长城汽车发展好吗(招聘信息)

招聘信息

一、企业简介：

长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）是在香港H股和国内A股上市的全球知名的SUV、皮卡制造商。旗下拥有哈弗、WEY、欧拉、坦克、长城皮卡和沙龙六大整车品牌，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，截止2020年底下属控股子公司100余家，总资产达1540亿元，员工8万余人。

长城汽车将基于“全球大布*”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

二、长城汽车蜂巢动力简介：

蜂巢动力系统（江西）有限公司隶属于长城汽车股份有限公司，致力于打造世界级核心零部件。2021年7月落户江西上饶，公司占地面积180亩，规划发动机年产能30万台。

1、核心产品：公司主要产品采用升级换代发动机技术，改善燃油消耗和性能，达到国内领先，比肩国际一流水平。未来产品将逐步搭载覆盖长城汽车哈佛品牌、WEY品牌全系车型。

2、生产工艺：采用国际先进工厂规划理念，拥有进口生产工艺，设备选用欧系设备（如德国HELLER，GROB，DMG等），生产线贯彻了高精度、高质量、高效率、高寿命的核心理念。

蜂巢动力系统（江西）有限公司将通过先进的自动化及智能化工艺打造成为江西省先进企业，公司将通过公平公正的用人体系，为员工提供成长、能力提升及职业发展的职场环境。

作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车已在全球60多个国家建立了营销网络，足迹遍布欧洲、澳洲、非洲、中南美洲、东南亚和**地区。研发方面，长城汽车构建了以中国为核心，涵盖亚、欧、美的“七国十地”研发布*；生产方面，在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂和5个KD工厂。同时，公司正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布*。

未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，集中于纯电动、氢能、混动等新能源领域，提升“绿能”应用，加快从低碳到零碳的步伐；将着力于低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等领域，做好软硬件的交互融合，确保新能源和智能化领域的技术取得领先优势。

在2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工。后续，公司将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”的转变，吸引更多跨领域、跨文化、跨国界的人才，实现企业与人才的共同发展。

一、招聘基础条件：

1、学历：大专及以上院校学生；

2、综合素质要求：身体健康，无传染性疾病；心理健康，抗压能力强；吃苦耐劳，能适应加班；可服从公司岗位分配；能严格遵守公司各项规章制度；具备团队合作意识及良好的沟通、理解力；

二、招聘专业及岗位：

岗位方向：设备保全、设备技术、车间技术、品质管理、品质技术、储备基层管理者、行政管理、职能文员等。

三、职业晋升：

公司为员工提供管理晋升及专业能力提升两条发展路径，随着能力或职位等提升综合收入提升。

四、薪酬福利：

1、奖金补贴：丰厚的年终奖（2个月以上）、语言津贴、创意改善奖金、项目激励奖金等；

2、休假福利：春节统一休带薪假8-10天、高温假8-10天等；

3、生日蛋糕、过节费、购车优惠及燃油补贴（根据入职年限及职务而定）等福利。

五、工作性质：

1、标准工作时间8小时，超出部分按加班标准计算；

2、公司原则实行大小周的休假制度，大周休两天，小周休一天。

六、食宿标准：

1、公司提供公寓（配有空调、衣柜、卫生间等）。免收住宿费用，水、电费自理；

2、公司设有食堂，食堂每日免费提供中午工作餐，加班餐免费提供。

七、联系方式：

招聘电话：李经理-18178937293、18279389403

公司地址：江西省上饶市经济技术开发区兴业大道126号

招聘提示：收取培训费、贷款培训，或在录用过程中需支付体检、服装、押金等费用、鼓吹出国出境务工短期内可获得丰厚报酬等都属违法行为，请求职者提高警惕，谨防上当受骗，如遇类似情况，请立即举报。校园招聘违规举报

长城,奇瑞,吉利,海马,江淮汽车公司,哪个待遇好更有发展前景?

