i2公司是做什么产品的公司？
电子商务的引擎：i2科技公司1988年，当时年仅31岁的美籍印度人SanjivSidhu在美国德州的达拉斯创立了i2科技公司。10多年来，i2一直是供应链管理方面的领导厂商，帮助企业在新经济时代提高对信息技术的应用，加强市场竞争力。i2解决方案汇聚所有动态价值链互动流程，包括客户关系管理、供应链管理和供应商关系管理。其目标是到2005年时为客户提供750亿经过审计的价值。i2在供应链管理市场的全球占有率超过70％，凭借优越的实施能力及最具发展潜力的远景，蝉联供应链管理领域里的冠军宝座。AMRResearchInc的研究称：“到2003年，供应链管理系统将超越现在备受注目的电子商务应用，现在当红的B2B电子商务，其实质就是为企业进行上中下游的供应链管理。据预测，供应链管理系统的增长将以每年40％的速度持续到2004年，而2000年的增长率则超过120％。互联网的高速发展正在改变企业传统的竞争法则。企业的成败不仅取决于是否能有效地发挥组织机能，更取决于在这个全球化的动态相联的信息社会里能否更好地发挥协同工作的能力。在过去的十年中，企业从供应链管理中实现了巨大的成本节约。所谓供应链管理是指材料从上游供应商，通过企业自身的生产活动，最终变成产品并交付到客户手中的高效率的转移过程。价值链管理带来的成本节约包括减少25－60％的库存、提高生产能力利用率10－20％、预测准确度提高25－80％，以及更多方面。毫无疑问供应链管理仍然是多数企业IT战略的重要部分，特别是在经济困难的时期。作为供应链管理解决方案领域无可争议的领导厂商，i2素以其对未来的远见以及其解决方案的实用性而著名，特别是其价值提交和计算方法。凭借i2在企业内部供应链管理、外包供应链管理以及大批量定制产品系列一级的规划等方面的创新，i2将继续领导供应链管理领域的新发展。所有这些创新都是传统ERP系统所无法处理的。但这一切仅是开始。i2充分认识到价值链中所具有的巨大潜力。价值链的真正威力必须在实现以下两点时才能被释放出来。第一，价值链管理必须与其它两大关键流程，即客户关系管理和供应商关系管理，连接起来。第二，当企业间的业务流程连接起来时，企业信息可以共享。能够满足这两点，所有的业务流程，从产品规划到产品发货，都可以在企业间连接起来，并可对价值链中的不断变化做出迅速反应。动态价值链管理是一种崭新的商业哲学，它既考虑到企业内部的业务协作，也考虑到价值链上所有企业间的业务协作。要做到这一点需要企业间的高效率的决策制定式的工作流程，并且还必须尽量做到实时弥补规划与实施间的差距。这样做的结果是企业与贸易伙伴间关系的根本性改变，从而企业可为客户及股东等创造无与伦比的价值。i2致力于动态价值链管理业务。财富500强企业中的80％都采用i2的解决方案来加强其供应链管理。利用自身在不同行业的专长、市场领导地位及丰富的经验，i2正勇敢地面对动态价值链管理中的挑战与机会。可量化的客户回报：i2智能商务流程解决方案已为现有客户创造了超过80亿美元的收入。通过完善在供应链系统中的关键环节，i2的软件提高了企业的客户服务水平、获利能力和资源配置能力，巩固了其在竞争中的地位。i2的客户平均在3～6个月的时间内就可以看到量化的商业成果，在一年内能够得到全面的价值回报。再续投资：i2的哲学是在研发方面大力投资、拓展基础建设，并吸引产业界最有头脑的人才。i2的知识资本代表了相当于4000多个工作年份积累的专业技能，并在创新的文化氛围和对客户的承诺之下不断地发展和繁荣。i2的方法论是为达到效果最佳同时成本最小而设计的。其创造性的方法，例如价值建议、战略机会评估和价值递交，帮助我们建立操作标准、识别客户需求，在高速度、低冲突的状态下实施解决方案，结果将迅速而有效地提高客户的基层业务能力。为了确保已经交付的产品具有良好的工作状态，所有执行结果都记录存档并分别检验。目标测定提高了方案执行中的效率，并不断完善客户参与结果的考核。这些结果随后要经过专业审核并由行业专家证明。这就为客户评估i2的工作成效提供了目标框架。i2不把最初与客户的接触看作出售软件的机会，而是全力了解、分析客户的独特商业环境，推荐能够更好地实现目标的解决方案。价值推荐只是整个过程的第一步，演示如何为客户增加附加价值。即使是世界水平的优秀企业也仍然有待完善的空间。通过为数以百计的公司创造价值的经验，i2帮助客户预测其潜在利益增长的可能性。i2发明的价值建议方法，目前已成为软件行业和商业行为中应用最为广泛的方法论。凭借i2独特的方法，以及在全球领先的行业实施经验，i2已经成功地与戴尔、惠普、摩托罗拉、朗讯、北电等国际企业合作，帮助它们改进企业供应链，降低库存，提高了管理水平，跻身于世界经济500强的行列。i2期待着能够与中国的企业携手并进，助力中国产业信息化的进程。
