华为股票价格(华为员工干多久能拿股票？)

华为员工干多久能拿股票？

华为现在的员工基本上不会分股了，分了股的那是很多年以前的事了，所以现在在华为里面的都是老员工，一个月拿那么几千块钱的工资，但是他们一年下来分红都不少，工资对他们来说还不够平常的开销。

华为助攻股价破百，赛力斯这波行情结束了吗？

导语

Introduction

唯有两大关键因素，将决定其未来的走势。

作者丨林登万

责编丨杜余鑫

编辑丨靳鹏辉

“这一轮‘破百’（的势头）也只能到这了，不过今年底前应该是还有机会的。”

昨天（11月15日）下午，笔者在某股票群里见到有股民，这样评论赛力斯近期的股价。

毫无悬念地，这番难掩失望但又满怀信心地言论，遭到了不少人的怀疑甚至奚落。怀疑是有道理的，因为即使以上证A“赌”之现状，在三年不到的时间里，居然能拉出个三起两落，赛力斯绝非独一家，却也着实不能说常见。

但这也导致了许多散户，会一脚铲在滑落的半山腰上，或者是行情刚刚起来的时候，就早早抛售。

所以现在的关键问题是，赛力斯集团股份有限公司的股价，未来走势将会如何？

股评不是笔者所长，但是今天，我愿意站在汽车产业的视角上，去帮各位捋一捋其中的诸多问题。

过山车般的3年行情

如果我们以2020年10月末，赛力斯股票8元/股的价格视为起点，那么其大致走势可以这样描述——

这只股票在之后8个月内将股价冲高到每股接近84元的首个峰顶，然后在每股65元线上下维持了差不多5个月的顶部箱体震荡态势之后，终于失去支撑掉头向下，于2022年4月探底32元线。

当时许多人以为，这里可能便是这只股票，未来长期大势的真正起点。但之后两个月，股价再次上冲，并在当年6月末站上了每股90.50元的新高。随后再度掉头向下。

迈向第二个谷底的周期很长，接近一年时间，期间经过各种起起伏伏，最后在今年6月初触及24.75元/股的“新低”。

今年7月初，随着问界新M7的预热，行情再次启动。但在两个月时间内，各方都在试探。直至9月12日车型正式发布会取得空前热烈的反响，以及之后新M7订单的火爆，新的第三轮行情正式到来。

在今年的中秋-国庆长假以后，受新M7大定“爆单”的刺激，赛力斯拉出了多个涨停板。至10月18日涨停报85.9元/股后，继续盘整了10个交易日后，又于本月3日和隔周周一的6日继续冲高。最终于本月7日，站上了目前为止的历史性高位，每股99.97元。

距离100元的股价整数咫尺之遥。但这个“咫尺”，终究是没有能跨过，最后成为了“之遥”。

7日当天，赛力斯的收盘股价报94.16元，6个交易日后的15日，股价在下探76.75元后，以83.59元报收。冲百失败之后，继续回到震荡态势。

必须要说的是，如果单纯以“炒股”这一视角，赛力斯这以半年为周期，有涨有落的走势，其实也算得上是只理想型股票了。

图|在“A赌”当前这大环境下，想要“理顺心态”实际上是高难度的

然而对近年来已经被大盘各种诡谲走势搞成玻璃心的广大股民而言，如果不能及时理顺心态，解读其今日走势背后的内在原因，洞察其未来的增长点，则很容易迷失在一片错综复杂的信息中。

总之就是，在一个人人皆疯的世界里，个把常规意义上的“正常人”，可能反倒更像是“疯子”。股票也是一样的道理。

而回到上面的话题，当赛力斯的股价再次以高位呈现震荡态势时，其后续会继续掉头冲高，还是在能量耗尽后不堪压力向下走出“第三落”，实际上取决于投资者信心背后的关键因素——产能。

关乎生死的产能因素

自从9月12日正式上市起，一直到昨日（11月15日），64天内新M7的大定总数已经突破9万大关。而特别需要注意的一点便是，根据上月30日大定破8万的统计，则其中最新的这1万台，是来自最近的这半个月时间内。

图|国庆期间的奇景——因为各种原因，当时不少华为门店将老M7返厂，但又未能及时领到新M7样车，一直与销售顾问只能对着“空气”给来店顾客介绍车。但纵然如此，新M7照样大定爆单

