是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么？
首先，回答第一问。倒底是什么原因使东航波音737客机坠毁而酿成了凄惨的悲剧？从目前而言，还未看到国内乃至世界的一些顶级专家给出的答案。这是天大的灾难，而不是小朋友猜谜语之事。其次，回答第二问。坠毁之前飞机上倒底发生了什么？如果就像11=2那么单的话，世界各国对空难还需要费尽心机地去寻找黑如姿匣子干嘛。虽或袜然是答非所问，但自感也是符合千万条逻辑的。波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天*的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，其客户分布在全球90多个国家。波音公司一直世界五百强前三十名，营收也非常高，因为此次疫情航空业受到严重影响，如果是波音飞机MU5735这个系列是设计有漏洞，赔偿应该波音飞机承担，而且要停飞这个系列国内所有飞机！就像2019年10月，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制。所有这个系列停飞！现在国内很多游客已经不敢买这个系列飞机航班，积极退票过程中！飞机事故按飞行阶段统计按飞行阶段分类，统计163起空难事故，飞行事故中起飞爬升阶段33起，占20.2%；巡航阶段17起，占10.4%；进近和着陆阶段97起，占59.5%；地面待命阶段5起，占3.1%；滑行阶段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。可衫橡激见飞机出现事故都在起飞和降落，以前台湾民航发生多次空难事故，很多事故都在距离终点跑到不远，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空难！我们大胆推测一下飞机失事原因：人为因素，机器故障，意外因素等等1、人为因素人为因素中，机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因，其次航空维修维护人员。比如践维修保养不到位，飞机在飞前检测未尽查检，飞机带病起飞。（1）机组操纵错误机组操纵错误导致41起飞行事故，全部在飞机着陆过程发生空难，不在我们探讨范围！（2）机组违规机组违规导致14起飞行事故，分别占整个飞行事故的8.6%。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。因为此次飞行已经大半，不存在着落，迫降失败问题（3）维修差错维修差错导致7起飞行事故，占整个飞行事故的4.3%。主要是维护保障不良，液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障；在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，维修人员误将增压模式选择器放在手动位置，机组人员没有注意到，飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。（4）机组错忘漏机组错忘漏导致8起飞行事故，占整个飞行事故的4.9%。主要是未使用前缘增升设备，未放襟翼，忘放起落架，气压基准调错，导致重着陆，未打开反推，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等，暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽，差错率高。2、机械原因（1）防差错设计问题维修差错导致7起飞行事故，暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障；在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置；燃油泵修理维护不当，燃油泵控制轴失效；大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现，本应在规程中加以规范，或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。（2）起落装置问题（3）发动机问题发动机问题共导致11起飞行事故，主要问题是发动机压气盘断裂，非包容性故障，发动机涡轮故障，压气机非包容性断裂，发动机推力不对称，发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。