为什么南北车即将完成合并？
这是啥时候的问题哈。南北车已经于2016年完成合并，合并后的南北车重新整合为中车，竞争实力更为增强，研发协同显著提升，经营规模世界第一，目前正朝着加快建设世界一流企业迈进。
南北大众为卖车开撕？，一汽：他们都是特供车，上汽：大家都是一张图纸
最近在网上看到这样一则视频，一位疑似来自一汽大众的员工在某音上宣传自家车型特地将上汽大众和一汽大众的车型做了区分，结果视频一出直接把上汽给得罪了。
在视频中，该员工说道
“一汽-大众更多是生产大众全球车，比如说速腾、迈腾、探歌、高尔夫等都是直接搬运德国的原型车，而且部分车型和奥迪共线生产，例如奥迪Q2和高尔夫，所以说生产工艺和质量标准就更高一些。”
“上汽大众更多生产的是国内特供车，比如帕萨特、朗逸，车辆外观观赏性和配置都较一汽-大众更高一些，但一汽-大众的整车工艺、底盘调校、车身用料会更精细一些。”
这视频一出直接把上汽大众给得罪了，于是上汽大众也发布相应的视频回怼。
上汽大众回应一汽大众
以前互相帮衬，现在就玩拉踩了？
对于一汽大众直接扣帽子的行为，上汽大众也是直接回怼。
上汽大众下的“车企小吕哥”账号对于一汽大众的描述，直接发视频回怼，将一汽大众的说法一一回怼。
我们将上汽大众回怼的内容简单整理，方便不适合看视频的网友阅读。
上汽大众方面回应：
上汽大众主要生产国内特供车型，一汽大众为全球车型上汽大众和一汽大众都是国内自主生产制造，早已经不是零配件全进口组装（行业内称为整车CKD）。
而且其中朗逸宝来等A级轿车，除了车身样式和外观件不一样外，其他大部分零件特别是底盘零部件都是同一张结构图纸制造，不存在全球车型一说。
而且上汽大众的员工还继续爆料称，以前一汽大众没有自己的试验场，没地方跑路试，上汽大众提供了自己的试车场提供测试。而且说一汽大众现在使用的农安试车场还无法使用10万公里耐久性实验。
最后该上汽大众员工在视频中感慨道：本是同根生相煎何太急。
这里简单总结一下，上汽大众员工在视频中的意思非常明确，大家图纸都差不多，也都是生产制造，没必要把特供车这件事拿出来聊。
一汽大众还是上汽大众都是合资公司
本质差异其实是股权
其实论南北大众到底谁家更好其实没有什么意义。
很简单，对于汽车行业了解的车主们应该都知道，无论是一汽大众还是上汽大众。这两家公司其实水平上没啥差距，两家都是德国大众集团康采恩体系下的，生产出来的东西半斤八两。
所以上汽大众一直都是股权相对弱势才是客观事实。至于产品层面谁家更好，就拿现款的迈腾和帕萨特相比，一般车主几乎感受不到区别。只是配置上，帕萨特的确会略低于迈腾。
写在最后
现在新车内卷越来越严重，南北大众这一出同门师兄“相爱相杀”。更像是一种营销策略抑或是一种噱头。
至于到底一汽大众好还是上汽大众妙，个人认为见仁见智吧！
南北车合并后股来自票转换1比1.1是什么意思
南北车合并后股票转换1比1.1的意思是南车1股股票换取北车的1.1股股票。例如：合并前持有10股南车股票，现在南车并购了北车，合并后就相当于持有11股北车股票，两者是一样的。 换比例是指一定面额可转换证券可转换成普通股的股数。用公式表示为：转换比例=可转换证券面值/转换价格。转换价格是指可转换债券转换为每股普通股份所支付的价格。用公式表示为：转换价格=可转换证券面值/转换比例。
南北车合并后上市会是什么价格呢？
不是指股票合并，是指资产合并，合并后会有个新股票名称，一般股价会高于合并前，但不等与两者之和，我估计在35块
南北车合并的可能性有多大
自我感觉并不是很大、应为我到现在没开出过
南北车2月26日股权登记日是什么意思
确认股东权利
crrc是什么意思【crrc英文全称】-万动力
今天（1月6日），沉寂多时的中国中车突然爆发涨停了！不少股民惊呼：回本有希望了！
