听说戴姆勒和福田合资了，戴姆勒是谁?奔驰和戴姆勒是什么关系？
是福田汽车集团的两大合资品牌。2012年2月18日正式成立。注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方股比50:50。全 球领 先的动力设备制造商–美国康明斯公司，与中国最 大的商用车制造商–福田汽车，合资组建的柴油发动机生产企业。
福田戴姆勒汽车携欧曼中置轴轿运车参加2018轿运车技术研讨会
距离2018年7月1日轿运车进入全部合规期不足3个月，届时，所有轿运车辆将严格执行GB1589国家标准。为了更好地推动轿运车行业的发展，解决行业共同关注的痛点，为行业发展提供前瞻性指导及技术支持，由中国汽车工业协会专用车分会&中国汽车工程学会专用车分会主办的2018年轿运车技术研讨会在武汉举行。欧曼中置轴轿运车作为本次大会展示车辆，供大家交流学习。
福田戴姆勒汽车积极响应国家政策法规的变化，从轿运车行业需求角度出发，推出了全新一代欧曼ETX中置轴轿运车。
（左右滑动查看图片）
该车型基于重卡研发，充分保证了零部件供应质量和整车工艺质量，并搭载了具备行业最长10万公里的保养周期和行业最大10.5L排量的福田康明斯发动机，动力强劲，油耗更省。还拥有行业最宽最舒适的卧铺，并配备了车外启动、空挡取力的等行业运输专业功能。此外，福田戴姆勒汽车与行业主流改装厂进行合作，全面满足市场对中置轴上装和挂车的差异化需求。
同时，为满足轿运车行业车队管理要求，欧曼中置轴轿运车搭载了SuperFLeet车队管理系统，具备自动行程识别、实时任务监控、实时异常报警、系统自动取证、实施人工干预、实时动态分享、自动行程单输出、判责结果输出等八大功能，并具备驾驶行为监控分析和油耗行为分析等实现车队精益化管理、企业降本增效的关键功能。
此外，针对轿运车行业客户，福田戴姆勒汽车还提供了零首付的金融方案和轿运二手车置换方案！
欧曼中置轴轿运车，欧洲标准，轿运专家，由德美中联合打造，与专业改装厂一体化设计，满足整车运输中各项法规要求，底盘更低，高时效，低油耗，更可靠！
欧曼est620落地价？
欧曼est620落地价50万左右
欧曼est620还采用了轻量化设计和空气动力学优化，减少了车辆的阻力，进一步提高了燃油经济性。
无人驾驶卡车已获准上路，国内外各家自动驾驶卡车大盘点，哪家技术最强？-贤集网
瑞典货运公司Einride旗下的自动驾驶电动运输（AET）卡车，已获得美国高速公路安全管理*（NHTSA）的批准，允许其在公共道路行驶。这也意味着，这款无人驾驶卡车将在北美地区开展更多实际道路测试和商业运营。
与目前主流的自动驾驶车不同，Einride旗下的Pod车型是一款真正意义上的纯电动无人驾驶卡车。该车最大的特点，是其车辆内部没有司机座位，车辆将完全由自动驾驶系统进行操作。
据悉，这是全无人驾驶电动卡车首次在美国公共道路上获得运营许可。作为对比，来自美国本土企业的特斯拉，也在大力推进旗下自动驾驶电动卡车Semi的交付进度，但其依旧保留了传统驾驶席，并可以由驾驶员进行操控。
Einride公司表示，通用电气将作为该公司在北美新试点项目的主要合作伙伴，该项目将测试和展示无人驾驶电动Pod卡车的商业化能力。
此前，EinridePod车型已于2019年开始在瑞典道路上进行测试。为确保车辆安全可靠，Pod车型可以被远程操作员随时监控。Einride认为，远程操作员是确保自动驾驶汽车安全大规模普及的关键角色。
自动驾驶赛道虽然充满了想象力，但也存在了诸多不确定性，尤其是乘用自动驾驶商业化进程的不断延期，开始让资本和玩家们将目光向商用自动驾驶市场转移。作为其中一个应用市场，让卡车搭配自动驾驶，用算法代替卡车司机这一构想，正在开启一个价值数万亿的新蓝海市场。
一、自动驾驶卡车正在驶来
《自动驾驶应用场景与商业化路径（2020）》中曾指出，干线物流是自动驾驶应用领域最大的一块蛋糕，目前我国干线物流市场规模近5万亿元。由于自动驾驶卡车市场潜力巨大，其规模并不小于乘用车市场，因此干线物流已经成为多数自动驾驶企业争相布*的场景。
一方面，干线物流货运卡车的自动驾驶应用场景相对简单，比乘用更容易落地。与面向复杂多变的城市场景的自动驾驶乘用车不同，自动驾驶卡车多在高速、港口、矿山及干线物流等场景下行进，道路环境相对封闭和简单，路线固定车流单一，遇到的干扰较小。因此无论是从应用场景的复杂程度还是技术难度来看，自动驾驶卡车更易实现商业化量产投放。