此次发动机有突然停止，高速下坠事故疑似飞机引擎停止，直接坠机事故，但是在动力学，空气动力学，高速飞行器，速度达到一定程度，飞机也能滑翔很远，一个优秀的机长或者飞行员，即使在燃油耗尽也能返航，以前新研制成功飞机，很多首次试驾飞行员，因为飞机有设计不完美，至机器等故障，飞行员也能把飞机完整开回来，提供数据供后期研究使用。从目击者拍到视频看，飞机头部朝下垂直快速坠落，没有看到飞行员，采取自救措施，什么情况才会发生如此奇怪现象，地面指挥中心系统并为接到，飞行员任何报告，哪怕一个报告，就像马航突然消失无影无踪！成为未解之谜，还好这次是陆地，有完整的飞机残骸，有目击者，还有飞机下坠视频，都是这次事故了解的依据，还有飞机黑匣子没有找到。期待早日解开谜团！为以后避免再次空难提供有力保障！天气因素因素也是航空器发生空难一个重要原因，比如篮球明星科比空难，就是天气异常导致！中国有两部优秀的民航飞机急救自救电影。前两年飞机大火《中国机长》（TheCaptain）是由刘伟强执导，于勇敢编剧，李锦文监制，张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演，该片根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。该片于2019年9月30日在中国上映。飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同的气压变化过程。飞机释压共分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压这三个阶段。意外释压属于第三个阶段，意思是当出现意外释压情况时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机下降到安全高度3000米左右；在下降期间，空姐就像战士一虽然我不是专业人士，也不懂得飞机原理，但我猜想飞机本身事故多些，可是中国的检测是很专业和细心的，又只能推掉上面的判断，机长是非常专业的，不存在技术操作问题，素质心里都非常良好，那或许是天空有什么意外？但即使有意外也应该有回声，可是没有呼叫回答，在者有坏人故意而为之？可是都是中国人，各方面管理都非常严格，就是有人捣乱也有呼叫回声，所以想来想去还是觉得有哪方面的重要零件突然不灵，机组人员先失去意识？总之太心痛，希望每个人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！就目前通报的情况来看！一切要等飞机的黑匣子解密之后才能知道具体飞机失事的原因何在，或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。愿逝者安息！祈祷平安这是严谨的科学问题，不能凭想象或分析。一切有待寻找到黑匣子之后，经专家团队严判解读。因为这样严重的空难少见遇到。你现在问这个问题不合时宜，什么原因要等官方发布结果为准，飞机上到底发生了什么现在你只能去问上帝。都在等待官方收寻第二个黑匣子才能知晓飞机在空中到底发生了什么？到底是什么原因导致的？坠毁之前飞机上究竟发生了什么？只有其待找到第二个黑匣子才能找到答案的。其待着，祈祷奇迹的出现！南无阿弥陀佛！保佑！[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰]机械这个东西是不认人情故友，一旦检验员有一点意想不到的部件认为是过关了，那么它往往会出现问题的就是它，这个部件就是机主的致命性部件，致命性部件出了问题这怎是叫天不应，叫地地不灵的致命性冲击…，一切真相待黑匣子的数据会给出真实的答卷。调查报告没出来不敢乱说。你知道你说这本来是权威部门根据技术专家的分析来回答的问题，让普通民众讨论必定各抒己见。这样也好，让大家都来关注这件悲痛伤心的事，对逝者也是一份悼念。我个人根据有关新闻报道，猜测这次空难与马航空难相似。1、飞机都是一瞬间消失的，之前并未向地面报告遇到故障或其它诸如撞鸟等问题。2、机组人员与旅客无一生还。3、机体残骸找到的极少而小。现在的飞机已今非昔比，技术已非常先进了，如有机体上的故障一定会有提醒装置。飞行员与机长均是老将，不可能有技术问题。
东航最佳退票者是谁？
东航的最佳退票者是辛女士。 Mu5735航班被证实失事后，有两个旅客没有登上这个航班，一位是来自腾冲的黄先生，他因为天气原因错过腾冲飞往昆明的第1班联程航班，最终没有登上mu5735航班，第2位则是晒出高清退票截屏图案的辛女士，她是因为健康码带星号未能登上此航班。
关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报
4月20日，中国民航*发布《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》。