今日早盘，中国中车（601766）A股罕见拉升封板，截至下午收盘，中国中车报5.89元/股，涨10.09%，成交额19.78亿，总市值1690亿。中国中车H股亦大涨19.64%，报3.35港元/股。
中国交建（601800）涨3.2%，报7.41元/股；中国铁建（601186）涨4.59%，报8.2元/股；中国中铁（601390）涨3%，报5.49元/股。
日前，国铁集团指出，2021年国家铁路投产新线3700公里左右。近期大基建订单不断，中国中车近两月已签订若干项合同，金额合计约222.6亿元人民币；中国铁建日前联合体中标300亿元开发项目，中国中铁中标25项重大工程，涉资611.64亿人币。
大摩预测：未来60天内上涨，目标价6港元
大摩研报分析称，该行相信中国中车（01766）股价在未来60天内上涨，而发生的概率将会达到70-80%。大摩表示，中国中车于11月至12月签订了一批总价值为222.6亿元人民币的新合同，占2019年中国公认会计原则下公司总收入的10%。该行预计集团2020年业绩将超过预期，并相信其强劲的2021年首季业绩将成为股价上行的催化剂。大摩予中国中车目标价6港元，评级“增持”。
同花顺预测：后市或有继续冲高动能
同花顺金融研究中心分析称，中国中车（601766）近一年涨停1次，异动原因有三个：
1、公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，公司铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆的主要新造和修理基地共13家，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%；
2、中车四方股份（601126）公司研制的氢能源有轨电新能源汽车高集成电驱系统的研制成功，是中车株洲电车在佛山运营；
3、风力发电机市场占有率全国第一，风电叶片市场占有率全国第二。
同花顺金融研究中心预测，该股后市或有继续冲高动能。
股民：看到回本的希望
2014年年底，中国南车、中国北车宣布将合并。南北车重组前股价遭遇资本市场爆炒。到2015年4月，曾一度飙到最高点38.54元/股，两家的市值之和接近1400亿美元，甚至超越了波音公司，被网友戏称为中国“神车”。2015年6月8日，重组后的中国中车复牌，股价开始一路下跌，至2021年1月4日，一度下探到5.24元/股。从当年的最高点至今，五年多的时间，股价下降了84.7%。
对于今天中国中车的涨停，不少股民表示惊喜，希望这个涨停能带来回本的希望。
截图来源：东方财富网中国中车吧
据中国中车官网介绍，中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经***同意，***国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的AH股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。
主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。
据中国中车2020年三季报显示，公司实现营业收入1457.75亿元，净利润67.93亿元，每股收益0.24元，市盈率14.98。
作者：南都全媒体研究员卢若情
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郑州东站南北进站口区别？
1、郑州东站南北进站口区别在于位置不同。
2、郑州东站进站口位于三层，主要有北进站口和南进站口，其中在东北、东南、正西方向也分别设置有进站口。三层南北方向设有卸客平台，可乘坐出租车或私家车直达进站口。
3、所有进站口都能实现快速进站，功能相同，只不过是所处的位置不同而已。
