东方航空95330是什么？
东航客服热线95530陆续在全国联网开通，客服网络所覆盖地区的旅客，只需在当地拨打东航统一服务热线95530，即能与东航进行“亲密接触”，享受到全国统一品质的本地化客户服务。
95530设有中、英、日、韩四种语言选择，座席代表每天24小时向旅客提供非面对面服务。较之本地原有的单一业务功能，客服中心通过统一的服务平台，向旅客提供服务销售一体化的东航产品。
95530的服务内容涵盖航班、信息的查询，客票的预定、变更等票务及资讯服务；东方**行常旅客会员服务；国内酒店客房的预订服务；还可以提供商务差旅、旅游度假、团队及集团大客户等服务；同时95530也是东航的投诉受理中心，全面受理旅客在东航运输全程中的意见与建议
东航24小时人工客服电话95530_民航资讯_交通界
1、95530是东航人工客服24小时电话，拨通后，根据语音提示就可以转到人工服务。
2、东航行李服务热线：400-60-95530。
3、东航、上航、一二三航服务及投诉受理电话：95530。
95530可以提供机票的预订、航班信息查询、变更等票务及资讯服务，国内酒店客房的预订服务，东方**行常旅客会员服务，还可以提供旅游度假、商务差旅、团队及集团大客户等服务。同时95530也是东航的投诉受理中心，全面受理旅客在东航运输全程中的意见与建议。
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航班延误？别着急~教你如何退改签和办理延误证明？
最近又到了7、8月雷雨天气多发的季节了，很多地方频繁出现飞机延误的状况，而最常见的就是国内的航班，尤其是北上广深这样的城市，收到航班取消或延误的通知，如何及时更改机票？来看看国内四大航司具体的操作是怎样的。另外也别忘了，提前购买延误险保障自己的权益哦！
国航航班延误或取消，如何退改签
什么情况可以退改？
-航班取消；
-航班时间变更，变更后的时间早于或晚于预订航班计划起飞时间15分钟（含）或以上。
如何操作？
通过国航官网自助服务页面，可以办理延误改期和开具延误证明。
在国航App上则是通过首页-客票变更，来更改机票，在“我“的页面，可以开具延误证明。
请注意：本功能须在原航班起飞前办理；支持前二天后六天内的范围更改。
南航航班延误或取消，如何退改签
什么情况可以退改？
航班延误或取消，旅客可以免手续费办理一次改期或退票；
如何操作？
通过南航官网服务大厅页面，可以办理延误退改和延误证明。
南航App首页就可以看到退改和延误证明入口；
小程序南航e行，首页即可进行机票退改和开具延误证明，推荐使用小程序。
需温馨提示，如符合以下任一情况请联系南航客服4006695539进行人工办理：
*非南航客票；
*里程兑换客票；
*公务员客票；
*团体客票；
*旅客为婴儿及婴儿的携带人；
*申请了无**陪伴儿童、轮椅、担架、额外占座、特殊餐食等特殊服务；
*代码共享航班及非南航航班发生了航班延误或取消；
*需要改乘3日以后的航班；
*需要更改变动航班的后续航班；
*提交变更、退票失败；
海航航班延误或取消，如何退改签
什么情况可以退改？
当您乘坐的航班发生延误、提前或取消时，您可通过此功能自助完成航班改期。
如何操作？
通过官网是在预订管理下面，有不正常航班自助改期和不正常航班延误证明。
通过海航App预订页面的航班变动，可以自助改期；
小程序搜索海南航空，可以实现自助改期和开具延误证明，推荐使用小程序。
请注意：可更改原航班日期前后3天内（含）的航班，如遇国庆、春节等假期特殊时段，改期范围将会适当调整。
东航航班延误或取消，如何退改签
什么情况可以退改？
当您的航班发生延误或者取消并符合免费改期条件时，您可免手续费办理一次改期或退票。
如何操作？
通过东航官网顶部的自助服务，可以找到不正常航班自助退改和延误证明选项。
通过东航App首页，可以进入不正常航班退改进行自助改期；
航班延误险有哪些