2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。目前《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已完成，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。主要情况如下：
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路进入广州管制区,14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
为什么说失事飞机MU5735数据十分反常？黑匣子能否给出答案？
问题一：为什么说失事飞机MU5735数据十分反常？
据一段飞机坠毁前的监控视频显示，失事飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超过5秒。但视频中，该客机机体没有解体。
那么这种客机机体没有解体的状况下，如果飞行员对飞机还有控制的话，他可以通过调整飞机的各个控制面，比如说机翼、副翼或者升降舵来操控飞机，那么飞机就不应该是机头朝下，径直坠入山林20米的状态俯冲下落，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的。
正常来说，它从8000多米高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。
可反常之处就在于飞机掉落的时候，它的状态还是完整的，不是变成一堆部件掉下来的。
如果说头下尾上，直直地冲下来的话，我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。
可飞机如果突然间掉下来，这本身就是一个极不正常的现象。
问题二：黑匣子能否给出答案？
黑匣子当然可以给出答案，黑匣子的作用是记录飞行的数据和飞行员的语音对话，这些数据和语音对话内容是飞机失事之前留给我们直观的线索。
所以找到黑匣子是当前寻找东航失事原因的重中之重。
但就目前看来，已经找到的第1个黑匣子作用不大，它应该被损坏得挺严重，专家们正在努力的修复，至于能否修复成功还不得可知。所以目前依然在事故现场的工作人员和搜救人员正在大力的寻找第2个黑匣子。
就在昨天仅两个字的消息，在网上掀起了铺天盖地的阴谋论。
3月25日10：15分，中国民航报社几名记者针对第2个黑匣子已找到，只发了两个字“真的。”
看到这个消息，无数网友悬着的心都放了下来。
可随后3月25日14点，中国民航报社郑重致歉：“由于我们的工作失误，核实相关事实不严谨，今天上午错误地发出了关于找到第二个黑匣子的失实消息，特向读者郑重致歉！
东航MU5735失事以来，牵动着中国亿万人民的心。本以为第二部黑匣子被找到，可以更接近真相。怎奈消息不准。”
同一天仅隔几个小时，群众们刚放下来的心又提到了嗓子口。
因为这变故不少网友都认为其中肯定有内幕和隐情，一大波阴谋论在网上席卷开来。
有人认为这7个记者3个校对人员是英雄，敢于用自己的职业前途去发声。
也有人认为这7个记者三个校对人员是贪功。在事情没有完全确认的时候，便发出了虚假消息。
至于其中真正的内情如何，我们也不得而知。
除去黑匣子可以直观地给出答案以外，我们也可以从侧面去寻找东航失事的原因。
比如目前寻找出来的所有的残骸，因为这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。
再往外就涉及到这次航班的所有人员，比如说空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记录，都是事故调查必须要了解的信息。
最后，特点情感想说：
这场空难牵动的不仅仅是那一百三十二名家属们的心，还有千千万万的中国同胞们在关注着这个事情。希望早日找到第二个黑匣子，还原飞机失事的真相，让所有阴谋论无所遁藏。[祈祷]
东航mu5735客机哪个国家生产？
美国
东航MU5735是一架拥有6.8年的客机,它是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机,它的机身长度大约是39.5米,高度大约是12.5米,最快的速度能够达到每小时885千米,在飞行速度上属于中等,一般来说,飞机是交通工具中,发生事故率最低的,发生事故最高的交通工具是汽车,根据统计,全球导致汽车伤亡人员每天大约有8人,也就是说一天之后,就有8个人死于车祸,第二高的交通工具是轮渡,第三个出事率高的交通工具是火车,第四个出事率高的交通工具是轮船。而飞机的出事率是最低的。
东航坠机前最绝望录音飞机坠毁前录音
