，把包括他在内的优秀产业工人送到西安交大等高校进修学习。企业工会**王晓静说，“学习期间工资照发，学费由公司承担，我们就是要让大家毫无后顾之忧地学技能提素质。”如今企业里已有60多名产业工人完成学历提升。
屠益民连连感慨，“如果不是公司督促我进步，恐怕到现在我还是一名普通的车间工人。”目前，他担任企业设备组装部部长，在企业机器换人的转型中承担设备研发工作，获得宁波市劳模称号。
屠益民（中）带领团队调试生产线设备。
我们发现，“素质上提升”不仅是产改工作的硬指标之一，更是企业谋求发展，行业试水转型的硬实力。产业工人的技能素养提高了，将带来企业和职工双方受益，形成职工、企业、乃至行业共赢的*面。
在蹲点调研过程中，我们把鄞州区潘火街道总工会打造产业工人实训基地、提供免费培训课程、开展技能竞赛的消息带给企业，希望他们支持产业工人参加，让同行业的技能高手有机会交流，有平台“过招”。同时，我们也建议企业扩宽培训交流途径，比如建立“技能共享”机制，在这个科技日新月异的时代里抱团取暖、共谋发展。
（省总工会机关干部赴基层蹲点工作第六组）
编辑：沈佳慧
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宁波高发汽车控制系统股份有限公司怎么样？
宁波高发汽车控制系统股份有限公司是1999-01-20在浙江省宁波市注册成立的股份有限公司(上市、自然人投资或控股)，注册地址位于宁波市鄞州投资创业中心（下应北路717号）。宁波高发汽车控制系统股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是9133020071331910XJ，企业法人钱高法，目前企业处于开业状态。宁波高发汽车控制系统股份有限公司的经营范围是：车辆变速、加速操纵控制系统，车辆电子控制系统，车辆拉索，软轴，车辆零部件的设计、制造、销售；自营和代理货物和技术的进出口，但国家限制经营或禁止进出口的货物或技术除外。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为3000万元，主要资本集中在1000-5000万规模的企业中，共2家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。宁波高发汽车控制系统股份有限公司对外投资4家公司，具有0处分支机构。通过百度企业信用查看宁波高发汽车控制系统股份有限公司更多信息和资讯。
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浅析船舶建造的安全现状及改善措施 1.引言 目前，浙江船舶已出口至全球24个国家和地区，尤其是出口欧盟市场的浙江船舶附加值较高。浙江海关统计分析认为，尽管出口势头强劲，但是浙江造船业仍然存在较多问题。在机遇面前由于浙江民营资本在造船业的过热投资，目前，浙江的温州、台州、宁波、舟山等主要造船基地相继出现低水平扩大投资、小规模生产发展、造船民企散乱等“低、小、散”一哄而上的*面。相关数据显示，浙江虽然有造船企业500多家，但是规模以上的企业却只有76家。浙江民营造船厂“低、小、散”的格*，导致船厂投入资金低，创新能力有限，设备更新缓慢，安全事故频发。小型企业或作坊式、家族式管理生产企业。造船企业安全事故时有发生，人员伤亡事故呈高发趋势。制约了企业发展，损失生命财产。 2.船舶建造过程中存在的主要风险 2.1高空作业的危险 船舶建造过程高处作业量很大，出现事故较多。施工人员必须使用安全带、安全帽，安全带应高挂低用，并注意防止摆动碰撞。作业过程中传递工具时没有使用工具袋。高处作业位移时，工作人员安全意识淡薄，自我保护意识不强，以为是瞬间完成的事，存在侥幸心理。