为什么说传化智联是智能物流？
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蚂蚁集团——传化智联
都说酒香不怕巷子深，但在资本市场上确实存在少数公司，业绩年年在增长，股价却不涨反跌的。
随着公司竞争力不断增强，股价早晚会涨回来。但有时候，这个价值回归的过程可能久到怀疑人生。
比如说，传化智联2016年以来的业绩：
2022年前三季度业绩有所下滑，但也赚了5个多亿的扣非净利润。
股价走势却是这样的：
目前公司股价5.98元，每股净资产6.13元，严重低估。
破产清算，公司都值6.13元一股，如果公司发展前景不错，低于6.13买入都是能赚钱的；如果公司发展前景看衰，跌破每股净资产后，继续腰斩也是常有的事。
这时候，就缺个催化剂了。催化来了，股价也就涨了。
蚂蚁集团旗下的重庆蚂蚁消费金融公司（做“花呗”“借呗”的）注册资本由80亿增加至185亿，传化智联花9个多亿认购了5%的股权。
蚂蚁消金是2021年6月由银保监会批准设立的持牌金融机构，主要承接蚂蚁集团整改后的消费金融业务，将成为注册资本规模最大的持牌消费金融机构。
2022年11月份，传化智联、鱼跃医疗也都公告了相关情况，当时它俩都在公告前兑现了一波涨势。今天，传化智联涨停，鱼跃医疗微跌。
这里面，有鱼跃医疗市值两倍于传化智联的因素，更多的是因为传化智联股价更为低估且业务上与蚂蚁集团有强强联合的地方。
2022年11月14日，传化智联与蚂蚁集团在杭州签署了《战略合作框架协议》，共同推动公路物流区块链合作和应用、供应链金融服务、仓储智能化升级以及共同建设智能物流和智能公路港。
传化货运网、数字物流
传化智联是公路港城市物流中心模式的开创者，拥有全国规模最大的公路港城市物流中心基础设施网络。公司打造的服务于产业端的智能物流平台——传化货运网，持续帮助企业供应链降本增效，助力中国制造高质量发展。
物流行业此前受需求侧制约，大量回程车（以零担为主）存在空驶现象，成本上涨、运力浪费严重；因线路选择、司机个人原因、监管机构等原因，交货延迟比较普遍；行业之间信息不对称，货主、运输双方不信任的情况时有发生。
物流参与方除物流公司本身外，还有上下游各商贸企业、网点、司机/货车主，彼此之间会产生大量的物流运费支付、线路招标保证金收取、代收货款、资金归集、运费结算等支付结算类需求。
传化智联与蚂蚁合作后，物流产业链条上的各个主体资金的安全性、可追溯性得以满足，支付宝是个很强大的平台。久而久之，其他平台的货主、承运商或将转投传化货运网。
传化货运网去年上半年整车服务运单多达233.78万单，运营车辆85万辆，累计运营客户9500多家，如果再算上零担服务35000多个货主、4200多个承运商以及近10万单的交易票数，“车流、人流、物流、商流”每天所产生的数据，都是一个庞大的体量。
未来传化可利用蚂蚁金融级的后台支撑，完善“集、分、储、运、配”数字服务水平，解决货主发单找不到货、车主不敢接单、货运全过程难以掌控等问题。
2021至2026年，我国数字物流预计将实现年化12%的行业增长率，传化智联有望分享到行业红利。
蚂蚁消金——摇钱树
蚂蚁消金2022年前三季度实现营业收入32.08亿元，净利润11.05亿元，扣非后净利润为3.86亿元。截至三季度末，蚂蚁消金负债总额938.8亿元，资产总额为1019亿元。
蚂蚁消金就是个摇钱树，虽然5%股权不多，但毫无疑问随着监管层的松绑，国家还让它继续营业，传化智联手里的股权就会增值，未来可能还有稳定的分红到账。
再考虑到低估的股价，传化智联是有上涨潜力的。
周线图阻力位有些近，6.6附近可以卖一部分，留一部分试着去拿到7块、9块、10块的。