1、东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？2、东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？3、为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？4、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的调查进展如何？5、东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？东航MU5735客机坠毁，是什么原因导致的？坠机前发生了什么？1、关于第一种情况，东航刚出事故时，就有各种人出来喊了，说是各种破坏啊，根据汇总新闻来看，境内坠机已经排除是击落的可能。2、撞到飞禽，客机是在大约9000米左右的高度时，才始坠落，在这样的高度下，能飞的鸟儿已经非常非常少，概率非常非常低，若是撞飞禽，那也应该是分两种情况，一是撞在机翼、发动机侧，假如是这样的情况，那驾驶员完全有时间指出问题，做或颤出报告，请求救援，但是没有任何报告。二是鸟儿直接撞破驾驶舱，并对两名驾驶员都造成伤害，使其昏迷或者不能操控飞机，从而飞机失控，但要同时令两名驾驶员都失去意识，概率也是非常非常小了。3、人为因素的影响，是概率非常小的，首先机长是飞二代，业务能力低调扎实，而副驾驶员是五星机长，长达40年飞行经验，带过的徒弟很多都是业内比较厉害的人，因此在人为控制上，不应该出现问题。4、对于飞机故障这种原因倒是很有可能的，首先就是波音737这种机型，已经不是一次两次出现故障了，最近的一次就是2018年，印尼狮航的一架737MAX8执飞的从雅加达到邦加槟港的飞机坠毁事件，调查人员分析坠机原因时表示，飞机（防止失速的机动特增强系统mcas故障，系统反复推动飞机机头宏早向下，无论驾驶员如何拉升也无济于事，最终酿成惨剧，所以机械故障的可能比较大。5、天气原因，根据卫星云图显示，当时的天气情况不算恶劣，因此极端天气的可能也比较小，但是天气变幻莫测，突然出现雷暴等也是有可能的，闪电击中飞机，导致各种仪器失灵，也不是没有可能。所以总结下来就是飞机故障的可能比较大，极端天气也有一点可能，当然也有可能是多重因素叠加，导致酿成悲剧。最终还是要尽快找到黑匣子，才能调查出最终原因。目前黑匣子刚找到，什么原因导致的坠机和当时飞机上发生了什么都需要等黑匣子解密后才能够知道。或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。东航客机坠毁，藏在飞机上的“黑匣子”到底有哪些功能？为什么这么重要？作为重要的飞行数据记录器，黑匣子记录了飞行过程中的大量重要信息，成为破解飞行事故原因的关键，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层土壤中发现了两个飞行记录器中的一个，接下来，调查人员将继续搜寻另一个飞行数据记录器。黑匣子的正式名称是“航班信息记录系统”。一个完整的黑匣子系统主要由驾驶舱话音记录器(CVR和飞行数据记录器(FDR组成，构成了一个，.也就是说，一架飞机有两个功能不同的黑匣子。驾驶舱通话记录仪可以记录飞机上的各种通话。它有衫绝败多组音轨，可以记录飞行员与地面控制塔之间的通话、飞行员之间的对话、飞行员和空乘人员对乘客的广播、各种异常声音以及驾驶舱内的各种声音，可以帮助调查人员分析事故原因。飞行数据记录仪可以记录各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等200多种数据，飞行器上有各种传感器。飞行数据记录仪就像一台记录仪，必须记录每一个细节，为空难分析提供重要的数据支持。黑匣子并不大，只有几公斤重，大小只有普通抽屉的三分之一。现代黑匣子耐高温高压，可承受11毫秒最大过载3400G，可承受1100高温1小时。在海水中浸泡数月后，仍能保证内部数据的完整性。二战期间，航空飞行记录仪始被装载到军用飞机上。战后，这项技术被应用到民用飞机上，这就是黑匣子的雏形。到了近代，这台仪器被包装在一个黑匣子里，这就是黑匣子名称的由来。黑匣子通常安装在飞机的尾部。这个位置通常在飞行事故中受损最少，黑匣子一般长50cm左右，宽20cm左右，重量在20-30kg。东航客机失事地点在梧州市滕县山林中。山林中的景象，很难寻找。经过各方势力两天两夜的地毯式搜查，终于找到了部分黑匣子。既然黑匣子记录了这么重要的信息，按照老百姓的说法，它应该是很硬很结实的，而且应该很容易找到，就像GPS一样。但在多方搜索中，花了两天两夜才找到其中一些。在国际航空领域，黑匣子一直被认为是查明事故原因的关键。