买了电动汽车后悔死了
买了电动汽车后悔死了 买了电动汽车后悔死了？汽车是我们的代步工具，但很多人买了电动汽车之后却感到非常的后悔，这是有原因的。接下来就由我带大家了解买了电动汽车后悔死了的相关内容。 买了电动汽车后悔死了1 1、生磨蚂活在三四线城市 虽然说现在充电桩的建设速度很快，但是在三四线城市仍然比较难充电，前段时间我开着试驾车回到位于广东某三线城市的老家，几天下来没有充过电，回程担心没电，所以打算找一下充电桩。结果找了三个充电桩都是充不了，最后是回程走高速时在一个服务站充电，而且高速的充电桩也不一定能充，我也是在一个服务区内换了两次充电桩才充上。 2、家人严重晕车 由于家里人没怎么坐过车，所以都有点晕车，我家人坐油车晕车最多就是精神有点恍惚，但还能聊两句，但坐电车据我妹的描述就是：嘴里面不断分泌口水，冒冷汗，起鸡皮疙瘩，发抖，差不多要吐出来，一句话都说不出来。 3、没有25万以上的预算 从宏光MINIEV到Modle3我都体验过，如果你想体验科技带来的新鲜感，只有25万以上的那些车型可以满足你，那些十来万甚至几万的电动汽车，成本都被用在了三电系统上，很少会配备什么新鲜的功能技术。 4、用车的规律性低 如果你规律性地使用电动汽车，譬如说只是用来上下班，那么你绝对不会有续航焦虑，但如果你像我们媒体的工作那样要跑来跑去，路程也不确定，那么电动汽车还真的不是一个好选择。你也不能看着剩余续航里程去规划行程，可能堵一堵车你的所有规划都要作废。 买了电动汽车后悔死了2 为什么越来越多的人购买电动汽车后悔了 续航问题 新能源汽车续航问题瞎早埋一直是难以解决的，不少车主反馈使用到一段时间后，电池质量就开始下降，汽车跑的距离也开始下降了，电池维修价格还很贵。此外，除了续航里程不达标，还存在冬季充电难问题。部分车主反馈到，冬季充电速度下降50%左右，每天不是在充电就是在充电的路上。 政策补贴 电动汽车前几年的火爆是在现金补贴、以及部分地区的新能源牌照的双重加持形成的繁荣*面；在一些限牌、限号的城市想买燃睁迅油车是很麻烦的，所以买新能源车可以获得新能源牌照在一定程度上缓解一些大城市消费者的购车压力，所以新能源就是在补贴、牌照的双重支持下就兴起了。 换电池贵 纯电动汽车的电池很贵，纯电动汽车虽然在维修保养上面要比燃油车省心一点。但是其保养费用可以看作是后置的.。因为燃油车经过上半年的发展技术已经非常成熟，发动机的使用时间也很长。而电动汽车的电池在其衰弱到一定程度就需要更换，可是更换一整块汽车电池的费用非常昂贵，相当于重新买一辆新车了。所以从性价比的角度来说，购买二手车的顾客不愿意去购买纯电动汽车。 充电不方便 有时候跑远了，还没跑你就担心电够不够问题。一方面，我国充电桩的普及率较低，不像加油站那么好找。同时在家中充电也不方便，有的小区不一定会配备充电桩。即使配备了，数量少、坏了没人修等问题时有发生。另一方面，电动汽车充电一般需要5、6个小时。虽然也设置了快充功能，但始终比不上传统汽车加油快捷。 保值率普遍偏低 在国内，我们都知道纯电动汽车，由于种种因素成为了国内新能源汽车的领头羊，在这种极低的保值率的影响下，很多消费者不得不考虑再一次售出的价格和交易周期。同时这种保值率也会使一些较为理智的客户选择放弃纯电动汽车。对于整个新能源汽车行业的发展，也有着一定的影响。 保险费用高 车的保险费按整车市场价定的，并不是你补贴后的价格，所以一辆弄下来十几万的车，它实际车价可能20-30万，那么一年保费7000-8000，甚至上万都有可能。 买了电动汽车后悔死了3 电动汽车如何保养 1、车主需要了解电动车的特点： A、动力电池产生300V以上的高压，高压线束颜色一般采用桔黄色，不要随便拆卸高压部件； B、动力电池安装在底盘下面，电动车不能涉深水行驶； C、电动汽车的动力电池为车上所有附件提供电能，比如空调等。日常开空调会导致续驶里程下降； D、动力电池是利用电池的化学反应获取能量，因此都存在低温性能下降的现象，夏天不存在这个问题。 2、雨季行车前应先做好行车前检查，主要检查雨刷器、车辆空调除雾功能是否正常 3、通常雨天行驶速度尽量不要超过60km/h；如遇暴雨天气，尽量不要行驶，如行驶，时速不应超过20km/h 4、当雨季行驶时车辆发生故障无法行驶后，应当靠边停车将三角架等待救援，严禁自行维修 5、在泥泞路面行驶时，不要猛踩加速或制动踏板，以免发生侧滑 6、请勿驶入深水中，以免发生漏电短路事故 7、当车辆被积水浸泡时，不要考虑继续行驶，应迅速断电并离开车内，尽量不要与车身金属接触，以免发生触电 8、避免高温充电。因动力电池温度特性，车辆高速行驶后，夏季建议停放30分钟后，在阴凉通风处进行充电 9、暴雨打雷时、尽量不要充电，车辆在露天或者地势较低的地方充电时，下雨后应终止充电，以免积水高度超过充电口发生短路。
现在盛行电动新能源车，个人买了以后有后悔的吗？
