大赛回顾 | 氢能企业的产业实践与价值思考_创业观察_i黑马
在“双碳”战略的驱动下，中国氢能产业发展驶入“快车道”。去年7月，来自全国各地的100家氢能企业集结，共同参与国内首个全领域氢能创业大赛，展示创新型成果和突破性进展，经过报名、审核、参赛、评审，政产学形成合力，有这样一批企业脱颖而出。
随着2023氢能专精特新创业大赛的报名截止日渐临近，让我们一起回顾他们的产业实践和价值思考，感受氢能创新领域的无限潜力和创新动力，共同期待本届大赛的精彩角逐，探寻氢能产业的未来之路。
中鼎恒盛气体设备（芜湖）有限公司董事会秘书粟巍
我们整个的发展未来聚焦在三个方面。第一个方面，现在看到的站用氢更多用的是45兆帕的压缩机给30兆帕的商用车来加氢，未来在更高兆帕90兆帕的压缩机给70兆帕的汽车来进行加氢，这是第一个往更高的压力值上做。
第二个，我们现在膜片使用寿命跟海外的品牌基本上能保持一致，我们现在已经达到了5000到8000小时的膜片使用寿命。
第三降本增效，我们现在在材料极这个板块，我们现在用的像我们的阀门还是用的国外品牌，我们在部分管件上，逐步在材料级上提高我们自己的研发能力，然后提高我们在产品端的更多的性价比上的优势。
英格利将来在电源上的发展方向，首先我们是要以响应客户为中心，第一个就是目前从槽子的量级来讲，各家都是在往大功率或者大量级上做，目前国内比较成熟的方案是1000方，我们是已经做到了4000方的匹配，那么在电源这一块，就目前的技术基础，我们是站在赛道的前面在等着后面的伙伴，对于我们未来的发展，我们想在更高的效率上去做突破，虽然我们的效率已经能够做到98%，我想还是有一定的空间，可以去再挖一挖潜力。
在我们这个行业里，它的关键技术点很多，而且行业壁垒是比较高的，这是我们商业化的进程，可以看到我们在诸多领域都有了非常强的应用。
从2019年到现在，目前核心的主要收入都是以商用车为主，主要的原因我们认为这也是中国市场的一个好处，一个是市场比较大；第二个，其实氢燃料系统是更适合于大功率拉载的应用场景，包括像物流重卡，这是更适合于氢燃料电池的，所以我们率先在商用车领域去做了布*，同时在研发领域这一端，我们也有在商用车的燃电系统，包括储氢系统的开发，预计在明年左右，会有实际的产品能够在市场上去公布。
我们从市场前景来看，燃料电池领域还处于一个相对初级的阶段。目前全国的一年的销量才几千台，所以说未来几年，在实现年销量10万之前，可能还是一个小规模的市场，从电动汽车的发展历史来看，超过了10万台之后，可能会有一个快速的增长。
我们从市场竞争格*来看，我们应该保持在40%以上。有一个第三方官方数据，我们去年DCDC是43%。另外它有一个结论，就是说从2018年，行业内有十几家做DCDC企业，到现在几乎就被两家垄断了，所以说福瑞电气在DCDC领域，我们完成了第一轮洗牌。
中汽创智科技有限公司新能动力首席技术官王英
中汽创智面对着行业使命从示范运营走向产业化，我们决定从1+2两条路线去出发。一就是从仿真、数据、实验出发。二是材料端我们联合进行开发，结构端和生产端，利用车端的大规模制造和系统集成的优势去解决水气电的结构问题，从而在大规模生产上提高节拍和一致性。
那么在核心竞争力方面，我们先聚焦车端的应用，大家都知道车端其实乘用车，因为购买成本加使用成本，目前是很难推行，所以我们先长里程的重卡先行，那么通过规模化的生产把核心技术材料端，比如说催化剂膜，还有碳质掌握在我们国产化的手里。
北京海德利森科技有限公司联合创始人聂连升
我们北京海德利森科技有限公司主营高压流体装备有近20年的历史。从我们在确定液作为我们公司加氢站的战略那一天起，我们就一直在液驱的压缩机领域的研发一直在进行投入。大概在三年中，我们对于液体压缩机的改进基本上已经改进了差不多四代。已经发展到现在，活塞环基本4000小时以上，气阀已经1万小时以上。所以我相信，随着我们研发中的投入，我们的技术优势一定会一直保持，我们也不怕竞争。特别是这两年，我发现国内做液驱越来越多，这也证明我们当初的赛道，是非常正确的。所以我们希望在这种竞争中，能够更好地去发挥我们的先发优势。