如电焊的工作人员在杆塔上作业，虽然是一项经常性工作，但对杆架作业危险性重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在着麻痹思想，上落杆塔过程均没保护措施。上杆架前不检查登杆工具、防坠工具是否牢固、可靠、完整。 2.1.1梯子的使用 生产现场使用梯子的场合较多，也较频繁较普遍，因而，也常常被作业人员忽视一些基本安全要求：需用梯子登高作业时，见到梯子随手搬用，用前没有认真检查梯子是否符合基本安全要求。下梯子时，背向梯子而下。上下梯子时，手中持带工具或设备。梯子不够高时，临时找垫物垫高使用。梯脚底部不坚实，梯脚没有采用防滑橡胶套、橡胶垫或加以包扎。使用立梯时，梯子太陡，在梯子上作业时，将工具放置不妥。 2.1.2脚手架的使用 脚手架使用前未经严格验收，脚手架上铺设的踏板没有绑扎固定，可以活动。导致施工人员从没有绑扎固定的脚手架上失足坠落，脚手架的安全应引起高度重视。高处作业搭设的脚手架，有空隙和探头板，跳板中部没有支持物，两头绑扎松动。脚手架相互间连接不牢固，脚手架踏板厚度不符合要求。使用锈蚀的材料。不能够承受站在上面的人员和材料等的重量，不具备足够的牢固性和稳定性，在施工期间发生变形、摇晃、倾斜，作业人员的人身安全得不到保障。在高处上下层同时作业时，中间应搭设严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人。传递工具应使用工具袋。高处作业下方应设置围栏或遮栏，并悬挂警告牌，不准人员通行和逗留。 2.2火灾的控制与触电 火灾是企业生产中面临的主要危险。由于船舶建造环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。 下面一些情况常常会引起火灾： 1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。 2、维修油轮时，作业前不使用专业设备进行测爆。单凭操作人员的经验处理问题，造成在操作时发生爆炸。此种现象的发生在一些小船厂，尤其是一些私人修船厂、拆船厂比较常见。 3、作业现场有与明火相抵触的工种同时作业。焊接是明火作业，周围不应有禁火工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。 4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。 触电伤害主要表现为人体接触或接近带电物体时对人造成的电击或电弧灼伤，一般发生在电气设备的使用、维修时，或者相关电源供应、断开等操作。 造成触电的原因常常是由于绝缘的老化，修理不及时；使用不合格的电动工具，电路或电气未安装或安装不合格的过载或漏电保护装置，作业人员与带电设备安全距离不够、缺乏必要的电气安全常识。 2.3压力容器的爆炸 气瓶使用不当或维护不良可以直接或间接造成爆炸、着火或中毒伤亡事故。开启或关闭瓶阀时，未用手或专用扳手，使用锤子、管钳、长柄螺纹扳手，损坏阀件。开启或关闭瓶阀的速度过快，产生摩擦热或静电火花，从而带来危险。 使用可燃气体检查气瓶时存在的疏忽：气瓶上没有粘贴气体充装后检验合格证的；气瓶的颜色标记与所需的气体不符，或者颜色标记模糊不清，或者表面漆色夜盖在另一种漆色之上的；瓶体上有不能保证气瓶安全使用的缺陷，如严重的机械损伤、变形、腐蚀等；瓶阀漏气、阀杆受损、侧接嘴螺纹旋向与所需要的气体性质不符或螺纹受损的；在氧气或氧化性气体气瓶上或瓶阀上有油脂物的；气瓶不能直立、底座松动、倾斜的；气瓶上未装瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或损坏的。在进行上述检查时，对发现有缺陷的气瓶，未随时在气瓶上用粉笔简要注明，并向充气单位或储存单位交代清楚，给他人使用带来危害。 