目前，国内航空公司的规定，由于天气原因导致的延误和取消，航空公司是不负责赔偿的，只有航空公司自身原因，如机务维护、航班调配、机组等原因造成航班延误，才会触发航司的赔偿，通常是延误4小时（含）以上不超过8小时，每位旅客补偿人民币200元；延误8小时（含）以上，每位旅客补偿人民币400元。
这样的话，其实大部分旅客的情况都不适用，基本上不会得到航空公司的赔偿。那么，主动为自己购买一款保险产品，在延误多发的夏天就非常适用了。
市面上的航班延误险产品主要分为两类，一类是信用卡自带权益，由银行向持卡人提供，因此需要你了解自己所持有的信用卡是否包含航班延误险；另一类就是旅客自主购买的航班延误类保险产品，由不同的保险公司或分销平台提供，可以比对下赔偿条件，选择一款适合自己的。
在经历了2017年夏天的航延险大概率赔付的情况之后，很多银行和保险公司都调整了航班延误险的规定，为大家推荐几个比较值得关注的！
银行类航班延误险推荐
1）中国银行
中国银行的第一个优点是，它是为数不多的不要求使用该卡购票即可享有航空延误险的银行，第二个优点是，普卡和金卡也可以保障。
2017年12月1日后单自然月单卡消费满3笔，且单笔满等值人民币199元的持卡人可免费获赠一份由中国银行赠送的信用卡保险增值服务。
2017年11月30日前从未持有中国银行信用卡的客户于2017年12月1日起，申请中国银行信用卡且激活后任意消费可免费获赠一份由中国银行赠送的信用卡保险增值服务。若您在此期间内持有多张符合赠送保险条件的信用卡，中国银行仅赠送一份您持有的中国银行信用卡中获赠保险额度最高的那一张信用卡下对应的保险增值服务。
超过起赔时间后每分钟赔付1元，年累计赔付上限具体为：顶级及高端卡3000元、白金卡1000元、金/普卡500元。
2）中信银行
中信银行按照到达时间判断是否延误，并且，必须要在指定渠道购票。
虽然看上去赔付金额很高，但请注意那都是最高可获赔款，实际赔偿金额不超过机票款，含票价及燃油税，不含机场建设费。
3）平安银行
按照航班起飞或到达时间两者中较长者为准，延误2小时就赔。白金信用卡每次赔付最高2000元、钻石卡每次赔付最高6000元；精英白金信用卡延误3小时及以上，最高赔付800元。票价不包含民航发展基金、燃油费、境外航班税费。需要使用该卡购票，且机票需单独支付，不能和团费混在一起。全球航班可赔付。
4）交通银行
交通银行针对白金卡（白麒麟）才有航班延误险，需使用该卡支付交通工具全额票款或80%旅行团费，白金卡出发或到达延误2小时定额赔付500元，4小时定额赔付1000元，次数不限；行李延误2小时定额赔付500元，4小时定额赔付1000元；同时承保旅行期间的财产遗失、证件遗失、住院医疗、医疗运送、旅行缩短、旅行取消、旅行意外等。
其它银行普遍是延误4小时起赔，看一下你有哪家银行的金卡或白金卡信用卡，别忘了了解下自带权益！
保险公司类航班延误险推荐
1）众安保险
-国内机场延误险
19.9元，保障单次飞行，延误1分钟即赔10元，每延误1小时再赔10元，最高赔付70元，提前40分钟可买。
-国际机场延误险
40元，保障单次飞行，延误3小时赔300，延误6小时赔600，提前2小时可购买，最高赔付600。
2）太平洋保险
太享飞·晚点保
航空公司及购票平台延误险
1）南航官网保险
30元，南航官网购票时选择购买，延误3小时赔300元，每多1小时多赔100元，最高600元。
2）东航官网保险
30元，东方官网购票时可购买，3小时及以上赔偿300元，最高赔偿300元。
其实，和2017年相比，今年的延误险权益普遍都不那么诱人了，很多保险公司更是将单独的延误险产品下架，或者整合进旅行航空意外险，又或者捆绑成包年的产品（比如一年10次、20次这样），买起来价格较高，赔付条件也变得更加严格，很多都将延误时间提高到4小时的起赔门槛。因此，想要在航班延误时获得保障，也就变得难上加难。
但对于经常出差、经常搭乘飞机的商务人士，选择一份适合自己的延误险，还是很有必要的。另外就是，时刻关注自己的航班动态和目的地天气情况，发现异常尽早准备PlanB！