上海骥翀氢能科技有限公司市场管理部总监付宇飞
我们创业的初心，是因为当时市场上产业快速发展，对于电堆有着旺盛的需求，但市场却长期被高价的，供货周期长的进口产品所把持着，所以我们立志于开发一款，好的国产电堆产品，打破进口产品的垄断。
目前我们是立足于燃料电池的核心装备，向下游的整车厂和系统集成商，提供高性能的产品和解决方案。在上游方面，我们整合了燃料电池金属板产业链，在激光焊接和表面涂层这两个工序方面，我们掌握了完整的自主知识产权的装备以及生产工艺。
上海济平新能源科技有限公司首席战略官徐敏
我们所有的客户都是长期使用的海外产品，那么在整个验证周期，从短的可能要一年，长的可能要一年半到两年。而在这个过程当中，包括提供每一个产品，可能全年50个批次的验证，还有一些客户会分几个阶段，来购买我们的产品去进行品控的测试，甚至到最终还需要我们提供早期的上车电堆实车的测试，从各个环节来保证性能、耐久和一致性能够达到客户的需要，所以可以说我们这三年的产品也是通过一次次的迭代和一次次跟下游客户的磨合而来的，最终能够呈现在车上的产品，应该说可以跟进口的产品，至少能够达到同样的效果。
我们阳光电源主张的是绿电制绿氢，离网制氢也是我们的使命。氢的用途我们比较关注的是有两点，一个是氢合成氨，因为氨的用途比较广泛，这是我们比较看好的一点。第二，因为我们阳光电源，毕竟是一个电力企业发电企业，所以我们也非常看好氢发电。
我们公司在2020年建了一个制氢以及氢储能发电的系统实证平台，打通了从离网制氢到氢储能到发电的能量循环，最终实现了电能的回收，我们认为氢储能将来是一个潜力无限的项目，因为我们现在对于氢将来的潜力，我们也分析了这是非常大的一块市场。
基于高容量镁合金固态储运技术的商业化应用
固态储运氢主要的优势实际上，是在解决储运成本高的问题。我们现在这种固态储运的技术，一辆49吨车的储运量能达到1000公斤，它的运输成本在同等距离下，它的运输成本就大大降低了，而且这种固态储运技术，是常温常压下的运输，安全性大大的提升了。
线控底盘渗透率增长，传统零部件企业如何向智能化转型？
在汽车产业的发展进程中，传统底盘受限于机械连接形式，其执行操控决策信息的效率会受到限制。而线控底盘的出现，则可以提升整个车身对于获知操控决策后的动态执行效率，简单理解即驾驶者甚至ECU决策出的操控信息经过传感器转变为电信号，最终通过电路快速高效传输至执行机构。线控底盘是智能化和电动化两个赛道的交汇点。线控底盘是自动驾驶汽车主要的控制执行机构，其通过控制器、电源线、信号线和电机等电气部件对自动驾驶汽车进行操控，一旦电能不足或电气零部件出现故障，整个线控系统将失去控制，出现严重安全隐患。因为其中涉及电动化部件控制，也关乎对自动驾驶的操控，所以，它被称为智能化和电动化的交汇点和“司令部”。当前，业界已基本达成共识，线控执行端是自动驾驶非常重要的环节。智能电动汽车发展的三大趋势，除了更安全、更智能以外，就是在软件定义汽车背景下的电控架构从分布式向集中式变化，线控底盘就是这一趋势的代表之一。随着自动驾驶技术进化，从已经广泛应用的L2级到L3级乃至L5级自动驾驶，对技术的冗余和安全要求越来越高，同时对线控底盘也提出了更高的要求。作为自动驾驶汽车控制单元，线控底盘包括线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬挂，其中转向和制动则是面向自动驾驶执行端方向最核心的产品，线控制动技术难度最高，而线控油门、线控换挡、线控空气悬挂的技术相对成熟，但最关键的转向和制动系统当前适用于L4级以上自动驾驶的稳定的量产产品还较少。当前全球范围内较为领先的线控底盘零部件供应商——博世、采埃孚、大陆等跨国公司从20世纪90年代末开始研发，在底盘控制领域具有丰富的技术积累和供应经验。线控底盘作为自动驾驶汽车的核心零部件，综合了软件、硬件以及机械的能力，具有较高的技术门槛。与发达国家企业相比，国内线控底盘技术和产品上还存在着一定差距。