这个问题你算邀对人了，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。
第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，便宜，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经40多万公里了，早已完成了他的使命。2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，总里程是十万八千公里。接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要7.9秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100以上就会提速慢，而是燃油车速度起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速就会觉得好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道，急加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先，急加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车差不多了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。最后，回答你的问题，买电动车，我不曾后悔！奉上电动车用车技巧，不暴力加速，少用运动模式；尽量使用慢充，车辆如人，吃快了也是会伤胃的；条件允许，一个月一次满放满充；这三条都是对电池续航能力的保障行为，如有更多使用技巧，欢迎留言!为什么买纯电动汽车的车主后悔了？内行人说出了实情
从燃油车换成纯电动汽车，经过这些年的接触，感慨万千，也让我明白了电动汽车永远不可能完全替代汽油车，虽说电动汽车优势明显，但缺点才是硬伤，个个戳心。奉劝那些想买电动汽车的人，一定不要被无“油”无虑的表现所迷惑，否则买完后悔莫及！
随着新能源汽车强势崛起，在日常买车的时候，纯电动汽车也成了很多人的选择之一
纯电动汽车不仅外观炫丽，配置丰富，而且整车智能化程度高，性能高，不限牌不限行。最重要的是无“油”无虑，尤其在油价飞升的今天，更是让不少人怦然心动。
在很多人的认知里，电动汽车充个电就好了，又不用保养，比汽油车用起来便宜多了。如果单纯从车辆能源补给方面来说，的确是这样，但事实果真如此吗？
不管是电动汽车还是燃油车都属于消耗品，车子全寿命周期的用车成本，除了能源补给之外，还需要结合各方面来综合计算。为什么这么说？往下看，你就会明白。
论据一：纯电动车购车成本高，同车型价格比燃油车高，而且会越来越高。
拿热门车型来说，比亚迪宋plus，一样都是尊贵型，纯电动汽车落地价格将近18万，而燃油车落地价格是13万左右，纯电动汽车的价格要贵上差不多5万。
就贵这5万元，还是在当下国家对于新能源汽车有购置补贴的情况下产生的。
在2021年12月31日，国家财政部、工信部、科技部和发改委已经确认，2022年的新能源汽车购置补贴标准在2021年的基础上退坡30%，并且新能源汽车购置补贴将于2022年12月31日终止。
也就是说，在2022年购买电动汽车已经比2021年要贵，等到2023年，电动汽车会比2022年更贵，势必新能源汽车将迎来又一轮涨价潮。
除了汽车购置补贴影响之外，自从2022年以来，受原材料价格暴涨等因素，特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等一系列新能源车企相继发布了涨价公告，普遍涨幅在3千到1万元不等。
由此推断，到2023年，新能源汽车购置补贴终止，原材料必定还会持续上涨，同车型的纯电动汽车会比燃油车至少贵7万以上。
论据二：电池质保真假难辨，换电池太贵，并且会越来越贵。
虽然目前普遍电动汽车厂商都承诺提供8年或者15万公里的电池质保服务，还有些车企，为了获取更多的用户，更是打出了电池免费“终身质保”的王牌。
但是在这些所谓的电池质保背后，却有着非常严苛的细则。
比如说，电池质保只针对电芯，仅对首任车主有效，不对运营车辆进行质保，电池正常衰减不在质保范围内，车辆还需按时在授权服务店进行维护和保养，若车辆发生重大事故电池质保自动失效等等条款。
即便符合质保条件，也不一定会直接换新，车企一般会选择把电池拆开进行维修或者更换部件，从而达到让电池不低于80%的衰减要求。
由于纯电动汽车对于电池的性能要求极高，如果电池衰减到80%以下，那么就会大大影响汽车正常使用，若车主选择更换电池，将再度面临高额的费用成本。