✈️
一直梦想着走遍世界的每一个角落~
东航人工客服2来自4小时电话
95530。自世悄2009年7月8日起，东航客服热线95530陆续在全国联网开通，客服网络所覆盖地区的旅客，只需在当地拨打东航统一服务热线95530就能与东航进行“亲密接触”，享受全国统一品质的本地化客户服务。简介拨通95530，与东航“亲密接触”。95530设有中、英烂返纳、日、韩四种语言选择，座席代表每天24小时向旅客提供非面对面服务。较饥没之本地原有的单一业务功能，客服中心通过统一的服务平台向旅客提供服务销售一体化的东航产品。95530的服务内容涵盖航班信息查询、客票的预订、变更等票务及资讯服务；东方**行常旅客会员服务；国内酒店客房的预订服务，还可以提供商务差旅、旅游度假、团队及集团大客户等服务。同时95530也是东航的投诉受理中心，全面受理旅客在东航运输全程中的意见与建议。
澳洲拨打国内95530电话？
95530是中国东方航空公司的客服电话，在国外拨打这个号码是看好，需要在号码前加拨中国的国际代码，代码是0086
辽宁东方航空公司机票签证公司(沈阳东方航空客服电话) - 签证材料 - 出国签证帮
可以多打几遍试试，如果实在打不通之后只能跑营业部了。
预订东航实际承运单程或往返经济舱部分航线及舱位，在原定航班起飞前2-24小时（含）内可以变更至原航班起飞日期的当天或前一天航班，只要经济舱有位，无需补差价（根据原机票折扣不同，仅需支付0/50/100元更改费用）。
可通过各大应用市场下载“东方航空”APP，注册进入后即可与东方航空的人工客服进行联络。如果电话客服一直繁忙的话可以尝试选择在线人工客服
你可以提前打开东方航空的官网咨询机器客服，解决不了的你可以对它说人工客服，就可能为你接转人工客服聊天，可能要等上一会。
国内：
上海、北京、哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔、长春、延吉、通化、沈阳、大连、锦州、天津、呼和浩特、赤峰、乌海、乌鲁木齐、哈密、喀什、银川、西宁、玉树、兰州、嘉峪关、西安、拉萨、成都、宜宾、泸州、重庆、贵阳、遵义、六盘水、兴义、昆明、大理、保山、昭通、景洪、丽江。
芒市、香格里拉、迪庆、文山、临沧、太原、大同、吕梁、运城、邯郸、济南、青岛、威海、烟台、郑州、洛阳、信阳、合肥、南京、盐城、常州、无锡、淮安、武汉、宜昌、长沙。
张家界、南昌、赣州、井冈山、杭州、宁波、温州、舟山、台州、福州、厦门、武夷山、台北、高雄、南宁、桂林、柳州、北海、百色、海口、三亚、广州、深圳、珠海、湛江、惠州、揭阳、香港、澳门。
国外：
亚洲：首尔、釜山、济州岛、大邱、务安、东京、大阪、福冈、札幌、名古屋、广岛、长崎、鹿儿岛、小松、河内、胡志明市、岘港、万象、朗勃拉邦、仰光、曼德勒、曼谷。
普吉岛、清迈、甲米、金边、清莱、暹粒、新加坡、雅加达、巴厘岛、马尼拉、宿务、安吉利斯马布拉卡特、德里、加尔各答、达卡、加德满都、科伦坡、马累、迪拜
欧洲：莫斯科、布拉格、法兰克福、罗马、阿姆斯特丹、巴黎、伦敦
大洋洲：悉尼、墨尔本、布里斯班、奥克兰
北美洲：纽约、芝加哥、旧金山、洛杉矶、火奴鲁鲁、温哥华、多伦多
《航空运输电子客票行程单》（简称行程单）可以作为旅客购买电子客票的报销凭证。旅客可以通过东航直属售票处、机场柜台、机场自助值机机、拨打95530获取行程单。
行程单领取时间：醉晚要在客票全部航段使用完毕后的7天内，凭有效旅行证件在部分机场或东航直属售票处领取。
领取行程单时需要注意以下几点：
1、付费改期和升舱操作，升舱前的客票必须在付费改期和升舱操作后的30天内打印行程单。
2、行程单只能打印一次。行程单不作为机场办理乘机手续和安全检查的必要凭证。
3、已打印行程单的旅客要求服务变更时应出具该行程单，要求退票时必须退还该行程单。旅客可直接将行程单退回给原打印地，或退回到东航各直属售票处，或邮寄至：上海市浦东新区机场大道66号，三楼退票组收，邮政编码201202。