这起码说明两点。首先，问界新M7的火爆程度前所未有，以至于在常规的新车上市50天周期结束，新车主福利退坡之后，仍旧有大量新用户愿意继续下订。

至于第二点，则需要参考一个前提：根据上周赛力斯方面公布的数据，整个10月间，新M7的交付总数为10547辆——则我们可以得出结论，起码以10月赛力斯的产能，是无法实现新M7订单和产能关系“正循环”的。

而此前有媒体报道称，新M7上市初，问界发给供应链的预期仅为每月极限8000辆左右。折合日均产量还不到270。

所以对于车企而言，“天降馅饼”很多时候未必就是什么好事。因为一旦馅饼降下的量过了头，最后被饼“埋掉”是大概率的。因为一旦新订单纷至沓来，累积速度明显大于主机厂最大交付速度，则势必导致尾部订单车主提车周期不断拉长。

大量车主被迫弃单，并导致产品市场口碑崩坏。而业界习惯将主机厂所面临的这类问题，称之为“产能地狱”。

图|马斯克于2018年4月1日发的一则推文，看似愚人节玩笑，但当时的特斯拉实际已是命在顷刻——生死存亡，全看在华独资项目是否顺利进展

5年以前，特斯拉就曾经面临因Model3热卖导致的“产能地狱”，并且几乎被逼入绝境。彼时，马斯克穷尽其所有，也无法令内华达州雷诺超级工厂在最后期限内冲破周产能5000辆这个关键指标。而当时在整个北美，即便工厂有这个生产能力，产业链也不具备支撑这种级别产能的规模。

那场闹剧的最后，以一种“机械将神”式的极端戏剧性方式收了尾——

2018年7月10日，特斯拉公司与上海市**、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。

图|2019年第一季度末，完成土地平整和地基工作，开始厂房主体结构安装的特斯拉临港超级工厂

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂举行奠基仪式，开始破土动工。9月26日，特斯拉上海工厂的主体已经建设完成，同月，全面验收通过。同年10月，特斯拉中国拿到整车生产资质，开始生产Model3。12月30日，首台国产Model3正式在上海工厂交付。

图|2019年12月30日，临港工厂交付首批Model3的照片

而现在，一个非常类似的状况，正压到了赛力斯汽车的头上。

上个月，根据一份名为“供应链供应能力保证部”的赛力斯内部泄露文件，问界新M7被要求在10月5日前完成第一阶段的产能升级，使日产能达到450辆；11月1日前完成第二阶段的产能升级，日产能预计达到750辆。

那么，相关计划执行得怎么样呢？结合多个第三方平台数据互相印证，进入10月后，问界周产量确实处于稳步爬升状态。产能已经从10月第一周的1300辆，攀升至第四周的3900辆。

而整个10月间新M7达到10547辆的交付数，如果把同期交付的M5车型也算上，则产能大致是达到了公告上的第一阶段月产（13500辆）目标。

图|赛力斯两江智慧工厂

但更为关键的二阶段目标，即11月1日起达到750辆/日产能，是否能够实现？有关这一点，赛力斯方面将在本月底或者下月初，公布关键性数据。

因为“周5000辆”这个关键指标，正成为赛力斯汽车全体，乃至于余承东等华为汽车业务高管，近在眼前的“大考”时刻。

关键问题：“华赛联姻”，是否够稳？

在不久前的智界S7发布会上，余承东一口气公布了四家主要合作伙伴。除去为智界S7塑造“肉身”的奇瑞，问界（AITO）系列的主要合作方塞利，最早的HI模式合作企业北汽蓝谷，还有一个刚刚转让了旗下两座蔚来汽车生产工厂，正准备全力拥抱华为，共同打造智能MPV的江淮汽车。

图|不可否认，智界S7是一台非常优秀的纯电智能轿跑。但这不等于说，华为和奇瑞的合作将会动摇到赛力斯的地位

余承东有没有别的意思不得而知，不过经由他这么一说，外界立刻就“亲儿子”与“野儿子”之争，再起波澜。当然，在这里笔者也不妨把话说白——是有人觉得赛力斯不够“亲”，在华为“造车”体系里地位不够稳。

