恒大汽车如期而至，细数汽车“头号玩家”是如何造成的？
说话，言出必行；做事，雷厉风行，这是恒大以及许家印的一贯风格。
2006年，恒大要“拓展全国、迈向国际”，2016年成功跻身世界500强，并逐年提高名次；2015年，恒大开始与贵州省毕节市进行结对帮扶，要在2018年实现毕节市大方县的稳定脱贫，现在大方县已经退出了贫困县的序列；2018年，许家印带着恒大杀入新能源汽车领域，预计要在6月份量产下线，果然在月底，国能93量产下线。
恒大每落一子，都是为整盘“棋*”服务。短短不到一年的时间，恒大已经在新能源汽车领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布*。
许昌停车有那么难吗？
会越来越难
炒股如何进行短线操作?
有种股票有一定的上下区间，很规则的运行，你就高抛低吸就行
意义重大！恒大汽车复牌！为恒大系停牌公司中首家
7月27日，恒大汽车发布公告称，公司已达成所有复牌指引，已向联交所申请自7月28日（星期五）上午9时正起恢复公司股份买卖。
2022年4月1日，恒大汽车港股正式暂停买卖。在停牌前，恒大汽车股价为3.2港元/股，总市值347亿港元。
而满足复牌的主要条件就是恒大公布了缺席两年的财报，并用了三份满目疮痍的财报道出了其处境的艰难。
恒大汽车复牌
2022年4月1日恒大汽车正式暂停买卖，这一停就是近16个月。
期间联交所对恒大汽车加以复牌指引，要求恒大汽车按照上市规则的要求发布尚未刊发的所有财务业绩，并解决任何审计修改；其次，证明公司遵守上市规则第13.24条，即证明“公司经营的业务具备足够的业务运作并且拥有相当价值的资产支持其营运”；第三，向市场提供所有重要信息，以便公司股东和其他投资者评估公司状况。
7月26日，恒大刊发了迟到的财务业绩以满足复牌指引，其中包括2021年度财报、2022年中报以及2022年度财报。
对于复牌指引第二条，恒大汽车表示集团经营的业务具备足够的业务运作并拥有相当价值的资产支持其运营，使公司股份得以继续维持上市地位。
在营运方面，恒大汽车表示，在2022年推出第一款新能源汽车车型之前，公司已经通过以下方式产生了收入：1、利用公司之前的研发成果为科技公司和机构提供技术服务；2、销售公司开发的锂电池；3、向售后服务中心销售零配件，随着推出恒驰5车型，目前累计交付超过1000辆汽车，公司的收入变得更加可行和可持续。
在研发方面，恒大汽车表示，集团拥有超450名研究人员负责不同的研发工作，集团已经申请超过3500项专利，其中超过2600项已获授权。在生产方面，集团在天津拥有汽车制造基地，年规划产能5万台，在上海和广州拥有汽车零部件制造基地，年规划产能分别为10万台套和20万台套。
恒驰称，公司未来将根据实际情况推出一系列恒驰车型，目前恒驰5实现量产并走向市场，公司的下一个目标将根据实际情况推出和生产恒驰6和恒驰7。
在供应链方面，恒驰5所需的高压电池总成、电子控制驾驶系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)、驾驶系统、ADAS驻车系统、三重显示屏、底盘控制器/增压器等核心部件，由在各自领域享有盛名的国际公司设计、开发、生产和供应。公司会继续尽最大努力确保零部件的稳定供应。
在销售和营销方面，集团在中国主要城市拥有超40个销售网点(包括直营店和授权代理店)，并已在北京、上海、广州和天津建立展览体验中心、销售中心和售后服务中心，以进一步推广新能源汽车业务。
2022年，恒大新能源汽车业务产生的收入约为人民币1.34亿元，新能源汽车业务的销售和营销费用为人民币1.96亿元，新能源汽车业务的行政费用(主要包括研发费用)为人民币26.17亿元。
积极筹措资金满足恒驰5正常运营
公告透露，尽管恒驰5在2023年4月前后暂时停产，但经公司通过积极努力筹措资金，恒驰5已于2023年5月迅速恢复生产。未来，除了新能源汽车业务产生的收入外，公司还计划通过股权和/或债务融资的方式筹集约5亿美元，以供恒驰5的产销和公司正常经营的资金需求。
据悉，恒大汽车一直在与潜在投资者讨论融资事宜。但截至本公告之日，尚未签订任何最终协议。