气瓶受热爆炸：不慎将气瓶靠近热源。安放气瓶的地点周围lM范围内，有明火或可能产生火花的工作。气瓶在夏季使用时，未进行避光处理。瓶阀冻结时，处置方法不当：解冻温度超过401℃的热源对气瓶加热。盛装易于自行聚合反应或分解的气体的气瓶，应避开放射性射线源。气瓶未使用时，一般没有立放，气瓶滚、滑、翻的过程瓶壁受热引发危险。 氧气瓶和氧化性气体气瓶，瓶内气体混人其他气体或杂质，液化石油气瓶向其他气瓶倒装，瓶体进行挖补、焊接修理。使用氧气瓶和氧化性气体气瓶时，操作者未检查自己的双手、手套、工具、减压器、瓶阀等有沽染油脂，凡有油脂的，必须脱脂干净后，方能操作。 装运罐车的停放靠近火、电区域，罐体受到利器撞击后泄漏，自身管道内发生大量泄漏时未进行紧急止漏。装运罐车未必须设置可靠的导静电接地装置，在停车和装卸作业时，没有进行充分接地。罐车的定期检查不彻底，罐车发生重大事故重新使用前未全面检验。罐车的罐体外表面颜色应满足规定的要求，一般汽车罐车罐体外表面颜色应为银灰色，低温型汽车罐车罐体外表面颜色应为铝白色。 2.4起重设备的危险 船厂大量使用特种设备，例如起重机、高空作业车、厂内运输车辆（叉车、运输车）起重设备在使用上较为广泛，同时发生事故的可能性越大。 1．安全站位 在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等等，如果处在这些位置上，一且发生危险极不易躲开。所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒、检查落实，以防不测。 2．吊索具安全系数小 起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。 3．拆除作业中留下隐患 由于种种原因，切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等等，造成吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。 4．误操作 起重作业涉及面大，经常使用不同的吊车、龙门吊。人员操作习惯不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。 5．绑扎不牢 高空吊装拆除时对被吊物未采取“锁”的措施，而用“搭”的方法；对被吊物的尖锐棱角挂擦其他物体。成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落或“抽签”。 6．临时吊鼻焊接不牢，载荷增加或受到冲击，在空中运送的过程中被起吊物体进行旋转、下滑形成惯性，从而对发生断裂。 7．吊装工具或吊点选择不当 贪图方便，非专职人员操作。吊装工具的性能和操作技术盲目靠经验操作，一处失稳，导致危险。 2.5机器工具伤害 机器工具伤害事故是指机械性外力所造成的事故，一般表现为人身伤害或设备的损坏。船舶修理作业中所使用的机器设备，包括冷加工所需的金属加工设备（如车床、铣床、钻床、刨床、磨床、冲床、砂轮机等）及机械热加工所需的焊接设备以及搬运过程中所需的超重机械设备。 机械伤害事故的主要原因有如下各种情况： 安全操作规程不健全或管理不善，对操作者缺乏基本功训练，操作者不按规程进行操作，没有穿戴合适的防护服和符合国家标准的防护工具。由于机器在运转时敞露的部分较大，切屑和金属丝、刀具、工件及零件，若不加防护或防护不当，工作地点布*不合理，使用管理不当就会发生工伤事故。 机械设备在非最佳状态下运转，机械设备在设计、结构和制造工艺上存在缺陷，机械设备组成部件、附件和安全防护装置的功能退化等均可能导致伤害事故。 工作场所环境不好，场所环境混乱。如工作场所照明不良，温度及湿度不适宜，噪声过高，地面或脚踏板被乳化液弄脏，设备布置不合理。 