从逻辑上看，涨到10块也不多啊。但有时候吧，市场资金不来推，你也没辙。可能是太冷门了吧，传化智联业绩优秀了五年，股价却跌了六年。
上篇文章提到的三湘印象，逻辑不硬，就是跟着板块走一波的炒作股。
博弈色彩浓厚的股票就全看庄的行为了。如果今天的阴线是出货，那后续就废了；如果是洗盘，明天就走反包。
确实有点人为刀俎、我为鱼肉。不过，个人感觉，房地产是国家拼了命要保住的行业，只要没复苏，后续政策还得接力。如此呵护备至的板块，料将有持续性，三湘印象大概率还有拉升。
但不管怎么说，逻辑应该是股票投资最应该关注的点。比如说，今天涨权重股，跌小市值；房地产回落了；市场炒作人气高标各种被核；这都不是三湘印象跌的借口。同样是小市值，同样是房地产，华发股份就还有上涨动能，因为它的逻辑硬。
力盛体育最近的阻力在14.6，13.6就是强支撑位。于13.6企稳，冲破14.6才能打开上升空间。
物流大佬们的新动态：徐冠巨辞去传化智联董事长职务，王拥军辞去安能董事会**，祝建辉、崔维星已转行再创业……
都说时势造英雄，每隔十年都会有新的破*者应运而生，物流行业则是更加明显。在物流业的江湖中，近一年来有一些我们耳熟能详的行业大佬们在行业的更新迭代中逐渐淡出大家的视线。创始人物或由于“英雄迟暮”而隐退，当然也有人不甘心，依旧是志在千里，只不过物流行业的江湖已然看破，希望在新的领域继续“勇敢追梦”，紧跟时代，拥抱变化。
2022年，有德邦创始人崔维星、安能“铁三角”核心人物祝建辉退出物流行业后开始在新的领域再创天地；在过去一个月里，还有黄远成创办的远成物流、黄光裕的安迅物流，陈氏兄弟的宅急送，纷纷被爆出倒闭欠薪或转型的消息。而2023年伊始，安能物流董事会**王拥军、传化智联董事长徐冠巨也在同一天宣布卸任公司掌门人。
徐冠巨辞任传化智联董事长
2022年1月10日，传化智联(002010.SZ)发布关于董事长、高级管理人员变动的公告。 徐冠巨因工作调整申请辞去公司第七届董事会董事长及董事会战略委员会召集人职务，辞职后仍然担任公司董事、战略委员会委员、提名委员会委员职务，其辞职报告自送达公司董事会时生效。 同时，公告还表示，选举董事周家海先生担任公司董事长、战略委员会委员及召集人等相关职务，任期至本届董事会任期届满时止。据相关介绍，周家海1975年出生，硕士学历，1996年参加工作，曾就职于传化集团、新安化工，担任传化集团董事长助理、新安化工副总裁兼无机硅事业部总经理，现任新安化工董事、传化智联董事长。
根据公开资料显示，传化智联是传化集团旗下A股上市公司。传化智联的主营业务传化智能物流服务平台以“物流+科技+金融”的平台模式，聚焦服务中国制造，通过线上传化货运网和线下公路港城市物流中心互相协同的方式，以数字化智能技术助力制造业客户转型升级，聚焦解决企业间、区域间、省际间货物高效流转问题，以平台化与数字化使能物流企业高效服务制造业货主企业。目前已建设形成“传化货运网”、“智能公路港”、“科技金融”三大线上线下融合的服务体系。传化智联2022年半年报显示，传化智能物流服务平台围绕传化货运网建设，进一步完善传化货运网模式、技术、产品布*，形成传化货运网-数字化运输服务(整车、零担)、港仓解决方案，协同智能公路港服务、金融服务，以平台模式深入服务制造企业。
2022年半年报还显示，智能公路港是传化智联物流业务的线下基底，传化智联持续推进公路港的全国化布*，在管资产规模持续增长，在建及筹建公路港13个；2023年上半年实现营业收入6.40亿元，同比增长4.82%，毛利率66.56%，同比提升0.87个百分点。截至报告期末，传化智联已布*公路港74个，经营面积538.7万平方米。全国公路港物业整体出租率89%；公路港入驻企业11000家，车流总量达到2758万辆，同比略有增长；港内平台营业额实现326.5亿元。
