中远海控会跌到什么程度？
这个很难说，也没办法预测再跌的幅度，因为最近股市行情非常不好，几个利好出来，上午拉高下午，最近只能看看，手势好可以高抛低吸。
海运费暴涨，中远海控继续下跌，为什么？
最好查一下主要美国零售商的进口数据，沃尔玛、家得宝、北方工具5月、6月往后从中国进口货柜数量几乎减半，太贵一般商品谁顶得住？运费太贵了就暂缓出货，出的人少了价格就跌了！
中远海控未来5年走势预测
中远海控年报披露，今天放量下跌，显然是短期资金借年报预期兑现坚决出走。本轮创历史记录的业绩，至此全面结束，行业重新进入黑暗的海上恶性降价竞争阶段。
海上部分的竞争，每一次都是运力严重过剩，玩家们长期互相伤害，把身板最弱的不断挤压出*以及船龄不断老化来实现运力出清，进而催生新一轮运价暴涨。
运力过剩，降价抢货。头部企业微利维持，腰部以下企业亏损，现金流耗干，破产出*，运力出清，行业复苏。这个过程极其漫长压抑甚至血腥。
下一轮周期，行业出现新的趋势，即往陆地两端的延伸全程物流，这会带来增量业务，带来新的收入来源，算是开流，而且市场空间是足够大的。
但地中海航运仍旧迷恋海上市场份额的提高，运力无节制增加到行业第一的位置，率先发起价格战。同属顶级玩家，地中海这样无底线，取得的收益未必有多少，运力扩张是需要付出代价的，运价低迷，对运力越多的人来说越不利。
地中海目前的运力规模已经足以撑起独立运营网络了，因此他不可能再继续扩张，后面几年他考虑的重心是如何将这450万TEU的船舱填满货。
那么运价的底部均衡点基本就在CCFI指数900附近徘徊了，这个位置头部企业勉强维持海上不亏或微利，直白点说，就是不赚钱。
目前，前10家公司的运力已经超过85%，比上一轮集中度高出很多。这一轮下行周期，以尾部15%的公司不断溃败出*的方式，将市场份额继续集中到头部企业。
集运牛市多赚钱，熊市赚市场份额，横竖都是赚的。
目前集运已经进入长时间的熊市周期中，海上部分已经基本没有指望了，中远等往两端延伸业务，新增收入的体量能提升到多少，会是决定未来股价的关键因素。
以管理层的任期5年为界限，2023到2025年会是一个量变过程，股价未来只能是低迷的随机震荡，倾向于下跌。
目前1800亿市值，维持住200亿净利润水平，就能够撑住。在这个基础上，端到端的利润逐步释放，业绩会越来越稳定且具有持续增长的原动力。
每年按照20%的增长速度来推算：2023年，海上业务探底，端到端业务体量初显；股价低迷震荡下跌。2024年，新增运力继续下水，海上业务底部夯实震荡，端到端业务开始贡献利润，业绩逐步稳定且开始增长；2025年，端到端业务走入快车道，股价开始回升，但幅度有限，属于慢牛；2026年开始，会出现排名靠后的15%公司破产倒闭，头部玩家也精疲力尽，老船不断拆解，海上运力开始出现平衡，海运段运价底部震荡向上；2027年，业绩爆发，股价创出历史新高。
在这5年期间，伴随着全球产业链重构，大国博弈，金融震荡等各种外部冲击，但只要抓住事物的本质特征，就不会被这些看似很吓人的外部力量所吓倒，长期资金，不加杠杆，现金分红适当增持，在这几年低迷期内就赚股票，等股票收集够了，一轮牛市起来，财富会重新上到一个新的台阶。
中远海控：高景气或难持续！历史同期最好业绩，每10股派息20.10元 | 中报季-股票频道-和讯网
作者：张力奇
出品：全球财说
全球海运在过去的两年半时间里，发生了质的变化。全球新冠疫情对世界经贸格*及全球产业链、供应链等已产生了较深远的影响。
通常海运市场的变化通常对经济走势有着正向的推动，不过影响是要滞后三个月左右，尤其是集装箱的运价更是如此，那么班轮公司的业绩就需要格外的关注。
中远海控是间接控股股东中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，是专注于发展集装箱运输综合物流供应链服务的上市平台，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块的优势资源。
中远海控（601919.SH）8月30日晚间公告，上半年营业收入2107.85亿元，同比增加715.21亿元，增幅51.36%；实现归母净利润647.22亿元，同比增长74.46%；基本每股收益为4.04元/股，取得了历史同期最佳业绩。