按照目前锂电池市场价保守估算，1kwh的造价在1200元左右，就拿我的特斯拉model3长续版来说，电池组总量76.8kwh，更换电池的价格是9万2，这可是新车总价的1/4。
这两年随着新能源行业的高速发展，加大了锂行业的供需矛盾，供应端的产量很难出现爆发式增长，而需求端则随着市场的规模不断扩大而持续增加，所以就导致了动力电池的原材料价格不断上涨。
在之前电池级碳酸锂价格5万元/吨，目前碳酸锂价格已经突破了50万元/吨，镍价从去年底的不到15万元/吨到目前最高点30万元/吨，钴的价格也涨到50万元/吨。
同时，动力电池所要用到的隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料价格上涨幅度基本都在100%以上。
虽然国内碳酸锂生产企业加大了锂资源开发，但受到资源和生产工艺等限制，短时间内不可能得到快速缓解，也就是说短时间动力电池的成本并不会下降。
论据三：纯电动汽车更新迭代太快，保值率低。
从中国汽车流通协会与精真估二手车大数据平台联合发布的《2022年2月中国汽车保值率报告》来看，中国汽车市场电动汽车的3年二手平均保值率为51%，而燃油车最差的都有58.9%。
如果还要具体到车型，那某些纯电动汽车的保值率，简直可以用惨不忍睹来形容。
造成纯电动汽车保值率低的原因主要有四个方面。
1、由于纯电动汽车市场不够成熟，大多数燃油车车主对纯电动汽车的接受度有限。
2、纯电动汽车的电池容量和性能会逐年衰减，很多城市充电设施配套不够完善。
3、大部分二手车商并不擅长对纯电动汽车的价格进行评估，更没有对动力电池的性能进行精确检测和评估的能力，导致收车的价格低了没人愿意卖，收车的价格高了又没人愿意买，索性就不愿意收二手电动汽车了。
4、纯电动汽车的更新换代太快，技术更迭日新月异，尤其经过这两年发展到现在，你再回头看看前两年的产品是不是已经过时了。
我第一辆纯电动汽车，吉利帝豪EV253落地价格13万多，4年只开了5万公里。卖车的时候找了好几家二手车商，给我的回复都是不收电动汽车。最后好不容易找了一家愿意收的，但是价格只给3万8，没办法，除了他也没人要，无奈之下也只好卖给他了。
更气人的是，去车管所过户的时候，他还说如果是帝豪燃油车，同样的车况，燃油车还能多卖5千。
买的时候比燃油车贵5万，卖的时候却比燃油车便宜5千，这一来一回我就实实在在亏了5万5千块，当时气得我差点就去撞墙了。
论据四：纯电动汽车并非不用保养，费用也没有你想象的那么低。
虽说电动汽车没有发动机和变速箱，但并不代表不用保养。
我的特斯拉model3，需要做的保养及价格如下：
6年更换空调干燥剂包1388元，平均一年231.3元
2年更换一次制动液823元，平均一年411.5元
2年更换一次电池冷却液735.4元，平均一年367.7元
每年更换座舱空调滤清器一次363.2元
每年轮胎换位124.3元
231.3+411.5+367.7+363.2+124.3=1498元
也就是说，每年的保养花费在1498元。就这花费，并没有算上保养手册里面需要的其他视情况而定的多余项目。
我的本田雅阁一年做一次小保养，在某虎更换机油、机油滤清器每次不到400元。即便后期再加上6年换一次变速箱油和刹车油等等，正常情况算下来总费用不会超过6000元，平均下来每年1000元足够。
所以说，在保养花费上面，纯电动汽车真的很便宜吗？不一定，仅仅是没遇到问题aile。
论据五：若使用条件不理想，开纯电动汽车也并不便宜。
私人充电桩和公共充电桩的电费差距较大，但在全国多地消费者协会发布的调查数据显示，私人充电桩安装比例却不足三成。
自有充电桩电费确实便宜，以我们当地来说，民用电价0.52元/度，我的特斯拉model3平均百公里能耗16度，百公里电费8.3元。如果在夜间用谷电充电更是低至0.25元/度，百公里电费仅4元。
但想要安装私人充电桩有个前提，就是需要有私人产权的停车位，这一前提就劝退了大部分想装充电桩的车主，即便你有私人产权的停车位，还需要物业同意并在申请材料上盖章，就算物业同意也不代表就万事大吉了。
我当时买特斯拉model3的时候，本来是准备要在自己的私人停车位安装充电桩的，想着夜间充电还能享受谷电价，便宜嘛。谁知道买完车，我把申请材料给小区物业签字盖章的时候，他们物业却推三阻四的以各种理由拒绝。
在我一个多月的软磨硬泡下，小区物业口头上答应了，但要在充电桩申请材料上签字盖章有一个前提条件。就是要让小区里面我们这一栋楼的所有业主同意，理由是因为我的停车位就在我们这一栋楼的地下停车场，所以有必要告知这栋楼的业主并征得他们的同意，说是可能有什么风险存在。
没办法，这不是为了省钱嘛，然后我就拿着一份安装充电桩的同意书，去挨家挨户敲门，说服他们签字。最后把资料给到供电*，供电*却说我们小区的供电负荷接近设计总量，需要控制新接入用电负荷，所以不给安装。
直到现在我都没装上私人充电桩，所以就只能在公共充电桩充电。
