嘉实多机油
低温流动性0W好。如果你用车的地方没到-35度，就别用0W-40的了，浪费。但是价格应该不会差很远。因为配方成本差不多。
嘉实多机油价格在机油里面怎么样？性价比高吗？
你好：机油的选择是根据等级来选择机油的，嘉实多有大货车机油的，不过，没有必要选择嘉实多的机油，只要不买假到机油，机油的级别符合你车的要求，价钱越低越好的。你车使用什么级别的机油，请阅读你车的使用手册，那上面写的非常清楚。
具有131年历史，经历二战后的润滑油军工企业：百年油井，润滑中国 - 哔哩哔哩
1891年,在欧洲的荷兰，鹿特丹诞生一家专业的石油能源调配公司-油井润滑科技（DeOliebron)，从1891年开始生产从页岩油里提炼煤油起始，很快便把单一的煤油业务拓展到工业特种用油，也成为欧洲现存五大古老的特种油品调配厂。
1898年，由于页岩油的提炼成本较高，随着二次工业革命的到来石油产业将引领新的能源变革，油井润滑油（DeOliebron）做出了重大决策用石油代替页岩油作为润滑油的提炼物，并在美国的加利福尼亚地区开发石油。从1898年，油井润滑油（DeOliebron）开始生产汽油，润滑油，发光油和石蜡，业务迅速拓展到全欧洲，成为欧洲首.批的润滑油调配企业。
1912年,在石油工业上和美国标准石油合作，迅速扩大产能并开发了欧洲第.一桶润滑油，油井润滑科技（DeOliebron）开启百年汽车润滑工业新征程。
油井润滑油（DeOliebron）主要研发及生产汽车润滑油、赛道摩托车油，自动变速箱油、重负荷柴油机油、重负荷齿轮油、船舶润滑油、特种工业油、润滑脂以及其他多种润滑产品；一直以生产高品质、高性能润滑油产品为目标，成立以来，至今日已有131年历史，所生产产品不断超越行业标准。
油井润滑油（DeOliebron）旗下拥有多家润滑油调配厂遍布全欧亚地区，服务全球87个国家。OEM品牌超过600多个；具有世界领先的实验室，检测设备，生产技术和生产线。公司50%以上工程师具.有多年石油化工，生物化工研发经验。并寻求和众多知名品牌合作，这其中包括了Shell壳牌、Chevron雪佛龙、路博润（Lubrizol）、雅富顿（Afton）、润英联（infineum）、Texaco德士古、Castrol嘉实多、Valvoline胜牌、力魔（liquimoly）等。
2014年，油井润滑油（DeOliebron）品牌以相关的子品牌或OEM品牌进驻中国市场，如：MPM,荷冠（KROON)，荷美（VATOIL)，RYMAX,喜门（Xenum)，AVIA等品牌，把纯正欧洲品质的润滑油带给中国用户。希望油井润滑油（DeOliebron）产品能像它在欧洲及全球其它市场一样，给更多客户带来优.质产品的同时，真正体验到油井润滑油（DeOliebron）产品相比其他同类产品更环保、更省油！
油井润滑油（DeOliebron）品牌起源于一个高度发达的资本主义国家,欧盟和北约创始国之一,也是申根公约、联合国、世界贸易组织等国际组织的成员-荷兰.鹿特丹，总部在德国。
1854年，美国宾夕法尼亚石油公司成立，这是全球第.一家石油公司。
1891年，油井润滑油（DeOliebron）奥利布隆润滑油有限公司成立于鹿特丹；
1960年，德国力魔（LIQUIMOLY）公司在德国巴登-符腾堡州乌尔姆成立；
埃德温·德雷克钻成了世界第.一口商业性油井，世界近代石油工业因此在北美诞生。国际上把这件事看做近代石油工业的发端。
1891年，油井润滑油（DeOliebron）应运而生，早期是荷兰皇家壳牌（Shell）公司不可或缺的一部分。目前，油井润滑油（DeOliebron）总部设在德国，为油井润滑油（DeOliebron）所拥有并作为该公司旗下OEM之外，自有润滑油品牌之首。
20世纪50年代，油井润滑油（DeOliebron）率.先开展并研发出高性能合成类发动机油，此项技术为当今致高等级的润滑油-全合成润滑油的研发奠定了技术基础。油井润滑油（DeOliebron）在研发过程中严格遵守欧洲申根国家条例，承受了严苛的军事和工业测试，采用其技术研制的润滑油产品被**部门长期采购使用。
加盟热线:4008801150VX:Deoliebron-2021
汽车机油的主要作用是润滑。油井润滑油（DeOliebron）的技术人员说，随着汽车的发展，发动机越来越强，发动机运转所需要的润滑油的质量也就越来越高，所以现在润滑油有不同的种类。并于20世纪末研发出双层油膜着附技术的产品为全球消费者带来佳音。