正常情况下，黑匣子可以持续向外界发送信号长达30天。现在已经发出终极可投掷黑匣子。这个黑匣子具有在坠机前发射的功能，可以承受一定的撞击和离飞机后起火。此外，它具有浮动功能，还内置无线电固定信标和北斗卫星定位信标，可在第一时间准确定位和搜索救援，大大提高事故搜救效率，也缩短了事故调查时间。为什么东航坠机只确认了120人身份？另外12人还活着吗？尽管大家一直在等待奇迹发生，但遗憾的是没有见到奇迹。3月26日，3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会，会上已经明确通报，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。对于这个结果虽然大家很难接受，但这却是一个现实，在这里我们只能为众多遇难者哀悼。不过目前这132位遇难者并没有完全确认身份，截止26日只确认了其中120名遇难者的身份。经过6天的搜救工作，公安机关刑事技术部门出动220人组成29个勘查组，展现场勘查、搜救和检验工作，共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6人。而这些遇难者身份之所以能够得到确认，是通过现场收集到的残骸以及人体组织进行DNA分析，然后再进行比对，最终确认了死者的身份。那为什么还有12人的身份没法确认呢？这里面很有可能是这12人应该是在机头的最底部，可能插到很深的地里面去，所以目前暂时没有找到他们的遗体以及相关组织，所以没法具体确认。但是随着现场搜救工作的不断深入，深入底下的部分残骸以及遗体最终会被找到，确认这12人身份是迟早的事情。对这12个还没有确定身份的乘客以及机组人员，虽然大家都希望他们能够奇迹地活下来，但是MU5735从8000多米的高空坠落，直接钻到地底下十几二十米，连发动机这样的部件都已经破碎，更不要说人体了。所以虽然还有12个人身份还没有确认，但基本上没有生还的可能了，只是需要时间去确认而已。下一步要做的工作就是进行家属的安抚以及启动相关的赔偿工作。至于最终每位遇难者会获得多少赔偿，目前暂时没有相关的方案出来，当前的紧急任务就是进行救援。另外最终赔偿由谁来承担，这个要等飞机事故认定之后才能得出结论，目前飞机坠落到底是什么原因还没有定论，到底是飞机的故障，还是机组人员的操作失误，或者其他突发事件造成的暂时没有定论。虽然目前找到了其中的一个黑匣子，而且这个黑匣子是机舱录音黑匣子，但是因为损毁比较严重，所以需要更长的时间去分析，预计需要半个月以上才有可能出最终的分析结果。而且单凭一个录音黑匣子也不能完全还原飞机发生事故的过程，还需要配合第2个黑匣子，也就是飞行记录仪才能得出更加准确的判断。但是目前第2个黑匣子还没有找到，搜救人员，正在全力搜寻当中。假如未来能够找到第2个黑匣子，并配合录音黑匣子进行分析，或许会得出飞机坠毁的具体原因。但即便找到第2个黑匣子了，也不可能在短期内得出最终的定论，这些黑匣子把数据读取出来之后，还有综合各方面的实际情况进行数据分析比对，最后才能形成最终的事故报告，然后根据事故报告来认定各方的责任并进行赔偿。东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，现在此事的调查进展如何？东航客机MU5735在坠毁前被空管以及其他机长多次呼叫未回复，最终垂直从万米高空坠毁在广西梧州市藤县_南镇莫_村附近的深山中，引起了全国人民的关注！东航MU5735可以说是前所未有的空难！毕竟，东航MU5735是从万米高空垂直坠下的，这种情况在全世界都没有先例！因为此次空难倍受关注，相关部门在收到东航客机MU5735坠毁的消息之后，就立即成立了调查工作组，专门负责此次MU5735特大空难的调查以及后续保障工作！消防救援人员进入飞机失事地之后，事故调查组也启了调查工作！调查从东航MU5735起飞前的检修数据始梳理以及研究，初步确定了东航MU5735在起飞之后，不管是天气还是飞机状态都是适航的，整个飞行在出事前也是正常的！出事前机长和空管还能保持正常联系，说明了意外就发生在两分钟左右的时间里！此次MU5735事故调查的关键就是这“死亡二分钟”都发生了什么。黑匣子搜救人员在进入事发地之后，日以夜继的在进行搜救，经过不懈的努力，终于找到了MU5735记录语音的黑匣子！现在这部黑匣子已经在北京相关部门哪里始进行修复解码等等，可以说找到了黑匣子，调查的进展就会突飞猛进！现在还有一个黑匣子还没有找到，相信另一部黑匣子找到之后，结合MU5735残骸的一些数据，再加上两部黑匣子信息被完全破解，我们最终可以还原“死亡二分钟”到底发生了什么？相信MU5735空难倍受关注，相信此事的调查会在严谨的情况下逐步推进！最终查找出MU5735坠毁的真相！