恒大汽车称，在第一台恒驰5交付给第一位客户之前，就已经成功筹集了几轮总金额约为332亿港元资金。因此，公司有信心能够筹集到足够的资金来支持其业务运营和发展计划。
公告透露，目前天津工厂产能利用率受到资金紧张的影响，且存在员工薪资不能及时发放的情况。如本公司达成引入资金及融资计划，将缓解天津工厂资金状况。
“公司如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。本公司希望澄清，在发布该公告时，人民币290亿元的金额是推出多款旗舰车型并在多个工厂实现生产所需的估计金额，而恒驰5在天津工厂所需的金额只是上述金额中的一部分。”恒大汽车表示。
截至2022年12月31日，恒大汽车资产总额为人民币304亿元，其中非流动资产为人民币224亿元(其中不动产、厂房和设备为人民币145亿元)，流动资产为人民币79.98亿元。
造车累计亏损989亿元
这份迟到的财报满目疮痍，也道出了恒大汽车的艰难处境。
财报显示，恒大汽车持续经营的业务即新能源汽车业务于2021年和2022年度营收分别仅为7498.6万元，1.34亿元，2021年和2022年，集团产生亏损分别约563.44亿元、276.64亿元，两年合计亏损达840亿元。截至2022年12月31日，恒大汽车累计亏损989.06亿元。值得一提的是，恒大汽车在2020年的亏损仅为76.65亿元，为何突然亏损骤增？
翻开财报发现，亏损增加主要与2021年恒大汽车“收入确认时间会计处理的变更”有关。按照恒大汽车的说法，在2021年前公司的地产业务是“以客户接受物业时点”或“根据合约获得客户接受时点”来确认收入。但从2021年起，恒大汽车决定将收入确认方式变更为“获得项目竣工证书”或“业主入住”。
根据地产行业普遍会计政策，房企当年卖出房子获得售楼款，是不能确认为当年收入，只能计入当年合同负债中。即2021年前，恒大汽车根据“合约获得客户接受时点”确认收入，提前确认了收入达184.33亿元。
再来看看恒大汽车的资产和负债情况，截至2022年末，恒大汽车集团总资产为1152.21亿元，总负债达1838.72亿元，剔除预收账款33.14亿元后的负债为1805.58亿元，即净资产为-653.37亿元。此前2021年、2020年、2019年，恒大汽车的净资产分别为-393.4亿元、-58.39亿元、-12.96亿元。这意味着，恒大汽车资不抵债的情况愈发严重。
除此之外，截至2022年12月31日，恒大汽车账面现金及现金等价物为2.2亿元。截至2022年末，其涉及未能清偿的到期债务累计达116.26亿元，逾期商票累计约185.12亿元。
恒大汽车称，目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措，开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营，据悉，目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。
复牌对恒大意义重大
不过，不管怎样，恒大汽车的复牌对恒大来说，可谓意义重大。
目前，恒大汽车是恒大三家港股公司（中国恒大、恒大物业、恒大汽车）中第一家完成复牌的企业，也是第一个避免因停牌时间过长被联交所摘牌的恒大企业。
根据上市规则，联交所有权将已连续停牌18个月的任何证券除牌，如中国恒大的最终期限将于2023年9月20日届满。
值得注意的是，恒大汽车虽然较恒大物业、中国恒大更晚补充披露财报，但是却成为第一家复牌的企业。或与中国恒大对恒大物业134亿元的质押担保被相关银行强制执行的独立调查有关。
而恒大汽车保住上市地位，对恒大的债务重组落实至关重要，因为恒大汽车的股权已经被作为恒大境外债务整体重组计划的一环。中国恒大表示，预期公司的金融债权人将能够获得可按若干条款交换恒大汽车股份的债券。
校对：苏焕文
证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。
END
点击关键字可查看
复牌跌近9% 恒大汽车续命难