推荐奇瑞、吉利。长城的待遇在当地还是不错的，管理非常严格苛刻（号称军事化管理），企业化较为死板，给员工洗脑非常厉害；奇瑞是当年自主品牌的旗帜，重视研发和体系建设，但是摊子铺的太大造成效益不高，但对员工培养比较到位，待遇在行业中属于中等水平；吉利现在走国际化道理，曾今一段时间遇到合适的发展机遇，但不乏走了一些弯路，目前也在朝好的方面转变，薪资方面也在逐渐提升至合理水平；江淮典型的国企，生机不够，待遇还可以但是不适合长久发展。

长城汽车国外发展的怎么样？

长城品牌，如今在国内知名度以今很高。当初长城是以皮卡起家的车企，后来在SUV领域得到了长足的发展。后来为了更专一的发展SUV车型长城。分割出独立品牌，哈佛汽车。

在国内，哈佛汽车的销量一直是值得肯定的。一哈佛H6为代表的车型在国内市场上一直排在销量报前列，也打出了SUV领导者的口号。

抛开产品质量不说，哈佛单从销量上去看已经是自主品牌做得比较好的车企了。当然，长城汽车还在国外市场有一定的作为。

早在1998年长城汽车就走出了国们，其出口量和出口金额已经连续多年排名在，自主品牌的列。目前产品已经远销到亚、非、拉美五大洲，其中俄罗斯、澳大利亚、智利、**地区已经成为长城汽车主要的出口国。

特别是在俄罗斯的表现，长城从2004年进入俄罗斯市场就受到了俄罗斯消费者的欢迎，发展迅速。2005年3月长城在俄罗斯建设的kd组装厂，成为首家在海外开展组装业务的中国车企。截止到目前为止长城汽车已经成为出口俄罗斯数量最多的中国汽车品牌。

在零八年的时候面临世界性的金融危机，绝大部分车企都受到了冲击，这时的长城品牌不惜重金，在猛烈的广告投放和完善的售后服务下，稳定了市场份额。之后销量反弹非常明显。2012年开始，长城汽车出口俄罗斯，将近2.5万台汽车，成为俄罗斯汽车品牌中销量第一的中国品牌。

2008年6月赛铃通过澳大利亚adr认证，2009年4月长城汽车在澳大利亚终端正式实现销售，你这也是当时中国最早进入澳大利亚车市场的中国品牌。

因为当时澳大利亚汽车的进口，检验是非常严格的所以也导致了很多中国车企很难进入澳大利亚市场进行销售汽车。二长城汽车，通过了一系列的严格检查和认证。当时在安全碰撞测试中，与丰田的rav4，现在途胜等车型，取得了相同的好成绩。

当时进入澳大利亚的车型是哈弗的h5，仅仅在澳大利亚上市一年的时间，哈佛SUV在澳大利亚，销售超过早先进入的起亚狮跑和现代途胜。哈弗SUV给澳大利亚消费者留下了，深刻的印象。

从2012年开始，长城汽车远销澳大利亚的车都保持1万台以上。截止目前长城汽车在澳大利亚拥有超过4万的保有量及80余家，服务网点。

在*****地区长城汽车，是该地区保有量最大的中国汽车品牌。早在1998年就开始出口到**，伊拉克和叙利亚，并且是第一家出口到**地区的中国汽车品牌。

出口的这些长城汽车在**地区，受到了当地消费者的广泛好评。很多车型都能适应当地的高温和恶劣环境。到现在为止，长城汽车在**地区已经有稳固的销售网点。已经达到120家，且不断增长。长城旗下的SUV皮卡车型在**很多地区随处可见，成为最早进入覆盖最高。保有量最大，认可度最高的中国汽车。

今年魏建军有为长城推出了其豪华品牌WEY，其发展方向就是豪华SUV领域。在中区奠定中国国产自主品牌豪华SUV的同时也面向了世界豪华SUV市场。

自主品牌三强洗牌，比亚迪居上，吉利放缓，长城退步 - 知乎

2022年比亚迪营收为4240.61亿元，同比增长96.2%，归母净利润为166.22亿元，同比增长445.86%；吉利汽车营收为1480亿元，同比增长45.6%，归母净利润52.6亿元，同比增长8.5%；长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比增长0.69%，归母净利润82.66亿元，同比增长22.9%。

从综合财务报告来看，中国的民营汽车企业排名前三的表现可以说是胜败不均。比亚迪的财务状况最为积极，其营收超过了长城汽车和吉利汽车的总和，且一年的盈利甚至相当于比亚迪前五年总和。此外，比亚迪的销售量也名列前茅。