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是更高等级的产品。二者不同差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油里程及换油次数之后，性价比比矿物油高出不少。
具有131年历史，经历二战后的润滑油军工企业：百年油井，润滑中国
环保革新·超强表现|嘉实多极护生物全合成发动机油全新上市
近日，始终秉持着先锋精神的“百年润滑专家”嘉实多将革命性的生物工程技术与嘉实多极护技术相结合，推出真正意义上的绿色环保机油——嘉实多极护生物全合成发动机油。这款高科技机油产品于6月1日在中国市场正式发布，它的到来满足并兼顾了广大中国车主对于超强性能表现的追求以及日益迫切的环保需求，也再次践行了嘉实多对于绿色环保的承诺。
25%来自于植物基础油为发动机润滑油带来前所未有的改变
嘉实多极护生物全合成发动机油的可再生原材料来源于巴西甘蔗，生产过程中使用了25%来自于植物的基础油，意味着利用了更多的可再生资源。嘉实多从环境保护的角度考虑，开发出既具有较高油膜强度又使用可再生技术的嘉实多极护生物全合成发动机油，与广大消费者共同迈出绿色出行的重要一步。
与此同时，嘉实多极护生物全合成机油也成功获得了“碳中和”（CO2Neutral）认证，通过支持减少二氧化碳排放的项目，或支持可以吸收空气中二氧化碳、阻止其进入大气层的相关项目，使这款产品整个生命周期中的二氧化碳排放量被有效抵消。
毫无疑问，嘉实多极护生物全合成机油的推出再一次展现出嘉实多强大的品牌实力和前瞻科技，在嘉实多极护超强性能表现的基础上全方位诠释“可再生技术”的环保理念，树立了润滑油环保绿色科技新标杆。
超强性能表现为用户带来出众驾驶体验
当今发动机技术着力于不断提升功率和效率，发动机要在前所未有的压力下竭力运转。能够让发动机金属部件相互隔离并有效防止摩擦的是一层薄薄的机油。因此这层机油必须具备极高强度。
嘉实多极护生物全合成发动机油将25%来自于植物的基础油与嘉实多极护钛流体强化技术相结合，既利用了植物的天然润滑特性，又拥有极高油膜强度，满足当今发动机的严苛性能要求，这是嘉实多在追求突破的道路上不断创新与努力的成果。
“中国市场在嘉实多的全球业务版图中占据着举足轻重的地位，因此对于我们而言意义非常重大。”嘉实多乘用车及摩托车油全球市场总监VivekRampal表示，“目前嘉实多拥有极护、磁护、嘉护三个核心乘用车机油品牌，全新嘉实多极护生物全合成发动机油的上市将进一步丰富产品矩阵，全面满足广大中国用户的多元化需求。”
全新发售模式为消费者提供可靠购买渠道
嘉实多极护生物全合成发动机油将于6月1日起在嘉实多天猫官方旗舰店独家发售，抢先加入购物车即可享受618大促福利，前200名购买4升装产品的消费者还将获赠太阳能车载空气净化器一个。
而在正式发售前一晚，嘉实多将在天猫平台进行KOL互动直播。届时，专业汽车意见领袖和生活方式达人将携手嘉实多技术专家，共同探讨当下热门的环保话题和趋势，深入介绍嘉实多极护生物全合成发动机油的产品优势，并为积极参与互动的观众送上新品机油大礼。
值得一提的是，此次嘉实多还将与国际环保组织“根与芽”携手合作，代表广大消费者和环保人士进行慈善植树，共建绿色家园。6月1日至20日期间，消费者每购买1瓶嘉实多极护生物全合成润滑油4L装产品，嘉实多就将委托“根与芽”在宁夏种下一颗适合当地水土的灌木，并向消费者发放由嘉实多颁出的捐赠证书，共同为绿色生活加油！
抗磨能力嘉实多机油怎么样？
嘉实多是世界滑润油三大品牌，其车用机油都是很优秀的机油，，嘉实多的耐用性、高转速润滑性最好，嘉实多的清洁性、平顺降噪性最突出。1、嘉实多润滑油促使我们成为业内润滑油解决方案领导者，在世界范围内为各行业的专业应用寻求润滑油解决方案。中国具有重要的国际地位。随着国内经济的不断发展。2、中国正快速成为创新和创业领域的全球领导者，作为全球领先的汽车和工业润滑油生产商之一，嘉实多非常自豪能够帮助中国更顺畅，更可靠地以环保方式发展经济。3、嘉实多以技术先锋，获胜，热诚与激情，卓越表现为公司的核心价值，这些价值仍能代表嘉实多，而且是使嘉实多成功的核心力量。4、嘉实多在全球70多个国家设有润滑油生产厂，在英，美，法，德，意，日，澳等多个国家设有12个技术研究中心，确保嘉实多润滑油成为最富有竞争力的产品。