工艺规程和工装不符合安全要求，新工艺、新技术采用时无安全措施。 根据事故统计分析，机械伤害主要由人和设备两方面因素引起的，如操作者不按操作规程操作、安全设施缺少或有缺陷、没有穿戴或穿戴不正确的防护用品、机床非正常状态下运转。 2.6中毒与职业病 船舶在涂装和漆装中容易发生中毒事件。在舱室内作业时，对空间狭小的环境，要保证内部通风良好。不仅要驱除内部的有毒有害气体，而且要向内部送入新鲜空气。做好个体防护，减少烟尘对人体的侵害。在条件恶劣，通风不良的环境下，还必须采用更多的防护措施，如使用通风头盔、送风口罩、空气呼吸器等。 施工过程中常见有毒物质及其防止方法如下： 1.苯无色、透明具有芳香的液体，油漆中用来作溶剂，沸点80℃，极易挥发。苯中毒后头痛、头昏、记忆力减退、无力，失眠等。另外还能引起皮肤干燥*痒，发红。热苯还可以引起皮肤水泡，出现脱脂性皮炎。预防的方法，应加强自然通风和*部的机械通风，严禁用苯洗手。 2.铅包括铅白、铅铬、红丹、黄丹等含铅化合物。它是一种慢性中毒的化合物，日久方能发觉体弱易倦、食欲不振、体重减轻、脸色苍白、肚痛、头痛、关节痛等。预防的方法是以刷涂施工方法为宜，加强通风等防护措施，饭前洗手，下班淋浴，最好能用其他防锈漆来代替红丹防锈漆。 3.刺激性气体如氯气，对呼吸道、皮肤和眼睛有损害。应加强个人防护，加强通风和*部机械通风，使作业场所有害气体浓度降低到容许浓度的下限。 4.汽油无色透明液体，具有很强的挥发性，若在超过汽油蒸汽容许浓度时的环境中长期工作，能使神经系统和造血系统损害，皮肤接触后可能产生皮炎、湿疹和皮肤干燥。因此，在高浓度环境工作时，要戴防毒面具或加强机械通风；手上可涂保护性糊剂进行保护；工作结束后，用肥皂水洗净，并用水冲洗干净。 船舶建造过程中除锈、校正敲打等作业产生的震耳噪声，可能对人员造成潜在的噪声聋；从事除锈（包括喷丸、喷砂）、油漆、油舱洗舱、气割、热处理等作业人员经常吸入铁锈烟易引起尘肺或肺病，并刺激皮肤和眼睛引起过敏。 电焊作业中产生的氧化锰烟雾，过多吸入会产生个“金属烟尘热”中毒。焊件、焊条挥发出大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊接主要是用碱性（低氢型）条，而碱性焊条比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体（氟化物）。这些有害物质若不能及时排出，被焊工长期吸入引发眼、鼻、咽喉等疾病。 灼伤易发于焊割作业，立体交叉作业，上面焊接的焊渣或熔渣随风飘落，极易落在下面操作者身上，发生灼伤事故。切割是工件未散热，从而烫伤皮肤。 3.船舶建造企业安全防护现状分析 3.1政策和法律上的原因 在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。 一是行业的快速发展与管理不相适应。首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口国家尚未设置相应的门槛。其次是在安全生产管理上缺乏相对统一的、可操作的规范化标准。再次是相关的管理部门职责尚需进一步明确，力量也有待于加强。 二是违规现象严重。部分企业员工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律和工作时间的现象不同程度地存在。 3.2体制和机制上的原因 长期以来，船舶修造业大多数是由所属地挂靠管理，而县级以下**无专门主管机构，综合监督和专项监管安全生产长效管理机制尚未完善，监管职责不清，责权不一致。加之，缺乏统一的船舶修造业安全生产行业标准和操作规程，恶性竞争有愈演愈烈，也是造成事故多发的一个重要原因。 一是作业人员复杂。