恒大汽车跌跌撞撞。10月9日，因台风“小犬”早间休市的港股午后开市，恒大汽车也迎来复牌。截至当日收盘，恒大汽车股价下跌8.93%，每股报价0.51港元，市值为55.3亿港元，市值缩水超5亿港元。股价震动背后，未能达成战投条件，也让恒大汽车引资进程生变，急需资金“解渴”的恒大汽车再遇难题。
复牌首日，恒大汽车开盘后股价下跌超7%，尽管随后拉升但最终以近9%的跌幅收盘。
复牌前日晚间，恒大汽车发布公告披露：“接到纽顿集团发函称，恒大汽车9月28日公布其股份暂停交易，连同近期中国恒大集团发生一系列变化，具有重大不确定性，进而亦会对股份认购协议及拟议交易带来重大不确定性。根据股份认购协议，恒大集团债务重组完成及其他一系列前提条件为十分重要的交割先决条件。在此情况下，纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。”
今年8月，恒大汽车发布公告称，纽顿集团以0.6297港元/股的价格认购恒大汽车约61.77亿股新发行普通股，总交易对价约为38.9亿港元（约合5亿美元），预计于今年四季度完成。同时，满足先决条件情况下，纽顿（浙江）汽车有限公司向恒大新能源汽车（天津）有限公司分三笔等额提供总金额为6亿元的免息及有担保过渡性资金。
值得一提的是，纽顿集团为战略投资设定19项先决条件，包括中国恒大债务重组生效、没有重大不利影响事件等。作为“恒大系”三大上市公司之一，今年3月恒大集团公布境外债务重组初步方案，为部分债权人提供债转股选项，其中恒大汽车为债转股选项之一。
在19项先决条件中，恒大集团债务重组方影响着恒大汽车战投方案能否全部兑现。然而，今年9月底，恒大集团债务重组进程突然停滞，债权人会议两度延期后最终取消。随后，恒大集团发布公告称，由于恒大地产正接受证监会调查，目前中国恒大不具备发行新票据的资格。这意味着，作为境外债务重组方案的核心内容，新债券发行计划暂时无法实现。恒大集团风波未止，9月28日恒大集团发布公告称，许家印涉嫌违法犯罪，随后“恒大系”三大上市公司同时停牌。
恒大集团重组生变，纽顿集团向恒大汽车“输血”随即按下“暂停键”。纽顿集团在函件中提到，根据过渡期资金支持协议，由于目前存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，纽顿（浙江）汽车有限公司向恒大新能源汽车（天津）有限公司支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，资金提供方暂时无义务向资金接收方支付第二笔及第三笔资金。
今年7月，恒大汽车连发三份业绩报告，包括2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。其中，2021-2022年累计亏损840.08亿元，相当于每天亏损1亿元。同时，自2017年底跨界汽车行业以来，恒大汽车累计亏损高达989亿元。
同时，恒大汽车已资不抵债。截至去年12月31日，恒大汽车涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元，同时，截至去年底，恒大汽车总资产为1152.2亿元，逾期商票累计约185.12亿元。而2020年底至2022年底，恒大汽车总负债由约1500亿元增至超1800亿元。
今年初，恒大汽车因资金短缺停产，在引入纽顿集团首笔资金后，恒大汽车天津工厂恢复生产，但这并代表恒大汽车资金得到彻底缓解。恒大汽车方面表示：“除恒驰5外，恒驰6及恒驰7也在致力于产品竞争力提升相关开发工作。”有消息称，恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，从账面数据看，恒大汽车背负不小的资金压力，尽管并未放弃继续推进造车，但工厂复产只是第一步，后期新品的生产研发等仍需大量资金支持。
不过，在暂停“输血”的同时，纽顿集团也在函件中提到，确认该函并不构成终止股份认购协议的通知，截至该函件日期并未要求终止股份认购协议。但纽顿集团方面表示：“希望恒大汽车明确两个问题：股份认购协议中涉及的恒大集团债务重组方案需要进行重新调整并有计划推出新的重组方案；中国恒大集团、恒大汽车、债权人及相关方有意愿在新的重组方案明确的前提下，对拟议交易方案所需的调整进行重新谈判。”