嘉实多生物机油怎么样？
嘉实多极护生物全合成发动机油。这款高科技机油产品于6月1日在中国市场正式发布,它的到来满足并兼顾了广大中国车主对于超强性能表现的追求以及日益迫切的环保需求,也再次践行了嘉实多对于绿色环保的承诺。
嘉实多机油怎么样 没有不能买的机油，只有不能买的价格之嘉实_什么值得买
前个把礼拜每天半夜12点一过，各种妖券呼之欲出，499-150，叠加88折还能领个8折券，还包安装，到手189一桶4升含工时，众所周知5w嘉实多一般不在油坛众人采购行列，拉胯的基础油导致低温性能在旗舰货里垫底，没有4类基础油加持导致长效性也一般，以前用过途虎的极护5-40和0-40，在ea2111.4t上略有消耗，所以后来就不用了，这次无意间张大妈上发现这价格而且还是spc3标准，反正价格便宜何不撸来试试。极护也算是顶级三类油，7000km内换没问题，现在气温也高了，不要求极低的低温性能，189到手，工时还能值50呢，虽然不是最新款包装，但认证都一样。现在水油黑嘉fs都没以前的bug价了，昔日荣光不在，不禁有点惋惜
壳牌机油级别怎么分
HX是壳牌的汽机油系列代号，HX后的数字，代表该系列的等级越高，嫌誉除此之外还有超凡系列，常见的HX5和6就是黄喜力，也叫黄壳，HX5是壳牌矿物质油的最高级别，其中HX6属于半合成机油，当然是半合成中颤者蠢级别最低的。HX7是蓝壳，常见的轿车用油，是壳牌机油半合成中级别最高的。再好一点就是超凡喜力，也就是常见的灰壳，也叫灰喜力。是壳牌等级最高的全合成机油，属于氢裂变+氢异构基础三类合成。HX2为壳牌机油最低端的矿物机油，价格也相对便宜，旨在为高负荷的引擎带来价值，与单级润滑油相比，启动更轻松。HX3旨在为老旧引擎提供可靠保护，有助于抑制有害油泥及污碳产生。适用于，10万元左右的经济适用车，市内频繁起停的出租车，原使用美孚力霸，嘉实多护力，BP超级5号等机油的车主。适用车型：奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车壳牌喜力hx5机油采用独特的清洁技术。壳牌喜力hx5机油与普通机油相比更能持续抑制灰尘及油泥的积聚并降低发动机噪音。壳牌hx6机油同时使用合成和矿物基础油，以达到比仅使用矿物油更高的性能水平，可防止磨损，有助于延长引擎寿命，并有助于在整个换油期提供保护。HX7有助于保持引擎清洁和高效运转，即使在日常交通倩况下也能通过防止磨损帮助延长引擎寿命，同样适用于汽油、柴油和天然气引擎；也适用于生物柴油和汽油/乙醇混合燃料。壳牌喜力茄陪HX8是入门级全合成润滑油，它的包装与超凡喜力系列非常相似，颜色用的也是灰色，作为一款入门级的全合成润滑油，它可以适用于大多数数20万元以上的车型以及涡轮增压车型。壳牌超凡喜力是顶尖的润滑油系列，是运用独特的壳牌PurePlus技术打造的有助于有效保持引擎清洁的润滑油。动力清洁分散技术始终是壳牌喜力的核心。采用独特的壳牌PurePlus技术让产品可提供更高级别的清洁和保护。
润滑油基础油分为五类，这五类各有什么区别和优点？
全合成油的定义市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油分两种，第一种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“FullSynthetic”（全合成）这二个英文字。在1999年，美国消费者维权机构，BetterBusinessBureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“FullSynthetic”字句的指控不成立，原因是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。对机油的常见误解1)从包装上去辨别一款机油的品质很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质，那是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用过才知道。如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或者通过互联网络）搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价，众人的说法会给你一个客观的答案。