如今，徐冠巨辞任董事长，周家海当选，那么接下来传化智联将迎来怎么样的发展，我们拭目以待。
王拥军退出安能物流
祝建辉开启新零售梦
2023年1月10日，安能物流发布公告称，因工作重新分配，王拥军辞任董事会**及执行董事，并不再担任公司授权代表、公司提名委员会**、公司环境、社会及管治委员会及战略委员会各成员。辞任后，王拥军仍留在公司并担任高级顾问。据业内人士称，此次王拥军辞任是安能物流继去年9月份人事调整的延续。
随王拥军辞任而来的，还有安能物流董事会成员及职能的调整。根据公告，王拥军辞任后，公司执行董事兼首席执行官秦兴华及公司非执行董事陈伟豪已获委任为董事会联席**；此外，秦兴华已获委任为授权代表，秦兴华已获委任为提名委员会**及环境、社会及管治委员会成员。以上均自2023年1月9日起生效。
王拥军、秦兴华、祝建辉被称为创立安能物流的“铁三角”，这三人也是安能物流发展中的关键人物。安能于2010年6月1日在上海成立，行业首创货运合作商平台模式。2021年11月11日，安能物流挂牌上市。在安能三位核心人物的分工中，王拥军自2012年1月起担任董事长，负责集团的整体战略发展、企业管治及管理；秦兴华自2010年6月起担任首席执行官兼总裁，负责集团的整体战略规划、组织发展及监督业务营运；祝建辉自2012年5月获委任为首席运营官，负责集团的整体战略规划及业务营运总体管理和执行。
翻看三人的过往履历，王拥军曾于2009年至2011年期间，担任天地华宇物流集团副总裁，天地华宇也是荷兰快递巨头TNT在收购早期中国最大零担快运企业华宇物流组建的。秦兴华则在早年创立货运物流公司全际通，后该公司被百世集团收购，秦兴华担任百世快运副总裁，后不得志而离开百世快运。秦兴华在2013年挖到百世就职的祝建辉，祝建辉加入后成为安能物流执行董事及首席运营官。
这样的三位公路物流人一直推动安能物流在业务规模向前发展，并在上市之前安能物流获得过多家知名投资机构的青睐。2020年1月，大钲资本完成对安能物流超过3亿美元的投资。
2021年“双十一”当天，安能物流上市。上市时，发行价为13.88港元/股，当天收跌2.88%，市值约156.72亿港元。可惜，安能物流上市后却股价一跌再跌，进入2022年，安能物流股价继续下跌。股价持续下跌的背后，安能物流的业绩也不太如意。2022年9月30日，安能物流管理层股东终止一致行动协议，大钲资本以24.60%的持股成为最大股东。而今王拥军辞任后，和秦兴华一同担任董事会联席**的陈伟豪正是大钲资本的合伙人。
事实上，早前2022年9月1日，安能物流就发布公告称原首席运营官祝建辉辞任，作为安能铁三角的核心人物，可以说是一路将安能护送到成功上市，用行业里的话就是“没有祝建辉可能也就没有安能的今天”，而后安能也开始了组织架构调整等一系列内部变革寻求新的突破。
祝建辉也算是在资本变现的时候而退。根据安能物流公告，安能物流向祝建辉支付了人民币1270万元，并根据协议条款加速归属根据股权激励计划向彼授出的666667份受限制股份单位。此外，董事会议决委聘祝建辉为顾问于2022年9月10日至2024年9月1日期间向本集团持续提供意见，季度顾问费为25万美元。
据悉，离开安能以后，祝建辉也是迅速成立了一家互联网新零售公司-融辉(衢州)科技有限公司。根据企查查资料显示，融辉科技成立于2022年10月9日，注册资金200万元，祝建辉担任法定代表人，所属行业为科技推广和应用服务业，经营范围主要是科技开发、技术咨询、技术服务、市场调查、信息咨询服务、企业管理咨询等。不过值得一提的是，新零售网络对祝建辉而言虽然是个全新的领域，但从商业模式来看又和物流的加盟体制如出一辙，只不过是从物流转向了商流，也同样是从乙方变成了甲方，前期依旧是需要合伙人的信任支持，成或不成暂且不论，这份再创业的信心难能可贵。
