汽车行业发展趋势8篇
关键词：汽车售后；服务现状；发展趋势
中图分类号：F407.4文献标识码：A文章编号：1001-828X（2013）02-0-01
一、汽车售后服务的重要性
2012年，中国汽车市场的新车销售增长创下了近年来的新低，从汽车“三包”服务、限购政策等市场动态，我们可以看出，中国汽车市场的主体正在从以新车销售为主的市场占有阶段转向售后服务为主、拼服务拼品牌的成熟市场阶段发展，下一个十年的中国汽车市场，将成为汽车企业拼服务质量、拼用户体验的全新时代。
从消费者的层面来看，在汽车品质趋同化的今天，售后服务作为市场营销的一部分已经成为众多厂家和经销商争夺消费者的重要手段，良好的售后服务是销售的最好的广告宣传，是提升消费者满意度和忠诚度的主要方式，更是树立企业口碑和传播企业形象的重要途径。
根据2012年汽车售后服务质量评价中心的调查结果显示，在汽车消费投诉中，售后服务问题大约占五成比例，同时4S店的售后服务的非积极性和欺瞒性也使得我国汽车售后服务显得没有“诚意”。
以2012年11月的北京房山和丰台两个区的调查为例，如表1和表2所示可以看出几点，一是4S店内很少有将维修计费方式公布出来，只能从结算清单中看到具体明细，使得消费者没有获得起码的价格知情权。二是在售后过程中，到店接待维修保养流程按部就班，而且服务态度普遍被车主所接受，这种“店内”做法合情合理，但处理汽车故障往往是一拖再拖，借口颇多。
从2012年年度的调查报告中，我们可以看出中国汽车售后服务目前所存在的问题，主要体现在以下几点：
（1）召回标准双重化。由于历史等多重原因，召回机制在中国似乎总是不能一帆风顺。以丰田“召回门”为例，故意隐瞒问题车型，召回抛弃中国。在中国**和社会舆论的压力下，丰田才以“合理”的说辞召回中国范围内的6.8万量问题汽车。
（2）保修变味。由于大多数车主在购车时都不注重保修范围的具体内容和时间，只要知道销售商所说的基本上放心就可以了，但在车辆实际保修时，4S店常以配件“不在保修服务范围内”、“虽然整车保修期未到，但该配件保修期已过”或“未按厂家规定保养，视为自动放弃保修服务权利”等说法，告知车主无法保修，只能自费修理。
（3）购车时承诺不兑现。为了能够完成销售计划，销售人员往往会尽最大可能的满足购车者的要求，但一旦签字交了车款，要么提车日期拖延，要么车辆出厂日期和新车不一致。在维修过程中，维修过程长，返修率高，小故障不处理等等不兑现购车时的承诺的回避问题的行为，在很大程度上影响了生产商和销售商的形象。
（4）价格不透明。表1和表2显示几乎没有销售商在店内明牌公布配件的维修工时计费方式，这让车主无法对车辆的维修费用有一个大概的了解，等维修详单出来后即使有意见也无法正常保护自己的利益，只能接受。
（5）沟通态度好，维修时间长。为了能够更好的服务客户，400或者800客服电话成为客户和企业之间沟通的主要渠道，据调查，只有不到40%的车主称接到过生产商或4S店的回访电话，更多的是在向4S店反应问题时，客服人员通常表示会向上级汇报，之后便不了了之，很少给车主电话反馈。而且进店维修时，客服人员的服务态度也是好了再好，但处理结果往往是一天又一天的拖延。
（6）销售化的趋势。在赚取利润的驱动下，服务用户的口号能够更好的诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本，甚至还会有4S店与保险公司串通一气，不透明、不公开、不告知，以赚取用户口袋的钱为目的。
未来的中国汽车市场，将成为汽车企业拼服务质量、拼用户体验的全新时代。因此2013年售后服务市场将会越来越规范，本文认为其发展趋势将主要体现在以下几点：
1.召回机制的国际平等化
包括国内和国外的任何一家汽车生产商，在近几年的汽车质量问题召回机制中，不会再对中国实行特殊的边缘化。由于中国市场的国际化和规范化，在中国**的强大支持下，中国的消费者的权益已经被重视，召回机制的国际平等化必然成为我国汽车售后服务的发展趋势，否则将会失去极具发展空间的中国市场，而这绝不是一个国际大型汽车生产商愿意看到的。
