中远海控至少未来2年内业绩可维持在7元左右。绝对不会是大家乱想的一锤子买卖。1._财富号_东方财富网
中远海控至少未来2年内业绩可维持在7元左右。绝对不会是大家乱想的一锤子买卖。
1.市场需求，美国通胀严重，大量钱一定更要找到出口，因其国际储蓄货币功能。最好的方案是，买买买。欧洲大旱加能源不足，区域内制造提升想都不要想（电气油被俄乌战争弄死了，早期俄罗斯怕损失惨重还想速战速决，现忽然发现战争自己好像在经济上没亏，结果放慢开始带节奏了）。
2.从中国上半年进出口总额上升9.4%（出口增可以看出，出口增涨13.2%，进口增涨4.8%，远大于GDP增涨速度。
3.虽海运运力提升，但是现在美国误船天数还在7天以上，加上圣诞将至，海运的繁荣不是那么差的。
4.中远海控最好玩的事是，现金第一季度账面2362亿，第二季度又赚了370亿，半年报现金应该有2700亿。现总市值2160亿，流通市值才1700亿。下半年业绩扣非净利至少赚650亿。2022末资产净值可达每股14.2元以上。到2023至少达20元以上。
5.这几年做远洋的，奖金都上天天，不比金融业从业人员低。大家都还用脚投票吗。
为什么中远海控盈利王变成连跌王？
原因一、运价下跌，业绩上涨预期减弱。最近，有报道称，由中国出发到美国西海岸的40英尺高柜海运费已跌至9000美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”，其他航线运价也有不同幅度的下降。运价确实在下降，但是说腰斩，那是白日做梦，但对海控业绩上涨的预期已经落空，最终反映到股价上就是跌跌不休。
原因二、全球供应链修复，海控竞争力削弱。大家都知道，海控的爆发很大原因是源自疫情对全球供应链的冲击，即全球供应链瘫痪，很多海运运力没有发挥出来。随着疫情好转，全球供应链逐步修复，受冲击运力被释放出来，市场认为这会使得海控的竞争力和市场地位被削弱！从而导致股价下跌。但是，供应链的修复不是一朝一夕的事，现在说还为时尚早，况且，海控作为世界海运龙头之一，具有很强的议价能力，现在说竞争力被削弱，我认为是无稽之谈！
第三、通胀不及预期，加息预期增强。最近，美联储的释放的信号逐渐由鸽派转为鹰派，不断释放经济好转要加息的信号，并且还冒出了一个加息计划！这就是一把悬在头顶的剑，随时会落下来。加息意味通胀预期落空，周期股的行情是靠通胀堆出来的，加息对周期股来说是个大利空！虽然，没有落下来，但已让周期股胆战心惊。
海螺水泥发展前景？
大有可观
中远海控现在的市盈率是多少倍？中远海控有没有投资价值呢？601919中远海控股票行情？
后疫情时代，航运行业也开始慢慢恢复，中远海控也不例外，股价也慢慢走高，这只股票好不好，可不可以入手，学姐这就进行分析。在深入解读中远海控前，我整理好的港口航运行业龙头股名单分享给大家，大家可以参考一下：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。其主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。大概分析了中远海控后，下面我们来分析下中远海控的亮点，看看它是否有投资价值。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"两个品牌船队携手海洋联盟各成员，正式把DAY5产品推向市场，关联到联盟40条航线、TEU运力412万，在航线覆盖面、交付时效这些方面得到了进一步提升，市场反馈方面取得一定好成绩。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%处在全球第三名。关于集装箱码头，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力在世界上独一无二。海运与码头板块领先优势明显，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入也是可以用龙头溢价的，在规模效应+网络效应影响下，获得了成本优势，利润率升至第一梯队。由于篇幅受限，中远海控的深度报告和风险提示的具体情况，我放在了这篇研报里，可以参考一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停了一切业务，港口堵塞等问题让航运无法更进一步，之后疫情得到了进一步控制，港口航运才逐步运转起来。因为疫情控制得不错，全球复产复工逐步开展，进出口数据一年比一年上涨的更多。出口表现出的强劲势头，使得港口吞吐量快速恢复，港口航运相关企业业绩也有望迎来快速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价保持不断增长的趋势。对于不同航线而言，地中海与欧洲航线运价上涨得比较厉害，二者运价指数在21年上半年，相比较于20年末有分别提高了129.4%和123.5%。全球航运的*势还是难以预料，有望将集装箱运价保持在较高水平。总而言之，随着我国疫情防控形势呈现向好的态势，港口航运将获得非常大的发展空间，中远海控将会获得很多有用的。不过文章内容存在滞后的问题，如果想更准确地知道中远海控未来行情，下面的链接可以点进去，这里有专业的投资顾问给你进行指导，搞清楚中远海控的估值具体在什么水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-01，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