然而，另外两家企业的情况就不尽如人意了。尽管吉利的营收和销售量高于长城，但该公司的净利润远远落后，深陷增收不增利的困境。长城虽然整体毛利率高于比亚迪和吉利，但却是唯一一家销售额出现骤减的汽车企业。

比亚迪是民营造车三强中最赚钱的公司。与吉利和长城相比，在2023年其全年营收已经达到了4千亿元，超过了一千多亿元的营收。相较于2021年的营收2161亿元，其实现了翻倍增长。

比亚迪全年营收主要分为汽车相关业务和手机相关业务。汽车相关业务收入高达3247亿元，占总营收的76.6%，同比增速为151.78%。另一盈利板块是手机相关业务收入为988亿元，占总营收的23.3%，同比增长14.30%。考虑毛利率，比亚迪汽车销售毛利率达到了20.39%，逐渐接近特斯拉的26.2%，而比亚迪在手机平板组装代工业务的毛利率只有6.1%。

究其原因，比亚迪利润的狂飙与其产品向新能源转型密切相关。自2022年3月起停产燃油车后，比亚迪也没有了左右手互搏的风险，专心致志搞新能源车，实现了改头换面。

据媒体报道，2022年新能源车186万辆的销量为比亚迪送来了全球新能源汽车销量冠军的宝座，也带来了2801亿元营收，在2021年新能源车860亿元营收的基础上增长了两倍多，新能源车对的收入贡献，也从40%提升至66%。

与比亚迪相比，吉利汽车和长城汽车表现低调。吉利汽车总营收为近1480亿元，增长率约为46%，远高于2021年的1016亿元。吉利汽车的销量为143万辆汽车，同比增长7.9%，其中新能源车占比仅为32.87万辆。

虽然从整体情况来看，吉利汽车的成绩仍然不错，但实际上，吉利已经处于危机中。吉利是这三家车企中唯一毛利率下降的车企，整体毛利率仅为14%，同比下降了3%。这也是近五年来吉利汽车毛利率达到最低点的结果。

总体而言，2022年吉利汽车业绩表现呈现喜忧参半之势。一方面，营收规模、单车均价同比均有明显提升，尤以新能源汽车渗透率的提高为最，这也证实了吉利汽车成功实现向新能源汽车领域转型的决策另一方面，由于新能源汽车业务的巨额亏损，吉利汽车的利润表现远低于市场预期，这一点是吉利汽车不可回避的痛点。此外，与老对手比亚迪的业绩相比，吉利2022年表现的确不如人意。

长城汽车和吉利不同，销售情况恰恰相反。虽然长城汽车的整体毛利率为19.31%，同比增长了3%，高于比亚迪和吉利，但其销售量最低，且远低于前两年。官方数据显示，2022年，长城汽车的产销量分别下降了13.94%和17.11%，产生了库存过剩的问题。据统计，库存车数量达到了8.51万辆，同比增加了49.73%。

综合来看，长城汽车的销售颓势已经很明显。这可能是因为长城汽车产品竞争力不足等原因导致的，尽管营收、利润和整体毛利率都有所增长，但销售量下滑也说明了长城汽车市场份额正在降低，逐渐落后于其他车企。

魏牌是长城汽车旗下的豪华SUV品牌，近年来销售表现不佳。根据官方数据，从2018年至2021年，魏牌售出量逐年下降，分别为13.9万辆、10万辆、7.9万辆和5.8万辆；2022年则仅售出36381辆，同比下降了37.66%。此外，长城广受赞誉的DHT混联技术也在目前引发了一定争议。

长城汽车在新能源市场的预判和方向规划存在失误，此外还出现了价格定位上的问题。长城曾将10万级别的高性价比欧拉白猫和黑猫两款车型下架，采取售价更高的芭蕾猫和朋克猫作为主推车型，以期挑战比亚迪、零跑、小鹏等主流市场竞争对手，但缺乏足够的竞争力。

同时，高端品牌沙龙机甲龙也被边缘化。在新能源品牌未能形成优势时，长城过早地放弃低端车型，转向高端市场，这导致魏牌改变了之前以硬派越野SUV为主打的定位，全面发力高端智能新能源品牌。然而，无论是技术或品牌层面，长城都缺乏与比亚迪、特斯拉等当下新能源主流厂商竞争的实力。