拼服务，拼质量，是汽车生产商和销售商在争夺汽车市场的重要法宝，而保修范围的扩大化将是重要手段。如果还是以零配件和非常备件的过保或者缺少为借口让车主自掏腰包维修爱车，那失去的将不仅仅是消费者对汽车企业的信誉支持度，更多的将是失去消费者的忠诚度和持续消费热度。
在城市快节奏的压力下，在时间就是金钱的理念下，维修的快速化将会为企业争取更多的消费者，毕竟更多的人不愿意花太多更多的时间在汽车的维修上。同时，成本的最小化也是符合消费者的心理的，而这将会让车主长期的心甘情愿的为爱车掏钱保养。
汽车售后服务规范化关系到每一个汽车用户的切身利益，了解汽车行业的实际情况和服务水平，为汽车生产制造企业和经销商改进提升服务水平提供重要依据，并为消费者提供消费指引和服务保障，相信中国的汽车售后服务将会越来越完善。
参考文献：
[1]中国汽车售后服务质量评价中心.2012年度中国汽车售后服务市场评价报告.2012，12.
[2]朱楠楠.浅析汽车品牌售后服务存在的问题及对策[J].才智，2012（2）：54-55.
二、论坛主办方：
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十一、论坛主题：
十二、论坛基本议程：
1、2017年5月14日15：30-18：00，“2017中国汽车论坛”闭门峰会
2、2017年5月15日08：30-12：30，“2017中国汽车论坛”大会论坛
3、2017年5月15日14：00-18：00，“2017中国汽车论坛”主题论坛
4、2017年5月16日08：30-12：30，“2017中国汽车论坛”主题论坛
附：
09：00-12：00
15：30-18：00
09：00-12：30上午
各国汽车组织**的互动交流：
14：00-18：00下午
演讲环节：14：00-16：20会议室一
中国第一汽车集团，东风汽车集团，上汽集团，长安汽车集团，北汽集团，广汽集团，江淮集团等
高峰对话：16：30-17：30
新经济形势下的中国汽车工业挑战与机遇，汽车强国战略与企业创新发展途径（参与：各企业高层）
14：00-15：40会议室二
1.国家扶持政策探索
高端对话：
16：00-17：40会议室二
1.国家扶持零部件发展战略探索
高端对话：
14：00-15：30会议室三
1.国内外电动汽车发展趋势
3.发展电动车大背景下，汽车企I应具备什么样的创新策略
16：00-17：40会议室三
1.使用环境与政策
14：00-15：40会议室四
1.全球与中国汽车市场分析
16：00-17：40议室四
1.高度竞争压力，应如何建立良好的厂家与经销商共赢模式
2.新的汽车反垄断指南出台后，汽车4S店功能将产生哪些变化
3.销售模式如何创新，汽车电商将起到哪些独特作用
14：00-18：00会议室五
19：00-21：00
09：00-12：20上午
演讲环节：14：00-16：00会议室一
1.中国在全球汽车产业份额与趋势
高峰对话：11：10-12：20
09：00-10：30会议室二
1.中国制造2025将如何影响汽车产业发展
10：50-12：20会议室二
1.国际智能与无人驾驶汽车发展趋势
09：00-10：30会议室三
1.2017与2020年新油耗法规解读，油耗与积分制等
10：50-12：20会议室三
1.中国汽车环保政策解读
3.国六标准体系实施对中国车企的挑战与应对方案
4.治理城市大气环境污染与雾霾的国内外经验与对策
09：00-12：00会议室四
演讲内容：
1.美系车在中国配套采购策略与趋势
对话：
拓展国内外整车配套市场的主要途径，中国零部件企业创新发展机遇
09：00-12：00会议室五
演讲内容：
1.国家与地方发展汽车产业鼓励政策