2)机油的黏度越高越好这是一个很常见的误解。通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的选择上举旗不定，应参考《车主手册》的建议。3)换油看里程很多车主习惯按公里数换油，基实这样并不科学，换油期要综合各方面的因素而定，驾驶模式、路面的状况（高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊）、室外温度、燃料的质量、还有就是机油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。最好的方法是经常检查油的状况，最低限度每星期一次，如果颜色已变得很深、手感已有一点粗糙、黏度已和新油有很大的差别、有很重的汽油味或焦味，或已太久没换油，就应该更换。当然，最简单的是，感觉需要换便换。4）只要认证越新，质量越好很多对机油一知半解的润滑油从业员，经常把具更新认证的机油，说成是质量更好的机油，以讹传讹，令到坊间对机油认证的观念有着极大的误解。举个例子，假如你车子的《车主手册》要求是APISL规格的机油，那是否一款具APISM认证的半合成机油会比一款是APISL认证的全合成机油，可以令你的车子有更良好的性能表现呢？答案是：“不会的”。无疑，较新的规格要求一般都会比旧的规格高，但须知道有关规格只是一些下限，而很多高质量（当然也是较昂贵）的机油产品，性能表现往往已远远超越了其本身所具认证甚至更新的认证的要求，但很多时只是出于市场策略上或时间上的考虑，未有更新认证。而平价的产品，即使具备一个较新的认证，很多时只是仅仅过关，时间一长，质量便很快下降。所以，如果你是爱惜你的车子，在选购润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，应当选择质量更好的产品。15必须用指定产品是不是正确的？每到4S让换油，接待人员总是告诫车主：“不用原厂指定产品，汽车出了故障，我们概不负责。”所以，有很多车主只能无奈或盲目地接受4S店的产品。其实只要留心《车主手册》的文字便可发现，《车主手册》只对车用产品的规格作出要求，而并未对牌子作任何限定。要知道，在任何情况下，如果任何类似的规定，都会和有关反垄断和消费者权益等的法规有抵触，所以，对车主说这类话的，只会是前线的人员，只要使用真正符合《车主手册》所要求的规格的产品，无论车辆是否在4S店保修，汽车制造商都需要为其产品的质量负责。酯类油的特性 机油大致分为5类， 1、类油低档矿物油 2、类油中档矿物油 3、类油精练矿物油(矿物油性能分值峰顶也就3分以内,算达标。) 4、类油PAO全合成(诸如金美孚1号,灰壳等.性能接近6分左右,算及格) 5、类油酯基全合成,航太级别.(诸如红线、MOTUL等.性能8分以上)基础油种类分成以下5种类别：第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上忽悠的最厉害的。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（veryhighviscosityindex）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡）雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡）埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数）壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。第五类，其他合成油一般称为脂类，就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来是有油性的，其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑性能，酯类是最好的。所以综上所述就润滑性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等但是酯类基础油虽然耐高低温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的相容性差，并且生产成本很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易相容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。