另一方面，自动驾驶卡车能解决传统物流的痛点，创造出巨大的经济效益。交通事故频发，人力成本较高，能源消耗过多等都是目前物流行业急需解决的痛点。而自动驾驶卡车可以增加卡车运行时间，降低司机成本，提高燃油经济性，让物流运输变得更安全、更智能、更经济，大大提升物流效率，降低物流成本。据测算，自动驾驶卡车最终可让成本下降45%。
此外，自动驾驶卡车“人歇车不歇”的特点，能在一定程度上减轻司机驾驶压力，降低事故率。为了争取更多的订单，超量和长时间运输就成为了干线物流企业的常态，于是卡车司机夜晚赶车、超负荷工作、年龄断层等现象变得日益普遍。而自动驾驶卡车则可以很好地降低疲劳驾驶带来的安全风险，同时还能解决物流运输中存在的劳动力短缺问题。
在大环境和技术的共同驱动下，自动驾驶卡车的市场规模和商业前景变得极富吸引力，不仅传统车企、初创公司，甚至是跨界而来的互联网巨头、出行公司等都跃跃欲试，自动驾驶卡车赛道也突然变得热闹了起来。而作为其中最具代表性的几家公司，中国重汽、嬴彻科技、滴滴出行等则凭借自身独特的自动驾驶卡车解决方案，已经在这片尚未开拓之地提前占位。
几乎所有造车企业都对自动驾驶表现出巨大的热情，在这场智能网联的风潮下，目前国内外各家商用车企的自动驾驶技术达到了什么水准，我们一起来看。
从上表可以看出，目前几乎所有的知名卡车制造商在自动驾驶领域都取得了不同的成果，其中港口、环卫以及其他封闭场景，自动驾驶实现程度最高，大部分都已达到L4，而列队跟驰这种智能化车队管理系统更是成为车企竞相研发的重点。
1、解放：
港口是无人驾驶应用的一种重要场景。青岛、厦门、天津等港口其已经开启了无人化、自动化应用，自动化桥吊、轨道吊等装备已经投入使用。港口运输车辆无人驾驶的实现将进一步提高港口的自动化程度。国内许多商用车企业也都不约而同地选择港口作为自动驾驶的切入点。
2018年4月18日，一汽解放在青岛港成功发布了J7L4级港口智能车ICV。这是一汽解放全球首发专为港口作业研发的车辆，ICV是国内第一款实现L4级港口示范运营的智能驾驶运输车辆。
搭载L4级别无人驾驶技术的解放J7商用重卡在港口实地作业系统中，自动规划行驶轨迹、自动检测障碍物避障、自动监测装载状态及灯光系统、自动监测油量并规划轨迹、自动行驶至加油区加油，精准高效地完成了自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列动作，全方位满足了不同港口的作业需求。
解放也在2018年发布了J6FL4级智能环卫车。业内普遍认为，通用场景下无人驾驶短期内难以实现。目前针对高速公路物流的自动驾驶多为L2级别，均能达到量产。
2019年5月7日，东风商用车三辆无人驾驶东风天龙重卡在公开道路上，圆满完成列队跟驰公开验证试验行。
三辆无人驾驶东风天龙重卡在测试道路上通过V2V实现网联协同编队、保持极近车距行驶;也可以通过ACC(自适应巡航系统)+LKA(车道保持)实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向，变道、加速、减速。
同时，东风商用车在长沙橘子洲开展了东风天锦自动驾驶环卫车试运营，验证了包含自检、识别、自适应巡航、车道保持、避撞、会车等一系列自动驾驶功能，并进行了精准停车测试，东风中卡智能无人驾驶在环境感知技术、多传感信息融合技术和智能决策技术已实现重大突破。
2018年4月12日，中国重汽就已经与天津港集团、主线科技联合打造了全球首台L4纯电动无人驾驶港口集装箱卡车。
中国重汽的无人驾驶牵引车，在豪沃T5G基础上打造，该车采用的是纯电动的车型，充电不到一个小时，可行驶120公里，适合在港口等封闭环境内运营，可完全实现装卸集装箱及运输过程的自动化，投入运营后，对于港口来说成本大大降低。
在2019中国重汽商务大会上，中国重汽展示了自己的自动驾驶矿山车。据了解这台HOWO矿山霸王可达到L4级别的自动驾驶。中国重汽在智能、自动驾驶方面已经实现了商业化，其汕德卡、HOWO智能卡车已经实现了批量交车，可以说已经完全市场化了。
2018年2月28日，陕汽控股建厂50周年厂庆活动上，陕汽展示了我国自主研发的第一台基于人工智能的L3级无人驾驶货运卡车。
德龙X60004X2牵引车是基于全新电子电器架构的智能网联系统，使用多个摄像头、毫米雷达波，采用视觉定位和多传感器融合技术，据了解该车已经在陕西、上海等地进行了上万公里的路测，可实现既定区域的自动驾驶。