这种争议，最近三年来已并非首次，相信也不会是最后一次。而笔者，也不介意在这里专门捋一下相关的问题。

华为与车企的合作，目前有零部件供应商模式、HI模式以及智选车模式三大类型。

零部件供应商模式自不待言，就是华为作为某一类型汽车零部件供应商向车企供应某些汽车部件或者子系统。该模式迄今合作伙伴众多，吉利、五菱、沃尔沃、比亚迪、奥迪、埃安、大通、奔腾等品牌，都是华为该模式的伙伴。

其中有使用鸿蒙车机的，采购半导体器件的，使用华为电机的，也有仅配备NFC钥匙的。

至于HI模式，大致只有极狐和阿维塔两个品牌。前者最早拿出了极狐αSHI这款车型，搭载包括智能座舱和智能驾驶，外加智能车辆控制系统等全套解决方案。

图|在2021年第19届上海车展上火爆过一时的极狐αSHI，但此事再无下文，直到不久前余承东宣布北汽蓝谷也将成为“华为智选”模式的合作方

而阿维塔旗下车型，也是搭载鸿蒙座舱、支持HUAWEIADS2.0智能驾驶辅助系统，动力总成使用华为DriveONE高压电驱系统这些为主。

HI模式比零部件供应商模式明显前进了一大步，将华为的车载设备成系统地整合到汽车内。但华为在这一模式下的参与度，仍旧只限于Tier1这一层级，无非是可能同时扮演几个Tier1的角色。

但“智选模式”就不一样了。

从问界M5开始，华为和主机厂实际就是共同设计汽车。从问界M5开始，到之后的M7，新款M7，乃至于预定12月正式发布的M9车型，不但从设计阶段就是合作关系，同时车辆从硬件到软件，都尽可能使用华为的产品。

从HUAWEIDriveONE高效电驱系统、HUAWEIDATS2.0智慧四驱，到HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统以及鸿蒙座舱。基本上是能用华为的，就用华为的。

图|虽然失去了“灵魂”，但一般影视作品里但凡付出了这样的代价后，总能得到点什么惊天动地的能力

在所有智选模式合作企业中，赛力斯无疑是最资深的合作伙伴。通过这一模式已经上市了两款新车、一款改型，并且确定将很快上市第三款新车型。双方不但积累了大量的经验，而且通过长时间合作有效进行了磨合，充分实现了互信。可以说，是华为智选这一合作模式，先行趟过了所有的“雷”。

许多人可能不知道的是，一般大家习惯说的“问界XX”这种表达，是个不规范的简称。以赛力斯生产的M5车型为例，无论华为还是赛力斯在官方文件中，其规范表达实际应该是“AITO问界M5”。“AITO”和“问界”实际是两个商标，前者实际是AddingintelligencetoAuto的意思，为塞力斯所有，而后者归华为——这就好似两半虎符，只有合一起成“AITO问界”的时候，它才有意义。

此外，在华为构想的汽车体系中，智选模式的各家伙伴分工是很明确的。

其与赛力斯共同打造的AITO问界，侧重对象显然是各类SUV车型；

图|这个LUXEED，官方解释是前半部分是Luxury的前半截，后半取自Exeed（星途）后三个字母。暂时还不太明白奇瑞和华为到底打算怎么论

与奇瑞还不太明确的智界（LUXEED），虽然明显可以看出针对纯电轿跑车型，但大家还不太明确会和华为怎么分割；

至于北汽蓝谷，虽然不太明确，但大致可以猜想是某种高端智能纯电动轿车。而江淮汽车以前就曾经报道过，将和华为一同打造智能MPV车型。

“赛力斯真可怜，在被迫向华为交出了‘灵魂’之后，得到的‘却只是’股价暴涨后高达千亿的市值，以及附赠的强大研发能力以及高效管理体系。”

针对目前不知道哪冒出来的，“赛力斯失去了什么”的议论，有网友这般嘲讽道。

图|实际就在我们大家分析来分析去的这当口，赛力斯两江工厂正在加班加点，一派如火如荼

笔者有类似的看法，而且支持笔者持此观点的信源也更加直接——不久前因为调查特斯拉临港超级工厂之故，我结识了一些曾经流转在多个主机厂打过工的资深“汽车人”们，也因此和部分在赛力斯汽车智慧工厂工作的基层工人，搭上了线。

“忙，现在天天机器开足马力，我们玩命干！”