总的来看，长城汽车在燃油车和新能源车共存的时代里出现了一系列失误，包括从燃油车到新能源车的定位与方向探索、品牌命名等方面都存在问题。

长城的燃油车销量下滑，高端车型未受市场青睐，电动车的定位和方向探索不够成功，品牌命名随意，SUV市场竞争激烈，而轿车市场则几乎没有进入。这些原因导致了长城目前的困境。要扭转现状，长城需要更多地关注产品定价、定位、核心优势，以及产品力和技术力方面，凸显自身的核心竞争力。

2022年的财报，对于中国民营汽车三强来说，成绩良莠不齐。比亚迪可以笑傲群雄，而长城和吉利虽然表现不俗，但与比亚迪相比，总是稍显逊色。

从整体来看，三家车企最明显的差距就在于新能源技术、智能化水平以及高端化程度等方面，而这也恰恰是它们在2023年需要深入发展的领域。希望在激烈的市场竞争中，每个车企都能加倍努力跟上步伐。只有这样，中国民营汽车三强的竞争和相互促进才能推动整个国产汽车行业有序、高质量的发展。

蓄势待发全力向“新”，长城汽车2023年将迎来爆发期

在刚刚过去的2022年，疫情、芯片短缺给汽车市场带来极大挑战。尤其是伴随着汽车产业变革的加速，市场洗牌的现象不断上演。

在诸多市场不确定性因素下，对于一家车企来说，如何健康稳健地发展至关重要。汽车行业早已走过了以量取胜的阶段，高质量发展将成为未来的主旋律。面临疫情等因素的挑战，2022年长城汽车展现出了坚毅与韧性，保持了稳健的发展，连续7年销量突破了百万辆。

而面临新的市场竞争，伴随汽车行业转型带来的阵痛期，长城汽车不断创新，全面推进新能源汽车的发展，同时以技术为依托打造高价值产品，实现品牌向上。着眼未来，2022年长城汽车全球反向输出高价值新能源产品，在全球化战略上不断进阶。

2022年，长城汽车销量达106万辆。从长城汽车旗下的各大品牌表现来看，长城汽车高价值产品的销量在不断上涨，同时智能化车型的渗透率已经超过了85%。

另一方面，从长城汽车财务状况来看，2022年长城汽车创造了可观的高利润，健康的盈利状况为可持续性地高质量发展提供了坚实的基础，这也给资本市场注入了强大的信心。对于一家车企来说，要想在激烈的市场中获得竞争优势，除了推出符合市场需求的强大产品外，还需要有足够的资金储备投资未来。一直以来，长城汽车走自研技术的路线，这种模式下，不仅节省了大量成本，在获得核心技术竞争优势之余，还利于对供应体系进行有效管理，从而获取更高的利润。而在这个汽车市场飞速变化的时代，对经营成本的有效控制不仅能够增强抗风险能力，也使长城汽车在未来竞争中占据优势。

显然，长城汽车已走向了追求效益的阶段，以产品品质和经营效益为先，产品结构也得到了不断优化。官方发布的数据显示，2022年长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%，同比上升5个百分点。同时，长城汽车旗下高端车型的销量占比在不断提升。

从各大品牌表现来看，长城汽车高端越野品牌坦克2022年延续了此前的高增长态势，销量达12.39万辆。这意味着坦克品牌的月均销量超过了1万辆。无论是坦克300还是坦克500，其在各自的细分市场领域均有优异的表现。其中，坦克300成功突破了20万元的价格天花板，坦克500更是成功进入了30万元以上的市场，以铁汉柔情的品牌主张开启全新品类市场，打破大排量越野SUV“进口垄断”。

纵观自主品牌的发展，在过去合资品牌主导的时代中，自主品牌始终难以向上。坦克品牌的出现打破了这种*面，不仅为长城汽车带来了可观的利润，更推动了品牌向上。某种程度上，坦克品牌重塑了燃油车时代自主品牌的形象。

在皮卡领域，长城皮卡在国内皮卡市场占有重要席位。随着皮卡向高端化的不断迈进，2022年长城炮推出中国首款大型高性能豪华皮卡山海炮，填补了自主品牌在这一细分市场的空白，同时也打破了进口皮卡独霸豪华市场的格*。