东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，相信那个时候，机长是被动失联！东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？东航客机坠毁前被多次呼叫未回复，这架飞机的损毁程度有多严重？飞机不能完全插入土地内，只能撞出一个大坑，然后机体被重力压缩，特别是坠落前端部分，机内人员也一样被重力挤压成粉碎，随着几秒后的大火燃烧，很快就烧没了，除了一些大件金属烧不熔化遗留在土地表面，其他物体都会烧成灰烬变成黑烟，跟着上升的浓烟飘散到附近各处。至于找到的飞机残骸碎片，那是坠落时受到冲击力弹射出去的，一般离坠落点有一定距离，才不会被烧化。东航737客机犹如一根银棒直插地面，而坠毁的地方又是两山之间的较为松软的土层，估计是坠入土层后才发生爆炸解体的，所以说只能在爆炸解体的原点寻找遇难者的遗骸了，因为要深挖细找，这项工作要持续很长一段时间！要尽快找到黑匣子，才能知道飞机坠毁的原因！愿逝者安息一路走好！找不到遗体是因为机体高速度直接下垂，而人与伙物被速度的关性抛至挤压到机身最尾部，待机身直撞到地面时它会产生自重与速度的关性而钻入地下这是第一波，而随至瞬间撞击的自重与速度关性原理，机身及尾部的所有重量会再次从上而下产生了第二波关性挤压，随后末耗完的燃油与撞击产生的火花瞬间产生爆炸，从这种思维逻辑推索人几乎全被埋没在地底下，能弹出来的基本上是不容燃爆的合成碎片。假如不是垂直而半空解体或者撞击导致解体再爆炸，那么幸运者也许还有可能！在网上的视频看来，飞机几乎是垂直下落，随后发生爆炸，在以八千多米高度下落，速度已经高达好几百公里了，在加上飞机上的燃油发生爆炸，中心温度应该都可能达到气化程度了。
东航mu5735是什么机型
MU5735是中国东方航空集团有限公司航班，MU5735是一架波音B737-800NG客机。这是一款非常成熟的中型窄体客机，这款飞机在我国各大航空公司基本上是最常用的机型之一。机型:737，即波音737，波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。 飞机相关参数：机身长度39.5米翼展34.3米;带小翼的机型35.7米客舱宽度3.53米客舱布*典型两级客舱布*座位数162，典型单级客舱布*座位数189最大起飞重量79010公斤最大载油量26020升最大航程5665公里飞行速度0.785马赫航程5665千米(3，060海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)
东航MU5735空难一周年，中国民航*公布通报，空难调查为啥这么难 - 哔哩哔哩
3月21日是东航MU5735空难一周年，而在昨天中国民航*也发布了关于东航MU5735事故调查进展情况的最新通报。
技术调查组在这一年的时间里开展了大量工作，但由于东航MU5735事故“非常复杂、极为罕见”，调查还在持续深入进行中。有人不禁要问为何空难都发生一年了，民航*才发布调查通报，空难调查为什么这么难呢？
去年的3月21日，东方航空MU5735客机从昆明长水机场起飞，准备飞往广州白云机场，飞机于当日下午的1时16分起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米并急速下坠，不幸坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。
空难导致机上123名乘客和9名机组工作人员全部遇难。
作为现代交通事故中最为严重的一种，飞机空难给人们带来了极大的痛苦和损失。而在空难发生后，为了揭开事故的真相并对其进行防范，调查工作就显得尤为重要。
然而，对于许多人来说，空难调查需要一到两年的时间，这似乎让人有些不理解。
空难调查是一项非常复杂的工作，需要依靠现代科技手段和专业技术人员的协同配合来完成。
其目的在于，通过对飞机坠毁事件进行详细的调查和分析，找出事故的原因和责任方，从而提供有效的改进和防范措施。
同时，调查报告还将成为相关业务部门和科研机构的重要参考，为航空安全的发展提供指导。
飞机坠毁事件发生后，调查工作就要立即启动。调查的过程涉及到大量的事实、数据、证据等细节信息，需要对飞机、天气、交通管制、飞行员、机械设备等方面进行深入的分析和研究。
在调查过程中，技术调查组会进行现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等各项工作，同时，还需要协同其他专业机构，如法医、气象、机械设备等，进行深入的技术研究和实验验证工作。