5.如何利用汽车产业特点，促进地区经济招商工作
文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0009-02
摘要:
随着人们对于汽车舒适性和技术经济性指标要求的不断提升，我国汽车技术出现了快速增长的趋势。汽车检测技术作为汽车技术之一，对于汽车的保养与后期维护发挥着非常重要的作用。本文根据笔者多年的工作经验，就现阶段汽车检测站的发展趋势，从其自身角度进行了深入的探究与思考。
关键词:汽车检测站；发展趋势；探究思考
汽车检测站是以综合性汽车诊断技术为基础而从事汽车检测诊断的场所，同时也是车辆进行后期保养、技术监督检测和汽车维修质量监督的服务机构。它是从事汽车检测诊断与道路运政管理的技术基础，是符合我国国情的一种新型汽车服务方式。目前我国已建立起一千多个汽车检测站，跨越公路运输、环保、石油、部队以及部分高职院校等多个行业部门，已经初步普及成为全国性的汽车检测诊断网络。
根据交通部第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，将我国汽车检测站按照职能的不同划分为A、B、C三级。A级站能够满足如制动、灯光、车速、车轮动平衡、燃油消耗、发动机功率以及点火系统状况、磨损、变形、废气排放等各项性能参数的检测。B级站能够完成对于汽车维修质量与技术状况的检测，如制动、转向、车速、燃油消耗以及点火系统状况等基本的汽车性能参数检测。C级站能够完成对于汽车技术状况的检测，上文所提高到的一些基本技术参数检测在该站也均可以完成。
对于汽车综合性能检测站而言，每条检测工作线的仪器设备可达20套左右，具有非常全面的功能，目前为止可以完成的参数诊断项目可达50余项。基本设备有油耗仪、制动踏板力计、汽车底盘测功仪、车轮定位检测仪、悬架性能检测仪、车速表检测仪、前照灯检测仪、车轮动平衡机、侧倾角检测仪、不解体探伤仪等。在工作开展过程中，所用到的仪器设备也都是国内或进口的以最近技术为基础的先进产品。同时，检测系统运用了当代计算机自动化和信息化领域中的先进技术，对于硬件的设计具有简单合理、易于操作且功能强大的特点，从而提高了整个系统的自动化与智能化程度，适于大范围的普及和推广，值得一提的是，该系统还具有可维护性好和易于扩充的特点。同时，系统所采用的新型网络化工作模式，可以将信号进行分步采集，并且有利于数据的集中管理，具有非常高的稳定性。运用计算机*域网络同时也解决了传统通讯方式可靠性差的问题，能够在很大程度上实现汽车检测的自动化和一站式检测。
现代化的计算机技术为汽车诊断技术的自动化、一站式服务提供了良好的技术支撑。随着近几年计数机技术的迅猛发展与相应软件功能的不断完善，汽车检测站也充分利用了信息化的发展优势，借助其完成了检测项目的信息化和自动化管理，同时还完成了汽车诊断信息、人才资源、软件资源的共享，通过这种网络检测信息交互的形式可以多方位地完善汽车检测方案，同时也大大降低了汽车检测诊断成本。值得一提的是，汽车管理部门也可通过汽车检测站网络提供的信息进行车辆的管理，从而使其经济效益与社会效益都得到了较大的提高。因此，检测站的自动化、一站式检测诊断服务方式是可行的，并将成为今后汽车检测站的发展趋势之一。
智能监控系统能够对不同的物体进行智能识别，从而发现监控画面中的异常状况，并且能够在最短时间内发出警报并提供有价值的检测信息，从而能够在很大程度上协助管理人员对异常状况进行合理的处理，以最大限度地降低误报与漏报现象。应用于汽车检测站的智能视频监控技术(IVS)是一种借助先进的计算机视觉技术，对现场视频监控进行分析和识别的新型技术。在设置好相应的监控参数之后，不需要人工参与，即可完成对画面的实时动态分析，在发现异常状况时会迅速报警并提供确切的异常信息。