福田戴姆勒汽车自动驾驶技术一直走在行业前列，在2019年5月，第五届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会（ICV2019）及“自动驾驶汽车列队跟驰标准公开验证试验”上，列队跟驰验证试验中的欧曼EST-A超级重卡智能化程度达到L3级自动驾驶水平。
同时，福田汽车的图雅诺和欧马可自动驾驶产品于2018年4月27日在北京顺义奥林匹克水上公园园区道路上进行了自动驾驶示范运营。
2019年世界人工智能大会现场，上汽红岩5G智能重卡与港区其他智能化设备一起，在复杂的作业环境下15秒内完成货物装卸，并迅速开启自动驾驶，自主规划最优路线，精准运输到指定地点。
上汽红岩5G智能重卡充分利用5G-V2X技术，成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±5cm）与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶。
2019年9月20日，第十一届中国包头·稀土产业论坛上，北奔重汽展出一辆L4级自动驾驶重卡。
北奔重汽的这辆L4级自动驾驶重卡，可以实现自主变道超车、并行行驶，自主靠边停车；交通标志、标线识别及响应；行人、障碍物检测及响应；ACC自适应巡航；AEB自动紧急制动，以及LKA车道保持辅助驾驶等功能。
2018年的11月，当时恰逢旗下江铃威龙HV5上市发布，江铃重汽演示了L4级别重卡自动驾驶。在2019年1月，江铃重汽第二次进行自动驾驶演示，并增加了红绿灯通行功能，2019年的5月份江铃重汽定义了5条演示路线，2019年9月份江铃重汽Q-Truck面世交付。
1、特斯拉
提到自动驾驶，特斯拉是代表车型，在自动驾驶级别上，特斯拉是玩得最溜的一个汽车品牌。
在推出并量产ModelS、ModelX等多款电动汽车之后，电动汽车厂商特斯拉在2017年11月推出了电动卡车Semi，预计2020年开始量产。
虽然是电动卡车，但特斯拉Semi却有不俗的运载能力和加速能力，在负载80000磅(约36.2吨)的情况，加速到60英里(约96.6公里)只需要20秒，最高时速可达65英里(约104公里)。
除了能够在未来实现「全自动驾驶能力」之外，它还有一个「自动跟随」功能：要驾驶整个Semi卡车运输车队只需要一个司机。只要让他在最前面的卡车里驾驶，后面的卡车就可以开启跟随模式，不再需要驾驶员。
今年的CES展上，戴姆勒公司发布了搭载L2级别自动驾驶技术的FreightlinerCascadia（重型长途卡车），将于今年7月份量产。根据外媒报道，戴姆勒公司的自动驾驶卡车将在2019年上路。
2019年当地时间9月9日，戴姆勒和TorcRobotics在美国弗吉尼亚州公路上开发和测试具有4级自动驾驶技术的卡车。
戴姆勒几年来一直在测试自动驾驶卡车，2015年首次推出相关的公路测试。现在，经过对闭环赛道大量测试后，该汽车制造商已将其4级自动驾驶卡车公之于众。该功能将有助于卡车在特定地区和特定条件下，无需司机提供任何帮助或监控道路即可自动驾驶。
目前，沃尔沃卡车主要在深矿开采、垃圾回收、农作物收割、特定长途运输等场景化进行自动驾驶商业化。这些商业化的最大特点是其自动驾驶场景都是在一定的封闭空间中进行的，从而降低了危险。
2016年，在瑞典北部地下1320米的矿井中，沃尔沃即已测试了其自动驾驶车辆，这同时也是当时世界上第一台地下矿用自动驾驶卡车。
2017年，沃尔沃跟瑞典一家废品回收公司RENOVA合作，开发了一款自动驾驶垃圾车，该车的摄像头和传感器探测覆盖车身360度，无论是前行还是倒车都能躲避障碍物，碰到突发事件也能立刻停车。
与此同时，沃尔沃还开发了一款协助收割作物的自动驾驶卡车，正在巴西甘蔗地里发挥其身价所在。通过将甘蔗地的地图上传到车辆电脑系统，再利用GPS和高精度陀螺仪，就能在甘蔗地里沿着制定路线行走，精确的行驶路线避免了压坏幼苗和压实土壤。
与此同时，沃尔沃卡车在列队跟驰方面也已取得巨大的进步，2018年6月，三辆沃尔沃FH在一个封闭场地中完美演绎列队跟驰，充分彰显了沃尔沃platooning车队同步智能驾驶系统的强大。