一方面，尽管国内已经有了少数自主研发的企业，但整体上技术和产品尚处在培育期，也无法与跨国公司的技术与产品构成竞争。原因之一是，国内汽车核心零部件长期以来依赖进口，自主创新能力偏弱。另一方面，线控底盘作为自动驾驶安全相关的重要零部件，对技术性能、工艺水平以及算法、软件的要求较高，这是急需解决的问题。但是令人欣喜的是，近年来随着国内自动驾驶技术的快速进步，线控底盘技术进化的驱动力也在增多。同时国内自动驾驶量产车型日益增多，也为国内相关零部件企业的线控底盘自主研发带来了很大的机遇。而实现线控底盘技术自主开发的突破，是汽车智能化和电动化变革的重中之重。今年6月5日，上海拿森汽车电子有限公司发布了自主研发的线控底盘三大产品，成为国内零部件行业支持自动驾驶的最新自主创新技术成果之一。据拿森电子董事长陶喆介绍，此次推出的拿森NBooster＋ESC（线控系统＋车身渗悔电子稳定系统）冗余线控制动解决方案，具备电源冗余、通信冗余、控制器冗余、执行器冗余、轮速冗余和驻车冗余六大制动冗余，可充分满足L2级自动驾驶的松手辅助、L3级至L5自动驾驶及全自动泊车等不同场景的自动驾驶应用。目前而言，我们可以看到以拿森为代表的中国品牌零部件企业以及部分科技企业均在布*线控底盘及周边配套技术，但在产业体系的整体性方面我国的线控底盘仍存在一定的空白，依然有较长远的路要走。未来在市场与政策的持续调节下，智能汽车将持续在市场中发酵。根据工信部的推测，我国汽车产量在2025年将达到3500万辆左右，而根据国家发改委的预计2025年我国智能汽车的产量也将达到2800万左右。可以肯定，整车线控底盘的渗透率将呈现几何式增长趋势。作为智能汽车的核心构成，线控底盘的技术发展方向、传统零部件企业如何进行转型，是行业关注的热点。而即将于10月15-16日在重庆举办的2021中国汽车供应链大会，专门设置了“线控底盘与传统零部件新发展”主题论坛，将着重研讨上述内容。届时，本主题论坛将由中汽创智科技有限公司CTO周剑光担任主持人，并发表以“智能汽车底盘技术挑茄喊旅战及先进制动系统研发实践”为主题的演讲。上海拿森汽车电子有限公司董事长陶喆和格陆博科技有限公司总经理刘兆勇将分别针对“智能汽车线控底盘完整解决方案”和“智能汽车线控制动发展及产业化探讨”发表精彩演讲，蜂巢智能转向系统（江苏）有限公司总经理王朝久的演讲主题为“乘用车转向系统未来趋势”，江苏奕隆机电科技有限公司总经颤凳理潘劲的演讲主题为“线控底盘磁阀关键零部件开发及产业化”。同时，联创汽车电子有限公司智能底盘事业部总经理隋巧梅、上海同驭汽车科技有限公司技术总监徐国栋也将发表主题演讲。另外，上述嘉宾还将参与圆桌对话，围绕着智能底盘技术变革挑战与行业协同发展，展开深度探讨。10月16日，来2021中国汽车供应链大会，关注“线控底盘与传统零部件新发展”主题论坛，干货满满，定令业内人士不负所望。
新闻早知道|虎门查获制售假冒机油窝点；蔚来中国项目已累计完成超百亿融资；中汽创智科技有限公司正式成立
【虎门查获制售假冒机油窝点！】
近日，虎门查获一个非法制造假冒机油销售窝点，经现场清点查验，共查获18升机油73桶、18升液压油60桶，和没标签机油5桶，2升冷却液12瓶，其余4升机油18瓶、20斤无牌冷却液6桶、170公斤无牌机油7桶。
【蔚来中国项目已累计完成超百亿融资】
日前，蔚来披露合肥战略投资协议重大进展，已按计划实质性完成注资。今年4月29日，蔚来官方宣布，蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币，而蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。截至6月29日，双方已按计划完成注资73.56亿元。蔚来今年已累计完成融资超百亿人民币融资。
【致力成为创新型汽车高科技研发企业中汽创智正式成立】
6月29日，中汽创智科技有限公司（以下简称"中汽创智"）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。中汽创智定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司，力争用三至五年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技研发企业。