船舶的焊接、组装、合拢、下水等工种绝大部分都是外来施工队承包完成，外包队伍中的特殊工种绝大多数都是由农民工组成，由于利益和效益驱动，对于人员的管理十分涣散。 二是现场管理乱。企业安全管理体系不健全，作业现场无专职安全员监管；员工劳动防护用品配戴不齐，特种作业人员无证上岗或证书过期现象屡见不鲜， 3.3责任落实和管理上的原因 企业负责人安全生产法律意识淡薄，责任主体不明确，职责不落实，尤其是租用场地生产的企业通过层层发包或挂靠，安全生产存在短期行为，一些外包工程队对安全设施、安全生产管理以及安全管理人员在配备上互相推诿，导致管理环节脱节。 资金投入不到位。一些企业以及外包工程队由于资金匮乏，大部分资金都投入到生产经营中，致使安全生产资金不落实，绝大多数企业没有设立安全生产资金专户，更没有按照规定提取足额的安全生产保证金，企业用于安全生产的技改投入、隐患排查与整改、员工安全教育与培训、应急救援等只是流于形式，导致抗风险和抗御事故发生能力差，为事故高发埋下了祸根。 放火设备防护不到位。焊机及配电箱直接裸露在场地上，防护措施不到位，长期的日晒，焊机的防护罩、桩头、龙头线老化、破损，漏电、短路时有发生，还有部分设备“带病”运行，不少特种设备和压力容器等没有实行严格的检测、保养，安全阀、压力表、消防栓设备配备不齐全、不配套，设备安全性能和能力均不能及时有效地预防和抵御事故发生。工作人员大意麻痹，无规章可遵。 安全控制不到位。电器设备直接裸露在场地上，电线乱拉乱接，线路老化和破损、无漏电保护装置、有的甚至无配电箱和开关箱，船舱油污不清洗，明火动用不测爆的现象还有存在。绝大多数作业现场既没有明显的标识，也没有严格执行规定，触电事故居发生事故之首。 环境保护不到位。船体拼装后，船体除锈打磨、职工不带口罩和防毒面具，到处可见。后续动火都是闷舱作业，由于各段空间狭小，通风不够，作业环境差，救护措施不落实，进舱作业没有严格执行的制度和动火制度，特别是油漆工和焊工作业，极易发生重大恶性事故。 安全教育不到位。安全投入少。不少企业法人重效益、轻安全现象普遍存在，在安全投入上往往是能减则减，能少则少，能不投入就不投入，安全设施，整改措施落实不及时、不到位，职工的三级安全教育和正常培训工作得不到保证，不同程度地存在着设备陈旧，超期“服役”、“带病”运行，为事故的高发埋下了隐患。安全生产责任制不落实。不少单位安全生产责任制、安全生产管理制度和各工种安全操作规程流于形式，主体责任没有得到真正落实。部分企业特别是一些外来承包队伍中的电焊工、冷作工、吊车工、铲车工、电工等人员无证上岗，缺乏应有的安全知识，不了解操作规程，给企业埋下了安全生产事故隐患。 4.针对现状，对策措施 船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的发生。生产计划处于安全平稳的状态下进行。切实把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各项工作。船舶安全文化就是要实实在在地做到提高安全意识，树立“安全建造”的理念，使安全工作成为每一个人的自觉行动；就是要纠正不良的工作作风，树立全*观念，消除只顾自己不顾别人，只顾现在不顾将来的片面行为发挥工作行为、工艺技能、生产环境等外在因素的最大优势，排除一切不利于安全的因素，确保船舶建造的安全。“坚持安全发展，强化安全生产管理和监管，有效遏制重特大安全事故”。针对船舶修造业存在的问题，为预防和遏制安全生产事故发生，作者认为应采取以下应对措施： 4.1加大政策引导力度 充分利用国家对造船行业政策调整的契机，研究制定出一套有针对性的地方产业政策。调整目前的产业结构，适当提高门槛，依照市场经济的法则，规范市场准入，实行优胜劣汰，通过政策引导和法律的支撑，大力推行标准化建设，避免不良竞争，使造船企业逐步走上良性发展的轨道，逐步提高企业的安全生产管理水平，提高企业的本质安全度。 