方大集团沈阳都有啥企业？
辽宁方大集团实业有限公司（简称“方大集团”）是一家以炭素、钢铁、医*三大板块为主业。
方大集团总部位于中国首都北京，现旗下拥有方大炭素新材料科技股份有限公司（简称“方大炭素”）、方大特钢科技股份有限公司（简称“方大特钢”）、方大锦化化工科技股份有限公司（简称“方大化工”）三家上市公司和大型钢铁联合企业——江西萍钢实业股份有限公司（简称“萍钢公司”）及一个研究院、一个设计院等70多家公司。
方大炭素是央企吗？
方大炭素不是央企，方大炭素前身海龙科技，由兰州炭素集团有限责任公司作为主发起人发起成立，系国内最大的炭和石墨制品生产企业之一。2006年9月，辽宁方大集团有限公司通过竞拍，以8132万元获得兰州炭素集团有限责任公司持有的海龙科技51.62%股份，成为控股股东。
突发！海航集团，摘牌！ - 知乎
2023年8月24日，国家金融监督管理总*批复，同意解散海航集团财务有限公司。也就是说海航集团中最重要公司：财务公司被摘牌。
海航集团财务有限公司成立于1994年，中国中信成员，位于北京市，是一家以从事货币金融服务为主的企业，注册资本80亿元人民币。前三大股东为海航集团有限公司、天津航空有限责任公司、海航机场集团有限公司，分别持股33.25%、25%、22.06%。
财务公司作为集团内部的“银行”，主要负责集团内部的资金调配，包括吸收集团成员存款、办理贷款和资金结算等业务。也就是说，成员企业把钱存到财务公司这儿，谁需要钱，财务公司再贷给他们。绝大部分集团，对资金集中度都有考核，就是说成员企业必须把钱存放在财务公司。
过去多年里，海航集团大肆扩张，挪用侵占成员企业资金，最后造成巨大窟窿，旗下多个企业纷纷暴雷，资金不知去向。
证监会对海航系上市公司处罚时，都有这么一段话：海航集团通过“海航集团-事业部/产业集团-单体公司”三层管理结构实际管理下属公司。在财务上施行全集团一体化、垂直化、三层式控制及管理；在资金上施行现金流一体化管理，资金由海航集团统一调拨；在人员安排上由海航集团统筹制定管理制度，统一任命定岗。该公司属于“单体公司”，受海航集团一体化管控。旗下公司在财务资金管控方面缺乏独立性，其对相关关联方的担保事项等，均在海航集团的组织及操控下完成。
海航作为国内四大航空公司之一，其业务经过多次并购后完成了海、陆、空的全产业链布*，资产也已超过万亿，产业覆盖航空、物流、金融、旅游、房地产、商业、机场管理和其他相关产业。
在2019年中国民营企业500强榜单中，海航登上第二名，仅次于华为。此后，海航为了走独立发展及产业多元化道路，开始加大金融杠杆四处并购。从航空领域到旅游、酒店、物流、金融等行业均有涉足。2020年，海航爆雷，确认债权1.1万亿，63家公司被申请破产重整……成为新中国成立以来最大的破产案件。
是谁导致了万亿海航最终破产，海航破产重整计划中又有哪些亮点，何以成为标杆？
海航的暴雷，最直接的原因当然是来自于疫情的暴击，覆巢之下无完卵。据披露的数据：海航预计亏损580亿以上，国航预计亏损135亿，南航预计亏损80亿，东航预计98亿以上，而波音亏了至少119亿美元。
但除了“天灾”之外，最根本的还是“人祸”。没有疫情，海航也最多只是死得晚一点而已。2018年始，海航陷入流动性困境，随之而来的是经营困境，实在撑不下去后主动请求当地**介入。不过在一年处理3000多亿资产后，海航仍有7000多亿债务，并誉为“亚洲债务最多企业”。
海航不仅是航空业的龙头老大，在整个民营企业界都是呼风唤雨，其还在2019年在中国民营企业500强里，以6000多亿元的营收仅次于华为，位列第二。
海航的创立增长，与海南省的发展同频共振。1988年海南特区成立，“要想富先修路”。海南要发展，80公里琼州海峡是难以逾越的天堑，因此航空业的发展迫在眉睫。