4、遗失行程单不影响旅客登机，旅客可直接凭有效旅行证件办理登机手续，行程单遗失不补。
5、对于使用代理购票的旅客，请在代理点购票时，向销售代理索取行程单。
东航客服热线95530陆续在全国联网开通，客服网络所覆盖地区的旅客，只需在当地拨打东航统一服务热线95530，即能与东航进行“亲密接触”，享受到全国统一品质的本地化客户服务。
95530设有中、英、日、韩四种语言选择，座席代表每天24小时向旅客提供非面对面服务。较之本地原有的单一业务功能，客服中心通过统一的服务平台，向旅客提供服务销售一体化的东航产品。
95530的服务内容涵盖航班、信息的查询，客票的预定、变更等票务及资讯服务；东方**行常旅客会员服务；国内酒店客房的预订服务；还可以提供商务差旅、旅游度假、团队及集团大客户等服务；同时95530也是东航的投诉受理中心，全面受理旅客在东航运输全程中的意见与建议
中国航空公司分类：
国航，南航，东航，海航，深航，川航，山航，厦航，上航，还有小项的航空公司如：春秋，吉祥，祥鹏，奥凯，金鹿，鹰联。
拓展资料：
中国国际航空股份有限公司（AIRCHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。至2015年，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。中国国航3月30日晚间披露年报显示，公司2015年度实现营业收入1089.29亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润67.74亿元，同比增长77.45%；基本每股收益0.55元；并拟向全体股东每10股派现1.07元（含税）。
2018年1月19日，在东航南航海航三大航空公司相继宣布可在飞机上使用PED设备后，四大航当中的最后一家航空公司中国国际航空终于在今天晚上宣布，从1月21日零时起，可在国航飞机上使用手机，到目前为止国内四大航空公司均开放了机上PED设备的使用许可。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，中国国际航空股份有限公司排名第287。2019年5月14日，荣获第十届中华环境优秀奖。2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国国际航空股份有限公司排名第59位。
没有工作申请英国签证办好中国护照，还要申请英国签证，但看你是白本并不容易，费用也需要一些，最好找个好的签证公司，或者不申请英国签证，申请其他容易入的欧洲国家签证，再转道英国，祝你顺利英国有没有工作签证申请者去签证中心递交材料时见到的工作人...
办理签注：如果你是首次办理，本人需要到户籍地的出入境办理，带上户口簿、身份证和复印件、两寸照片（出入境也会提供拍照，付钱就行）商务签证比较复杂也比较贵，需要你台湾那边的公司发出邀请，你才可以去，当然在这此相关部分会去核对你资料的真实性，费用...
南宁大使馆办理越南签证中国公民前往越南必须获得越南签证，可亲自到越南驻中国领事馆办理，办理流程如下：一、准备所需材料 1.有效期6个月以上的中国大陆因私护照 2.两张2寸照片(35*45mm;底色不限) 3.填写完成的越南签证...
签证要的房产证复印件印哪页呢关于护照的复印条件，新、旧版护照有所不同。；一、旧版护照：；1、有个人信息的首页一份；2、有注意事项和签名的尾页一份；3、如果有出入境记录，同时要复印有出入境记录的签证页一份；如果没有出入境记录，就无需复印。；二...
去西班牙签证要多少钱一年西班牙留学是一个高性价比的国家，生活花销是10万左右一年，免学费，注册费的话研究生是2-3万，部分地区几千人民币，博士不花钱，还给研究基金，只有几百欧的注册费，同时，本科的话马德里地区稍贵，5-6万，其他地区还是1-...