4.2加大行业领导力度 一是**要强化领导，目前，船舶修造业地（市）级以上由同防科工委主管，而县级以下**没有专门的船舶管理部门，大部分在经发委内设或带管，并且没有专门行政主管机构。特别是实施沿江开发战略后，不少企业由内河向沿江迁移，企业管理权仍由原乡镇管理，出现了安全生产管理的一个“空白地”。对此。县级以下**应设立专门主管部门。 二是实行行业管理，通过**牵头组建行业管理协会实施有效的安全生产监督。三是实行注册安全主任代理制度，帮助企业完善安全生产管理制度，建立安全台 帐，开展安全生产检查工作，及时发现消除安全隐患。 4.3加大资质审查力度 目前我国船舶修造企业的准入门槛还很低，很多船舶修造项目采用挂靠或使用外包队伍，按照《安全生产法》有关规定，行业主管部门要严格对使用的外包企业及外包工程队的法定代表人、安全员和特种作业持证，安全生产规章制度、安全教育、安全管理台帐以及过去安全生产等情况进行安全资格和资质审查，抓好源头管理和监控。 4.4设立安全生产资金 各造船企业要确保安全生产资金的投入及使用。按照国家有关安全生产政策精神由地方相关部门建立相应的制度，单独列帐，企业足额提取安全费用，保障安全生产重大设施、设备、人员培训、隐患整改的资金。针对船舶修造业曾出现的高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、爆燃等安全隐患，要从发展的眼光，投入一定的资金，按照高标准、高起点的要求，加强对安全生产科学规划、分类管理。对重大安全隐患整改的投入。对日常检查、集中检查、重点检查、全面检查中排查出的重大隐患，督促企业及时纠正安全问题，使“零违章”的关口前移，把“事后惩戒”转变为“事前疏导”，将被动防范转变为主动预防，把“要我安全”真正变成“我要安全”。 4.5建立安全监管的机制 联合整治。各级安监、经贸、质监、消防等部门要各司其职，强化对船舶修造企业的管理和监督。尤其是各级安监部门应加强对船舶修造企业安全生产的监督检查，加大行政执法力度，对严重违反《安全生产法》的单位或个人要依法作出处理，同时，要严格按原则处理事故，查明事故原因，分清事故责任，严格经济处罚、行政处罚和刑事责任追究工作。 企业应制定出具体的安全生产检查工作制度建立好检查台帐，同时要建立安全生产组织网络，把安全生产各项目标落实到车间、班组。船舶修造发包工程都必须有施工作业安全方案，同时要建立安全监管信息联席制度，采取部门检查、企业自查、事故调查分析，会同相关职能部门共研究确定安全监督检查重点，有针对性地开展安全生产监督管理工作，促进企业安全生产、企业管理水平的提升。 5.结束语 船舶安全文化的作用，一言以蔽之，通过教育、管理来营造一种企业安全文化。安全文化建设的关键作用是致力于人的主体工作潜能，树立良好风气，倡导职业道德规范，塑造价值观念；这样，船舶安全文化建设就为船舶安全生产提供精神动力和智力支持，用严谨的科学态度、规范的管理对应一切内、外部环境。我们扎扎实实地实现上述各项要求，船舶安全建造就会结出丰硕的果实。 5.1.走出船舶建造的误区 这些误区主要有：认为不出事故就是安全，满足于现状，把安全隐患、事故苗头、潜在危险抛之脑后，丧失了防范意识；认为昨天安全今天也安全，没有认识到安全只有起点，没有终点；制度归制度，工作行为依然我行我素，使规章制度得不到有效落实。“头痛医头，脚痛医脚”；以前别人怎么做我现在仍然这么做，别人解决不了的问题我也解决不了，致使安全生产“老大难”问题得不到解决。安全工作只抓表面不抓本质，导致安全生产时好时坏，重复事故常有发生；这种种误区都是船舶安全文化建设的绊脚石和致命伤，给企业、人员、海洋作业造成极大的危害，给企业的经济效益、社会效益甚至企业的生死存亡造成极大的影响，更严重的还影响到国家**声誉。