此时，时任海南省省长刘剑锋找到了陈峰。当时，陈锋已从德国汉莎航空运输管理学院毕业，先到空管*工作，后又跳到了中国农业信托投资公司，懂航空又懂金融，看起来是最适合的人选。
陈峰问：愿意拿多少钱来办航空公司？
陈峰：1亿？一架波音客机都起码3亿！
刘省长摇摇头：不是1亿，是1千万。
1千万还不够买一个机翅膀！就在这样的情况下，陈峰硬着头皮上阵，1990年中国诞生了一家没有飞机的航空公司，“由于没钱，只能在一处偏僻地方租用三层楼房中的一层。楼房散发一股霉味，对面是猪圈。”
资金不够、借钱来凑。陈锋绞尽脑汁，想出了一个“机生机”的好办法——
他拿着**给的经营许可证，去找银行游说，从银行拿了4亿贷款；还找了许多社会人士，通过“民间众筹”筹集到了2.5亿融资，终于拿下了海南省的第一架飞机。
拿着这一架飞机，陈峰凭此抵押贷款，又购买了第二架、第三架……同一架飞机就这样被循环抵押、来回薅羊毛，不断扩大生产，一穷二白的海航居然已经发展的有模有样。
后来陈峰又找到了美国华尔街巨鳄索罗斯，大概是“空手套白狼”的同道中人，索罗斯对此也深以为然，当即就给了海航2500万美元。
从零到一很难，但从一到N就很容易。在海南ZF的背书、索罗斯的风向标作用下，海航一路高歌猛进，相继并购了长安航空、新华航空和山西航空，又买下了三亚凤凰机场、三峡机场、满州里西郊机场……
曾经一个机翅膀都买不起的海航，正式位列中国航空“四大”（其他均国营）到2012年为止，上演了“创业20年资产增长3.6万倍”的神话。
如果说一开始，海航的“空手套白狼”是迫于生计，那么后来就纯粹是欲望驱动。尝到资本甜头的海航，就此一发不可收拾。
2003年，陈峰提出“一主两翼”战略：做大航空运输主业的同时，大力发展与主业相关的酒店、旅游和金融业务。
自此之后，海航开启了疯狂的“买买买”模式。在“一主”层面，陈先后收购香港航空、香港快运等企业；在“两翼”方面，海航先成立了大新华物流公司，入资、并购十几家上下游企业，后又打造连锁商超王国，将上海家得利超市、天津国际商场、湖南家润多、宝乐商业和南通超越超市等一一收入囊中，并于2007年正式创立海航资本，同年还将房地产列为企业发展的重头戏。
即使是在2008年金融危机席卷全球、航空业纷纷收缩战线的情况下，海航却主动出击，抛出了“超级X计划”——2020年海航集团营业收入要达到8000-10000亿元，进入“世界100强”，2030年营业收入要达到15000亿元，进入“世界50强”。此外，海航还确立了八大业务板块:航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。
用陈锋的话来说，除了避孕套，其它海航能做的基本都做了。
关于海航集团的膨胀速度，有这样一组数据：2009年，海航集团旗下公司不到200家；2011年初，集团旗下公司接近600家。2年时间，公司数量就扩大了3倍！
但没有最疯狂、只有更疯狂，在爆发流动性危机的2017年，海航的疯狂程度再上台阶。
当年，海航以22.1亿美元收购曼哈顿公园大道245号大楼；持续增持德意志银行股份，在5月份持股比例升至9.92%，成为德银最大股东；以20亿美元收购香港惠理集团；以7.75亿美元收购嘉能可石油存储和物流业务51%的股权；以13.99亿新加坡元（68.72亿元人民币）收购新加坡物流公司CWT。
要知道，全长1300公里的京沪高铁总成本不过也只是2200亿元多一点，海航相当于2年时间修了2.6条京沪高铁！
从总资产的角度来看，海航的膨胀速度更为惊人，根据Wind数据，2016年年中，海航集团的总资产为5428亿元，到了2017年底，其总资产规模飙升至12319亿元。
20年时间，海航资产完成从千万到破万亿的增长，增长了10万倍！
惠普公司的第四任CEOLewisPlatt在总结美国300个倒闭的企业后得出一个结论：这些企业都不是饿死的，而是撑死的。海航的多元化，比乐视老贾还要恐怖，但隔行如隔山，行业间核心能力迥异，一家企业怎么可能同时搞定这么大的摊子？
更何况，在公司跑马奔腾的同时，负债也持续累积。据媒体报道，2015年到2017年，海航集团每年都在新增大量负债，三年时间累计新增带息债务约3668亿元。到了2018年，海航的负债率达到70.55%，总负债规模为7500亿元。
2019年陈峰终于醒悟，说出了这样一番话：“认为自己什么都能干、什么都可以干时，祸就埋下了。”只可惜，他明白的还是太晚了。