图片来源：中远海控2022年半年报
格外要注意的是，公司董事会还提议向全体股东派发2022年中期股息每股现金2.01元（含税），合计派发现金红利约323.44亿元，约占公司2022年上半年度归属于上市公司股东净利润的50%。
公司半年报显示，2022年上半年中远海控(601919)旗下双品牌船队加强欧洲地区货源开发和物流通道建设，希腊地区海外仓分拨业务顺利开展，中欧陆海快线货运量同比增长38.3%。
中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。同时凭借海内外航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供端到端的全程物流解决方案。
报告期内，公司集装箱航运业务收入2071.76亿元，同比增加707.39亿元，增幅51.85%；其中：中远海运集运1386.67亿元，同比增加460.91亿元，增幅49.79%；码头业务收入46.16亿元，同比增加8.99亿元，增幅24.17%。
图片来源：中远海控2022年半年报
截至报告期末，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱，公司手持新造船订单共计32艘、合计运力58.53万标准箱。上半年，中远海运港口总吞吐量6321.03万标准箱，同比上升0.80%。其中：控股码头1567.95万标准箱，同比上升37.99%；参股码头4753.08万标准箱，同比下降7.43%。
中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务。公司聚焦高质量发展、突破性发展、一体化发展，致力于深化协同融合，强化提质增效，加快数字化转型升级，不断提升为客户创造价值的能力。
Alphaliner数据显示，公司自营集装箱船队规模继续稳居行业第一梯队。公司也是全球第四大集运船东，运力规模较第五位的赫伯罗特高出近120万TEU。
2022年上半年，新冠疫情*部反复，全球通胀压力加剧，以及地缘**紧张持续，加速推进了世界经贸格*及全球产业链、供应链协作模式的变迁。其中，全球产业链碎片化特征不断凸显，区域贸易呈现快速发展趋势，加快推动了集装箱航运业货物流向调整和供应链重塑进程，供应链区域化、短链化、分布式特征愈发明显。
为顺应全球贸易发展新趋势，满足客户对集装箱运输日趋多元的服务需求，近年来主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸，同时通过推进航运数字化建设，打造集装箱物流全供应链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力。
集运业务方面，深挖资源整合协同优势，持续增强双品牌竞争合力，不断开创全球化发展新*面。目前，公司设有覆盖全球的集装箱航运销售、服务网点近700个，共经营291条国际航线（含国际支线）、56条中国沿海航线及84条珠江三角洲和长江支线，合计挂靠全球约142个国家和地区的569个港口。公司双品牌所在的海洋联盟始终恪守为客户提供更优质服务的承诺，在高效合作运营5年的基础上，海洋联盟于2022年1月发布了DAY6航线新产品，升级8条航线，新增3条航线，航线合计42条，投入运力合计443万标准箱。
图片来源：中远海控2022年半年报
港口业务方面，持续贯彻精益运营战略，推进码头业务成长和全球化布*，不断优化全球码头组合，提升港口管理和营运效率。截至报告期末，中远海控旗下中远海运港口在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位，其中包括集装箱泊位220个，总目标年处理能力达1.41亿标准箱，码头网络遍及中国沿海五大港口群、欧洲、南美洲、**、东南亚及地中海等。
以上数据看上去很亮眼，但三季度的数据可能就不那么美丽了。德鲁里（Drewry）最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示：世界集装箱运价指数（WCI）上周已经录得连续第27周的下跌，而且，环比此前数周，目前全球运费市场跌幅一再扩大。最新一期的上海集装箱运价指数（SCFI）较前一周下跌8.03%，创下疫情以来最大单周跌幅。