在公共充电桩充电可就没有这么便宜了，普通充电基本上在1-2元/度，我们平均算1.2元/度，百公里电费19.2元。如果像我这样用超级快充的话1.8元/度，百公里电费28.8元。
公共充电桩一般都在停车场里面，有些停车场免2小时停车费，还有不少停车场是需要额外收取停车费的，首小时5-10元不等。
除了看得见的经济成本之外，还有一项被很多人忽视的，时间成本，充电是需要时间的，快充短则一个多小时，慢充长达6-8个小时。和燃油车加满一箱油，耗时仅需几分钟的效率来说，简直无法相提并论。
以目前公共充电桩的数量，和对充电速度的需求，开车时间10分钟内就可以充上电的人毕竟是少数。就拿我自己来说，离我家最近的快充桩行驶距离5公里，来回时间半小时，充电时间1个多小时，充一次电总共耗费2小时，一周充2次电，耗费4个小时。
如果碰上出远门，路上车子快没电了，停在充电桩一充两个小时过去了，要是在节假日的高速路上，等上2-3个小时再充电是常有的事。出远门无非是旅游或者有事，那你这俩小时岂不是白白浪费了嘛。
俗话说，时间就是金钱。每个人的时间成本不一样，就拿我这每周充电耗费的4个小时，按照你的时薪计算，你可以算算是多少钱。
总结
在我看来，电动汽车真正从经济成本考虑的话，需要满足两个条件，一是有条件安装私人充电桩，只有在私人充电桩充电，才能真正做到省钱的目的。
二是不买价格超过10万以上的纯电动汽车，10万以上的纯电动汽车价格普遍会比同等的油车贵至少3万以上，受保值率低的影响，每年的折旧费也要高于油车。
纯电动汽车买新车多花的钱加上多出的折旧费远高于省下来的油费了，你开三年放到二手车市场打5折都没人要。那有人说我买来开到报废，这样最后的残值和汽车一样了吧，从新车开到报废的人毕竟是少数。
大多数家庭换车的时间在五六年，毕竟人们的生活水平在不断提高，几年后的需求也在不断地升级。还有遇上点什么难事或者急需用钱的情况卖车的也不在少数。
在电动汽车的生命周期还要面临更换电池的问题，这可不是一笔小费用。
目前纯电动汽车没有购置税，都要比同等的燃油车购买成本贵上几万，那么到了各种优惠政策终止后，会进一步扩大纯电动汽车与燃油车的购车成本，购车成本高了，使用成本自然也就跟着水涨船高。
总之，电动汽车要比汽油车开着贵这一说法并非空穴来风，是有一定道理的。
纯电动汽车使用条件有限，相对于燃油车的市场环境完善性来说，无法比拟。当然，说这么多并不是为了否定纯电动汽车，只是单纯想告诉你，电动汽车并不适合所有人，如果使用条件达不到，从经济上来说，电动汽车甚至要比汽油车开着贵。如果你不看重保值率，买一辆纯电动汽车是为了解决限行限牌的目的，并没有开车远行的需求，那就是一个很好的选择。
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不可否认，当前国内所谓的新能源汽车，基本上都是都是以纯电力驱动为为主。实际上，按照我国的规定，新能源汽车分为三大类，即：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。而纯电动汽车无疑是发展最好的，最好的。
纯电动汽车之所以逐渐被消费者接受，很大原因是大城市限牌限外，而并非消费者真正的接受。毕竟挂着渐变绿色的车牌新能源汽车可是有很大的特权，例如，不限购，不限行。
现如今，许多消费者会为了汽车牌照而选择新能源汽车。而这其中，纯电动车占据的比例远超过其余部分。由于一线城市的限购政策，北京2011年开始摇号，广州2012年开始摇号+竞价，而上海更是在1994年就实施了竞价措施。摇号竞价的背后，是无数渴望拥有汽车但又被牌照牢牢卡死在途中的准车主们。
2017年，中国新能源乘用车销量逼近80万台，其中纯电动乘用车销量接近50万台，市场增长势头十分明显。可以肯定的是，越来越多的消费者开始买进了“电动时代”。但是，电动汽车也并非无敌。通过调查数据显示，电动汽车出现问题的比例高达72%，其中经常出现问题的比例高达22。极高的故障率也侧面印证了相关产品在品质方面还有很大的进步空间。
根据相关调查数据显示，有35%的电动汽车主明确表示购买电动车后悔了，有38%的车主表示不后悔，另外还有27%的车主表示处于纠结状态。在这样的情况下，38%的人不会推荐他人购买，31%的人还在纠结考虑状态。这一数据从侧面反映电动汽车的不成熟。
消费者满意度差
实际上，由于目前市场上热销的新能源汽车补贴后的价格普遍在5-10万元之间。而这个价位区间的电动汽车其工艺相对简陋，行驶质感的表现也很一般。除此之外，电池衰减严重也成了许多消费者后悔的主要原因。
与此同时，充电桩配套不完善也是许多消费者不满意的原因。据不完全统计，截至2017年年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。这一数据与我国提出的2020年新增480万个充电桩还是有很大的差距。有些消费者，甚至需要支付高昂的停车费以及充电费才能给车充满电，长期下来这笔费用并不比开燃油车便宜。