马克思早在180多年前就已说过：“资本家害怕没有利润或利润太少，就像自然界害怕真空一样。一旦有适当的利润，资本就大胆起来......有百分之五十的利润，它就铤而走险；为了百分之一百的利润，它就敢践踏一切人间法律；有百分之三百的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞死的危险。”
表面上，海航在进行跑马圈地、蒙眼狂奔的多元化扩张，但这背后更加危险的，则是激进运作、野蛮掠夺的资本操作。
首先，这么多的领域、这么大的手笔，海航的钱都是从哪儿来的？
多年前，王健林曾讲过一句话，企业经营的最高境界就是“空手道”，但这个空手道可不是骗子，是有了品牌，有了能力，别人找上门来，你一分钱不出凭品牌就能挣钱。显然，海航是把老王的“空手道”演绎到了极致，实现了神乎其神的从0到1、从1到N。
凭着陈峰舌灿莲花的能力，当年一架飞机都没有，就能说服银行给它4个亿；更不用说现在已经积累起了如此庞大的规模，**支持、优惠贷款........钱不要来的太容易。
除此之外，海航还进一步发挥了“民间众筹”的威力，玩起了P2P——创立了金牛座、聚宝匯、前海航交所三家海航集团全资平台，参与了立马理财、惠人贷、铜板街、金桔财富、牛牛Bank、凤凰金融、金融界、微金所等等，多管齐下、全面捞钱。“发布标的超过限额”“自融”“不具备资质向公众募集资金”等乱象迭起。
或许是空手套来的钱不心疼，海航大手笔的投资，简直像扔钱一样轻率。
据业内人士透露，海航看中的几十亿美元投资的项目，尽调的时间都不超过一个月。
例如，在2015年3个月里，海航接连在欧洲完成了5笔重磅交易，而金额高达百亿人民币的收购项目，最长的尽调期居然只有25天，这个时间，连把所有账目清理一遍都够呛，更别说考虑企业发展目标、管理层意见了！
2020年，海航集团对旗下63家企业申请破产重整，成为新中国历史上金额最大的破产重整案例，而在工作组对海航集团摸底的过程中，各种乱象更是触目惊心。银行，债券持有人，供应商，员工，等等，光股东和债权人就有43万之多。
在联合工作组进驻前，没有任何人清楚庞大且错综复杂的海航系真正的资产和负债底数。
联合工作组自2020年2月29日进驻后的一个重要工作是摸底，花费数月时间对海航集团及旗下2000余家企业的资产、负债、关联往来等逐一核查，理清了整个集团的资产底数、管理结构、股权关系和债权关系。
海航内部人士对《中国经济周刊》记者说，“这是海航历史上第一次摸清了整个集团的资产底数、管理结构、股权关系和债权关系。”
摸底的结果是：严重资不抵债。
“资产和负债的差距巨大，已经不是通过卖资产能解决的问题。”据工作组相关人士透露。
或许令联合工作组最意想不到的是3家上市公司的资金被违规占用的情况。
海航基础、海航控股以及供销大集3家上市公司资金均发布了《关于上市公司治理专项自查报告的公告》，其中详细披露了大股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保等情况。
仅海航控股就被占用资金375亿元，其中，被关联方拆借资金96亿元，借款被关联方实际使用138.7亿元，为关联方提供担保形成的资金划扣86.7亿元，关联方代收款项50.8亿元，帮大股东兑付员工理财8.2亿元；供销大集子公司购买的理财产品的最终资金137亿元被控股股东或其关联方借用，子公司为控股股东或其关联方提供担保导致资金被划扣53亿元；海航基础被关联方非经营性资金占用有55.7亿元。
一直以来，在海航集团内部有严格的等级分层，同时高度集权化。一位海航内部人士分析，高度集权化管理导致了资产流向的不透明，每家公司虽是独立实体，但在管理上根本无法保持独立，“一个人的调令就能随便调动旗下所有公司的资金，没有任何防火墙。”
这最终导致了大股东对上市公司资金的巨额占用。
顾刚在内部信中说：“每周开例会的时候，想起这一周工作的艰辛，想起过去那种野蛮生长挖下的要处理的一个个大坑，想起我们很多过去决策的粗糙，想起要研究一个个被别人利用商业条款灭失掉的资产，我就会充满愤怒和不满，这么好的一个集团怎么就走到了今天？”
自海航集团进入破产程序以来，共接收2万亿债权申报，最终确认债权1.1万亿。