最近，沃尔沃展示了一种新的卡车运输解决方案，使用被称为Vera、没有驾驶舱的自动驾驶电动车头。港口、工厂区域和大型物流中心的运输任务中，对大量货物交付精准度有着很高要求。Vera则专门为短距离常规、重复任务而设计。
2018年9月18日，在IAA商用车展上，曼恩展出一款aFAS4级自动无人驾驶安全卡车，该车主要从事高速公路维护工作。“aFAS”，是指用于联邦公路行驶的无人驾驶安全工程车辆的英文缩写。aFAS的总测试长度超过4000km，是欧洲公共道路上第一辆4级无人驾驶车辆。
不久前，曼恩商用车在其德国总部慕尼黑向德国铁路信可物流（DBSchenker）交付了互联卡车列队路测车辆。去年5月，曼恩商用车便与德国铁路信可物流和德国欧福应用技术大学（HochschuleFresenius）联合开展研究项目，旨在测试互联卡车列队在日常物流运输中的应用。
卡车列队技术窥其原理，就是在驾驶辅助控制系统的帮助下，卡车列队中的所有车辆都通过一个电子的“牵引杆”相互连接。在这种情况下，车辆的电子耦合器可确保列队的行车安全。列队系统的一项重要目标是通过紧密的跟车行驶减少空气阻力，从而降低车队的整体燃油消耗。
早在2016年，斯堪尼亚的测试车已经能够自动行驶在欧洲矿区的道路上，通过远程控制能够实现自动装卸。在矿区内行驶，斯堪尼亚自动驾驶卡车能自动规避路上的障碍物。
同样在2018年，斯堪尼亚（Scania）宣布与芬兰AholaTransport公司达成合作协议，在北欧道路上进行半自动驾驶卡车车队路测，并重点开发与驾驶员辅助相关的新型交通技术。这是欧洲首个在公共道路上测试半自动驾驶卡车车队的合作协议。
2018年4月，UD卡车对外宣布，2020年将实现特定工况下自动驾驶应用，2030年的时候完全批量生产自动驾驶电动卡车。
2018年底，UD卡车在日本埼玉县上尾市的总部进行了首次L4级别自动驾驶卡车演示，模拟自动驾驶卡车在码头、工厂、仓库等特定场景下的驾驶。UD将他们的自动驾驶技术命名为“Fujin”，在日本Fujin是风神的名字。
Fujin通过GPS、雷达、激光雷达、摄像头、软件等技术可以让车辆实现自动启停、调头、弯道行驶、倒车等日常驾驶动作。
近日，UD卡车自动驾驶项目又有了新的进展。8月5日开始他们在特定区域内开展无人驾驶的实用化验证，测试自动驾驶卡车在无人状态下运营的可行性，持续到8月30日结束。近一个月的测试是为了让卡车学习行驶路线，确认停车、调头、倒车等动作。这是日本国内首次进行L4级别卡车的实用化验证。
福特2018年即已发布一款全电动概念卡车F-Vision。外形部分，F-Vision采用了极具科幻的造型，大量运用空气动力学设计，两侧的C字型LED日间行车灯造型犀利，并配有独特造型设计的挡风玻璃，与车身融为一体。此外，该车还采用了摄像机后视镜和嵌入式门设计，科技感十足。福特表示F-Vision的灵感来自漫威超级英雄。
在自动驾驶卡车赛道的“繁华”之下，一些行业难点和问题也开始浮出水面。就目前来看，自动驾驶卡车市场尚不成熟，技术、供应链、法律法规仍是自动驾驶干线物流商业化进程中难以逾越的三座大山，所以即便是头部企业，大多也还处在试运营阶段，这也意味着自动驾驶卡车想要彻底实现商业化落地依旧是征途漫漫。
来源：刘旷，卡车之家，网通社
甲壳虫各种车是多少钱
价格在20.16-30.21万元之间；图片：http://www.chetx.com/brand_217/baojia/
福田戴姆勒汽车的可靠耐久性能如何？
欧曼超级卡车是福田戴姆勒汽车对标“美国超级卡车计划”和“欧洲未来卡车”，采用全新平台模块化设计，历经1000万公里实际道路验证，率先通过德国权威机构DEKAR的严苛测评，实现了货运效率提升30%目标；同时，欧曼EST超级卡车具备了发动机10万公里的超长保养、变速箱20万公里换油周期、康迈轮端50万公里换油周期以及整车150万公里B10寿命的品质，以高效率，高出勤的性能全面助力用户高效运营！
福田戴姆勒属于哪国的？
属于德国，德国的戴姆勒
一个被遗忘的5500亿级车险市场：聚焦被低估的商用车保险 - 知乎