市场上不再是一船难求，可能是运价从高位回落的主要原因。往年三季度，集运市场已进入繁忙的圣诞备货期。今年三季度已经过去了将近三分之二，欧美海运的价格仍在持续下跌。
上海航运交易所在回复媒体时称，运价的持续下滑主要有两方面原因，一是班轮公司继续加大运力投放，而境外港口严重拥堵现象部分时段略有缓解，释放部分有效运力；二是俄乌冲突造成的大宗商品及能源价格上涨，推高欧美等主要国家通胀水平，货运消费需求低于市场预期。
航运巨头马士基在最新的市场报告中指出，亚太到北美7月下旬和8月的出口量预计将呈现上升趋势。据海关总署发布的数据，今年前7个月，中国商品贸易进出口总值23.60万亿元，同比增长10.4%。其中，出口总值13.37万亿元，同比增长14.7%，机电产品和劳动密集型产品出口总值均同比增长超10%。单月来看，7月中国进出口总值同比增长16.6%，延续了5月份以来的外贸增速持续回升态势。
根据克拉克森研究公司的最新数据，7月集装箱船的港口拥挤指数创下新高，全球集装箱船队约有37.9%在港，相当于37.9%的集装箱船运力滞留在港口。在8月10日的直播中，马士基亚洲市场部负责人Norlyn也提到，在跨太平洋(601099)地区，北美港口拥堵状况仍在恶化，导致一些航次错班，预计这将使有效的运力继续受损。
大摩近日发布研究报告称，将中远海控(01919)评级由“增持”降至“与大市同步”，预测运费未来一至两年将恢复正常，股本回报率预测也将由今年78.9%降至明后年25.1%/12.8%，目标价由18.1港元下调至13.3港元。
报告中称，上海集装箱货运指数今年以来已回调33%，自上月22日起已跌穿去年相同时期水平，较正常季节性影响的情况更为疲弱。该行相信与需求较预期疲弱有关。另船队使用率较低的运输公司已开始减价吸引需求，导致现价货运价格回调。
上海航运交易所对后市的看法是，境外港口的严重拥堵现象并未得到解决，集装箱运力损耗仍将是影响航运市场供求关系与市场运价波动的主要因素之一。此外，新冠疫情形势复杂多变、俄乌冲突的地缘**，能源、粮食供应格*调整下的通货膨胀压力等，都对外贸货运需求造成较大的不确定性。
展望下半年，中远海控也认为，外部环境更趋复杂严峻，地缘**和高通胀对全球经济发展和商品贸易带来不确定性，需要密切关注通胀对消费需求和居民消费行为的影响。虽然未来的宏观环境充满挑战和诸多不确定性，但中国经济长期向好的基本面没有改变。现有船舶能效指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）等国际环保新规生效后将在较长时期内对航运业有效供给形成一定约束。
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9.23号中远海控又发公告，明天又要跌了？
请喜爱我的股友们做到以下两点，要不很有可能无法收取到我的消息。
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昨晚文章并非本人所写，请你注意甄别，谨防上当！！！
指数收红，红盘家数也有近3000家，但盘面总感觉怪怪的，核心原因在于没有赚钱效应很突出的领涨。
像造纸这种突然大爆发的，基本反应不过来，逼着你去追涨停板，且持续性存疑。
环保下午出消息拉升了一波还不错，但这种可能需要像电力那样，做上升途中那一段分歧盘整时的潜伏更好，如果追涨高位龙头，还是需要一定勇气。
其他方向就很散乱，总之，尽管今天一片红，但轻松的赚钱或者说能多赚一些钱，很难
另外，今天有一些涨价方向开始坑人了，动力煤期货涨停的情况下，个股居然高开低走，大面积收跌，同样的还有锂矿方面，碳酸锂再次大幅涨价，个股在坑里居然都没资金去进攻。
我们的东方双龙稳稳跑赢市场，东方电气今天涨幅7.7%东方证券涨幅2.4%，有些股友电气已经盈利20% 证券盈利5-8%，不要问我什么时候卖，我不是保姆，短线操作两三天能有这些利润已经够了，所以你自己决定，当然你一定要知道临界点，下面篮字有两票的临界点，
9.22号 低开高走，韧性很强，无须担心
总结：市场看起来红彤彤，但是赚钱效应差，我觉得券商还是比较安全稳妥的，其他电力啊，煤炭啊，造纸啊，不适合太多人了，指数要涨还是要考券商来带动，目前万亿成交量成为常态，当然只能低吸，跌的时候买，谨记