东航客服上班时间？
东航客服95530人工服务时间是24小时服务。 95530设有中、英、日、韩四种语言选择，座席代表每天24小时向旅客提供非面对面服务。较之本地原有的单一业务功能，客服中心通过统一的服务平台向旅客提供服务销售一体化的东航产品
做东方航空公司的客服怎么样韩语客服和英文客服。请知情人士解答最好是东航的
任务占坑
东航电商总经理韦志林：航司要如何利用技术手段优化出行体验？｜2016ADC
韦志林从滴滴的动态定价机制开始谈，来看航空公司传统的收益管理原则带来的启发，航空业也在谋变。做旅游企业的动态定价也可以成为一家独角兽！最后他总结成，东航一直在探索如何将乘客变为旅客，最终成为顾客的过程。
【环球旅讯】面对航空出行的各种痛点，技术突破难点有哪些？在客户粘度和场景资源变现争夺战中，航空公司和OTA在提供辅助服务的各自机会有哪些？10月25日，东航电商总经理韦志林在“2016中国航空营销高峰论坛”上就“移动互联时代航空旅行的体验优化”话题进行了分享。
以下为演讲全文：
主持人：尊敬的各位来宾，下午第二部分准备开始了，我是环球旅讯首席商务官王京。今天听了非常精彩的，我觉得大家可能还没过瘾，尤其是关于平台和OTA之间的关系，我们希望接下来一天半的时间，大家可以一起分享。
接下来环节，我想很多人都已经期待了，认为韦总时间不长，但是我个人对他有很多疑问，我希望大家先想一想有什么问题，因为他是个比较有争议的人物，在不同的会议上有很多自己的真知灼见，引起大家广泛的关注，我更关注的是他个人方面有些很多有意思的理解，我知道对于移动端出行，让中国已经成为全球处于相对领导地位国家之一，也让简单的流量销售，变成要关注消费者，或者商务客人在整个出行中一站式服务体验升级。一年前我们就问韦总，东航的电商将来在机舱卖产品，我记得韦总说卖为维多利亚的内衣，卖彩票，不知道大家买过了，我知道航空业越来越像销售业，不单是简单的销售，而是对消费者的理解，对整个服务体验提升。
下面有请韦总给我们带来一个非常精彩的分享。
东航电商总经理韦志林
韦志林：谢谢校长，刚才说我一直是有争议的人，我在想为什么有争议，之前如果站在这样的舞台，我更多跟大家分享东航的服务，中国民航的服务。校长刚才说我一直是个有争议的人，是因为我一天营销没干过，一天IT没干过，为什么负责东航电商，今天把我的话题作一个调整，之前超哥给我们的题目，航空出行体验优化，我想在航空营销大会上作为一个门外汉来跟大家分享一下，我们东航电商，特别我本人在这方面的思考，或者说一些脑洞大开、异想天开的事情。
首先我想回应一下校长刚才说的东航电商这几年都在卖啥？维多利亚的秘密马上会卖，但是今天你们打开东航电商商城，会发现已经开始卖杜蕾斯，卖奔驰汽车。我想既然作为电商平台，什么都可以卖，什么都可以卖的时候，一定会出现销售的体验、营销的体验，所以我想今天更多跟大家报告的是围绕着航空营销，我们的一些思考、理解和探索。
首先我分享一下我们最近跟滴滴深度合作案例。在座各位可能都感知到，最近滴滴是不是涨价了，我不知道涨价了没有。尤其这次台风来了以后，我想在上海的一定用过滴滴专车，一定会看到它有个动态调价，最高到2.2倍、3倍、3.5倍、4倍的调价，基于这样的调价，背后的逻辑和算法，我们有幸和滴滴进行深度沟通，9月份邀请滴滴专家到东航高管作了分享，之后我们跟滴滴在各方面业务领域进行了深度合作。我们对滴滴动态调价和背后的算法，和它们在整个大数据计算能力，以及在整个架构上有了初步了解。