过去多年来，哈弗品牌创造了SUV领域的神话。作为长城汽车的主销品牌，哈弗2022年销量达61.7万辆。2022年，哈弗以“新能源SUV专家”全新定位，向新能源赛道全面进阶，年内上市第三代H6DHT-PHEV、亮相哈弗H-DOG，持续打造新能源SUV价值的新标杆。DHT-PHEV技术应用已经全面成熟，哈弗品牌也全面迈进了新能源时代。

除了哈弗品牌外，魏牌也在加速向高端智能新能源进阶，开辟0焦虑智能电动出行新赛道。魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端智能新能源品牌，冲击20万～40万元价格区间的市场份额。其中，摩卡DHT-PHEV的售价已经触及到30万元级的市场。而纯电动品牌欧拉的产品结构不断调整，随着芭蕾猫、闪电猫等进阶产品的推出，拉升品牌形象的同时增加了盈利能力。

从长城汽车2022年的种种举措来看，加速新能源领域发展已成为未来的发展方向。对于长城汽车来说，这是大浪淘沙的黄金时代，唯有改革者进，加速向“全球化智能科技公司”进阶，长城汽车才能在新赛道中占位未来。按照计划，长城汽车2023年将发布10余款产品，绝大部分为新能源产品，在主流赛道、细分领域、与高端领域均有战略性产品推出。

“长城汽车现在已全面进军新能源，在新能源、智能化领域实现了研、产、供、销全产业链布*，长城汽车有明确的战略目标、过硬的自研技术、完备的供应链体系、强大的垂直整合能力和产品开发能力，定能打赢2023年。”长城汽车总裁穆峰表示。

2023年长城汽车将继续发挥品类创新的优势，各大品牌推出的产品定位将更加清晰清晰，同时产品不断向上优化，持续满足中国消费者的多元需求。长城汽车新能源和智能化的全域优势正在发挥合力，以品类创新推动市场扩容，在创新技术、充足现金流等储备下，2023年长城汽车各大品牌定将有更好的市场表现。

在2022年长城汽车发布的成绩单中，海外市场的表现格外亮眼。自出海至2022年以来，长城汽车海外销量累计突破了100万辆，这被看作为中国汽车品牌出海里程碑式的事件。

具体来看，2022年长城汽车海外销量达17万辆，同比增长21.28%。2022年长城汽车正式接收巴西工厂，投产巴基斯坦KD工厂，持续夯实全球化生产体系，并迎来泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线；在欧洲、阿曼、菲律宾等地，携手多家合作伙伴开拓新市场，加速全球销售渠道拓展。

在国内汽车市场逐渐饱和、产能过剩的*面下，未来汽车行业的竞争是全球化的竞争，自主车企出海已经成为大势所趋，也是车企未来持续盈利必然要走的方向，着眼于未来，长城汽车将海外市场作为业务增长曲线，全球反向输出高价值新能源产品。2022年，魏牌摩卡PHEV（Coffee01）、欧拉好猫、哈弗H6新能源(HEV/PHEV)、坦克300、长城炮等全球化车型陆续在欧洲、南美、东盟等重点海外市场上市。其中新能源车型在海外市场的快速布*、海外新市场的不断拓展，成为今年海外销量增长的主要拉动力。

从在欧洲等市场推出的车型来看，欧拉好猫和魏牌摩卡PHEV等在欧洲的售价均高于国内市场，魏牌旗下车型更是打入了传统豪华车腹地，这意味着长城汽车的品牌溢价和影响力在海外市场不断提升。2023年1月11日，欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）宣布了2022年最佳车型的获奖名单：ORAFunkyCat（欧拉好猫）赢得小型家用车类别最佳奖；WEYCoffee01（摩卡PHEV）获得大型越野车类别的最佳奖。在海外市场成功推出高端车型，不仅有助于品牌力的提升，也助推长城汽车向高端、智能以及新能源领域的全球化迈进，同时夯实了其电动车在国际市场的地位。而长城汽车高价值产品在全球市场输出也改变了中国汽车的出海“廉价、低质”的标签。