海航重整后将拆分为四个板块独立运营，各自回归主业健康发展。如顺利完成破产重整，海航将重整拆分为四个完全独立运营的板块——航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块。
航空板块：以海航控股为主的板块，控股股东为方大集团。
机场板块：以海航基础为主的板块，控股股东为海南国企企业海发控。
金融板块：以渤海租赁为主的板块。
商业及其他板块：以供销大集为主的板块。
海航集团有限公司等321家企业合并重整案的重整计划案，在海航系的4个重整案中，该合并重整案涉及的企业主体最多、涉及的债权最多、重整计划安排也是最复杂的，主要通过信托计划实现资产管理与债务清偿。
上述321家公司涉及航空运输、机场运营、船舶制造、金融服务、酒店商业以及房地产开发、旅游服务、企业管理等业务。其中航空运输企业60家、机场运营企业45家、船舶制造企业8家、金融服务企业44家、酒店商业企业48家、其他类企业116家。
截至2021年2月10日，321家公司经合并抵销后资产总值为2532亿元，负债总额为10390亿元，净资产为-7858亿元，严重资不抵债。
海航集团有限公司等321家公司的重整计划最有特色的地方是设立信托抵偿债务，这也当得上是该重整计划最体现专业能力的地方。
具体操作为，由前文所提到的发起人作为委托人，成立信托计划，将持有的总持股平台的股权以及对各业务板块的应收款债权注入信托计划，作为信托财产。信托成立后，信托计划通过总持股平台实现对所有信托底层资产的实控及管理，也就是说，将321家公司的全部资产纳入了信托计划。
除小部分现金清偿及留债清偿外，原则上321家公司的全部债务归集到发起人处，并以发起人设立的信托计划份额受偿，有财产担保债权人取得优先份额、普通债权人取得普通份额。债权人成为信托受益人后，享有321家公司整体财产利益，可以分享重整后相关企业的运营及处置收益。
航空主业板块及机场板块资产在引入战投方将不再属于信托计划可控制的底层资产，这两个板块的有财产担保债权人无法对应享有信托优先份额，根据与战投方的协商结果，该部分债权调整为根据担保物市场评估价值留债清偿。
如何管理信托计划，成为海航集团有限公司等321家公司重整计划里的关键内容之一。
草案介绍，信托收益来源于信托计划持有的股权资产的分红、处置收益以及应收账款的变现、处置，最终来源于重整完成后底层资产的经营收入、资产处置收入和未来战投方的投入以及持有的引战平台公司股权的未来分红。
信托计划存续期间，受益人（即海航集团有限公司等321家公司参与信托份额分配的债权人）获得分配后，其所持对应的信托份额将予以注销。若全体受益人均足额分配，信托收益后续将用于清偿劣后债权。若信托收益在劣后债权清偿完还有剩余，那么，全部信托受益人将按照信托计划成立时初始持有的信托份额比例分享剩余的信托收益。
根据海航的重整方案，除了*ST海航，*ST基础和*ST大集三家单独重整的上市公司，海航集团剩余的321家公司资产，都被纳入了信托计划，信托也是后续还债的重要载体。
上述几家公司在公告中都表示，公司的实际控制人由海南省慈航公益基金会变更为无实际控制人，信托全体受益人均是上述几家上市公司股权穿透后的实际控股股东。
首先，信托的最高权力机构是所有获信托份额债权人组成的受益人大会，有权决定信托一切重大事宜，预计受益人人数约2万人，主要为金融机构。会议须经出席的表决份额过半数或三分之二通过方可作出决议。
其次，受益人大会下设管理委员会，根据受益人大会的决议和授权管理信托事务，管理委员会由19名委员组成，包括18名债权人代表及1名债务人代表，委员须经受益人大会选举任命。管理委员会会议须经全体委员过半数或三分之二通过方可作出决议，无任何委员能够控制管委会作出决议或施加重大影响。
此外，由中信信托及光大兴陇信托组成的联合体是信托受托人，主要负责开立并维护信托归集账户与信托专户，办理信托相关登记手续，负责受益人的信息数据录入及维护、日常联络、专线答疑、信托份额转让材料收集及审核及系统录入等工作，开发与维护信托相关信息系统等事务管理类工作，不具有主动决策权。
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方大简介 | 江西方大钢铁集团有限公司