再者，保值率极低也让许多消费者不停摇头。
与其说是残值，不如说是惨值。目前，国内的电动车正处在高速发展的阶段，电动机、电池和电控技术等各方面仍旧处于不断升级、不断改善之中。可能仅是半年的时间，技术含量就相差甚远。所以，技术相对落后的电动汽车自然没有市场，保值率就更不用说了。
目前，电动汽车仍旧是处于发展阶段。如果说燃油汽车是发达国家，那么电动汽车就是发展中国家。发展中国家各方面的配套仍旧还是不如发达国家，至少在充电桩、产品稳定性、续航旅程等方面还有很长的路要走。
买了低速电动汽车,后悔了。是雷丁，开了1800公里，充电机来自坏了，没人管，八块电池八十公里。
现在的电动汽车市场就是很不成熟，配件根本不完善。
专家：电动车四大痛点该如何解决？这6种人买电车要三思
纯电动汽车4大缺点才是痛点,奉劝6种人买电车要三思
开了6年纯电动汽车，谈谈5点真实的用车感受，奉劝以下6种人群千万别买纯电动汽车，买了一定后悔！纯电动汽车优势很明显但是缺点才是看它是不是一辆好车或者是一辆适合自己的车。
纯电动汽车这几年续航里程和充电技术有了质的提升，越来越多城市限牌限号，同时也有**的补贴，加之纯电动汽车自身的5个明显优势，才得以快速发展，但缺点才是硬伤。
1、充电省钱
百公里耗电大概算16度电，家用谷电慢充4毛一度，外面公用充电桩1.5元一度，平均算1元一度，也就是说每百公里只需花费10元，而燃油车，现在油价以95号为例，算8.2元，百公里油耗算9L，那么百公里花费73.8元，几乎是纯电动汽车的7倍，省油钱这一点毋庸置疑。
电机驱动，短时间能持续传递出较大的扭矩，这是燃油车发展近百年无法超越的，对比之后发现，一台20万的纯电车，动力远超40万的燃油车。
电力驱动，没有发动机的震动、噪音，加之车身结构设计利于降噪，行驶过程中，车内很静谧，自然舒适性较好，这是燃油车调教水平无法超越的。
纯电动汽车和插电混动都可以上"绿牌"，不限牌不限号，买车容易上牌难，能上牌这是很多一二线城市车主梦寐以求的，这也是在限牌限号城市纯电迅速发展的主要原因。
外观到内饰再到功能配置，这是纯电动汽车一直主打的优势，让无数汽车发烧友为之"掏腰包"。虽然优势很明显但缺点才是看一辆车的重要依据。
1、续航里程一直是短板
续航不仅仅是电池本身蓄电能力问题，还有放电性能的影响，比如说，冬天零下几度，开着纯电动汽车跑高速，你得开空调，低温+高车速+开空调，这算是纯电动汽车的"劲敌"，普遍续航里程需要打6-8折，也就是说，官方标续航600公里，实际可能只能续航400公里左右。
首先安装充电桩条件太多，比如需要产权车位，离主电源要近，其次是公用充电桩目前很多城市太少，充电基础配套设施还不够完善，导致充电并没有那么方便，同时，即使是快充，也需要半个多小时，只能充到80%，而燃油车3分钟加满一箱油！
纯电动汽车目前碍于各种电池寿命问题、质保条件等等要求，加之市场保有量较少，没有完善的二手车评估标准，导致整体保值率偏低，可以说一辆20万的纯电车，5年8万公里后可能只能卖到5万，同样的燃油车，可能还可以卖十二三万。
细算一笔账之后会发现，买车时候多花的钱+二手车差价，比省下来的电费要多了很多，也就是说从经济省钱角度来看，实质它并不省钱。
若这4个问题从CEVE新能源汽车评价维度来进行分析，需从安全、能耗、体验这3个维度来进行提升。
CEVE测评数据显示，首先从新能源车安全维度来看，300mm涉水测评中，测评车辆其中的75%涉水后出现乘员舱漏水，50%出现严重积水，25%出现故障。在过度放电测评中，所有测评车辆都出现了再充电跳枪的情况，再充电功率受损的达到了50%，25%在低电量阶段不显示剩余电量或里程，25%无法继续低速行驶，25%出现持续报警。
敲黑板划重点了，涉水和过度放电作为新能源车在安全维度上的两个重要问题，可以通过提升乘员舱、电气系统的工艺及过度放电下的充电管理策略来进行解决。
其次，从新能源车能耗维度来看，高速工况和低温工况续航衰减、能耗率增加最为明显，分别达到了3-4成和4-5成。专家指出，加强高速工况下的能量管理策略，以及提升电池低温性能，是解决新能源车能耗痛点的两个有效路径。
最后，在新能源车体验维度上，测评从驾驶体验、耐用体验、出行体验三个方面进行了测评。关于驾驶体验，测评车辆普遍低速动力表现优秀，而在高速表现上比较乏力；耐用体验上，行驶1万公里后，电池系统能量普遍有明显衰减现象；出行体验方面，消费者对车辆里程表显示剩余里程"信心较好"，没有因为里程显示误差，导致出行问题的产生。因此专家指出，需通过优化电池系统改善电池的能量衰退，提升耐用性来改善新能源在体验维度上的不足。
解决新能源车痛点问题就好比诊治疑难杂症，只要能够切中命脉对症下*，新能源车市场一定未来可期。