要建设好船舶安全文化就必须从这些误区中走出来。 5.2走进安全管理的范畴 船舶安全建造离不开先进的管理机制和方法。管理出安全，各项管理工作没有做好，安全工作就是一句空话。没有规范的管理程序，也就没有可靠的安全保证。只有规范的管理程序，才有可靠的安全保证。公司各部门要通力合作，从管好设备、提高人员素质人手，在加大船舶生产建造调整力度基础上，对现有的管理制度进行完善，添加一些市场运作比较成熟的企业管理理念，建立一套科学的、全面的、符合现代化管理理念的管理制度，逐步形成一种长效和良性的竞争机制，实现人机的完美统一。 安全生产管理作为船舶修造企业行业管理的重要内容，坚持安全管理与生产经营管理同布置、同检查、同落实，规范该行业生产秩序，提升整体竞争力。 参考文献 [1]朱清明.船舶修理作业的安全风险分析与控制2006Vol.19No.3P.5-8 [2]张永兴.探讨修船火灾原因及对策[J].航海技术.2006． [3]吕洪胜.修船企业安全教育应实现系统化和规范化2006Vol.19No.6P.6-7,10 [4]王勤章.《船舶建造安全》哈尔滨大学出版社 [5]中国船舶商情网.浙江船舶出口额大幅增加.2007-8-2 [6]浙江省地方标准DB33/630—2007．浙江省质量技术监督*2007-3-13发布 建造质量 涉及到船舶的使用寿命其中包括很多元素 比如最初的设计科学和合理性. 以及船厂的建造能力和管理水平. 以及在建造的过程中不可抗拒的非人为因素. 对于质量这个关键词论题涉及比较难以把握. 答辩过程中会出现很多漏洞.对于一个船厂实习的毕业生来说.论述的科学依据性也不高. 个人建议可从船厂的建造安全来着手.具有典型的重工业代表性. 论文如下：（本人做毕业设计时候所用的材料） 希望提供帮助
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你好，路虎揽胜具有无与伦比的全地形通过能力，自然进气4.4升32阀四凸轮V8发动机能够输出225千瓦的功率与440牛·米的强大扭矩，从而实现自如的表现与澎湃的动力。它具有轻松的公路行驶操控能力以及久经考验的越野性能，远远超越了普通的豪华型房车。通过具有CommandShift手动换档模式的新型ZF6速电子控制自动变速箱向全部四个车轮随时随地传送动力与扭矩，以配合您的驾驶风格。这款车型也是有史以来最为安静的揽胜汽车。揽胜06款的钢/铝复合承载式车身由高刚性整合式底盘构成。该底盘设计能够提高总体车内环境，改善舒适性并实现优异的整车性能。这一新车型保持了其倍受赞誉的式样特点(独特的轮廓、悬浮式车顶、具有城堡式外型的蚌式发动机盖以及分离式尾门)，而细微的变化(包括新型前护栅与保险杠、换气扇、车灯与车轮)则提高了它指挥若定的气度。强大的双氙气前灯以双光束方式投射出照明范围宽阔的自然白光，提供给驾驶者足够细致和尽心的关怀。其中的一项重要因素便是其杰出的内饰设计。宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高倨在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。揽胜06款在安全性能方面非常先进。这款强大而精密的汽车配有由多种主动式安全辅助装置组成的网络，能够连续监控汽车性能，并根据需要采取适当的措施。紧急制动辅助装置可探测恐慌制动情况，并在需要突然制动时使汽车完全停下。高级轮胎压力监控系统持续测量每个轮胎的压力(包括标准尺寸备胎)，并在各轮胎的胎压低于推荐水平25%时发出警告。这项功能可改善油耗，有助于维持最佳的驾乘性与操控性，并减少轮胎故障。感受完美，体验豪华。全新路虎揽胜06款(4.4升V8自然进气)的隆重上市，为中国豪华SUV市场树立了新的标杆，即使面对最挑剔用户的需求，路虎揽胜06款同样可以从容应对。