数字化、网络化、智能化是视频监控发展的必然趋势，汽车检测站智能化视频监控系统也是这一趋势的真实体现。汽车检测站所运用的视频监控技术比普通的监控技术会有更强大的智能因素与图像处理能力，因此也可以为检测人员提供准确、全面的图像分析信息，从而使其视频资源得到最大限度的发挥，这也必将成为汽车检测站的发展趋势之一。
传统的汽车检测线多是靠人工单机操作，受人为因素影响较为严重且工作效率较低。随着计算机技术的不断发展与汽车检测技术的不断进步，汽车检测线已实现了所有设备与计算机的连接，从而在很大程度上提高了汽车检测技术的自动化，并且可以将检测结果快速、准确、输出和采集，从而使工作效率得到很大程度的提高。因此，汽车检测站检测技术的计算机智能化必将成为今后的发展趋势。
随着科学技术的不断发展与进步，汽车检测技术的检测诊断项目也会不断增多与完善，室内检测台架也会更符合实际需求。如对于装有ABS防抱死制动系统的车辆检测工作而言，现行的制动试验台就存在着一定的问题。随着汽车技术的不断发展，平板式制动台模拟路面等新型检测辅助设备也会随着检测项目的逐渐增多而进行不断的更新与完善。
随着对于汽车检测技术要求的不断提高，应用先进的技术而实现多项检测功能的融合对于汽车技术状况的监控与预测很有必要。对于汽车检测站而言，充分利用故障机理的解析技术来掌握汽车状况的动态特征，建立起一种完善的故障模式，提高检测技术状况、检测精度与诊断预测水平，努力开发出适应性强的故障专家系统，并将汽车检测、诊断与预测技术融为一体是今后汽车检测诊断技术的必然发展趋势。
综上所述，随着汽车检测技术的不断发展，对于汽车检测的透明化、直观化和即时化也提出了更高层次的要求。检测站自动化、一站式发展和实现智能视频监控都将成为汽车检测站的发展趋势，为此，我们还应对汽车检测技术进行不断的创新与完善，以切实促进汽车检测诊断服务行业的快速发展。
［1］徐安.对我国汽车维修业发展对策研究［J］.汽车维修,2000(3):6-9
［2］吴起贵.移动式汽车检测站在大中城市中的发展与作用［J］.汽车与安全,2001(9):54-56
［3］张晓峰.浅谈非中心城市的汽车检测诊断技术［J］.中国汽车保修设备,2000(4):5-6
关键词:专用车辆；市场营销；改革趋势；对策
中图分类号：F542文献标识码：A文章编号：2096-0298(2016)01(b)-008-02
我国是世界人口大国，车辆市场消费能力十分庞大，除了常规使用的家用轿车外，专用车辆市场也存在着很大的市场空间。但是，由于产业经济结构调整不均衡，专用车辆市场依旧处于低迷阶段，近几年专用车辆销售水平持续走低，这与经销商营销决策存在着密切关联。从长远角度考虑，未来专用车辆市场营销模式必须创新改革，按照新车辆市场准则提出经销方案，才能为厂商、经销商创造稳定的收益。
根据历年商用车和专用车市场TIV数据分析得知，商用车与中国经济发展形势相一致，从2012年开始进入下行通道，专用车销量相对处于持续稳定，占比从2011年的8.8%提升到2015年的13.6%，并且预期占比将持续提升。
专用汽车是汽车工业的重要组成部分，其发端于军用改装车的需求，市场营销需建立多元化专用车开发平台，在国民经济飞速发展和人民生活水平不断提高的情况下成长。**是市场经济的宏观调控者，**对专用车经济发展具有多方面保障作用，也是各地区专用车项目开发与利用机制建设的核心支撑。基于**引导专用车辆在市场发展趋势下，市场营销决策改革呈现了多种趋势，主要包括以下方面。(1)规模化趋势“。规模化”是开发专用车辆市场的核心保障，是现代专用车行业深入研究与开发的规划重点。据统计，2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度，从而为专用汽车的发展提供了良好的发展空间。不同地区开发车辆市场的方式不同，坚持专用车项目规划可以减小市场营运风险，最大限度地保持车辆市场资源开发的成功率。(2)技术领先趋势。国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。