郑重提醒，我所发布的文章均是个人操作记录，不构成任何建议，不懂道理的朋友请绕道，做人难，做投资更难，渡人渡己不易，请珍惜
比亚迪是今年第一只通过每天的文章到达目标的中线股，从170喊到300用时2个多月，经过做T我成功翻倍，目前比亚迪我已经在300大幅减仓，只留下了小部分仓位
比亚迪今天这个走势伤人，而是无量下跌，还好我在300已经大幅减仓了，当初还有人说我没眼光，现在来看，是你对还是我对？
它这个走势其实早就进入了下跌趋势，所以我才一直没通知大家捡筹码，它现在是缩量下跌，这个筹码捡的话，又要和海控一样，磨得你吐血，只有等一天放量大跌，或者放量大涨的时候，才能考虑去捡
你要是能拿1-3年时间，这个位置闭着眼睛买入99%能赚钱，它以后大概率是国产新能源车扛把子，我老早说过它往后几年估计上5001000真不是梦，但是今年我只能给它300的预期，需要时间
比亚迪这个票，我在8月5号的时候说过要大幅减仓，当时是300块，现在是255 而且现在面临跌破整数关口250这个支撑位置，这个位置跌破那就正式进入下降通道，下一个支撑在230左右 上方压力在280
这票我到现在还没把仓位加进去，就是因为它现在面临着回调，你要去赌它是洗盘那就又要磨死你，所以我暂时不去买它，我继续等
小康股份，今天也随着新能源车破坏了形态，要是你是博它这一波上100的，那你可以准备止损了，它目前的临界点是75 后面涨到75可以再追回来 我只有一丢丢仓位，目前还是盈利，放着没动了，虽然卖飞，但我还是要拿到它股价上100
还没关注的，点击下面名片关注，有牛股
601919 中远海控 目标40，目前成本18.63
海控今天走得厉害啊，早上港股冲那么快，海控跟不上，最后居然还跌了1%，这是我没想到的事情啊，我在21加仓的还没卖出
今晚海控又出公告了，出公告不管是利好还是利空，明天大概率又是收跌，之前每次都是发公告就跌，希望这次例外
今晚这公告的内容简单来讲在10月8日到11月1日期间禁止行权，因为快发三季度业绩预报了，利好和利空明天就知道了
从技术形态来看今天冲高回落小级别30分钟和60分钟明天有冲高的欲望，加上它是中字头板块的，中字头板块估计还要涨
今天我没操作它，明天跌幅超过3%，我就考虑买入做T
总结：晚上的公告发出来以往是发公布必跌，明天要是跌了，你也别伤心，要是跌多了3%以上，那就可以考虑买入做T了，毕竟我21加仓的还没走，离三季报越来越近，目前还是震荡走势，看不出来到底是往上还是往下，但这票已经有一个多月了，还没什么动静，到三季报要是还是这么不温不火的，到时候考虑可以做下一个中线票了，我继续坚持到三季报出现。
每天晚上我会精选1-2只短线 用于自己操作记录并不是荐股，请大家管住手，而且我不会跟踪这些短线，赚了你自己开心，亏了别*我
强势上升短线一号
低位突破短线二号 300047天源迪科 底部放量突破加+仙人指路形态 最佳低吸点在 7.65左右 止损是7.3
文章希望与有缘人共享，价值投资的稳健投资者可以仔仔细细阅读，会坚定你对的持股信念以及信心，不破楼兰终不还，不到目标不放手！
【免责声明+温馨提示】
1，文章所涉及的内容，均为个人观点，绝不构成任何投资操作建议。如有按此操作，盈亏自负，每个人请为自己的交易负责。炒股有风险，入市需谨慎，任何乱七八糟自己不熟悉的请不要参与，捂紧口袋
中远海控2023年什么时候分红
运费环比上晌喊涨，单季度扣母前扰净利润增长40.66%。21Q3公司货运量达660.6万慧谨旦TEU，环比下降45.1万箱，外贸航线每箱收入增至2421美元/TEU，环比上升近600美元/TEU，带动公司单季度毛利率达到52.05%。我们认为反映了Q3全球供应链的无序加剧，带来了降价涨价的效果。2021年以来，集装箱货物已经远远超过码头的承载能力，大量货物的积压降低了码头的运营效率；同时，货车司机等劳动力短缺，内陆供应链效率也较低，供应链矛盾短期内难以缓解。主要原因是由于航线网络的拥堵使得供应链的效率大大降低，如果排除拥堵因素，公司的业绩会更加抢眼。谢场有望量价齐升，为公司2022-2023年业绩保驾护航。据公司披露，2022年客户签约意愿强烈，谈判工作明显提前于往年。从目前谈判工作的进展来看，有望在货运量、运价、期限更长的合同数量三个维度实现同步提升。母公司未分配利润由负转正，预计年底分红合格。到第三季度末，母公司资产负债表中的未分配利润已经从20世纪末的-225亿元恢复到1.1亿元，预计今年年底可以分红。我们认为，虽然四季度行业进入传统淡季，但短期出口仍将有较强的韧性，公司仍将大概率实现相对丰厚的利润，分红值得期待。