路虎揽胜06款的用户，同时还将享受路虎品牌所提供的“三年十万公里”的豪华售后服务。长/宽/高(mm)4788/2170/1812发动机型式4.4V832气门变速器型式6档手动自动一体化变速箱排量(毫升)4394最大功率(KW)220/5500最大扭矩(N.m)425/4000油耗(L/100km)城市：20.8郊区：11.2综合：14.9轴距(mm)274519"铝合金轮毂-255/55轮胎六速手动自动一体化变速箱车身整合式底盘结构EAS电子空气悬挂系统全地形反馈适应系统主动式后桥电子差速锁前后PDC泊车距离控制系统电动折叠外后视镜带记忆功能私密车窗玻璃双氙气前大灯前大灯电动洗涤装置定速巡航系统触摸式中央显示屏电动天窗全自动空调带车内气候调节系统后座气温调节装置高档真皮座椅真皮换档杆和真皮方向盘驾驶员座椅8方向电动调节/副驾驶座椅6方向电动调节3位记忆驾驶员电动座椅前座中央扶手后座可拆分座椅带中央扶手带照明的化妆镜智能型雨量感应式雨刮器
A股上市公司中，有哪些汽车变速器公司？
变速器对于一辆车而言，可谓是十分重要的零部件了，其发展和汽车整车的发展息息相关。那么，A股市场中都有哪些主营汽车变速器的上市公司呢？龙头又是哪个？
1、豪能股份
豪能股份是一家四川的上市企业，主营就是汽车变速器用同步器组件的生产研发和销售。目前这家公司的变速器用同步器主要供应上海汽车变速器有限公司、中国长安汽车集团股份有限公司、陕西法士特齿轮有限责任公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、GETRAGASIAPACIFICGMBH&CO.KG等汽车整车厂和变速器厂及其下属子公司。
单单从业绩上来看该股是绩优股。公司的净利润和营收维持高速增长，毛利率维持高位稳定，每股净资产达到14.37元，而市盈率仅19.54倍，ROE为3.10%，现金流充裕。
2、**扬
这是一家浙江省的上市公司，主营就是商用汽车变速器的生产和销售。目前是浙江省变速器市场的龙头老大，在商用车变速器的中卡变速器细分市场的占有率超过60%，也就是说基本上这个细分领域它给包了。
业绩上来看，公司净利润维持高速增长，而ROE也就是净资产收益率为11.04%，且摊薄之后的ROE还有10.56%，不可谓不高。最重要的是，在维持盈利增长的同时，公司的资产负债率大幅度降低。
更值得注意的是，该公司十大股东中除了大股东**扬集团之外，还有香港利邦实业、奇瑞汽车以及中央汇金。
3、中马传动
公司主营业务为汽车变速器以及车辆齿轮的研发生产和销售。其变速器主要应用于皮卡、SUV、MPV和轻型客车等轻型汽车，主要的合作伙伴是长城汽车、北汽福田等。
4、银亿股份
这家公司本身是做房地产销售的，但是2017年1月公司完成发行股份购买资产主营业务新增汽车被动安全系统核心零部件业务，主营变成了无级变速器。同年10月，公司以80亿元将全球知名的汽车自动变速器独立制造商比利时邦奇动力总成收入囊中。
5、杭齿前进
公司的主营产品中包含工程机械变速箱及驱动桥、汽车变速器及特种车辆变速器，其中工程机械变速箱市场占有率为20%左右,是国内工程机械行业变速箱占有率最高的企业,也是最大的独立供货商。公司的实控人是杭州市萧山区财政*，十大股东中还包含东方资产和华融资产。
6、宁波高发
宁波高发主营是汽车变速操纵控制系统和加速控制系统产品的研发生产和销售，产品直接配套上海大众、上汽通用五菱、吉利汽车、比亚迪、一汽大众、宇通客车、金龙汽车、北汽福田、中国重汽、陕西重汽等三十多家整车制造商，并与其建立了长期合作关系。
单就股价走势、行业占比以及财报表现来看，个人认为**扬、中马传动是龙头股。
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