自2020年9月我国实施车险综合改革以来，行业车险“降价、增保、提质”的阶段性目标基本实现，消费者普遍获益。特别是乘用车市场，车主的获得感显著提高。但是，事关我国民生生计的商用车市场，依然面临着较多的问题，甚至部分地区仍在上演保险公司拒保商用车的情况，不时引发热议。根据中国汽车流通协会统计：我国是全球范围内商用车产销量最大的市场。截止到2021年12月，我国商用车保有量已突破3800万辆，以此对应的保费空间可达5500亿元。作为生产资料，商用车市场承担着我国78%以上的货物、80%以上的旅客运输任务。然而，就这样一个承载着民生重任、保费空间足以撑起车险行业半边天的商用车市场，却存在着保险机构承保数量少、保费价格持续攀升、商用车保险服务满意度持续走低、“统筹”业务在全国范围内快速扩张等一系列问题，与当下保险市场形成脱节。这不仅影响到我国商用车市场自身的健康有序发展，也对我国商用车保险秩序产生了一定冲击。是故，站在商用车产业链立场，一些商用车企、经销商、维修服务开始抱团取暖，力求从外部寻求商用车保险的变革与突破。并且，为进一步解决我国商用车保险面临的问题，与保险业的发展形成合力，中国汽车流通协会在广泛征求了整车企业、经销商、保险机构、保险代理等会员单位的建议并征询行业专家的基础上，总结了商用车保险市场面临的七大问题，并提出了八项发展建议。这也为我国车险行业如何挖掘商用车市场，改善商用车保险承保理赔现状，提供了重要的参考借鉴。今日保特根据其内容，将主要观点整理如下：1背景：商用车市场潜力巨大，高达5500亿元的可挖掘保费空间商用车是保险机构重要的业务来源，保险业务涉及范围广，主要涉及交强险、商业基本险和附加险、货损险、履约险、误工险、车上人员责任险等。2020年全国商用车新车保费为700亿元左右，全国存量商用车每年的续保费用超过2500亿人民币。此外，更有近2000亿的衍生业务保险可以挖掘，各类商用车的保费市场总规模潜力在5500亿元左右。2020年至2021年，我国车险市场总保费徘徊在7700-8300亿元的范围，而商用车保险显然将是我国汽车保险业务未来重要的潜在市场。保险作为保障商用车行业健康有序发展的重要基础，既是构建我国商用车国际竞争新优势的重要组成部分，也是实现我国商用车行业高质量发展的重要力量。两者相互依存，密不可分。然而，我国商用车保险业务依然面临着较多的问题，这使得不仅这一市场迟迟没有得到有效的开发与挖掘，而且一定程度上也放大了商用车领域的运行风险。2七大问题：商用车保险的现状与困境去年，中国汽车流通协会商用车专业委员会在北京组织召开了2021全国商用车保险业务研讨会，包括一汽解放、福田汽车、福田戴姆勒、中国重汽、陕汽重卡等整车企业代表，平安财险、太平洋保险、大地保险等保险企业代表，中国重汽保险经纪、北汽安鹏保险经纪、美信保险经纪等保险经纪公司代表以及经销商、维修服务商等在内共30多家知名企业的代表参加了此次研讨会，对我国商用车保险业务面临的困难进行了系统化的梳理，对商用车保险的现状共总结出七大主要问题。01商用车业务保险机构承保数量较少。目前没有一家保险机构能在全国范围内能为所有商用车提供承保业务。可提供区域性、选择车型承保业务的保险机构仅在10家左右。这其中的原因多种多样，部分保险机构已关停商用车业务的险种，即无险种、无业务；部分保险机构拒绝为商用车提供承保业务，即有险种，但拒承保；部分保险机构在上半年受理承保业务，但下半年不受理承保业务，即选择阶段性承保；部分保险机构部分车型可保，部分车型拒保，即选择部分车型承保，拒保部分车型。总之，各家保险公司在商用车保险业务中，都显然有所选择与保留。02部分保险产品、风控、费率与商用车市场需求相脱节。由于商用车不同于乘用车，应用场景极为复杂，即便是同一种车型，应用场景也多达几十种，而保险产品只有简单、标准化的几种，显然难以满足市场需求。对于商用车营运者来讲，他们不仅希望车辆、人员有保障，同样也希望货物也有保障，因此保险机构对于商用车及衍生业务一定要进行保险产品创新，要有综合性、一揽子的保险方案，能够覆盖人、车、货以及第三者等的相关保障。03市场竞争不充分、保费价格持续攀升。目前的商用车保险中，其中车损险价格虚高，部分保险机构出现低价高赔的现象。根据《机动车强制报废标准规定》的规定，商用车与乘用车的年限折旧有着较大的区别，其中危险品车辆的强制报废年限为10年，普通货车为15年，而乘用车已经取消强制报废。根据《二手商用车鉴定评估技术规范》的规定，商用车第2年的年限成新率为37%，再加上技术成新率的折旧，续保商用车的车价应为新车的60%左右。而目前各保险机构的续保商用车价格为新车价格80%左右，两者差距较大。在车辆出现事故后，保险机构就会出现低价高赔的现象。04商用车保险服务满意度持续走低。近几年以来，全国商用车用户对商用车保险的满意度持续走低，关键是保险机构拒保、拒赔、拖赔、高价低赔的比例在上升。