为什么跟大家分享这样的案例，我更惊叹于它背后的技术、算法。这样的算法能不能用于我们机票，刚才大家都在谈机票价格。我们航空公司机票目前是什么样的定价？大家看这是黑屏，N多年航空业算法比较牛X，那么多年就可以有这样的运价发布系统，但是这么多年还基于三大航空公司的发布系统，这样的定价系统是面向谁呢？是面向我们的代理渠道，也只有这样的黑屏时代是给大量的分销来做的，但今天移动互动，如何让我们的定价直接触达到真正的用户？后来我们提出价格日历，这样的价格日历是不是解决了航空公司在定价问题。大家看我们目前运价和定价发布，大量基于人工、手工的办法，现在无论哪家公司都在做预售，三个月前、六个月前的预售，预售价格非常低，但放多少航班、多少舱位，都是航线收益管理的小朋友们在手工调节，包括我们要收舱，提前7天上客质量怎么样的，提前3天上客质量怎么样的。包括今天的环球旅讯论坛，是不是全球各地的人要来参加，某一个航线可能要激增，所有这些都基于手工的调节。我知道在行业里面，在做基于场景，基于不同因子的算法在定价，这种定价就回到前面讲的滴滴动态调价。
今天基于大数据的算法，可不可以颠覆中国民航，或者全球民航在运价制定和运价发布的逻辑，这样的逻辑，我相信一定有机会。为什么？滴滴在做动态调价时，它把当时的场景和未来天气判断，包括在某一个时区，它所能够触达的车辆，和在同一时间内打开客户端里的人群都在做匹配，换句话说影响调价因子有非常多，而今天中国民航定价的时候都基于历史数据，过去客座率做判断，比如广交会价格上收一收。
这样的动态调价，归我们航空公司运价制定和运价的发布，我觉得是有启发的。我刚才我讲是有争议的人，我今天抛出这个东西，你们觉得航空公司是不是有机会？我觉得目前，包括中航信在内，如果哪家做到基于客户和基于场景的定价，有这么一套算法，我相信一定会出来一个独角兽这样创新型公司。据我所了解，目前春秋航空基于自己的系统，初步做到了基于场景，或者说动态的运价制定和运价发布，我相信这里面是有机会的。
航空公司是基于客户的定价，还是基于历史舱位定价，这样的舱位定价以后，我们就得想到底是谁需要某一类的产品和某一类的价格，我非常同意前面各位讨论。航空公司销售更多针对常旅客，其实我们做运价时，我们基于某一条线的产品定价，而不是基于某一类客群的定价，或者我卖的产品，就是这样的价格，你爱买不买。刚才一起飞说，两个人出行，一人减半，这个把价格产品化，理念非常好。怎么知道两人同飞，第三人免费，我们要知道哪些人对价格不敏感，哪些对价格敏感，我们怎么判断？我是基于这样的判断，是不是在我们直销平台所有的销售，是会员的，积分是不是可以多一点，这样是不是能从OTA拉回来一些我们真正的客户。第二，基于历史数据判断，长期以来我们一直有人在买自己的机票，某些一个订单有三个人出现，我相信这次一定是全家旅行，那我们推出的价格，还是打折的机票，我们会不会基于这样的判断，做一个全家共享的定价产品，这时候能不能给他家人推个半折，这才是基于客户想要的价格。所有这些都是基于数据的一种认知。这些数据的认知，或者这种数据的研发，其实相对于我们民航产业之外其他大的公司，不是很复杂，也不是很难，重要的是我们的理念能不能充分运用大数据，或者能不能颠覆我们原来很多架构，我们做这样一些架构。
为什么举这么例子呢？来验证，我们有能力、有算法支持基于场景的定价，基于客户的定价。这需要我们大牛去创新，新造一个独角兽公司，我也很相信，也很期待这样的公司。