对此，恒大汽车发布公告称，本公司向纽顿集团发出回函表示，有意愿与认购方针对拟议交易的方案所需的调整进行重新谈判。但针对纽顿集团提出的问题，恒大汽车并未在公告中作出回应。在外界看来，目前战投能否继续，并不完全取决于恒大汽车，而在于恒大集团重组能否成功以及19个先决条件能否全部达成。
乐视恐将暂停上市，“史上最强老赖”还有翻身机会吗？
据报道，在2019年3月4日晚，LeTV.com发布了“关于暂停股票风险的及时公告”。本公告显示，新硬件电视和手机的销售将于2018年12月31日推出。该业务不再属于乐视网上城的业务范围。 LeTV Online City的业务仅包括视频会员业务，分销业务和广告等互联网服务。该公告还表示，在2018年，乐视的在线业务处于亏损状态。如果LeTV的年度净资产在审计后为负数，该公司将面临被停牌的风险。
但是，根据创业板的规定，上市公司将在连续三次亏损后被迫退出市场。自2010年8月乐视上市以来，作为全球首个上市公司，中国第一家A股视频公司已经报道了超过10万集电视剧和5000多部电影。在过去三年中，他先后荣获“中国高科技50强成长”，“亚太500强”和“2013年福布斯潜力企业50强”等荣誉。为什么具有光明未来的公司今天无法维持生计？
LeTV的目标尚不清楚。如果你想赚钱，你必须让别人做不到或者你能在这个市场上做的最好的事情，但是LeTV并没有做到这两点。
没有明确的产品类型。如果此产品尚未准备就绪，请考虑下一个产品。乐视的融资仅限于黄金大师的投资，即为我们两个人赚钱，而失去它，你对此负责。
现在LeTV面临破产的风险。然而，创始人贾跃亭已逃离国外。他想用汽车翻车。他完全无视国内公司的情况。他几乎疯了，并认为只要他的车成功，他就可以翻过咸鱼。目前，由于贾跃亭的“网上”，LeTV拖欠的余额高达近73亿美元，2018年的净利润已经损失近139亿美元，超过了乐视的债务能力，曾经是“最具潜力的公司”。 。摇摇欲坠。
根据LeEco的公告，如果LeTV处于亏损状态，LeTV只能申报破产并退出市场。乐视翻身的可能性并不高，能不能翻身今年一年很重要
谁知道现在黄坑北站到禾云..票价多少?
10蚊鸡
停牌1年多达成交易条件 恒大汽车今起复牌-上市公司-上海证券报·中国证券网
恒大汽车所提及的复牌指引要求共有三条：
□发布上市规则要求的但尚未发布的所有财务业绩，并解决任何审计修改
□证明公司遵守上市规则第13.24条，即证明“公司经营的业务具备足够的业务运作
□向市场提供所有重要信息，以便公司股东和其他投资者评估本公司的状况
停牌1年多后，港股上市公司恒大汽车终于等来复牌的时刻。7月27日晚，恒大汽车公告称，公司股份自2022年4月1日上午9时起暂停买卖。由于公司股份已达成所有复牌指引，故公司已申请自2023年7月28日上午9时起恢复公司股份于港交所买卖。
7月26日晚，恒大汽车发布2022年“成绩单”：公司产生亏损人民币276.64亿元。2022年，恒大汽车实现销售收入1.34亿元，相比2021年增长78.71%，主要是因为恒驰汽车实现销售。据恒大汽车数据，2022年7月公司开始预售恒驰5，截至报告期已经交付320辆。
恒大汽车方面7月26日晚称，恒大汽车同时发布了2021年、2022年中期及2022年业绩报告，意味着其满足恢复交易的重要条件，复牌已是箭在弦上。恒大汽车在复牌之路上踏出关键一步。
恒大汽车方面表示，作为独立的上市公司，恒大汽车一直专注发力新能源汽车赛道。从2018年正式布*新能源汽车产业以来，恒大汽车累计投入600多亿元，在天津、上海和广州建设世界先进的智能制造基地、汽车研究总院等。截至2022年底，恒大汽车共申请了3512件研究专利，其中已获得授权专利2632件，在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术。