如涉及各类商用车的大、重、特事故的案情复杂，理赔标的额较高，在事故发生后，相关被保险受益人无法在第一时间内得到保险机构的理赔，使得企业破产、家庭陷入危机的现象频发。部分保险机构还往往以诉讼的形式拖延理赔责任。这些问题，均可以从中国银保监会的披露信息中看出：2021年第二季度、第三季度，涉及车险理赔纠纷投诉分别为10986件、10513件，比2020年同期的6397件、9090件，分别增长了71.73%、15.65%。这其中，商用车保险的理赔纠纷便占据了一定的比例。而这背后则可归根为承保时未充分说明义务导致理赔争议、保险责任认定不合理、定损金额争议、理赔时效慢、理赔资料繁琐等。05部分商用车在无商业险的情况下上路运营，交通运输行业运营风险持续增加。如今，商用车的应用场景与情况非常多，而一旦出现事故往往面临较大的人身及财产损失。在无险“裸奔”的运营状态下，必然会为交通运输户行业不断增加运营风险。06“统筹业务”在全国范围内快速扩张，对我国商用车保险秩序产生一定冲击。比如近几年，随着商用车保险业务需求量的快速增长，以及保险机构拒保、拒赔、拖赔、高价低赔的现象频发，给“统筹保险”（即交通安全统筹费）等业务的开展提供了机会，并得以在全国范围内快速发展。2020-2021年，部分企业的交通安全统筹费业务已经从区域快速向全国扩展，河北、安徽、河南、山东、福建等省市扩张速度最快。统筹通常以偏离正常水平的高理赔承诺、高业务回扣、低手续费等为诱饵，吸引中介机构、车主参加相关“保险”，严重扰乱了我国商用车保险业务的正常秩序，对我国商用车保险未来的发展障碍。07各保险机构的商用车保险业务出现了普遍亏损的现象。目前来看，各家公司在商用车保险业务中大多都出现了经营亏损，主要来自这类业务居高不下的理赔率。而对于商用车业务理赔率高的主要原因则主要包括：司机操作不当、疲劳驾驶、经验不足等因素所致；部分地区维修、配件、上装的价格偏高；保险机构缺乏足够经验和专业业务人员；对保代公司、经销商、挂靠企业等渠道的依赖度过高，相关销售渠道（代理）的话语权过重。3八项建议：为商用车保险提供解决思路针对上述问题，中国汽车流通协会商用车专业委员会在广泛征求了整车企业、经销商、保险机构、保险代理等会员单位的建议并征询行业专家的基础上，围绕商用车保险的发展提出了八项建议。01引导保险机构积极开展商用车保险业务，强化对商用车行业的认知。商用车作为生产资料，其应用场景的不同，风险也不同，如城市渣土自卸车、环卫车、城市客车、混凝土搅拌车的风险，差异就比较大。不同的运营区域，风险不同，如北方与南方、东部与西部的车辆风险是明显差异的；业态不同，风险也不同，如快递、快运、电商、冷链、危险品、大宗物资、民生物资、旅游客车等业态的风险差异明显。所以保险机构需要强化对商用车行业的认知，强化保险产品与市场需求的匹配度，以利于商用车保险业务的发展。02创新保险机构的指标考核机制，将商用车与乘用车考核指标分离。虽然同样是车险，但商用车保险与乘用车保险之间有着明显的经营差别，在业绩考核中将二者指标分离，可以避免乘用车保险业务考核指标挤占商用车保险业务考核指标，有助于各险种的专业化发展。03积极引导从事车险业务的保险机构与商业车行业机构加强沟通，避免保险机构、保险产品、保险风控与商用车市场之间出现脱节、续保车辆车损险价格失真等现象。比如，可以对商用车综合业务场景进行归纳，核心标的为人、车、货、第三者四大类，通过对上述四类标的进行总结和分析，将下列方案作为调整方向。可将司机（企业）进行分类。根据不同年龄、不同信用指标确定保费费率，以提升司机和企业更加关注车辆的安全，更注重人员的专业培训。将车辆进行分类。由于商用车的应用范围覆盖了国民经济各行各业，可以根据不同功能、不同风险来确定保费，并要强化保中车辆行驶状况进行跟踪。提供整车一体化解决方案，就像整车企业在进行销售的时候经常提到的生命周期成本（TCO），此类方案不仅能全面解决客户的隐患，同时也能是保险机构避免因为保费单一而造成的风险。04积极引导保险机构强化保险业务人员的商用车专业知识的培训，加快在保险机构内部建立起专业的商用车业务团队，解决过度依赖保险销售渠道（代理）的问题。05积极引导保险机构强化保前、保中环节对司机的专业培训，运用先进的汽车主动干预技术，强化预防功能，以降低车辆事故率，从而降低理赔费率。