聚α－烯烃（PAO）作为车用基础油对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的相容性，而且是价位比较低，现在其实很多品牌都是使用美孚的PAO，就是不好意思说明而已。MOTUL300V等脂类合成油其实属于赛车用油（美孚赞助的迈凯拉伦车队也不会使用金美孚一号0W-40；法拉利也一样），那是因为赛车不会在乎经济性能（MOTUL300V的价格和金美孚贵了一倍多），而且对相容性要求也不高（发动机，变速箱等也常换常修正）。MOTUL300V的换油周期（一般要求1500公里就换）也大大小于金美孚一号（使用恰当的话，几万公里没问题）。而MOTUL300V等脂类合成油口碑也从改装车市场来的，这和一般车主的追求是不一样的。这也说明为什么三大品牌没把脂类合成油推向车用油市场，所以MOTUL并不是什么顶级品牌，并不是适合一般车主的选择，这也解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选用MOTUL300V的原因(这句话好像在暗示红线机油是最好的，大家可以忽略)美孚一号是PAO全合成油用PAO不能单独作为润滑油的基础油，因为存在两个原因：1.PAO与橡胶容合性差2.PAO很难和添加剂相溶。所以目前的美孚1号采用三重合成，即四类的PAO+五类的酯类+五类的烷基萘。酯类既溶于PAO，又很容易与添加剂相溶，而且酯类具有天然的润滑能力,而对于橡胶件又能适当使其发涨，因而克服了PAO的缺点。烷基萘作为未来的润滑油基础油本身属于5类基础油，具有很低的凝固点和很高抗氧化性。因此为了达到高里程即1.5W英里使用周期的目的烷基萘也被调和到美孚一号。而且四类基础油具有天然的清洁能力，所以清洁性更不依赖于添加剂。1、机油的性能衰减是否是机油的基础油分子链发生破坏？估计很多车友都是这样认为，其实这是错误的。即使是到期更换下来的旧机油，里面的基础油中95%以上的分子链都没有破坏，不论是矿物油还是合成油，都是如此。旧机油经过白土精制等处理程序，里面的基础油烃类分子还是完好的，再加上新的添加剂还能继续使用一定范围，在欧洲，尤其是德国，这个比率是65%。机油性能的衰减和添加剂的损耗、燃料的稀释、积碳、油泥的混入、水分增加、酸碱值的变化有最大的关系。很多车友老是听声音判断机油的性能，其实很多时候是误导你的判断的，大多数2000~3000KM的时候感觉发动机声音不好听了，其实是城市路况下积碳过多造成的假象，目前的SL以上级别的机油，都能稳定使用10000~15000KM（这个数字没错吧？），跑跑高速，清除一下积碳，发动机声音又会正常的。1、合成油基础油比矿物油有更好的抗磨性吗？一般人可能都认为：合成油由于采用了PAO或酯类基础油，因此会有比矿物油更好的抗磨性，其实这是错误的观念。单就基础油而言，在没有加入添加剂以前，不论是矿物油还是合成油，都是几乎没有抗磨能力的。机油的抗磨性是由复合抗磨添加剂提供，而和基础油无关。这也是很多人的认知误区。现代发动机油的抗磨性能主要是由复合添加剂提供,而基础油,不论是矿物油还是合成油,都几乎没有抗磨能力。尽管矿物油中含有痕迹量的硫、氮和磷活性元素,但含量太少,不足以提供抗磨能力。PAO或酯也需要添加抗磨剂以补偿本身的不足,PAO与矿物油相似,要达到相同的抗磨效果,需要的抗磨剂量也与矿物油的需要量相当,而掺和酯的发动机油则需要更多的抗磨剂。
嘉实多极护和极护生物？
与之前的产品不同，嘉实多极护生物名字前多了“生物”两个字。这是因为该款全合成发动机油在生产过程中使用了25%来自于植物的基础油，而这种可再生原材料就是巴西甘蔗，也意味着嘉实多利用了更多的可再生资源，开发出既具有较高油膜强度又使用可再生技术的嘉实多极护生物全合成发动机油；与此同时，嘉实多极护生物全合成机油也成功获得了“碳中和”（CO2 Neutral）认证，通过支持减少二氧化碳排放的项目，或支持可以吸收空气中二氧化碳、阻止其进入大气层的相关项目，使这款产品整个生命周期中的二氧化碳排放量被有效抵消。
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