第一类:经常跑长途高速的人群
活动半径大于200公里以外的人群，尤其是跑高速，闲时跑高速充电还不是问题，就怕逢年过节，高速服务区排队几小时充电是常有的事，为了省电，高速上不敢开空调，不敢跑快，只能龟速匀速行驶，想想都憋屈，这类车友还是远离纯电车吧。
第二类：想要省钱的人群
觉得油价高，为了省钱而入手超过15万以上的纯电动汽车，实际上车价越贵，最后细算经济账会发现越不划算，亏得越多，因此想要省钱，买电车越便宜越能省钱，最好能代步即可。
第三类：偏北方的人群
主要是受到低温环境的影响，低温环境下，纯电动汽车目前主流电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池以及比亚迪新研发的"刀片电池"，这些动力电池化学性能受低温影响，无法充分发挥其性能，蓄电和放电都减弱。
北方零下温度，加之开暖空调，这就大大削弱了电池能量，可以说实际续航里程打5折都算是理想状态了，有的续航打三折都有可能，也就是说，假如官方续航600千米，打3折，实际续航只有200多公里。
200公里续航，实际充电也需要六七十元，这样算下来，和燃油车的差距只会越来越小了，关键的问题是，原本在北方充电设施就很少，想充电难上加难，可能随时抛锚，耽搁时间又耽误事，真没必要。
第四类：三四五线城镇或者农村
同样是因为目前这些城市充电设置不完善，只能依靠自己家里充电桩，一旦跑远了，续航焦虑就来了，偏远地区，车辆在路上抛锚，叫拖车费用也是贵到离谱，完全得不偿失。
同样，很多小区物业或者各种条件，也不具备安装充电桩的条件，换句话说，三四线城市也没有限牌限号，本身电车也不省钱，因此也没必要入手纯电动汽车。
第五类：有房但没固定车位或者没有产权车位
首先绝大部分小区物业都只允许拥有产权车位的业主才能安装充电桩，毕竟短租、长租车位业主一般都不会同意安装，一旦安装上去，业主不续约那又需要重新安装，这是很麻烦的事。
自己没有固定的充电桩，只依靠外面公用充电桩，首先充电很麻烦，外面公用充电桩可能距离离得近的经常没有空位，离得远的来回十几公里，不仅浪费时间成本，也浪费精力。同样，长期在外面充电，电费和服务费也不便宜，普遍都1度电都在1.5元甚至更多。
另外，经常使用快充模式，对纯电动汽车动力电池寿命也是有一定影响的，快充的电也不耐用，总之这种情况下没必要入手。
第六类：买第一辆车的人群
如果家里买第一辆汽车，考虑到日常会长途出行，尤其在时间紧急的情况下，开纯电动汽车是很很容易误事的，这种情况下还是选油电混动、插电混动、燃油车。
如果家里已经有了一台燃油车，第二辆车那完全可以入手纯电动汽车，这是很好的互补，短途开纯电动汽车，长途、紧急事情开燃油车，这样省钱省心。
第一类人群：家里已经有一台汽油车的群体
很多家庭现在都不再满足购买一个汽车，随着大家的口袋里的钱逐渐多了起来，买第二辆车的趋势已经逐渐成为主流。之所以说家里已经有一台汽油车的群体适合拥有一台纯电动车，理由就是不再需要为出远门而担心。其实除了过年或者各种节假期需要出远门游玩或者回老家需要跑长途，用汽油车完成这个任务，其余时间用电车其实更省心。
电车的用车成本更低，很多时候都不需要考虑续航的问题，毕竟在市区充电桩很充足。一旦堵车，电车又不怕消耗过多的燃油，所以买个电动车作为汽油车的辅助产物，一定程度上会帮一个家庭的用车成本产生积极的帮助！
第二类人群：喜欢智能化系统的汽车
所有的纯电动车已经都有自己的智能系统，很多时候都可以用这些智能辅助手段帮助车主降低用车的难度，如自动辅助驾驶系统，智能影音软件等内容在车上直接浏览，这些都是年轻人喜闻乐见的新玩意。
只要坐在车里，对着人工智能助手用嘴巴发出命令，整个车都不需要用手去启动一些功能，看起来不但很炫酷，而且高效。当然，有些老司机会觉得这些操作方式不太适应，但是这就是未来的趋势，如果你可以快速掌握，其实开车就变得很轻松。
第三类人群：目前手上资金不足的人群
纯电动车对于很多人而言购车变得比去传统4S店变得门槛降低了很多。传统的汽油车购车贷款只能做到3成（大部分），但是新能源车由于车企掌握了很多直营的销售渠道，10-15%首付就可以把车开回家，所以买一个30万左右的特斯拉ModelY(参数|询价|图片)，其实5万不到就可以把车开回家了，再做一个5年的分期，购车的门槛其实是降低了很多的。
补贴那么多，新能源汽车究竟值不值得买
直接补贴个人
买哪吒v后悔了是为什么？哪吒v电来自动汽车的缺点有哪些