一年涨10倍，中远海控到底是如何翻盘的？
参考文献：《集装箱改变世界》，马克·莱文森
全文完，感谢你的耐心阅读，喜欢的话就【关注】我们吧～
中远海控未来能成为巨头吗？
能
自新冠疫情全球化以来，海运的价格可以说是节节高升，基本上是一天一个价，我们跟客户报价以往都是报一个时间段的价格，因为往年的波动系数不大，通过合理的测算是能够保证利润。但是从2020年下半年开始，整个的海运价格变了，报价的形式与流程都变了。以往是先报价再订舱，现在是先订舱再报价，而且都不一定有。我们给客户的报价变成了一周一报，有些时候甚至是一天一报。而海控的利润有多吓人
漳州港前景如何，就业机会多不多？
很不错啊，主要是以港口建设为主。周边以双鱼岛为中心，以后规划通往厦门岛内的海底隧道，还有个20万吨级的码头铁路，大桥，隧道交通挺便利的。
中远海控Q3业绩仍超疫情前 班轮巨头纷纷提价未来业绩有望保障--产经动态--中国经济新闻网
昨日晚间，中远海控(601919.SH)公布2023年前三季度业绩预告。从单第三季度业绩表现来看，有业内人士认为符合预期甚至超预期。随着班轮巨头纷纷提价，第四季度乃至后市，中远海控业绩仍值得期待。
根据公告，中远海控今年前三季度实现息税前利润(EBIT)约为332.00亿元，较上年同期减少约76.88%;实现净利润约为259.90亿元，与上年同期相比减少约77.48%。其中，实现归属于上市公司股东的净利润约为220.59亿元，与上年同期相比减少约77.35%;实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为219.73亿元，与上年同期相比减少约77.32%。
中远海控在公告中解释称，前三季度公司业绩预减的主要原因是2023年以来，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。2023年前三季度，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.54%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降，导致本期业绩与上年同期相比减少。
在欧美线高库存的背景下，今年的欧美线传统旺季，似乎旺不起来了。但中远海控的主营业务仍表现平稳。
在此前中远海控举行的2023年半年度业绩说明会上，中远海控副总经理陈帅就表示，公司生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率总体保持在较高水平，美线舱位利用率要优于欧线。
这也意味着，中远海控的货源稳定，仅因整体市场供需失衡，市场运价表现不佳，导致公司集运业务业绩有所下滑。
不过从中远海控的整体业绩来看，仍相对平稳。今年第三季度来看，中远海控实现净利润约为63.14亿元，净利润大幅高于2019年同期水平(2019年当期利润为13.56亿元)。
与此同时，中远海控的数字化供应链转型仍在提速。值得一提的是，今年上半年，中远海控首次披露了除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。
了解到，第三季度中远海控一方面，通过加快数字技术与航运传统业务的深度融合，成功推出了十余个“泰”系列、“恒”系列数字化供应链组合产品，不仅创新了业务模式，更为全球客户提供更便捷、高效、可靠的全链服务。
另一方面，通过加快境内外供应链资源整合，为“集装箱航运+港口+相关物流”供应链解决方案得到有力支撑。特别是9月份，中远海控先后与中远海运(南美)有限公司合资成立中远海运(南美)供应链管理有限公司、与北部湾港集团签署了关于合资设立陆海新通道物流供应链有限公司的合作框架协议，进一步强化了区域市场的影响力和服务辐射力，有利于新兴市场增量的捕捉。
至于未来发展，不少班轮公司似乎仍较乐观。近日不少班轮巨头有意推动主干市场复苏，如法国达飞、赫伯罗特，发布了亚欧、地中海等部分航线运价上调计划。在这一举动的基础之上，主干运价或能得到恢复，叠加舱位利用率维持在较高水平，中远海控的航运集装箱航运业务业绩将得到保障。
甲醇项目来了!中远海控绿色转型节奏领跑航运业
除业绩表现外，航运业脱碳进程仍是市场关注重点。中远海控的绿色转型进展更是焦点。
伴随脱碳日程的日益紧迫，近日，中远海运、国家电投、上港集团、中国中检共同启动国内首个绿色甲醇产业链建设合作项目，标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目已进入实际建设阶段，为航运业的新能源应用和绿色转型开启崭新篇章。
与此同时，中远海运在绿色甲醇加注方面，其旗下核心航运服务企业中国船燃还牵头《船用甲醇燃料水上加注规程》《船用甲醇燃料》两个船用甲醇燃料加注团体标准发布。这也是国内首次发布关于甲醇燃料加注操作和质量控制标准，填补了国内空白。
目前，中远海控已订造12艘2.4万标准箱世界最大甲醇双燃料集装箱船，中远海运绿色甲醇产业链的建设将为燃料供应提供有力支撑。
近期，中远海控在上证E互动上还表示，作为低碳环保的先行者，正加快打造绿色低碳船队、建设绿色低碳燃料供应链保障体系、优化船队能效管理以适应新环保规则。公司自有船舶中CII评级达到C级及以上水平的船舶接近90%。对少数D、E级船舶，公司通过合理调整航速、开展技术改造等，确保满足碳排放相关公约法规的要求。后续，中远海控将继续通过船队结构优化，不断提高船队能效水平。