【捷豹路虎推出"宙斯"计划，布*氢燃料电池技术】
近日，英国**专门设立了一项7350万英镑（6.4亿元）奖励计划，来鼓励车企减少碳排放。捷豹路虎为响应政策，推出了"ProjectZeus"（宙斯计划），计划研发氢燃料电池技术，并有计划推出氢燃料电池SUV概念车。目前，宙斯计划还处于起步阶段，捷豹路虎已与多家英国公司展开合作，包括德尔塔赛车运动、马雷利汽车系统和英国电池产业化中心等。
【意大利**为FCA贷款提供80%担保】
6月29日，据国外媒体报道，意大利**近日明确表态将为菲亚特-克莱斯勒63亿欧元的贷款提供担保，目前这家汽车制造商正在努力应对新型冠状病毒疫情带来的影响。意大利经济部长罗伯托·瓜尔蒂埃里表示，这笔贷款"旨在保护和巩固意大利汽车业"。据报道，贷款条款中还包括该公司在与法国竞争对手标致雪铁龙合并时不得搬迁或裁员的条件。
【美国汽车销售专家：预计6月汽车销量同比下降29%】
美国汽车信息网站EDMUNDS的汽车销售专家指出，"由于疫情仍然对市场造成挑战，6月将成为汽车销量大幅下降的一个月，我们预计美国6月份新车销售为1080656辆（包括轿车与卡车），经季节调整的估计年销量为1280万量。今年6月份新车销售同比下降28.7%，环比下降3.6%。"
【国家发改委发布关于延长阶段性降低企业用电成本政策的通知】
国家发改委发布关于延长阶段性降低企业用电成本政策的通知，实施范围继续为除高耗能行业用户外的，现执行一般工商业及其它电价、大工业电价的电力用户。自2020年7月1日起至12月31日止，电网企业在计收上述电力用户（含已参与市场交易用户）电费时，统一延续按原到户电价水平的95%结算。
【商用车外资股比限制将于7月放开】
近日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，上述两项管理措施中提出，在制造业领域放开商用车制造外资股比限制。两项管理措施将于2020年7月23日起施行。
【工信部：7月1日起国内新车需能直接选装ETC车载装置】
自今年元旦起，全国高速取消省界收费站，主要推行ETC不停车收费。在这半年时间里，ETC也给广大车主带来了便利实惠。不过当前还有不少车主，因为各种原因没有安装ETC设备。但随着7月1日的临近，今后消费者在购车时，就可直接选装ETC设备，安装更加便利。
【2020年国内成品油首次上调，加满一箱油多花4.5元】
6月28日是国内成品油调价的窗口，汽柴油每吨上调120元和110元。全国平均来看，92号汽油每升上调0.09元，95号汽油每升上调0.10元，0号柴油每升上调0.09元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花4.5元。本次调价是2020年国内成品油调价窗口出现的年内首次上调。
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三头六臂杯·2020年度（第五届）中国汽车配件行业品牌大会暨金翼奖颁奖盛典
会议时间：2020年7月31日08:30-18:00
会议地点：瑞安·瑞立外滩酒店（宴会中心四楼如意厅）
主办方：汽配圈
总冠名：广东三头六臂信息科技有限公司
支持媒体：一马传媒、汽配说、汽车服务世界、AC汽车、中汽联、八点车讯、汽车与配件、汽车用品报、商用车与零部件、车辕车辙、商用车与驾驶维修、商用汽车网、轮胎世界网、聚胶
会议联系
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供稿专家：
陈光祖 | 刘金伟 | 马林 | 白坤 | 杜小龙 | 李嘉 | 任晓鸣 | 张科 | 王晨阳 | 王仲华 | 张忠新 |陈寿雄 | 杨明久 | 魏黎明 | 王勇军 |
南京中汽创智靠谱吗