“很累，但是很踏实……你如果体验过一个月只排得上一半的班，想上全勤而不得，闲在宿舍心里发虚的滋味，你也会感觉到踏实。”

“起码今年的年终奖稳了。”

这些，都是赛力斯最基层工人的真实情感的流露，代表了支撑起我国整个体系，最底层那些人的态度。

所以让我们回到最初的问题——赛力斯这波行情，结束了？

我的回答是，如果产能的问题能够妥善解决，那么“行情”只是刚刚开始。

｜林登万｜

凡是有自由意志的地方，就会有林登万

THEEND

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华为股票从哪年开始的？

华为股票从1984年开始的。

1987年，任正非与五位合伙人共同投资成立深圳市华为技术有限公司（即华为公司前身），注册资本仅2万元，当时，六位股东均分股份。1990年，华为公司即自称实行广泛的“员工持股制度”。

股价突然暴涨！最有名的“华为概念股”卷土重来

在一年左右的时间里暴跌超过70%后，又在短短8天的时间里暴涨近70%。

A股最有名的“华为概念股”赛力斯如此大起大落，可以说吊足了投资者的眼球。

跌了一年，终于大反弹

话不多说，先来看股价走势图。

从2022年6月28日股价来到90.5元见顶之后，赛力斯（601127.SH）从此一路“南下”头也不回，一直到2023年6月8日，跌到了最低的24.75元，在这将近整整一年的时间内，跌幅高达73%左右！

如果回看这段时间赛力斯的股价走势图，那真的叫一个令人绝望。不仅跌幅巨大，而且仅有的几次反弹都是快速大涨几天给人以希望后，又陷入到无尽的连连阴跌中。

这种走势对散户的感情伤害无疑是巨大的，可以说，赛力斯绝对算得上过去一年最令人痛苦的A股新能源车企。

或许只有港股的小鹏汽车给人的痛苦程度能超过赛力斯。从去年的6月到11月，小鹏汽车从140多港元跌到了25港元以下，短期内跌幅超过了80%！

销量严重下滑，亏损加剧

赛力斯之前一年的这波大跌，自然与新能源车行业整体严重的“内卷”有关，更与自身的销量下滑有关。

如果你长期跟踪新能源车，不难发现“销量形势决定股价”的道理。

在经历了跟华为深度绑定带来的巨大眼球效应、红利效应之后，赛力斯在最核心的净利润业绩指标上，不仅没有亏损收窄，反而是亏损继续扩大：

公司从2020年亏损17.29亿元、2021年亏损18.24亿元，扩大到2022年亏损38.32亿元。

2023年一季度，赛力斯亏损6.25亿元，按照这个惯性，全年恐怕又是大幅度的亏损。

如果亏损能换来销量的大幅提高，那赛力斯大概率不会股价跌了几乎整整一年。

现实情况是，赛力斯尽管华为的光环附体，但销量却越来越拉胯。

赛力斯和华为联手打造的AITO问界（包括AITO问界M5、AITO问界M5纯电、AITO问界M7三种车型），在2022年销量超过了7.5万辆。

这是个怎样的成绩单呢？目前的三家造车新势力中，蔚来和小鹏的销量已经低于了每月1万辆，被市场普遍认为势头不妙。而理想形势不错，月销量在3万辆左右，其股价也是连续反弹。

而AITO问界全年7.5万辆的销量，折算成每个月也就是6250辆，这显然是比较低的。

在今年前5个月，蔚来的累计销量为43854辆，换算成每个月就是8770辆。而AITO问界三款车型今年1-5月份的销量分别为4490辆、3505辆、3679辆、4585辆、5629辆，离形势不太妙的蔚来还有很大差距。

尽管5月份AITO问界的销量有所上升，但在新能源车企中也仅仅排到第10名。

而且，按照今年前5个月的销量形势来算，AITO问界2023年的销量几乎肯定要少于2022年。

如果跟之前AITO问界刚发布时，曾经连续数月单月交付破万辆的生猛势头相比，目前AITO确实是颓势明显。

利好消息刺激，股价多个涨停

那么，已经处在很长一段时间下行通道中的赛力斯，为何最近几天连续暴涨呢？

催化剂就是一则商标转让信息。

6月10日，国家知识产权*商标*的信息显示，共计21个问界商标已经被转让，转让人（即卖方）为北京永安世达科贸有限公司，受让人（即买方）为华为技术有限公司，商标类别包含了电子产品、科学仪器、汽车和运载工具。