具体而言，保险机构通过与整车厂、第三方的合作，对车辆加装载硬件预防，通过防疲劳驾驶设备、车道保持系统等装备对司机驾驶行为进行主动干预，利用智能化、网联化技术对疲劳驾驶等进行干预。06提升保险机构在保后各个环节的管控能力，提升理赔满意度，降低理赔费用。比如通过强化对不同类别的职业司机进行职业技术培训，以降低事故率。出现维修费用偏高的现象，可以通过系统化的筛选评估企业、维修企业，对于配件价格则要通过产商用车配件大数据库对配件、上装价格进行管控，以降低保险机构相关成本的支出。在事故理赔过程中形成快速明确责任，快速理赔，快速修车的责任机制，并对于出现人员伤亡的事故给对相关方提供人文关怀，以提升商用车保险满意度。07规范“交通安全统筹费”的合规化经营，避免冲击商用车保险的正常业务体系。08积极引导保险机构将《二手商用车鉴定评估技术规范》（T/CADA5011-2018）团体标准作为续保车辆车损险价格的重要依据。《二手商用车鉴定评估技术规范》是由中国汽车流通协会牵头起草的国内唯一针对商用车的评估标准，是国内主流商用车企业普遍应用的标准。保险机构使用该标准，可以避免续保车辆车损险额度虚高的现象。后记：车险后综改时代的期望目前，商用车总业务体量只占我国车险市场份额的20%左右，加之整个车险行业对于商用车业务仍呈谨慎态度，足以说明商用车保险市场空间潜力巨大，蓝海效应仍在。对于一些保险公司来说，若能从中找准缝隙业务、实现产业融合发展，则有望在车险综改后时代，实现车险经营的专而美。但是，商用车保险作为一项系统性的业务，环节多、业务复杂，要想真正做好，又绝非易事。恐怕除了保险机构自身认知改变，还需要联合整车企业、保代、维修、租赁、配件等企业去协同推进，方能提升我国商用车保险的承保能力，实现我国商用车行业的可持续性发展。为此，为推进商用车金融与保险业态的高质量发展，深化金融与保险业务与商用车行业的融合，不断提升商用车产业链条各业态之间的优势互补、协同合作的机制，为商用车行业的供给侧改革、高质量发展提供有力支持。今日保特联合中国汽车流通协会，拟定于2022年4月28-29日召开2022中国商用车金融保险大会（第五届），资源共享，期待莅临。现特邀演讲赞助嘉宾，仅一周时间，欢迎咨询报名。
欧曼GTL丨福田戴姆勒汽车全车原厂正品配件
有深度、有广度、就等你来关注
Genuine Parts /正品配件
欧曼GTL
AccordwitheurosafetystandardpasstheTUVRheinlandsafetycertifiaction
【符合欧洲安全标准通过德国莱茵安全认证】
欧曼GTL是一款按照世界级标准打造的车型，主要优势体现在以下几个方面：
安全性：欧曼GTL有着领先的主、被动安全技术，主动安全采用“ABS+EBS”以及发动机排气制动、液力缓速器，能够满足西欧、日韩、澳大利亚等经济发达国家制动法规要求；被动安全能够满足ECER29欧洲碰撞法规要求；前下防护、侧防护及后防护装置，能够满足ECER93欧洲碰撞法规要求，从而提高了第三者的安全性。
燃油经济性：节油性能也是欧曼GTL优势的重要体现。通过发动机特性曲线优化，油门特性曲线优化，配置双顶置凸轮轴四气门、多态开关、节油开关，比同类型车型省油3-5%；采用低阻力大流量进排气系统匹配，预热油水分离器，高效冷却模块，充分发挥发动机的强大动力性能；车身通过CFD流场分析优化、风洞试验等，使GTL在各种工况下呈现出最佳的燃油经济性和作业状态。
燃油经济性：节油性能也是欧曼GTL优势的重要体现。通过发动机特性曲线优化，油门特性曲线优化，配置双顶置凸轮轴四气门、多态开关、节油开关，比同类型车型省油3-5%；采用低阻力大流量进排气系统匹配，预热油水分离器，高效冷却模块，充分发挥发动机的强大动力性能；车身通过CFD流场分析优化、风洞试验等，使GTL在各种工况下呈现出最佳的燃油经济性和作业状态。
智能化：欧曼GTL的智能化设计也同样出众，采用CAN总线系统，实现了电动门窗、中控门锁、自动巡航等控制。
欧曼GTL有两种动力配备，一种为来自康明斯的11L发动机，最大功率385马力，排放达到国3标准，匹配13档伊顿变速箱。另外还有来自潍柴的11L发动机，最大功率375马力，匹配法士特12速手动变速箱。
福田戴姆勒正品配件
欧曼GTL所搭载的奔驰OM457发动机商标
欧曼GTL空调滤芯
H4365050001A0侧标志灯
欧曼GTLH4侧标志灯
GTL轮眉灯GTL车厢边灯
欧曼GTL后尾灯支架