哪吒V是哪吒汽车推出的第三款产品，其定位为小型SUV，5.99-12.08万元的指导价比较亲民，因此不少打算购买新能源车的朋友都把目光放到了哪吒V身上。不过有车主则表示买哪做族吒V后悔了，那么究竟哪吒V有什么缺点？下面咱们就来盘点一下。1、外观比例怪异哪吒V虽然定位为一台小型SUV，但是较短的车身加上较高的高度令它的外观看起来颇为怪异。说它是一台SUV倒不如说它是一台拉高版的两厢车。其次大灯和尾灯的设计也不太好看，在设计方面哪吒V并不成熟。2、隔音降噪聊胜于无哪吒V的噪音主要来自电机和风噪。当电机工作的时候，蜂鸣声非常明显，特别在急加速的那一瞬间车厢内会明显听到电机传来“嗡嗡嗡”的噪音。其次，当时速上升到80KM以上时，哪吒V车内风噪很大，噪音主要集中在车辆前排，在NVH设计上哪吒V做得不太到位。3、动力储含猛备不足哪吒V分为标准续航和长续航版本，标准续航版本续航里程为301KM，最大功率为40KW，扭矩为110牛米。长续航版本续航里程达到了401公里，最大功率55KW，扭矩为175牛米。即使是长续航版本，当时速上到70公里以上时车辆的再加速能力就会很差，动力储备只能应付一般的城市道路。4、保值率偏低哪吒汽车虽然早在2018年就进入新能源市场，但是由于产品一直没啥亮点，品牌知名度一直不温不火，销量也低的可怜。这就导致了哪吒V的三年保值率只有40%左右，部分二手车商甚至不愿意收哪吒的车，怕砸在手里。如果你想选择哪吒，那就要做好它快速贬值的心理准备。总体来说，令车主们后悔的原纯老弊因就是以上这四点。其实在实际体验中，哪吒V的整体产品力并不强，顶配12万元性价比也不高。秉承着实事求是的态度，哪吒V这台车我并不推荐大家选择。同价位可以看看比亚迪元PRO。
到目前为止，买新能源车的你有没有后悔过？
我是新能源汽车的一名用户，我的车现在跑了接近8000公里了，我一点不后悔，反而后悔买晚了！
新能源的加速性和静谧性是燃油车无法比的，我的小车在等红绿灯时，直接秒杀20万以下的燃油车！
电动汽车的用车成本低到你怀疑人生，一公里几分钱，让你想怎么开就怎么开，没有心疼油钱的那种感觉！
最近我们这里暴雨连绵，电动车的涉水性哎燃油车强太多了，霸道敢走的地方我一样走，完全不用担心排气进水。
后补贴时代你会买增程式电动汽车吗 - 汽车 - 中工网
原标题：后补贴时代（引题）
去年以来，多家市场主流车企纷纷宣布开始布*增程式技术，并陆续在市场上投放相关车型，以满足消费市场对于新能源车的使用需求。一时间，国内新能源车市场悄然掀起一场增程式技术的新浪潮。
增程式电动汽车到底是什么？相比其他混动技术能为消费者带来哪些新元素？是否会改变新能源车消费市场格*？
图：增程式电动汽车逐渐受到消费市场追捧。
2023年，伴随以纯电动车型为主的新能源车不再享受购车国家补贴，混动技术开始受到越来越多消费者的关注。
今年有购车打算的北京消费者王燕对《中国消费者报》记者表示：“此前因有着新能源车补贴政策，所以在挑选车辆时往往更倾向于补贴额度更高的纯电动车型，而现在没有了补贴因素，选择丰富了很多。”
王燕的想法代表了众多消费者的心声。长期以来，无论是油电混动汽车，还是“可油可电”的插电式混动汽车，都凭借各自的特点，在汽车市场中拥有着广泛的消费群体。此前，消费者想要购买混动汽车，只能在上述两者之间选择。这样的*面，随着增程式技术的出现被打破。
近期，包括理想汽车、吉利汽车、长安深蓝在内多家车企布*增程式产品，覆盖轿车、SUV和MPV车型。随着增程式车型规模化涌入，增程式市场份额也在快速扩大。这意味着继油电混动技术和插电式混动技术后，增程式成为第三种混动技术类型。
增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统（增程器）的电动汽车，由发动机、发电机和控制器组成，发动机与车辆驱动系统没有传动轴等传动连接，分为纯电和增程两种工作模式，车轮驱动力由电机独立提供，发动机不直接参与动力驱动，汽车驱动能量始终是电能。
当车载可充电储能系统无法满足车辆续航要求时，增程器为动力系统提供电能，实现了更长的续航和更为便捷的能源补充方式。
从某种意义上而言，增程式和插电式混合动力汽车在使用方式上十分相似，均可以根据用车所需“可油可电”。
此前，大部分新造车品牌均将技术壁垒低的纯电动车作为主攻对象，如今，在追求增程式技术的道路上，新造车品牌表现得更为积极。记者注意到，包括岚图汽车、零跑汽车等十余家新造车品牌均推出搭载增程式技术的新车型。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向《中国消费者报》记者介绍说，近年来，基于增程式电动汽车显著的产品和技术优势、良好的综合节能低碳效能，且有效解决了纯电动汽车续航里程焦虑、充电设施依赖问题，增程式车型的市场接受度不断提升。
《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示，伴随着新能源汽车发展和增程式技术路线的优势逐渐显现，越来越多的国内车企开始布*增程式产品。预计到2025年，增程式电动汽车销量有望突破50万辆。