根据恒大汽车2023年5月12日发布的公告，其已经完成地产业务剥离，甩掉历史“包袱”轻装上阵，集中资源全力保障恒驰的研发及生产。作为恒大汽车首款量产车型，恒驰5于2022年实现量产、交付，恒驰6和恒驰7两款车型的整车开发及各项试验工作已基本完成。随着下一步股票复牌，恒大汽车的市场价值将进一步凸显，战投方或将浮出水面。
2023年5月29日和30日，天津市滨海新区和恒大旗下恒驰汽车先后发布恒驰天津工厂生产的消息。天津市滨海新区介绍，区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。恒驰汽车介绍，恒驰天津工厂已全面复产。恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。
2019年，恒大旗下的恒驰汽车品牌诞生并参展2021上海车展，恒驰品牌推出了9款纯电动车型，恒驰的展台面积，超过同场国际级一线车企。彼时，恒驰汽车总裁刘永灼表示，2021年第四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，2022年大规模交付。
不过，一直到2022年4月，3辆恒驰5实车才亮相。6个月后，恒驰5终于交付，首批100位车主提车。然而，恒驰汽车很快陷入质量质疑。2023年3月22日，恒大汽车披露，公司已经向客户交付超过900辆恒驰5。然而，由于资金不足，恒驰汽车的天津工厂暂缓生产恒驰5。
恒驰汽车依然是目前恒大旗下最被看好的一块新业务。恒大集团董事***许家印2023年1月1日晚在公司内部发出了一封《致全体恒大人的一封家书》。许家印总结恒大集团2022年全年的表现时提及“恒驰汽车三年磨一剑，实现了恒驰5的量产和交付”，并表示要一步一个脚印扎实做好全面正常施工、恢复销售、恢复经营等各方面工作。
事实上，押注新能源汽车赛道的中国恒大在陷入流动性危机后仍在试图帮助旗下同在港交所上市的新能源汽车平台恒大汽车走出困境。
4月24日，中国恒大与恒大汽车分别公告宣布，中国恒大拟以2元的价格，收购恒大汽车旗下47个住宅及物业发展项目。与此同时，中国恒大将以承接这些项目约247.89亿元的负债为交易代价。
资料显示，此次恒大汽车出售的47个项目包括21个恒大养生谷项目、5个恒大健康城项目、21个各类物业开发项目，项目位于西安、郑州、重庆、武汉等城市。恒大汽车透露，交易完成后，其将继续经营新能源汽车分部的现有主要业务，并在天津及南宁各持有一个住宅及物业发展项目。
重磅！恒大汽车明日复牌
【EV视界报道】7月27日，恒大汽车宣布将于明日在港交所正式复牌，这意味着恒大汽车将重回资本市场舞台。本文试着带大家回顾恒大的造车历程，从开始的高举高打到恒驰5量产交付，恒大汽车到底能驶向何方？回顾恒大的造车路，或许可以找到答案。
力争打造民族品牌
大力发展新能源汽车产业早已上升为国家战略。恒大早在实施多元化战略时期，就将目标锁定在新能源汽车产业，虽不是第一个跨界造车的企业，但其旨在打造享誉全球的民族品牌的初心在一众造车新势力中显得尤为突出。
从2018年正式布*新能源汽车产业以来，恒大汽车累计投入600多亿元，在天津、上海和广州建设世界先进的智能制造基地、汽车研究总院等，同步研发14款车型，致力于打造核心技术世界领先、产品品质世界一流的纯电新能源汽车，为国家从汽车大国迈向汽车强国做出应有的贡献。
为了让世界百年的汽车工业沉淀在打造民族品牌上发挥效能，恒大汽车秉持“全球汽车资源为我们所用”的理念，在全球范围内搭建起了最强“朋友圈”。
最直观的就是人才，恒大汽车成立全球研究总院及全球电池研究总院，在全球引进超三千名国际顶尖科研人才，在中国、瑞典、韩国、日本等地同步开展研发工作。全球一体化研发模式，让恒大汽车在多个领域逐步占据了行业领先地位。
比如通过国际收购与合作等模式，从德国本特勒收购全球领先、且拥有自主知识产权的新能源汽车3.0底盘架构。与德国博世、爱达克强强联合，开发了更适合中国市场的H-PLATFORM3.0极智纯电平台，让恒驰站在超前的起跑线上起跑。
恒驰还与携手博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代等近200家全球知名供应商，引进德国西门子、舒勒、库卡等世界领先的生产设备和生产工艺，邀请15位世界顶级汽车造型设计大师合作，确保恒驰产品品质和性能世界一流。