辽宁方大集团实业有限公司（简称“方大集团”）是一家以炭素、钢铁、医*、商业、航空五大板块为核心的跨行业、跨地区、多元化、具有较强国际竞争实力的大型企业集团。现旗下拥有方大炭素新材料科技股份有限公司（简称“方大炭素”，股票代码：600516）、方大特钢科技股份有限公司（简称“方大特钢”，股票代码：600507）、东北制*集团股份有限公司（简称“东北制*”，股票代码：000597）、中兴—沈阳商业大厦（集团）股份有限公司（简称“中兴商业”，股票代码：000715）、海南航空控股股份有限公司（简称“海航控股”，股票代码：600221）五家大型上市公司和成都方大炭炭复合材料股份有限公司等四家新三板上市公司，两家大型钢铁联合企业——江西萍钢实业股份有限公司（简称“方大萍钢”）和四川省达州钢铁集团有限责任公司（简称“达州钢铁”），一家大型机械制造跨国企业——北方重工集团有限公司（简称“北方重工”），一家大型商贸流通企业——天津一商集团有限公司（简称“天津一商”）和医*板块所属营口方大医院等多家医院。
方大炭素是世界第一大的炭素联合企业和国内唯一具有生产核级炭素制品资质的企业；方大特钢是弹簧扁钢和汽车板簧精品生产基地，是国家4A级旅游景区；方大萍钢是中国建筑用钢最大生产企业之一；达州钢铁是西南地区重要的钒钛钢铁精品生产基地；东北制*是中国重要的*品生产与出口基地；北方重工是国家高新技术企业、中国重型机械制造行业的核心骨干企业，素有“中国重机工业摇篮”的美誉，产品辐射全球市场；中兴商业是东北地区最大的集商品销售、休闲健身、餐饮娱乐为一体的现代化、多功能、一站式服务的大型百货商场之一；天津一商以百货零售、商品贸易、现代物流和商务服务为主业，享有“天津第一商”的美誉；海航航空是国内第四大航空集团，运营基地遍布全国重点一、二线城市以及重点旅游城市，已形成京津+海南、广深+成渝的“两主两辅”核心基地，布*上海、西安、昆明、福州、郑州、乌鲁木齐等重点枢纽，拥有飞机800多架，航线数量近2000条，累计安全飞行超过1900万小时，2022年海航航空责任征候万时率为零，排名行业第一，努力打造安全第一航司。旗下海南航空已连续12次蝉联“SKYTRAX五星航空公司”荣誉称号。
方大集团实体总部位于北京，金融、医*板块总部位于上海，所属公司分布于北京、上海、天津、辽宁、甘肃、江西、四川和海南等三十余个省、市、自治区，总资产4000多亿元，拥有员工近13万人。2019年方大集团销售收入和总资产突破“双千亿”，2017年至2022年连续六年每年上缴税金超百亿元。2022年集团全体干部员工坚持*建引领、团结一心，积极应对市场变化，保持销售收入在2000亿元以上。2023年集团发展继续保持稳中有进、逆市向好，预计销售收入突破3000亿元。方大集团生产经营的产品广泛应用于冶金、机械制造、工程建筑、医疗器械、航空航天、医疗卫生、商贸流通、公共运输等众多领域，是中国战略性新兴产业领军企业100强，为民族工业的振兴、建设民航强国、人民的健康美好生活和国家现代化建设作出了贡献。
展望未来，方大集团将构建一个主业清晰、管理科学、核心竞争力突出、在相关行业具有影响力和带动力的国际化大型企业集团，积极承担社会责任，为社会作贡献，努力打造方大集团高质量发展的长青基业。
陈峰被采取强制措施：海航告别“家天下” 数日之后迎大考 - 知乎
中新经纬9月25日电(张燕征)距重整计划草案表决不到一周时间，海航集团宣布董事长陈峰、首席执行官谭向东被采取强制措施。
9月24日晚间，海航集团公告称，今接到海南公安机关通知，海航集团有限公司董事长陈峰、首席执行官谭向东因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施。海航集团及其成员企业运转稳定有序，破产重整工作依法顺利推进，生产经营不受任何影响。
这份仅93个字的公告，很快将海航集团推上各大平台热搜。一位曾数次面访陈峰的媒体人在朋友圈发文称“对于看着海航一路疯狂扩张成巨兽，此刻听闻陈峰和谭向东被抓的消息，心情复杂。”
“他们亲手创造了它，又亲手杀死了它和自己！真是一个悲剧，在剩余的生命里忍受耻辱。甚至不如王健，悄然无声的消失在异国他乡那垛墙的后面。”一位资本界高管发朋友圈感慨道。
在上述公告发布后不久，海航的员工，收到了海南省海航集团联合工作组组长、海航集团**书记顾刚给全体员工的一封信，对海航为何走到了这一步进行了反思。