改革作为专用车辆市场营销趋势，其具有广泛的开发与利用空间。随着美国、欧盟等发达国家基础建设的完善，人口数量稳定增长，对于商用车辆以及专用车辆需求的饱和，处于行业技术顶端的跨国企业在提高销售量和营业额这方面越发艰难，迫切需要向发展中国家发展，通过技术输出换取发展中国家的市场份额。目前国内专用车企业典型收购案例：收购意大利CIFA(工程机械全球第二)、意大利LADURNER(环境产业)，三一重工收购德国大象(工程机械全球第一)，奥地利Palfinger(吊机)，徐工收购思维英(工程机械及混凝土)。通过以上收购案例可以看出，中国企业收购国际顶尖专用车企业的步伐还在快速迈进，将在短时间内将中国专用车企业的技术和产品品质提高到全球领先水平，并且将市场迈向全世界。(3)多样化趋势。未来，各地区将致力于精品车辆市场资源建设，从专用车消费者实际需求出发，建立更加优质的专用车服务项目。城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求；物流业的快速发展，也将带动厢式汽车、保温、冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。
基于社会环境改造建设规模不断扩大，我国专用车辆市场需求日益增多，厂商与经销商需制定更为科学的营销方案，才能实现行业收益的可持续发展。一个行业能否持续保持市场竞争力，决定于商家的经营战略模式，以及市场营销阶段的销售决策。为了促进专用车辆市场营销收益增长，在遵循市场规律准则的前提下，我们要坚持营销战略改革，采用科学方式从车辆市场方面进行改革。(1)科技创新。在我国市场经济开放式时期下，各地区对专用车市场开拓也将作出调整，从多个方面拓宽专用车市场环境，带动车辆市场专用车经济发展。随着机械、电子、液压、自动控制及GPS等技术在专用汽车上的集成应用大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值“，十三五”末，中国卡车专用化率将达40%，接近发达国家水平，规划出台后的执行及实施将直接影响专用汽车行业的发展。(2)广泛宣传。各地区可以在全国范围内宣传本地专用车资源，引导专用车辆营销模式改革。为了扶持各地区专用车业发展，**部门开设宣传专栏，为专用车行业经济建设提供多元化保障。资金是专用车服务机制完善的核心保证，有了足够的项目资金为支撑，各地区可以对交通设施、公共服务、产品科研等工作进行调整，满足了各个车辆市场资源开发与利用需求，建立更具市场竞争力的车辆市场开发方案。(3)质量监督。国家节能标准法规、安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成，商用车产品高端化趋势将越发明显，商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。各地区快速发展车辆市场专用车项目期间，要着重考虑市场环境变动造成的经济风险，及时采取有效措施应对风险，实现车辆市场资源的最优化利用。例如，强化专用车产品监督，打击恶意竞争行为等。
鉴于中国社会主义经济快速发展，车辆市场营销决策也要不断调整，按照新时期市场环境需求进行决策性改革。专用车辆是服务于社会改造的新行业，在我国市场内具有巨大的发展潜力，厂商及经销商需从多个方面开展工作，以节能思想、发展思想、服务思想等为中心，不断优化专用车辆市场营销决策。对于车辆营销期间遇到的问题，要采取切实可行的战略调整方案，以免遭受市场风险而影响销售业绩。
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[5]刘世锦,冯飞,杨建龙.中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境[J].机电信息,2004(09).