而此次东航MU5735空难非常复杂，有的飞机残骸及人体组织碎片不足一厘米，深入地下20米，收集和分析这些残骸需要耗费极大的精力和时间。因此，调查时间的长短很大程度上取决于调查过程的复杂程度。
随着现代科技的不断发展，飞机空难调查中涉及的技术手段也日益丰富。
例如，调查人员可以使用故障模拟器、仿真程序等设备对飞行记录仪、语音记录仪中的数据进行分析和解析，以确定飞机在坠毁前的状态和动态过程。
调查人员还可以利用人工智能、机器学习等技术手段，对复杂的数据进行处理和分析，提高调查工作的效率和精度。
然而，这些技术手段的应用和操作也需要时间和专业人员的支持，因此也会影响调查时间的长短。
接下来，我们来看一下空难调查的程序。空难调查的程序非常严格，由国际民航组织(ICAO)规定。
这个组织要求空难调查应该是独立的、公正的、透明的，并且应该在一定的时间内完成。这个时间期限通常是12个月，但可以根据情况进行调整，特别复杂的空难调查需要十多年的时间。
空难调查的程序分为以下几个步骤：
1.收集证据：这是空难调查的第一步。调查人员需要收集现场和相关的证据等资料。这些资料包括：
-现场证据：调查人员必须前往事故现场，对现场进行勘查，并且收集相关证据，例如残骸、油迹、碎片等。
-相关记录：调查人员需要收集各种相关记录，例如飞行记录、音频记录、雷达探测记录、机组通信记录等。
2.重建事故现场：调查人员需要尽可能地重建事故现场。他们会使用各种技术和方法，例如3D建模、计算机模拟等，帮助他们更好地了解事故的发生过程。
3.分析数据：收集到相关证据后，调查人员需要分析这些证据。他们可以使用各种分析方法，例如事故树分析、事件树分析、人机工程分析等，来寻找事故的原因。
4.得出结论：最后，调查人员将把所有的证据和数据分析结果整合在一起，进行推断和验证，得出事故的原因。这个过程需要进行反复的推论和验证，并且在合适的时间点向相关的当*和公众发布。
为什么空难调查结果需要这么长时间呢？这里有几个因素需要考虑：
1.复杂的技术：飞机是一种非常复杂的系统。在调查过程中，调查人员需要了解飞机的结构知识，例如机械、电子、气动、控制等等。
这需要他们对大量的技术知识有深入的理解。而且，航空业的技术发展非常迅速，调查人员需要时刻与时俱进。
2.庞大的数据量：空难调查需要调查大量的数据。这些数据包括现场证据、飞行记录、机组通信记录等。数据量往往非常庞大，需要耗费大量的时间和精力来分析。
3.需要全面而准确的数据：空难调查需要全面而准确的数据。这些数据包括现场证据、飞行记录、机组通信记录等。
这些证据需要经过严格的检验和验证，以确保数据的准确性和完整性。这需要调查人员投入大量的时间和精力。
4.需要调查人员的专业技能和经验：空难调查需要具备高超的技术和经验。调查人员需要了解飞机系统和操作程序，以及航空业的相关规定和标准。而且，调查人员还需要具备极其细致的分析能力。
5.需要审核和确认：调查人员得出结论后，需要经过内部审核和外部确认。这个过程需要投入大量的时间和精力，以确保结论的准确性和可靠性。
东航MU5735空难调查需要花费长时间的原因有很多，最主要的是东航MU5735事故“非常复杂、极为罕见”，在这个过程中，调查人员需要收集大量的证据、分析庞大的数据量、得出全面而准确的结论。
这需要投入大量的时间和精力。而且，空难调查需要具备高超的技术和经验。因此，空难调查需要花费一到两年的时间来完成，以确保调查的准确性和可靠性。
只有通过深入的调查和分析，找出事故的真正原因和责任方，才能为航空安全的发展提供有力的支持。最后，希望谜团终将解开，愿逝者安息。
东航MU5735空难一周年，中国民航*公布通报，空难调查为啥这么难
关于东航MU5735，这些说法都是假的！_网传东航客机引发山火视频是假的_东航坠机事件不是营销工具_飞机
（来源：中共大理州委宣传部）
原标题：关于东航MU5735，这些说法都是假的！
（图源：央视新闻微信号）
1.
东航客机坠毁事件详情公布，尚未发现幸存人员。
民航*：将尽快搜寻黑匣子并开展数据分析。
全部旅客家属已取得联系，已派160余名专家开展专班援助服务。
一段被认为是MU5735坠机现场画面的视频在网上流传。画面中山林冒出滚滚浓烟和红色火苗，背景音为方言。
经核实，该视频为3月20日福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡某村因祭祖引发的火灾，并非坠机现场，网传信息不实。当地**已上报有关部门。
事故发生后，一段10秒左右的“坠机第一视角视频”开始流传，声称疑为MU5735乘客在飞机坠毁前所摄。视频为第一视角从舷窗内向外拍摄，在8秒左右时飞机似乎发生剧烈颠簸，伴有乘客此起彼伏的尖叫声。
经核实，该视频实为对埃塞俄比亚航空ET302空难事件的模拟画面，由YouTube博主“公牛博斯普鲁斯海峡”上传。