后轮挡泥板支架
欧曼GTL前下视镜总成
欧曼GTL后轮后翼子板总成
滑道挡泥板
欧曼GTLH4烟灰缸总成
欧曼GTLH4前照组合灯
前大灯总成
欧曼GTL后尾灯
H4后照组合灯
欧曼GTL车顶气喇叭
驾驶室顶棚喇叭
欧曼GTL燃油箱锁总成带钥匙
油箱盖
欧曼GTLH4后挡泥板
欧曼GTL燃油传感器
油箱油浮子
欧曼GTL副水箱
欧曼GTL前轮挡泥板
GTL翼子板
欧曼GTL包角GTL装饰角板
欧曼GTL后轮后护罩总成
后轮挡泥板
欧曼GTL车门侧下视镜总成
欧曼GTLH4704010260A0
上卧铺气囊支撑
欧曼GTL卧铺液压支撑杆
欧曼GTL空调涨紧轮总成
张紧轮皮带轮
欧曼GTL奔驰标面板标
欧曼GTL脚踏板上护罩
H4脚踏板护罩
欧曼GTLH4空气滤芯总成
欧曼GTL方向盘总成
欧曼GTL换挡摇臂
GTL换挡杆
欧曼GTL车门外开把手总成
欧曼GTL前围管路
前围暖风水管
欧曼GTL左翼子板总成
H4大刀
欧曼GTLH4前雾灯
转向组合灯
欧曼GTL自卸车挡泥板
前轮挡泥板
欧曼GTL前大灯总成
欧曼GTL脚踏板护罩
欧曼GTL空气滤清器连接软管出气管
欧曼GTL高位进气管总成
进气道
欧曼GTL排气管焊合(2)
出气筒
欧曼GTL侧围铁皮
欧曼GTL组合仪表总成
欧曼GTL前翻转盖板总成
前面板
欧曼GTL转向直拉杆总成
H4方向拉杆
欧曼GTL后视镜后盖
反光镜壳子
欧曼GTL风扇皮带轮
欧曼H4车门合页GTL车门上铰链
欧曼GTL驾驶室左后悬置
后龙门架后支架
欧曼GTL塑料喷水壶
欧曼GTL车门贴标超能动力标志
欧曼GTL车门玻璃升降器
电动玻璃升降器
欧曼GTL副水箱水管
H4副水箱补水软管
欧曼GTL雨刮器连杆机构总成
雨刮连动杆
欧曼GTLH4空气滤芯K3347空滤
欧曼GTL前加强横梁焊合
保险杠牵引梁
欧曼GTL离合器助力器离合器分泵
欧曼GTL超能版起动机欧
曼起动马达
欧曼GTL刹车继动阀
双腔继动阀
欧曼GTL挡泥板卡箍
GTL挡泥板卡子
曼汽GTL暖风水箱
欧曼GTL空调暖风芯体
欧曼超能版GTL车身翻转电动油泵
电动举升油泵
欧曼GTL车轮护罩
中间盖板轮上挡泥板
欧曼GTL超能版气喇叭电磁阀
欧曼GTL转向管柱下护罩
转向柱防尘套
欧曼GTL暖风阀
暖风水管阀开关
欧曼GTL举升油缸车身翻转油缸
欧曼H4GTL龙门架后悬横向减震器
欧曼GTLH4方向盘
欧曼GTL离合器助力器
欧曼GTL组合开关总成
欧曼GTL右前下挡泥板
欧曼GTL前桥左碟刹制动器总成
盘式刹车
欧曼GTL换档摇臂总成
欧曼GTL保险杠本体总成
铁防撞钢梁
欧曼GTLH4车门总成
欧曼GTL脚踏板护罩支架
上车踏板支架
欧曼GTL雨刮电机总成
刮水电机总成
欧曼GTL电子油门踏板
GTL油门踏板总成
欧曼GTL稳定杆总成
H4前悬总成前平衡杆
欧曼GTLH4高位进气管连接软管
欧曼GTL中冷器软垫
GTL中冷器胶垫
欧曼GTL转向直拉杆总成
方向拉杆
欧曼GTL燃油滤芯
电加热柴油粗滤器总成
欧曼前保险杠防撞梁
保险杠防撞梁GTL
欧曼GTL超能版空气滤清器总成
空滤
欧曼GTL选、换档拉杆四角支架
欧曼GTL车门内护板总成
H4车门装饰板
欧曼GTL暖风电机
戴姆勒汽车GTL鼓风电机
欧曼GTL空调箱总成
暖风箱总成
欧曼GTL前悬置固定座
前翻转固定支架
欧曼GTL手动天窗
戴姆勒GTL天窗总成
欧曼GTL转向垂臂
动力转向臂
欧曼GTL脚踏板固定支架
上车踏板固定座
欧曼GTL座椅总成
欧曼GTL驾驶室窗帘
欧曼GTL转向油泵总成
助力泵
欧曼GTL一级二级三级脚踏板垫
欧曼GTL转向器支架
方向机支架
欧曼GTL车门升降器开关
玻璃升降开关
欧曼GTL制动螺旋管
欧曼GTL快放阀总成
ABS排气阀
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销售福田戴姆勒汽车全车正品配件：福田康明斯发动机配件、福田戴姆勒驾驶室总成和车身附件、车架总成、变速器配件、车桥及底盘配件。正品配件，网购无忧，全国直销，物流直达。
北京惠民谷网络科技有限公司;www.huimingu.shop
北京天昭宏业汽车配件有限公;www.fotondaimler.cn
北京怀柔雁栖经济开发区雁栖大街53号B座
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