如果说特斯拉是法拉利而蔚来是路虎，那么华人运通是什么？
由于在汽车行业圈泡了不少时间，身边的朋友们只要是关于汽车的疑问，多少都会在我这里寻求一些“免费咨询”。
某日在朋友家斗地主，我的对家借着洗牌的时候突然问了我这么一句话——“你有没有感觉到现在突然冒出来的这么多新势力造车企业，就像是桌上这些扑克牌？除了花色数字有差别，其实看起来都一样，都在说环保，都在讲车联网和智能，都说自己的未来是自动驾驶，会不会等到哪天一洗牌，大家就发现一沓牌只剩几张了？”
这是一个很好的问题。实际上不但是普通消费者搞不明白这么多新势力造车企业的差异化在哪里，就算是业内同行，也有不少懵圈的。记得一位同行曾经和我说过，所谓的新势力造车企业就是同质化的概念竞争，就等看谁活到最后。
我问这位同行，那你说说特斯拉的“同质化概念”竞争对手是谁？答曰，其它的所有新势力造车企业。
对于这样的答案，其实我不敢苟同。如果回过头来看传统汽车企业，它们的产品何尝不是四个轮子两排椅子？吉利的车就算换个大众前脸，宝马换个法拉利脸，其实也毫无违和感。
所以，新势力造车企业尽管都在说环保智能还有自动驾驶，但它们之间的市场定位是不一样的，这就是它们之间的区别。最后这些新势力造车企业能不能活下来，就看它们最初给自己选择的市场定位能否让消费者买单。如果最开始的位子选错了，后果会很严重。
说得难听点，这有点像赌博中的押大小，只不过每一家新势力造车企业押下去的，至少都是几十个亿的投资。
不过和普通消费者解释新势力造车企业的市场定位是比较困难的，所以我换了一种比较通俗易懂的方式，即用传统汽车品牌来类比新势力造车企业——品牌和技术都位于金字塔尖的特斯拉毫无疑问就是法拉利，以电动SUV起家的蔚来更像是路虎，东西不孬价格不贵的威马颇有些大众的影子，零跑颇有些英国莲花的意思，主攻低端市场的哪吒汽车身上则可以闻出当年奇瑞的味道……
听到这里，朋友又问了，那么华人运通又是谁？通用还是丰田？
10月22日，华人运通在上海发布企业战略。华人运通创始人暨董事长丁磊，宣布了从“人”出发，面向未来，以人为本的“三智”企业战略。所谓“三智”是指智能汽车、智捷交通和智慧城市。在发布会上，华人运通还亮相了自主研发的ConceptH概念车、ConceptA概念车，以及配备有先进四轮转向系统和轮毂电机的RE05技术验证车，并且揭秘了国内首个自主研发基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统……
按照丁磊的说法，其实现在的交通模式和100年前并没有什么本质上的差别，只不过是红绿灯代替了交通警察，车速更快一些而已，车辆和车辆之间，车辆和交通系统之间依然没有形成有效率的实时沟通和管控，整个城市交通依然是以司机自己的个人意志作为主导。
不过以前路上车少，所以人们对此也没有感觉；现在路上的车越来越多，道路拥堵、停车难、加油充电难、交通事故频发等等交通问题开始让人们感到头疼——总而言之，目前人类出行模式已经出现了瓶颈。
如果大家仅仅是把精力和技术集中在如何造车上，哪怕中控屏造得更大，加速更快，续航里程更高，语音识别系统更智慧……那么在可以预见的未来，这类交通问题依旧是“解不开的结”。只有以人作为中心，跳出固有所谓的“造车”思维模式，从根本上对交通系统进行变革，才能实现大家所期待的“未来交通”。
根据丁磊的介绍，未来华人运通业务布*将聚焦五大板块：全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。
造车，对于华人运通而言，只是三分之一或者五分之一的工作而已。
接下来，我们用大白话来解释“三智”企业战略和五大业务板块。
首先，华人运通要造智能汽车，但造车只是一部分，而且华人运通的智能汽车将成为整个交通系统数据网络的节点，而不仅仅是功能和数据意义上的终端。