不仅在绿色甲醇燃料方面探索，中远海控还在生物燃料领域、电动船领域也取得了进展。今年9月1日，中远海控旗下“中远海运人马座”轮成功在鹿特丹加注生物燃料，年内，全球首制700TEU江海直达纯电动力集装箱船也将交付公司运营。公司高质量发展布*日渐明朗。
关于中远海控的几个问题
整理Bigpendan的路演
周五CCFI的微跌对中远海控有何影响？
这个指数在高位的微调是非常正常的。因为这个指数主要跟货代的报价有关系，即使这个指数出现较大跌幅，对中远海控的利润也几乎不产生影响。这种情况就跟贵州茅台有点类似，茅台的出厂价996，而零售价你是3000还是2000对茅台的业绩不产生任何影响，盈亏那是渠道自己的问题。
与英科医疗、牧原股份相比，中远海控有什么不同？
主要在盈利的确定性方面。没人知道未来疫情怎么样演变，没有人能够知道猪肉的价格还能够跌多少，所以英科医疗和牧原股份的未来是不确定。而中远海控有1-3年长约价格，所以他未来的最低利润是可以算出来的，是可以预期的。Bigpendant指出最好的验证方法就是让CCFI指数大幅下降，看看中远海控的利润是不是持续的增涨。
FMB监管对中远海控有何影响？
美国FMC监管对集运价格的影响不大，因为这个机构监管的是美国出口的集运价格，而它对于进口集运价格，它只要求提前半个月报备，而没有权利限制进口美国的集运价格。
国际形势对中远海控有何影响？
研究中远海控的价值是在和平的基础上，如果发生战争，所有研究都没有意义。未来中美关系缓和，美国对华关税部分减免，对中远海控来说是一个利好。减免关税相当于增加了美国老百姓的收入，进而刺激消费，增加需求。
2030年海控的未来是怎样的？
中远海控会成为全球集运一哥，届时总市值都有可能到达2、3万亿。
明年CCFI会下降了？
CCFI指数有可能下降，目前中间商赚钱的差价太多，动不动就是1万美金。中远海控正在采取措施降低运费，如上线端到端的数字化系统，绕过定人、减少货代费用环节。
中远海控主营业务是什么？中远海控业绩符合预期？中远海控属于哪些指数？
后疫情时代，航运行业也开始慢慢恢复，中远海控也不例外，股价也缓慢上升，这只股票表现如何，值不值得我们投资，学姐这就进行分析。在深入了解中远海控前，可以了解下这份港口航运行业龙头股名单，感兴趣的朋友不妨点击看看：宝藏资料！港口航运行业龙头股一栏表一、从公司角度来看公司介绍：中远海运控股股份有限公司是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台。其主营业务不仅有集装箱和散杂货码头的装卸，还有堆存业务。其中中远海控港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。大致了解了中远海控后，下面通过亮点分析中远海控值不值得投资。亮点一：创新服务模式，规模高速增长中远海控"中远海运集运"与"东方海外货柜"两个品牌船队携手海洋联盟各成员，正式把DAY5产品推向市场，牵扯到了联盟航线40条、412万TEU运力，航线覆盖面以及交付时效得到的提升更上一层楼，市场的接受度比较高，反馈也不错。同时，中远海控中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模分别以54%、79%、20%的增速实现同比高增。亮点二：集装箱综合物流服务龙头中远海控收购重组中海集运、东方海外后集装箱船运力提升至目前约303万TEU，份额12.5%位列全球第三。在集装箱码头上，2019年开始总吞吐量与总设计处理能力处于世界的第一人。海运与码头板块的优势非常巨大，通过参控股海内外港口码头提升了衔接效率，单箱收入就可以用龙头溢价，由于规模效应+网络效应造成的改变，享有成本优势，利润率一年比一年夸张。由于篇幅是有限的，中远海控的深度报告和风险提示的具体情况，都已经被我整理在下面的研报里了，可以参考一下：【深度研报】中远海控点评，建议收藏！二、从行业角度看2020年新冠疫情的爆发让港口航运行业受到了严重冲击，停工休业，港口堵塞等问题让航运无法更进一步，之后疫情不断消退，港口航运才逐步运转起来。受益于疫情逐步控制，全球逐渐开始复产复工，进出口数据每年都在增高。港口吞吐量能够快速恢复得益于出口的强势表现，港口航运相关企业业绩也有望迎来快速增长。2021年上半年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同比上涨133.86%至2066.64点，环比20H2增长92.44%，运价一直在不断涨高。分不同航线来看的话，地中海与欧洲航线运价提升幅度最显而易见的，二者运价指数在21H1较20年末分别提升129.4%和123.5%。全球航运紧张*势持续，有望将集装箱运价维持高位。整体看来，我国疫情控制住之后，港口航运将可以进一步得到发展，中远海控也可以从中获利。不过文章存在一定的滞后性，如果大家想弄清楚中远海控未来行情，点击下面的链接查看，这里专业的投资顾问提供诊股服务，搞清楚中远海控的估值具体在什么水平：【免费】测一测中远海控现在是高估还是低估？应答时间：2021-12-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
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