请教002198明日走势？
除权不久，中线持股待涨
赛道简介与中远海控明日行情预测
大盘
今天大盘的表现是超预期的，香港和日本都跌了不少，大A居然出奇地抗住了。眼下正是整数关口。如果外围市场继续下跌，A股很难独善其身的。如果外围市场能抗住，A股有可能来一波行情。要知道现在银行、地产、证券都在低位。A股几乎7年一轮牛市，07到14年,14再加7就是22年，说不好明年还真就来一轮呢。
板块
航运，明天走势分两种情况，下面会说。
鸿蒙概念，小弟已经急不可耐，今天不少已经上攻。老大出来肯定要补跌了。
新能源汽车，确定性很强。做股票，关键不是复利，复利是表象，复利的核心乃是确定性。如果给出一个月时间，两支股票，一只50%概率赢利一倍，50%概率赔光；另一只确定收益2%。那么一定选后者。即使收益为零，空仓，也不去赌第一种。要深刻理解“确定性”这三个字。新能源汽车，它的确定性就非常强，只要世界没有发生世界大战或突然极端情况，这个趋势一定会到来。新能源汽车现在群雄逐鹿，到底鹿死谁手，我还是押注优势最多，核心技术最硬，护城河最深的公司，非比亚迪莫属。比亚迪与特斯拉的差距其实并不大，而特斯拉的市值目前6000亿美元，比亚迪7000亿人民币，相差近5倍。所以，这是一只确定性很好的长线票。未来翻三四倍，大家也不要稀奇。
医美，龙头爱美克和华熙生物，都是非常好的标的。正要抬头向上走。可惜估值太贵了。再稍微翻一倍就达到3000亿！三千亿是个坎，一年几个亿的利润怎么支撑这么大的市值。
周期资源类，重点仍是锂、铝和铜。今天高盛喊话，特别提到了铝，认为铝是长牛初期，和我的观点相同。我认为不光是铝，铜也是。新能源汽车将用到大量的铜，现在顶多顶多算是半途。锂，就不说了，大家都公认的牛市，已经走一半，后面应该还会有行情。
疫情板块，之前反复提到的热景生物，继续关注，它的确定性非常强。希望它能接着回调。这几天已经有资金开始动了。
以上这些板块，分别说出一些龙头。一说都耳熟，好像都知道。但如果让你自己从四千多只股票里选，很多人是模棱两可的。当这些牛股涨起来，一看，好眼熟，甚至还参与过，赚了十个二十个点就出来了。从常常与牛股擦肩而过，似乎抓到了牛股，到你真正能抓住骑稳一只牛股，实现翻倍，这二者之间相差的可不止十座八座山呐。
以上这几个龙头，听起来都不错，那么都买吗?肯定不是，有先后顺序的。大家又不是十位数的资金，干嘛分散呢。虽然前景都不错，但不能忽略一个极重要的因素，就是时间成本。五年翻四倍和一年翻四倍，这是有质的区别。散户想要改变命运，平均一年至少要翻一倍，行情好的时候要达到4倍以上才行。这样才有可能跨越阶层。而在股市能实现这样收益的，大有人在。一年四倍，也是我的目标。不要被巴菲特年化23%的收益给洗脑了。要看看他的资金基数有多大，给我一千亿，年化10%我也愿意。散户要翻身，必须集中，复利，速度。今天聊得有点远，改天再聊这个话题。接着写中远海控。
个股
中远海控
今天走势和预期差不多，缩量十字星。明天的走势，要分两种情况。首先要看今晚美股的表现，如果今晚能稳住，而且主力目光深远，能看到后面三四天美股的走势，那么中远海控明天能冲高收大阳线，甚至涨停板，高光时刻即将到来。
如果主力想保守一点，有可能观看欧美市场两天的表现，明天还会以小阳线上攻，做个试探，涨3~5个点，等一晚看看再说。
以上两种情况，概率一半一半吧。反正明天应该是收阳线了，也就是3~5个点，和7~10个点的差别。
中长线个股
白酒：观点不变。
锂：蓝晓科技。
铝：中国铝业，云铝股份。
短线股（短线个股风险比较大，选择时要慎重）：
佳沃股份：筑底阶段，观点不变。
盛航股份，观点不变
中国中免，观点不变。
仓位：中远海控，满仓。
高手来分析002151明日走势
除权行情。这种暂时不碰
中远海控每日赚3亿，堪比印钞机，股价为何不涨？
因为大家都知道明年不可能每日赚3亿元了。
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