接下来就是“自动驾驶技术”。其实华人运通自主研发的首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统，已经完成超过10万公里的封闭测试。在我看来这更像是一种技术储备，毕竟中国的法规还不允许真正的L4级别自动驾驶汽车上路，所以在此就不多做解释了，相对而言，车联网IoV（InternetofVehicle）才是真正的重点。
华人运通的车联网IoV要实现的是车辆的物联网应用，这是“智捷交通”最基础的软硬件前提。其实，车辆的远程控制就是最初级的IoV应用，但华人运通的愿景不仅于此，他们希望车辆和车辆之间，车辆和交通监测管控系统之间，车辆和城市数据平台之间实现完整的数据连接。
为了说清楚这种三方数据连接，我们在这里不妨设想一个场景——某十字路口，城市数据平台通过交通监测系统发现南北向拥堵，而东西向几乎没有车，于是给红绿灯（交通管控系统）发出指令，延长南北向红绿灯时长以缓解拥堵，同时给少数预计会通过东西向路口的车辆发出提示，“XX路口东西向红灯变长”，并且更新这些车辆的导航路径规划，这就是最简单的三方平台物联网数据连接。
就算在没有信号覆盖的山区，当夜晚两辆对向来车即将进入山路弯道的时候，两辆车的V2V实时通讯都会第一时间侦测到弯道盲区对方车辆的存在，并且给司机发出“对向车道弯道盲区有来车”的警告。如果有车辆开着远光灯，系统会自动切换为近光灯……这就是车辆和车辆之间无信号条件下物联网应用的实际场景，可有效提升交通的安全性。
在这些场景中，车辆其实扮演的是数据中继甚至是服务器的角色，而不仅仅只是数据接收终端，这和目前的车联网智能汽车在数据链架构上存在天壤之别。
值得一提的是，华人运通这套车联网数据架构，还具备开放式的接口服务，理论上来说，其物联网应用扩展是无限的。这就是“智捷交通”所谓的“延伸”了。
至于最后的“智慧城市”，我个人的理解是，智能汽车+智捷交通=智慧城市。只要做好了前面两项，智慧城市便水到渠成。从这个意义上看，所谓的的智能汽车仅仅是华人运通的一个终端载体而已，华人运通设计的其实是未来的交通模式。
如此看来，在新势力造车圈里面，华人运通多少有些“跳出三界外，不在五行中”的感觉。不过对于这种说法，一位华人运通的内部人士却表示不敢苟同，按照他的说法，华人运通其实“一直都在三界内”，只不过其它车企只是拘泥于“造车界”罢了，只有跳出传统的“造车界”，你才能看清真正的“三界”是什么样子。
与其说是时代赋于了丁磊这么一个历史责任，还不如说是时代给了丁磊一个未来的机会——其实在现在信息化如此发达的中国，要想再出一个马云或马化腾这样的人物，已经是很难了，难点往往不是资金或投资，而是具备可行性的，可以改变人们某种社会生活习惯的想法。只要把握住了未来给予华人运通的这么一个机会，丁磊将成为国内乃至全球汽车行业绝无仅有的跨界行业领军人以及变革的创新人——说得简单点，只要干成了，丁磊就是汽车和交通行业的马云。
回到最早的问题——如果说特斯拉是法拉利而蔚来是路虎，那么华人运通是什么？答案是谷歌。造车对华人运通来说很简单，华人运通造的是未来。
中国中车为什么叫CRRC？
不可展开，CRRC是象征符号。中国中车的使用的英文名称为 CRRC Corporation Limited。
推测CRRC是这么来的。
中国南车缩写CSR，中国北车缩写CNR。 南北车恶性竞争，不利于轨道交通事业的发展。故南北车合并，遂不分南北：CSR+CNR=CRRC去掉了“南（S）”“北（N）”，合并而成。
以下是官方解释。Q:中国中车的品牌核心价值是？A：客户导向的（Customer-oriented）、负责任的（Responsible）、可靠的（Reliable）、创造的（Creative）。
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