也就是说，华为接手了问界的商标。这意味着，华为尽管之前三番五次说不造车，但始终是念念不忘汽车业务，甚至是加码了汽车业务。

作为深度绑定华为的合作伙伴，这对于赛力斯而言自然是利好。

6月16日，在深圳举办的2023粤港澳大湾区车展中，举办了AITO问界M5华为高阶智能驾驶版全国首批车主交付仪式。

问界M5新版本的这次交付仪式，对赛力斯的股价来说，又是打了一针鸡血。在这个仪式之前的一个交易日（6月15日）和之后的一个交易日（6月19日），赛力斯的股价都出现了涨停。

赛力斯之前叫小康股份，业绩和股价长期低迷。自从前几年跟华为合作之后，股价有了很大起色，跟华为深度绑定之后，股价更是在2020年下半年到2021年上半年一飞冲天，暴涨了大约10倍！

而最近（6月15日、19日）的涨停，再次印证了华为对其股价的强大影响力。

在股价异动之后，赛力斯也发布了相关公告，称公司生产经营没发生重大变化。

不过，赛力斯在公告中也说了自身股价的高估风险，原话是：根据中证指数有限公司发布的数据显示（2023年6月19日），公司所属的“C36汽车制造业”最新市净率为2.14倍，公司最新市净率为5.29倍，已高于行业市净率。

想要摆脱代工厂地位，但困难重重

由于大部分消费者买AITO问界都是冲着华为名气来的，所以赛力斯根本没什么话语权，更多地被看作是华为的代工厂。

而华为的合作方又不仅是赛力斯一家企业，像北汽、奇瑞、江淮都跟华为有合作。

所以，华为完全可以离开赛力斯，而赛力斯却离不开华为。

为了摆脱这种被动、尴尬、弱势的境遇，赛力斯想到了搞自己独立的品牌。

今年3月份，赛力斯推出了自家新能源车品牌蓝电E5，这款定位中型SUV的车型，其实跟ATIO问界的定位差不多，不过售价低了很多，在14-15万左右。

笔者觉得这是赛力斯基于自家成熟的制造技术而推出的车型，尽管价格不贵，但在竞争无比激烈的新能源车领域，它目前还是籍籍无名的。

最近，赛力斯又在荷兰阿姆斯特丹启动了首次欧洲**行活动，准备让旗下的新能源战略车型SERES5在欧洲21个国家进行超过1万公里的环游，以测试各种性能。

很显然，这既是一场驾驶测试，又是一场品牌公关活动。可以看出，赛力斯有了进一步打开欧洲市场的想法。

总体来看，华为目前对赛力斯有着决定性的影响，赛力斯已经有了摆脱“华为代工厂”的各种动作，但依然收效甚微、困难重重。

（长期坚持原创不容易，希望大家在阅读后顺便点在看，以示鼓励！以上是笔者个人观点，仅供参考，投资风险自担。）

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华为相关股票有哪些？华为股票现在什么价格？（2023/9/22） - 南方财富网