“在度过困难，摆脱危机的时候，很多人又丢了初心、忘了使命，总以为故事还可以重复，是上天给了自己机会，总是把因果和自己的冒险经历挂在嘴边，佛经成了指挥自己的行动指南。”顾刚在信中如此表述。
从无限风光到黯然谢幕，68岁的陈峰在近年做了哪些事？海航即将召开的破产重整的二债会会有何种决策？其中充满了变*。
中新经纬查阅海航集团官网及公开报道发现，距离陈峰上次公开露面已经过去一年半。2020年4月22日，海航集团微信公众号显示，在新冠肺炎疫情防控阶段性成效进一步巩固、复工复产取得重要进展的关键时期，3月29日至4月21日，海航集团董事长陈峰赴多地调研航空安全生产情况。
在为期二十多天的走访调研中，陈峰了解了各航司安全整顿情况，强调全体干部员工必须坚守航空安全底线，持续开展安全风险管理。鼓励大家要坚定信心，共克时艰，助力海航集团聚焦航空主业，健康发展。
然而，继去年4月的走访调研活动后，海航再也没有推出任何有关陈峰的动态消息。2020年“五一”期间，正值海航创业27周年之时，陈峰依旧没有出现，转而由时任海航集团执行董事长顾刚和集团联席CEO任清华来向全体员工表示感谢，并同大家一起庆祝海航27岁生日。
2020年4月之前，陈峰的工作日程紧密：1月12日在海口海航大厦召开年度工作会议；1月30日，召开疫情防控工作专题会，并担任防控保障安全工作领导小组组长；进入2月及3月，他又频繁去机场基地等一线场所了解防疫情况，协调医疗物资运输及调研经营生产恢复情况。2019年的行程活动更是从年初排到年末。
实际上，自去年以来，海航董事长陈峰的消息颇受关注。今年8月，对于陈峰是否还在海南及上次出现在集团内部是什么时候，中新经纬致电海航集团品牌部，相关负责人表示，“不太清楚，我们现在还没有对外的消息，这边如果有新的消息，我们会再公布。”海南省国资委企业领导人员与分配管理处回复中新经纬称，“不清楚，不知道。”
作为海航集团的创始人之一，陈峰曾在民航总*、国家空中交通管理*工作多年，后担任海南省省长航空事务助理职务，负责主持组建海南省航空公司。1993年，海航成立时仅是一家航空公司，当时旗下仅有1架飞机。如今，海航在多个行业开展业务，包括航空、基础设施、房地产、金融服务及旅游业等。
此前不断“买买买”的海航，资产规模一度超万亿元人民币，成立的子孙公司超2000家。
不过，利用资金杠杆高速扩张，通过大规模全球并购实现多元化布*，同时也加剧了债务风险。2017年年中，海航开始出现流动性危机。2018年7月，时任海航集团董事长王健在法国因一场意外去世。随即，已退居幕后两年多的海航集团董事***陈峰出任海航集团董事长。
2018年至2019年，陈峰选择通过抛售资产以求“自救”：卖飞机、卖酒店、卖大厦、卖物业……海航系企业也通过减持上市公司股份、转让航空公司股权等举措获取资金。
然而，海航“自救”的行为并不足以应对流动性危机，再加上2020年新冠疫情冲击航空业，海航最终走向了破产重整。2021年1月29日，海航集团发布公告表明，收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，相关债权人因海航集团不能清偿到期债务，申请法院对海航集团破产重整。2021年3月13日，海南省高级人民法院依法裁定对海航集团等321家公司进行实质合并重整。
需要注意的是，早在去年年初，危机四伏的海航开始了重大人事调整。2020年2月29日，海航集团宣布，海南省人民**牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作。联合工作组组长由海南省发展控股有限公司董事长顾刚担任，常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任。同日，海航集团改组董事会，顾刚和任清华分别担任公司执行董事长和联席CEO。
在过去一年半的时间内，顾刚带领联合工作组召开了多次座谈会。2020年4月8日，主持召开航空特业人员代表座谈会；同年12月8日，出席2021年民航行业单位征求意见座谈会。今年4月15日，召开海航集团金融企业干部代表座谈会；7月9日，召开海航集团管理重整专项检查考核工作大会。进入9月，顾刚在会上宣布重整工作迈入冲刺阶段。