靠谱。胡颤咐南京中汽裤纯创智拥有国家机洞知关的专业认证，是一家正规公司，经营范围也都在法律允许范围内，是比较靠谱的。中汽创智科技有限公司成立于2020年6月，公司注册资本达160亿元。
中汽创智科技有限公司成立 三大车企龙头斥资160亿→买购网
一家新成立的汽车公司火了，它就是中汽创智科技有限公司，成立之初注册资本就高达160亿元，股东包括中国第一汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国兵器装备集团有限公司、东风汽车集团有限公司和南京江宁经开科技发展有限公司。
2020年6月2日，中汽创智科技有限公司正式成立，注册地为江苏省南京市江宁区，注册资本160亿元，经营范围包括：新能源汽车生产测试设备销售、新能源汽车整车销售、机动车改装服务、集成电路制造等。
在其股东持股比例上，中国第一汽车股份有限公司、南京江宁经开科技发展有限公司和东风汽车集团有限公司三家均持股25%，中国兵器装备集团有限公司持股21.875%，重庆长安汽车股份有限公司持股3.123%。
业内人士分析，三大车企强强联合，意欲携手进军新能源汽车领域。
新能源汽车作为国家重点发展的前瞻战略性产业，重要性毋庸置疑。此次五大企业合作，相信一定能共同打造新能源汽车高水平研发平台。
电动汽车在不管在环保方面还是家用经济都有很多值得推广的方面，购买电动汽...
新能源汽车与普通汽车有什么区别？为响应国家发展新能源的号召，近年来多地...
新能源汽车是当今汽车发展的潮流，很适合市区日常短途行驶。那么，新能源汽...
2万左右比较好的纯电动汽车有哪些？随着新能源科技的发展，汽车的动力系统...
三大汽车央企合作终于走进了“深水区”
近两年一汽集团、东风汽车、长安汽车在多个领域合作频频，但三方最初酝酿在技术整合与开发方面的合作，却还没有正式落地。而6月2日，随着“中汽创智科技有限公司”（下称“中汽创智”）正式注册，标志着三大汽车央企合作终于走进了“深水区”。中汽创智由一汽集团、东风汽车、兵装集团、长安汽车以及南京江宁经开科技发展有限公司（下称“江宁经开科技”）共同出资成立，公司注册资本高达160亿元。而中汽创智正是一汽、东风与长安在2017年底就筹备组建的T3科技平台公司。三大汽车央企越走越近从2017年12月底，三大汽车央企就签署合作框架协议，并组建T3科技平台公司筹备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安在北京签署T3科技平台公司合资合作意向协议；2020年1月17日，五大股东签订协议，共同出资160亿元，发起设立T3科技平台公司，再到最新6月2日，新公司正式注册成立，历时2年半时间。这期间，有关“T3”的身影频频出现。在2019年7月份，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资的智慧出行平台——T3出行正式上线运营。2019年11月份，同样是这三家车企举行T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约仪式。相比于之前的合作更注重现阶段的资源整合，此次出资成立合资公司更着眼于未来。根据长安汽车此前发布公告显示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。根据协议内容，一汽集团、东风汽车和江宁经开科技分别出资40亿元，各自持股比例为25%，长安与其实际控制人兵装集团分别出资5亿元和35亿元共计40亿元，持股比例也为25%。在人事安排方面，中汽创智董事会将由10名董事组成。其中，兵装集团、长安各委派1名董事，一汽、东风各委派2名董事，江宁经开科技委派2名董事，外部董事1名，职工董事1名。董事长由中汽创智股东的董事轮值，T3科技还将设置技术战略委员会。中汽创智的法人代表为李丰军，同时担任合资公司总经理职务，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。合资公司首任董事长为一汽集团**常委、副总经理王国强。