第二，从用户需求出发，我们做单一产品营销体验带来很多困扰，他们想拿到的票拿不到，我们想推送的票还推送不到，核心在于我们理念还没有认知；第二，我们的技术能不能支撑到。基于移动互联技术之后的一站式出行平台搭建，已经成为这个市场所有的用户习惯，这样的用户习惯现在呈现怎样的情况呢？可以看到每张机票之后都会有这么多的推荐服务， 我觉得这已经忘记初心，我本来希望他订票的时候，一定把所需要的东西能够购买了，但这样的购买，你觉得用户体验会好吗？而且往往是不经意就被默认勾选，对于渠道于经销商来说赚得盆满钵满，但对于体验好吗？这是我们基于认知、基于场景的判断，获得利润的差价。最后附加服务，作为周边产品以外，这也是个销售策略，在考虑产品时我们还有很聪明的做法，比如贵宾室销售，我相信大家一定知道谁卖贵宾室非常好？OTA卖的非常好，为什么？它也是基于数据和算法做这样一个对赌的利润空间。我之前做航空公司，我知道一间贵宾室人均成本是多少。现在OTA在市场采购一件贵宾室，每人次130块钱，但是它的标价是多少钱？29块。大家会说天底下还有这样的生意可以做吗？是因为它基于各种场景下做的对赌，这样的算法为什么不可以应用到未来的机票，或者我们对未来机票的算法里面，是不是可以从用户角度，我们还是想到用户体验上，再去讨论机票销售、周边产品。我们要做到像滴滴这样动态调价，比如你现在搜，三个月后的机票290块，我再告诉你，再过10天还有280块，如果能做到这个，这个才是真正的用户体验，我们的算法一定能支持。对于我们东航来说，我们也在思考基于机票周边产品附加销售，到底给用户怎样的用户体验。
所以在营销信息部大力支持下，我们在研究OTA，研究航司所有用户体验，不断努力改进。改进的目的是什么？更多是想“知我所需，因你而卖”。
这个仅仅只是刚刚开始探索起步，现在我们ITG长这样，没买票、没登录的时候是这样一个场景。这是我们和我们合作伙伴做的尝试，这是未登录和未注册的状态，可以看到积分多少，这张是基于已经购完票把场景推出来。我们想基于每个不同的场景，推他所需要的服务。
大家都在讲航空跟OTA最大的差异是什么？我们能提供一些OTA不能提供的，航空公专属的服务，包括改退签。我最近特别感谢台风，台风以来新增用户数就可以达到三万、四万，因为推出我们的App和服务号，可以全渠道改退签。客人只要买的票，根本不需要他输票号、航班号，这里有个退票和改签一键改，同样办理直机，也不需要输入票号。这是在东航信息部大力支持下，我们做基于场景的服务和周边产品推送。同样可以看到，把接送机放在这里，而不是放在机票主流程里，像保险采取目录关注，这种变相推送，用户体验是受到影响的。
基于场景和数据交叉销售，包括附加服务我觉得无论是OTA，还是全服务公司，都有非常巨大的机会。原先所有销售部门都在探讨，如果我在候机楼推头等舱最好的销售，会影响到头等舱正常的预售。我相信这种担心是对的，这种是基于之前技术不能支持，但是今天基于场景算法以后，我们会不会候机楼把握最后一次商机，包括登机产品，这一点我觉得我们国航做得特别好，国航在登机口头等舱销售100块卖得很火，这个定价是国航最近在促销，我相信未来基于不断数据积累和算法提高，一定不是按照100块来销售。同样基于候机楼场景周边产品销售，这时候我们再做酒店预订和接送机预订，我们跟我们合作伙伴谈，我有精准的数据，我知道这些人之前有订过，刚刚从机场赶过来，没订接送机，我们可以做充分基于算法的交叉推送机会，这种算法是有的，我们朝这个方向走。到了候机楼，机票销售机会是不是结束了？我觉得出完票并不意味着航空公司销售就结束了，还有场景。
之前讲的头等舱的需求一定是存在的，到了机场一定是要出行，对价格敏感的一定买预售。同样到候机楼里面，场景依然存在。所以我的思考是，收益管理仅仅基于机票的收入，还是基于客户价值的收入？在进入候机楼仅仅是基于机票收入，今天我们做综合服务，都想做附加服务，在座的各位一定知道全球附加服务每年毛利润多少，收入利润高达40%，远远高于一张机票，今年东航在机票以外的销售，一年运行下来我们受益匪浅，或者说利润值是可观的。
那么收益管理的思路和理念是不是也可以做一些调整？是不是仅仅基于一张机票，还是基于整个客户的价值？东航提出的转型，从运营飞机转向经营客户，这句话我相信所有互联网企业都是非常清晰的。