叶盛基认为，增程式电动汽车作为新能源汽车重要的技术路线之一，介于以完全零排放为目标的纯电动车和以节油为目标的插电式混合动力车之间，在促进节能减排和加速行业电动化转型方面是重要一环。
“这是一款完全没有缺点的新能源汽车。”日前，天际汽车官网上这样一则产品介绍信息吸引了消费市场关注。天际汽车表示，增程式技术因“没有续航里程焦虑”的特点，可为消费者提供不寻常的驾驶乐趣。
的确，作为衡量新能源车市场竞争力的关键指标，关系到整车行驶半径的车辆续航能力是消费者购车时的重点关注因素。而“没有续航里程焦虑”一说，确实具有吸引力。
不过，针对增程式技术发展，业内始终存在着不同的声音。
去年7月，长城汽车魏牌CEO李瑞峰曾公开表示：“增程式混动是落后的技术。”几天后，时任大众汽车集团（中国）CEO冯思翰也提出“从客户价值的角度看，增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会追求这一技术”的观点。
虽然备受争议，但增程式电动汽车市场表现亮眼。数据显示，去年增程式电动汽车是插电式混合动力汽车销量快速增长的重要贡献者。
增程式电动汽车真如天际汽车所说，是一款毫无缺点的新能源车吗？
其实不然。汽车市场的混动技术专家、有着10余万公里驾驶混动汽车经验的蔡彬向《中国消费者报》记者介绍说，增程式电动汽车发动机主要用来发电，不进行车轮端的驱动，因为电机的特点是转速越高，耗电量也就越大，对于消费者而言，车辆速度达到80公里/小时以上，它的燃油经济性就会下降，此时车辆发动机需要做更大的功，来保证发电机的输出，由此带来的直接后果是车辆油耗升高，“对于传统燃油车而言，发动机在高速运转区间内是比较省油的，但大部分市场主流电动车均匹配单挡电机，一旦到了高速行驶时，车辆油耗的增加会让整体耗油量显著增加，这是目前增程式电动汽车普遍存在的一个问题”。
一辆性能优异的增程式电动汽车需要满足两个先决条件，分别是高效的增程器和良好的动力电池续航能力。蔡彬表示，对于增程式汽车而言，如果动力电池偏小意味着续航里程较短，因为发动机过于频繁介入，增程实际效果就会变差，在提升车辆燃油消耗量的同时，也会对车辆的驾驶动力表现产生影响。
此前，新能源车市场推广主要集中于国内一、二线城市，及部分主要新能源车市场推广区。
由于新能源车动力电池在低温环境下衰减现象严重，所以在我国北方地区，市场认可度不及其他主要地区。随着新能源车市场步入高速发展阶段，如何打开这部分消费市场大门，成为汽车市场关心的话题。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示，在动力电池技术还没有很大突破的前提下，增程式电动汽车的优势明显。现阶段市场普遍认为新能源车发展愈加成熟，但真正的成熟是全面的市场化推广，而不应存在部分地区适用、部分地区不适用的情况，“增程式技术‘可油可电’的驱动模式，不仅能大幅改善冬季新能源车使用感受不佳的状况，填补相关地区新能源车市场推广的空白，还能在充电基础设施不够完善的地区使用，对促进新能源车消费市场增长能起到积极作用”。
此外，受动力电池原材料价格上涨以及生产成本提高等因素影响，车企纷纷转向增程式与降低生产成本有直接关系。同时，失去补贴政策扶持的新能源车，在和传统燃油车竞争中性价比优势锐减。
崔东树表示，虽然今年新能源车市场销量会达到一个历史新高，但因为其市场地位的提升，新能源车市场竞争激烈程度不降反升，且这种趋势会随着电动化的推广深入不断加强。如果新能源车不提升性价比优势，一定程度上会影响其市场表现。
去年7月，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示：“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们不是在给电池厂商打工吗？”由此可见，动力电池成本过高仍是导致新能源车售价居高不下的主要原因。
其实，自新能源车推广“元年”至今，市场上关于动力电池成本过高的争议始终存在。此前，业内寄希望于通过量产降低研发和生产成本。遗憾的是，当我国新能源车连续多年保持全球最大市场地位后，动力电池成本过高的问题依旧存在。
蔡彬介绍说，增程电动系统由于不需要直驱车轮端，它可以基于电动平台四轮四角悬挂设定，车辆的发动机布*比插电混合降低很多，布*的方式更自由，也会降低整车的生产成本。“相比纯电动车，增程式电动汽车搭载的动力电池体积较小，受动力电池原材料价格上涨以及生产成本提高的影响也自然更低，这也为覆盖更多消费人群提供了基础。”蔡彬说道。
叶盛基认为，随着技术水平的快速发展，纯电动车并不等同于新能源车的全部。目前来看，考虑到技术水平以及能源结构的多样化，新能源车发展应是多种技术路线并存，因此发展增程式电动汽车符合市场规律。（记者吴博峰文/摄）
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