显然有了之前合作做铺垫，三大汽车央企沟通交流机制趋于完善，这是合资公司运行效率和形成合力的基础。接下来合资公司需要整合各自资源，快速抢占汽车变革技术高点，驱动车企转型升级。新能源产业链亟待成型中汽创智注册地是在南京市江宁开发区，与之前成立的T3出行公司注册地完全一致。三大汽车央企以此作为T3合作的“基地”，并非偶然。特别是此次作为股东方之一，江宁经开科技持有25%股比，更显示出地方**对于合资公司所占的分量。按照南京创新驱动发展“121”战略部署，江宁将新能源智能汽车产业作为高端转型突破方向，正全力打造规划总面积140平方公里的汽车产业新城。根据规划，2021年-2025年，江宁汽车产业新城将基本建成，实现整车规模80万辆、“三电”系统配套100万台、产值2000亿元以上。在江宁汽车产业新城中提到的规划目标中，中汽创智占据多少还不得而知，但从时间截点来看，与合资公司的建设规划还是很吻合的。今年年中合资公司正式成立运营，按照正常研发进度，5年后将达成阶段性成果。而从中汽创智经营范围来看，包括工业自动控制系统装置制造、销售，新能源汽车生产测试设备和新能源汽车整车销售，电池制造、销售等。显然在新能源方面，将成为新公司经营的重点，而江宁将给予合资公司全力支持，庞大的新能源产业链条正落地成型。如今汽车正面临变革时代，围绕着新能源车型产业链条正在迅速扩张。虽然以特斯拉为首的新造车势力一步步做大，给面临转型的传统车企带来很强的危机感；但是新能源方面政策导向与市场潜力，为车企也提供更多的机会。因此我们看到无论是国际还是国内车型，都加码在新能源方面的布*与投入。围绕着新能源产业链，一些国际车企通过收购上下游企业，或者直接引进生产，开始着手打造，而国内传统车企普遍还处于摸索过程中。三大汽车央企之间的合作，虽然有效节省开发成本，以及打造更广泛的产业链布*，但是仍缺少新能源相关技术积累，特别的在核心技术研发方面，能否快速取得突破，仍有待进一步观察。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赣州市瑞嘉达电子有限公司怎么样？
我不会~~~但还是要微笑~~~：）
刚刚，中汽创智科技有限公司成立！
6月29日上午，由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技，共同出资筹建的中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”）成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。
以“研发绿色低碳、智慧安全、极致体验的汽车技术，赋能美妙出行、美好生活”为发展愿景，中汽创智定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司。以创新作为引领公司发展的第一动力，以全球领先、自主创新、开放合作为原则，中汽创智力争用三至五年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技研发企业，推动中国由汽车大国向汽车强国迈进。
直击现场
中汽创智成立暨基地项目启动仪式以视频连线的方式举行。***国资委、工业和信息化部、科学技术部等国家有关部委领导，江苏省、南京市相关领导，东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车相关企业负责人，以及中汽创智科技有限公司的董事、监事和管理人员代表等出席活动。
▲江苏省委书记娄勤俭、江苏省省长吴政隆为中汽创智科技有限公司揭牌。
▲***国资委**书记、主任郝鹏讲话，并宣布中汽创智科技有限公司基地项目启动。
东风公司以科技创新驱动高质量发展
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中汽创智上下班时间？
?️汽创智上下班时间在8:00-12:00，13:30-17:30，晚上18:30-20:30。