网传视频中飞机机翼上印有三色扇形标志，自上而下分别为绿、黄、红，为埃塞俄比亚国旗配色。而东航标志由红、蓝两色组成，形似一只飞翔的燕子，与影像中的飞机标志有较大出入。
有自媒体称，东航因上百亿巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。
东航权威人士表示，网传消息失实。按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。
一张显示为知乎社区的截图上，有匿名用户对“可以留下一个你对未来的预言吗？”的提问进行了回答，答案是：“2022年3月底会有坠机事件”，而回答时间为2022年1月1日，因此有人称坠机前出现了“神预言”。
经核实，该截屏经过后期处理，原回答为“2022年12月底会有坠机事件”。而且相关回复为网友随意猜测，并没有科学依据。
坠机事故发生后，最初流传的机载人员133人被官方确认为132人，因此网友对“未登机的‘幸运儿’”十分关注，互联网上也出现两个截屏：一是东航发送的MU5735航班座位预留短信，二是MU5735航班的退票信息。结果，短短几小时内，就有近20位网友自称自己是没登上飞机的人。
有一位来自腾冲的黄先生称，其因天气原因错过腾冲飞往昆明的第一班联程航班，最终没有登上MU5735航班。另一位在微博晒出高清退票截屏又删除的辛女士表示，删帖是为了不蹭热度不造谣，但“如果假冒伪造愿意承担一切法律责任”。
不过，截至发稿，官方并未公布究竟是谁没有登上事故飞机。
事故发生后，多条网络截图疑似讨论部分乘客身份信息以及乘务组信息，其中还包括部分含有看似乘务组合影的照片。
但截至发稿，包括民航总*、东航、应急部门等均未发布过任何与乘客、乘务组相关的信息，无法证实相关信息的真实性。
事故发生后，互联网上开始流传各种“坠机原因”，有部分是媒体采访专业人员而得到的推测，但也有相当一部分是没有出处的聊天记录或擅自揣测。
例如，有截图称“据传飞行员因财务问题，支开副驾驶，驾机坠毁”；也有截图称“飞机给塔台发出了7500指令，代表的是劫机”等。
截至发稿，民航总*等没有发布任何与坠机原因相关的信息。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。
22日，深交所上市公司鼎龙文化发布澄清公告表示，“鼎龙文化7名董事在失事飞机上”等网络传言不属实。经核实，公司财务总监方芳于2022年3月21日13:15搭乘了MU5735航班。
公告还称，公司将密切关注本次事故后续进展情况，妥善安排有关员工家属抚恤工作及公司各项生产经营工作，并将按照相关规定及时履行信息披露义务。
3月21日，东航MU5735航班失事后，山西晋中一房地产公司被曝以该事件为背景制作一张宣传海报引发热议。21日晚，该房地产公司工作人员称，海报系策划人员个人制作，觉得不妥已撤回。
22日，晋中市市场监督管理*发布了关于“山西山江村房地产开发有限公司”发布违法广告的调查核实情况。
经调查：该广告属营销宣传员陈某看到航班失事报道后，以该事件为背景与田森集团策划部设计师共同制作了宣传广告，并通过微信朋友圈进行了宣传发布。
执法人员到达现场核查后，留存了广告宣传图片、微信聊天记录以及相关证据，对集团负责人刘某进行了约谈，责令该公司立即停止发布违法广告的行为，并要求公司内部开展自查整改。目前该集团员工朋友圈相关内容已全部删除。市场监管*已对该公司进行了立案，将依法对该公司发布违法广告行为进行从严从重从快处理，目前案件正在进一步调查当中。
来源：上观新闻、北京日报、央广网、中国普法、人民日报
编辑：张元
审核：李政波
终审：李建奇
责任编辑：
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请为MU5735守住人性底线，东航空难，不是你们的流量工具-中国互联网联合辟谣平台
来源：中国互联网联合辟谣平台时间：2023-05-20
推荐单位：抖音
作者名称：抖音
作品类别：公益宣传作品视频类
作品简介：2022年3月21日，东航MU5735航班不幸坠毁。在举国上下一片悲痛，救援工作有序进行过程中，网络上出现了以“恶意揣测坠机原因”“遇难者身份解读”“救援现场画面错用”等为代表的不实信息。作为抖音官方辟谣账号，抖音辟谣第一时间做出响应，梳理东航客机失事相关网络高热谣言，并快速输出优质辟谣内容。本作品以视频合集的形式，针对当时网络上广为流传的三大虚假新闻进行了辟谣解读。视频发布后总计播放量达到3170万，点赞量达到42.4万。除视频数据相对较好外，相关视频还在抖音平台引领了一场抵制东航相关不实信息的风潮，以“请为MU5735守住人性底线”为主题的话题，长期居于抖音热榜第一位，在空难暴发初期，极大程度上维护网络清朗。