智能驾驶是恒驰一大发力点，其与博世、安波福等联合研发打造L4全域自动驾驶技术，联手百度开发恒驰智能网联系统，拥有全球首个宇航级旗舰智能座舱、AI助理“小驰”、超算力平台等尖端科技。
截至2022年底，恒大汽车共申请了3512件研究专利，其中已获得授权专利2632件，在整车制造、底盘架构、智能网联、动力电池、自动驾驶等领域拥有世界先进的核心技术。
2022年是恒大汽车遭遇困境的一年。即便在这种情况下，恒驰5在当年9月实现量产，10月开启交付，并凭借炫酷造型、超强驾乘体验和智能体验备受市场好评，被誉为30万以内最好的纯电SUV。与此同时，恒驰6和恒驰7两款车型的整车开发及各项试验工作已基本完成。
而一度被资本市场诟病的地产包袱，恒大汽车已于2023年5月完成了地产业务剥离，成为了一家纯粹的新能源汽车企业，这也为接下来的引进战略投资者奠定了很好的基础。
恒大造车一路走来，含着金钥匙出身，在设计、研发到制造等关键领域都高举高打，也取得了很多里程碑式成果，充分说明了恒大造车的决心和努力。新能源汽车产业是汽车工业的新赛道、新增长点，未来十年依旧是风口行业。市场人士指出，已经剥离地产业务“轻装上阵”的恒大汽车，相信将逐步恢复市场信心、获得资本青睐，迎来发展新篇章。
恒大造车累计投入474亿，到底什么时候量产车？
在去年8月，地产大鳄恒大同时发布了旗下汽车品牌恒驰的首期六款车，其中，恒驰1是纯电超豪华D级轿车、恒驰2是纯电运动豪华B级轿车、恒驰3是纯电豪华C级大型SUV、恒驰4是纯电大7座豪华MPV、恒驰5是纯电A级SUV、恒驰6是纯电A级跨界SUV。
在发布完首期新车后，恒大造车这件事的论调基本只有一个——PPT造车。不过恒大的动作倒是很快，没过多久上海和广州的生产基地就开始大面积曝光，恒大集团董事***许家印还亲临视察。根据恒大汽车的规划，首款车型要在2021年下半年量产。去年11月，恒大官方发布消息称上海、广州两大生产基地已经全面启动试生产，生产基地预计达产后能完成每分钟生产1辆车的节拍。此外，恒大汽车计划将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。不得不说对于一家发布产品还不到一年的跨界车企来说，这个摊子铺得确实够大。而即便技术团队、生产基地在不断被曝光，外界对于恒大造车这件事依旧是持观望、怀疑的态度。有不少人觉得，恒大造车的真实目的，其实是为了拿地盖房子。可能是想回击一下质疑声，又或者是想给资本带来信心，许老板最近又跑到了中汽研牙克石测试基地现场监工，督战恒驰冬季测试。此外恒驰汽车还表示，自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。从现场照片看，首测车辆全部为SUV车型，如果真的按照计划量产，首款车型可能会是定位大型SUV的恒驰3。虽然现在一辆车都还没量产，但恒大汽车的股价可没少涨。在引资260亿港元后，恒大汽车股价飙涨，涨幅一度超65%，达到了49.8港元/股，恒大汽车市值也因此暴涨超1700亿港元至4408亿港元，成为港股仅次于比亚迪汽车的第二大车企。其实对于恒大造车这件事来说，没有人能说得准最后结果。不过我们可以从中找到问题的关键，那就是汽车企业的核心产品力是否可以通过金钱购买、在短时间内发挥作用，或许这在燃油车时代几乎不太可能实现，但在新能源时代却并不是天方夜谭。纯电动车型在机械设计、调校方面的要求越来越低，昔日一台发动机需要几年时间研发的日子已经一去不复返了，只要你有钱，三电系统都可以买到，把供应商们的产品组装到一起，一辆差不多的纯电动汽车就诞生了。可能这样说对很多潜心研发的车企并不太公平，但如果恒大汽车真的造出一款加速新能爆炸、续航又在水准之上的车型，造车工艺、底盘调校都问题都会被掩盖，没有人会在意恒大的第一款车有多好开，人们对纯电动车的需求就是简单的加速快、续航久。恒大汽车究竟何时能真正进入大规模量产，依旧是个未知数。但新能源时代，车企在越来越快餐化，对供应商的倚重让车企不再需要掌握太多核心技术，“钞”能力反而更加重要，或许未来像恒大这样的跨界车企会变得越来越多。