在空中一样有机会，东航现在搭建了国内规模最大的，基于空中互联技术的空中互联网。我们是空中互联网，不是空中*域网。基于这样的平台，我们在相对的空间和时间对其他的周边产品，包括本身的机票产品销售。所以我的思考，在飞机上如果买回程机票能不能给他一个特殊的价格？而且这样的特殊价格，你们技术再强大，我估计你也爬到这样的数据，因为这样的IT地址只有在空中还有，同样对目的地生活的销售。在飞机上酒店还没订，我给他一个特殊酒店渠道销售，是不是有这样的场景？同样基于客舱的社群经济，我相信这个想象空间更是无限大。
所以对于机票是刚需的，但又是非高频的销售，未来的机会在那里？刚才讲机票卖出去，并不以为销售结束，在没落地我们还有机会。我看到每家公司在落地之前都有推送，满意度测评，这对我们以后的推荐管理、营销二次推荐，对于我们航空公司，我们希望不断购买我们的机票，购买机票的场景是什么？我们让知道他的积分准确知道，准备到达，一定要告诉他你现在有多少积分，可以感什么，到底是买一个包包，还是买一个东航的口红，这都需要我们基于数据应用场景的一种定价。包括我们跟滴滴合作，今天我们跟滴滴合作，可以做到滴滴打分，直接拿东航积分支付，而且只有在东航电商自营平台才能完成支付，如果我把整个积分放在滴滴上，其实是在帮滴滴导流量，包括对满意度测评，是不是可以采取打赏的方式，包括积分怎么分享、传播。
最终对东航来说，从营销体验角度，更多希望能不能把乘客变成旅客，最后变化顾客。在这过程一切都是基于数据、算法，更重要的是，这种推荐，从乘客到旅客、顾客机制的演进，这种价格变现，核心的核心还是用户体验，我们希望我们做成综合服务商，我们不会脱离我们追求和至高无上的定位和理念，这是我们初步的探索和设想。对东航来说，我们希望所有的客人，每次旅行都是美好的。
以下为提问环节：
主持人：非常精彩，时间超了，而且按道理我不应该给你有提问机会，但是非常难得。
提问：我来自于悦途出行，我只是想了解一下，因为之前东航对于空铁联运有落地的举措，刚才提到了之后增值服务会更加多样化，我想了解一下，关于航空和铁路，包括两舱客户，针对空铁联运，两舱客户增值服务互惠互通，各方服务怎么落地？
韦志林：空铁联运这个产品我们继续在做，这个产品是我们差不多五年前推出来的，从今天移动互联时代是基于黑屏的一个产品设计和产品销售，我们最近正在把基于黑屏空铁联运产品，包括高铁整个出行服务能够转化为白屏。以前所有的朋友说，你知道我们有空铁联运吗？有段时间成都到上海，上海到无锡70块钱的高铁我们免费送的，所有人不知道，只有代理人知道，这是基于黑屏时代的销售，我们现在只能让代理人销售，代理人看买空铁联运代理费多少，他们是趋利的，如果给代理费高就愿意帮你推。
在线下的分销渠道代去购买机票的占比是多少，包括空铁联运包括机票周边的产品，我们都是开放的，我们希望围绕航空出行一站式解决方案，我们搭建以航空出行的生态体系。
提问：我来自阳光车导，想简单问一下，我们关注到越来越多航空公司，在App和官网上开始出售一些旅游相关类的产品，我想问一下，大家会从哪个角度考虑，是不是做到后来越来越像OTA？或者跟OTA公司有哪些区别？
韦志林：OTA算法比我们更强大，对于航空公司来说，最重要的一定是常旅客，改善他的用户体验。做一站式解决方案时，并不是为了赚钱，而是改善用户体验。在2013年我们邀请了互联网餐饮创始人赫畅，他当时给我一个最大的刺激，他说“我买了头等舱机票，买你了金卡，为什么我下了飞机没有车”，所以我做综合服务提供商，还是围绕客户体验不断优化，阳光车导我们已经对接上了。
主持人：再次掌声感谢韦总精彩分享。
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