对于安能物流来讲，2022年是战略转型的一年，公司从以货量规模为主的营销战略转变为以品质和利润为核心的品牌战略。在2022年底的新年致辞中，现任联席董事会**兼首席执行官的秦兴华重点提到了盈利能力，除了要让网点回归和提升盈利能力，他还表示，一家高质量发展的公司，必须具备盈利能力、现金流能力、投资回报能力、可持续发展能力，安能只有夯实了这四种能力，发展才能算得上高质量发展。
当下，大钲资本作为安能物流的最大股东，从陈伟豪从出任战略委员会**开始，话语权明显也越来越大，而从去年11月以来安能物流股价实现翻番来看，证明资本市场也对其投了认同票，但接下来在2023年，安能的收入、业务量、利润指标能否提升，网络能否提升竞争力，将是下一步要面临的挑战。
崔维星离开德邦
借力咨询继续创业
值得一提的是，上述类似安能这样的巨大变动场景在几个月前也有发生。3月11日，德邦官宣被京东物流收购；9月8日，德邦宣告被京东物流集团收购71.93%的股份。2022年10月17日，德邦物流股份有限公司发布决议公告，同意选举现任京东物流执行董事兼首席执行官余睿为公司第五届董事会董事长。这也意味作为德邦创始人的崔维星既不是实际控制人，也不再担任公司董事长并退出董事会、卸任法人，不再担任任何职位。
2018年初，德邦股份在A股上市，成为第一支通过IPO在国内主板上市的快运股，开盘就涨停，收盘价7.67元每股，总市值超过73.63亿元。不过，在被京东物流收购之前，德邦快递2021年营收300多亿元，但净利润仅1.43亿元，与上年同期相比下降了74.69%。2022年第一季度德邦的营业收入和利润也比同比下降了4.7%，收入利润水平负增长。这样的成绩，让昔日中国最大零担快运企业压力山大。2022年2月份，德邦股份股票一度停牌；2022年3月份复牌时，德邦宣布被京东物流收购。
2022年7月份股份交割完成后，德邦控股虽仍为公司控股股东，但崔维星已不再是德邦的实际控制人。离开德邦以后，根据相关资料显示，2022年7月27日，崔维星担任法人成立了上海雪尚咨询策划有限公司，注册资金100万，经营范围主要是咨询策划服务、企业管理咨询、财务咨询、信息咨询服务等。按照崔维星在一些媒体采访中表达的观点，他觉得咨询公司有三种物流企业没有的资源，跨行业和跨企业的经验、在某些管理领域深入开发的先进管理技术和工具、顾问身上所具备的成熟高效的工作方法和工作作风。由此可见崔维星的下一个梦想，就是要从乙方变成甲方，以自身的创业经验来给更多人分享，或许在他看来这就是价值。
德邦这家曾经的零担行业巨头，是典型的从草根到大鳄的代表，没有任何背景白手起家。如今德邦纳入了京东的麾下，以后如何和京东更好地融合，亦成了接下来的命运转折点。
结语
每一天时代都在前行，每一秒环境都在变化。万联网早在2008年创立的时候，上述这些物流行业大佬们都已经在物流圈叱咤风云，如今他们的辞任或再创业总是让人感觉有些许不舍。未来，或许还有更多的物流行业大佬或退出物流行业，或继续在物流行业挥洒自己的热情和汗水。
“俱往矣，数风流人物流，还看今朝”。无论是崔维星的咨询梦、祝建辉的零售梦，还是其他人的新工作……我们都真诚的祝福他们，同样也祝福物流行业发展日新月异，基业长青。
来源：万联网
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沪深股通|传化智联11月15日获外资卖出9.92万股
同花顺（300033）数据显示，2023年11月15日，传化智联（002010）获外资卖出9.92万股。截至目前，陆股通持有传化智联2065.93万股，占流通股0.77%，累计持股成本7.81元，持股亏损36.14%。