以下是南方财富网为您整理的2023年华为概念股：

1、飞荣达：

9月22日开盘消息，飞荣达5日内股价下跌4.85%，今年来涨幅上涨3.18%，最新报17.310元，成交额1.22亿元。

2、雷科防务：

9月22日讯息，雷科防务3日内股价上涨0.95%，市值为70.77亿元，跌0.76%，最新报5.280元。

近30日股价上涨1.7%，2023年股价上涨1.7%。

3、中威电子：

9月22日消息，中威电子最新报7.040元，跌0.14%。成交量874.36万手，总市值为21.32亿元。

近30日中威电子股价下跌10.94%，最高价为8.63元，2023年股价下跌-10.94%。

4、赛微电子：

截止09时24分，赛微电子报21.570元，涨2.04%，总市值158.22亿元。

5、新天科技：

9月22日，新天科技（300259）5日内股价下跌2.25%，今年来涨幅下跌-4.23%，最新报3.550元/股。

新天科技在近30日股价下跌4.23%，最高价为3.81元，最低价为3.69元。当前市值为41.53亿元，2023年股价下跌-4.23%。

6、华体科技：

9月22日开盘消息，华体科技5日内股价下跌1.07%，今年来涨幅下跌-10.95%，最新报13.060元，成交额2536.5万元。

回顾近30个交易日，华体科技下跌10.95%，最高价为15.5元，总成交量1.56亿手。

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我想买华为的股票，谁能告诉我股票代码是多少？

华为技术有限公司是一家生产销售通信设备的民营通信科技公司，于1987年正式注册成立，总部位于中国广东省深圳市龙岗区坂田华为基地。目前华为并没有上市，因此华为是没有股来票代码的。2019年3月29日，华为今日发布了2018年年度报告，报告显示，华为实现全球销售收源入7，212亿元人民币，同比增长19.5%，净利润593亿元人民币，同比增长25.1%。2018年华为研发费用达1，015亿元人民币，投入占比销售收入14.1%，位列欧盟发布的2018年工业研发投资排名第五位。此回答由康波财经提供，康波财经专注于财经热点事件解读、财经知识科普，奉守专业、追求有趣，做百姓看得懂的财经内容，用生动多样的方式传递财经价值。zhidao希望这个回答对您有帮助。

如果华为是上市公司，原始股每股一元，今天你愿意按每股多少钱的价格买华为股票？

这要看你的出发点是什么了。华为目前有充足的现金流，而且还可以从银行那里获得贷款。上市只能获得发行股票时的那部分资金来发展，只能解决一时的问题，我觉得根据个人经济状况来吧。不过我会一直支持华为的产品，和华为一起成长。

华为的股票可以终生拥有么

你是华为的职工吗？干不动了，你名下的股票还是你的，以后还可以给子孙后代。当然，如果华为不存在了，股票也就没有价值了。

哪里可以买华为的股票

找董事长我要买公司内部的股票

华为海外营收占多少

根据相关信息了解得知,华为2022年国外营收6369亿元。根据华为内部财务系统统计，2020年华为总营收1367亿美元，增长11.2%，利润99亿美元，增长10.4%。在华为市场大会上，华为确定了2020年的股票分红，预计每股1.86元。对比上一年，华为2019年股价为7.85元/股，其中每股分红2.11元。此外，根据华为内部财务系统统计，2020年华为总营收1367亿美元，增长11.2%，利润99亿美元，增长10.4%。“华为的全球财务结算系统是当天实时的，上述数据未经过会计师事务所核定。”接近华为人士对记者表示，华为财务数据每年都有两个披露，一个是1月初的未经五大核准的内部实时统计，便于统计各部门的业绩。另外是经过五大核定后，按上市公司的要求（虽然是非上市公司），进行公开。尽管在过去一年，华为所依赖的“全球供应链系统”遭到了挑战，但根据华为官方披露的数据，2020年前三季度，华为实现销售收入6713亿元人民币，同比增长9.9%，净利润率8.0%。在此前的一次华为集团活动中，华为轮值董事长郭平对于华为的现状做出回应，他表示，现在的华为遭遇很大的困难，持续的打压给经营带来了很大的压力，具体的影响还在评估，求生存是华为的主线。持股分红是华为员工收入的重要组成部分，目前华为员工薪酬主要包括三部分：工资、奖金和分红。根据华为2019年年报，华为通过工会实行员工持股计划，参与人数为104572人，参与人仅为公司员工。目前，根据华为的全员持股制度，华为创始人任正非所持有的股份已经下降至1%左右。在全球面对新冠疫情的严峻挑战下，华为全球化的供应链体系同时面临巨大的外部压力，这给我们的生产、运营带来了不少的困难。但我们会尽最大努力寻找解决方案，努力生存和向前发展，致力履行与客户和供应商的义务。”在此前的采访中，华为方面表示，下一阶段华为将充分利用华为在AI、云、5G、计算等ICT技术的能力，联合伙伴提供场景化解决方案、发展行业应用。华为在无线领域的优势在于长期的积累，包括算法、滤波器技术、天线小型化、软件等一系列系统的能力，目前在网络性能上领先于竞争对手40%以上。”华为无线网络产品线副总裁甘斌在上述沟通会上对记者表示，根据目前的判断，华为在（无线领域）保持长期领先是没有问题的。华为预计，2021年中国5G用户渗透率将达30%，2025年将达到81.7%，今年中国5G用户将超过5亿，而在MWCS上，华为将举行全场景全系列解决方案发布会，在1+N极简5G目标网上进行产品迭代。

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