2022年12月初，在2022海外经销商大会上，长城汽车发布“ONEGWM”全球品牌行动纲领，将在海外聚焦以一个GWM品牌为核心，打造以GWM母品牌统领品类的聚合渠道，不断强化品牌认知，着力打造全球明星大单品，提升产品竞争力。长城汽车全球化发展已经进入了新阶段，其不断加大研发投入，以森林生态体系为依托，构建覆盖全球的研发布*。而相较于其他车企出海的“闭环模式”，长城汽车通过“森林生态”的开放模式在海外市场本地化运营，因地制宜满足海外市场的需求。

汽车产业早已进入了全产业链竞争的时代，而从研发、生产到销售、服务，长城汽车在多个市场打造了完整的产业生态。在研发上，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心。在生产制造方面，长城汽车以中国的成熟技术为支撑，着力解决各区域市场不同的用车场景需求，并通过精准的海外工厂布*，推进直接投资、技术输出、供应链本土化，充分保证当地合作伙伴的利益。在销售网络方面，针对国外消费者更重视服务的特点，长城汽车着力海外市场售后服务网络建设，保障售后需求，升级优化配件保障和技术支持，进一步提振品牌口碑。

以技术为依托，在全球反向输出高价值新能源产品被看作是长城汽车全球化战略迈向了新的高度。但对于中国车企来说，全球化依然是一场持久战，必须具备全球布*和驾驭的能力，付出更多的资源和精力去挑战。长城汽车不断深化全球化战略，这也将为未来海外市场全面开花打下坚实的基础。

回顾2022年，长城汽车在新能源和全球化等方面获得突破性进展，旗下六大品牌共发布20款新品。其中第三代H6DHT-PHEV的推出，哈弗品牌完成从SUV专家向新能源SUV专家的转型；欧拉闪电猫、魏牌摩卡DHT-PHEV、坦克500、长城皮卡山海炮四款品牌旗舰的推出也助力品牌向上；沙龙品牌通过跨界合作推出了多款限定和概念产品，并建立了线上与线下结合的用户生态。而通过森林生态体系，长城汽车将自己的核心技术优势辐射到各个汽车品牌，将制造成本持续控制在可控水平，使自身在新能源、智能化汽车时代始终保持先进的技术水平。

2023年，长城汽车将成为千亿独角兽孵化器，持续投入森林生态体系的孕育与发展，做强核心技术，更要做强整个汽车产业。而在健康的盈利状况下，长城汽车也将带来更多重磅产品，同时站在全球格*的视野上，以稳健的步伐不断向上突破。

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责编：国子昂

陈中崛认为，新能源和新基建、先进制造、新消费和全球化有望成为中国市场投资的四大主题。其中，核心机会还是全球化。

作为产业相融、创新相促、规则相联的进博会，必须用开放包容来奏响合作进行曲，用解放思想和自我改革以净其身，拥抱并融入全球不断翻新的产业生态链，开放的中国最美丽，包容的中国最自信。

固德威、凯赛生物、中控技术、九号公司、容百科技就市场关注的业务和业绩、行业周期变化等问题与投资者互动。

新能源汽车出口量排名前三的国家分别是比利时、英国和泰国。

国产长城汽车怎么样？

很好的

长城汽车与蒙羊牧业哪个发展好

目前，畜牧业已经成为中国农业及农村经济的支柱产业，其规模化生产、产业化经营特色突出，区域化布*、市场化特征鲜明。我国城市居民仍处在稳步增加动物性食品消费的“上升”阶段，特别是牛羊肉、禽肉、液态奶和乳制品、水产品，还将出现迅速增加的态势。随着广大农村居民收入增加，肉类和蛋类消费将会出现一个迅速增长的阶段。虽然农村奶类消费现实需求的出现可能会晚一些年，但其潜力会更大。总体而言，未来15-20年内，中国居民的畜产品消费将进入稳定增长时期，我国畜牧业仍具有较大的发展潜力。

奇瑞和长城哪个公司发展前景好？

长城汽车发展到了瓶颈期了，毕竟靠SUV一条腿走路是有隐患的，SUV空间大但油耗高，如今的油价劝退很多买SUV的人，比亚迪销量一飞冲天就是这个原因。长城汽车给人的印象就是油耗高，新能源也起步较晚。奇瑞一直以来油耗动力这方面一直做的不错，毕竟每年出口也那么多，所以奇瑞前景还是更好。

长城汽车情况怎么样？

还不错，尤其是出口比较猛！

长城汽车怎么样

长城汽车挺好的，在国产车里也算是比较出色的了。

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