传化智联最近5个交易日上涨0.81%，陆股通累计净卖出69.27万股，占流通盘0.03%，区间平均卖出价4.95元；最近20个交易日下跌1.58%，陆股通累计净买入364.75万股，占流通盘0.14%，区间平均买入价4.95元；最近60个交易日下跌9.93%，陆股通累计净卖出588.18万股，占流通盘0.22%，区间平均卖出价5.15元。
161025基金为什么跌的这么多
你好！今天股市跳水，上证狂跌6.5%，沪深两市有近2000股下跌，500股跌停，该基金属于股票指数型，下跌很正常啦，我的000124,720001也下跌超过5%仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
中欧班列板块11月16日跌0.25%，传化智联领跌，主力资金净流出2426.59万元_概念日报_数据解析_股票_证券之星
证券之星消息，11月16日中欧班列板块较上一交易日下跌0.25%，传化智联领跌。当日上证指数报收于3050.93，下跌0.71%。深证成指报收于9954.4，下跌1.23%。中欧班列板块个股涨跌见下表：
从资金流向上来看，当日中欧班列板块主力资金净流出2426.59万元，游资资金净流入997.23万元，散户资金净流入1429.37万元。中欧班列板块个股资金流向见下表：
北向资金方面，当日中欧班列板块北向资金持股市值为210.56亿元，减持1.1亿元。其中增持最多的是中集集团，增持了657.0万元。减持持最多的是中远海控，减持了0.38亿元。中欧班列板块北向资金持股变动明细见下表：
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随着长线资金的进入A股，垃圾股是否要退出历史的舞台了？
以前都是爆炒垃圾股，想赚一把就跑，但市场环境变了，庄家也觉得玩不下去了，不惜一切代价抛出垃圾股，而接盘的散户接一个套一个，慢慢的也没钱玩了，说白了炒垃圾股就是赌博。现在的市场是垃圾股不断创新低，而业绩好的股票不断创新高，明摆着投资风格已经转变，趋势就是慢慢向港股靠近，现在只是个开始，几年后大量垃圾股将退市，那些半死不活的股票即使不退市也变成没人关注的仙股。以后A股也就10～20%有投资价值，长线资金必然找这些股票长期持有，因为真正的好股票是稀缺的。那现在到底那些股票是稀缺的？一是有垄断或行业壁垒，不是其他公司随便就能取代的。二是行业发展符合国家发展规划，政策和资金上有大力支持的。三是业绩逐年稳定增长的，产业规模也是逐渐扩大的。四是股价没有经过爆炒过的，有的股票虽然基本面很好，但被主力爆炒过，说不定会站岗几年。五是总市值适中，最好是几百亿至一千亿，避雷防减持。随着房地产红利消失，进去的资金只亏不赚，在中国这个封闭的投资环境，聪明资金进入股市长期持有绩优股将是今后十年总趋势，但想短期获得暴利的机会也很少。今后要以买房投资的心态，选好股票持有3～10年必有很好的回报。
李绍波是哪个公司的?传化智联副总经理
李绍波：男，中国国籍，1967年出生渣芹，硕士学历答蔽，1990年参加工作。曾就如举毕职于抚顺醇醚化学厂、浙江九龙山开发有限公司、香港新实业国际集团有限公司。2008年加入传化物流，现任本公司董事、副总经理。
如何应对代收货款的人跑路？
目前就全国而言也没有很好的经验可借鉴，但如果换个角度考虑，从金融问题的角度出发，如果国家有关部门能出台一个政策，比如规定3A级以下资质的物流企业不能代收货款，估计会有成效。
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