从时间表来看，2021年8月6日，海南省高级人民法院裁定海航集团及子公司重整计划草案提交期限延长至2021年11月10日。也就是说，留给海航提交重整计划草案的时间仅剩一个多月。
“一共还有六天，我们要面临最后的大考，过去的海航曾经给太多的机构和个人造成了损失，即将召开的破产重整的二债会是大家的艰难决策，但也是法治化市场化中最差情况下的能有的最好选择。”9月24日，顾刚在给全体员工的信中说。
今年9月12日晚间，海航控股公告称，目前，管理人已经确定海航集团航空主业战略投资者为辽宁方大集团实业有限公司(下称辽宁方大)，若投资完成，战略投资者可能成为公司控股股东。
该公告发布的第二天，顾刚在会上表示，确定了战略投资者标志着海航集团破产重整进入冲刺阶段。“海航重整多项工作创国内同类项目纪录，后续矛盾和问题依然纷繁复杂，面临艰巨挑战和困难。”
具体来看，海航集团的航空主业，指由海航集团控股并经营管理的境内外航司及相关企业。公告显示，截至2020年底，海航集团航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线数量超1500条；航空主业从业人员6.4万人，其中特业人员超3.8万人。
辽宁方大是一家怎样的企业？有实力“接盘”吗？辽宁方大官网显示，公司成立于2000年，现拥有炭素、钢铁、医*、商业四大核心业务板块，包括方大炭素、方大特钢、东北制*和中兴商业四家上市公司；方大萍钢和达州钢铁两家大型钢铁联合企业；北方重工、天津一商、方大群众医院等300多家法人单位，拥有员工6万多人。
值得一提的是，今年6月，辽宁方大旗下刚成立一家注册资金达300亿元的海南方大航空发展有限公司。
从股权关系看，辽宁方大董事长方威通过北京方大国际实业投资有限公司间接持有99.2%的股份；方铭显持股0.8%。财务数据显示，截至2020年12月31日，辽宁方大实现营收1019.77亿元；净利润87.87亿元。今年上半年，辽宁方大的营收及净利润分别为623.93亿元和57.49亿元，目前公司总资产为1505.62亿元，总负债为844.51亿元。
随着重整一步步推进，终于触及到股权权益的核心问题。9月18日，顾刚在海航集团安全生产经营例会上指出，破产重整后，重整后老股东团队及慈航基金会在海航集团及成员企业权益将全部清零，不再拥有相关股权。也就是说，陈峰即将失去在海航集团的股权。
9月24日晚间，顾刚在《致海航全体员工的一封信》中表示，去年初的时候，工作组刚刚进驻，大家七八个月没有发工资，谁都不知道未来在哪里，但很多人不愿意也不敢信任工作组。而今天，公司的生产经营几乎已全部正常化。
“现在的海航人是踏实的、安心的，海航人的口头语已经从老板如何到了发自肺腑的感谢*和国家，海航虽然暂时没变，但海航已经不再是过去的那个“家天下”的企业了，海航人和我们和现在的海航是一体的。”顾刚称。(中新经纬APP)
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三安光电（600703）：LED龙头股，从近三年营业总收入来看，近三年营业总收入均值为80.93亿元，过去三年营业总收入最低为2019年的74.60亿元，最高为2020年的84.54亿元。
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TCL科技（000100）：LED龙头股，从近三年营业总收入来看，近三年营业总收入均值为884.37亿元，过去三年营业总收入最低为2019年的750.8亿元，最高为2018年的1134亿元。
TCL科技3月18日在投资者互动平台表示，TCL华星于去年8月全球首发基于Mini-LEDonTFT的MLED星曜产品，是全球首款采用a-Si驱动Mini-LED阵列产品，目前已经具备量产准备，具体量产时间需结合终端厂商的计划。
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东旭光电（000413）：2017年9月19日东旭光电在接受机构调研时表示公司将于近期推出石墨烯LED灯系列新产品。
什么是多元化业务集团公司?
投资比较分散，各个行业都涉及
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