1.1企业规模扩大根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，我国汽车产业集中度从2000年到2011年，前4位企业市场占有率由40.18%上涨到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽车工业经济指标来看，大型企业的能源利用效率明显高于小型企业，专业企业明显高于兼业企业，如表2所示。企业规模的不断扩大，一方面是促进了行业内部的结构优化，市场集中度提高，另外一个方面，企业规模的扩大也有利于企业的技术投入。从2004～2011我国汽车行业研发投入的趋势图(图1)来看，随着产业规模和产值的不断提升，我国汽车行业研发经费支出以及工程人员占职工总数的比例呈明显同比上升的趋势。汽车产业规模的不断扩大，同时促进了技术进步与产业集中度的增强，是我国近年来汽车行业能源利用率提升的主要原因。
1.2市场结构与技术进步值得注意的是，虽然研究与发展支出经费逐年上升，但是随着市场集中度的上升，研发投入比例呈现出阶段性变化。从图2可以看出，中国汽车行业的研发投入比例随产业集中度的上升呈现出先上升后减少的趋势。这证明，自2007年之后，汽车行业逐步形成的垄断势力，对于技术改革产生了负面影响。因此，需要警惕由于市场集中度的不断提高，垄断势力阻碍技术进步可能对能耗效率产生的负面影响。
1.3外资与技术改革我国汽车行业的开放程度很高，前6位汽车企业均是合资企业。外资企业在我国汽车产业链上横向和纵向延伸，通过技术转移和技术扩散，客观上促进了我国汽车行业的技术进步。同时，外资的大举入侵也给我国自主品牌汽车的技术发展带来竞争压力。从市场占有率来看，合资企业对于自主品牌汽车市场份额呈现出逐年挤压的趋势。表3为奇瑞和华晨市场占有率变化。可以看出，我国汽车行业国产自主品牌汽车的市场份额在逐年降低。由于这种竞争压力，自主品牌汽车企业注重研发投入和资质认证。2009年，长城汽车多款自主品牌获得WVTV认证，帝豪EC7、MG6获得四星安全认证[6]。客观促进了国产自主品牌汽车技术革新。对外开放程度的进一步加深，是影响我国汽车行业能源利用率的另外一个主要因素。
1.4消费结构导向消费结构对于汽车行业向节能方向发展有着重要的导向作用。这个作用主要体现在两个方面。一方面，过去由于汽车的价格较高，中国民众更加倾向于选择小排量的轻型轿车，但是从近几年的发展趋势来看，伴随着收入水平的上升，我国汽车消费群体偏好呈现转移趋势。这种消费偏好的转移，导致在我国，新能源汽车和混合动力等新型节能汽车并不受到厂商的青睐，缺乏进一步改革和技术研发的驱动力。这对于我国汽车行业向低碳节能的可持续发展具有负面效应。反过来，随着雾霾等现象被民众所重视，更多民众选择绿色出行，则可能对我国汽车行业能效有正激励作用。另一方面是**乘用车偏好的改变。由于“三公消费”近年来逐步公开透明，*政务机关在**采购方面逐渐倾向于采购自主品牌国产汽车。这对于加强我国自主品牌汽车竞争力有正向促进作用。良好的竞争环境对于技术改革有着促进作用，**采购偏好的改变，对于我国汽车行业有着正效应。
汽车产业作为制造业支柱产业，对于一国经济现代化进程具有特殊重要的意义。由于该产业本身的经济贡献及其对诸多关联产业的重要影响，其发展态势对国民经济健康发展产生较大影响。近年来，得益于国家汽车生产和消费政策支持，我国汽车制造业焕发蓬勃活力，产销量保持高速增长（年均20%以上），以致在受到2008年国际金融危机冲击情况下，我国汽车产业成长仍逆势上扬，到2010年，其产销量已位居世界前列。汽车制造业因其产品价值较大、技术研发投入高、产品开发周期相对较长，因而企业经营过程对资本投入需求强度较高。汽车产业这一属性决定其在资本结构尤其是债务融资结构上具有鲜明特征，由此形成的融资结构特征亦必对企业经营风险和绩效产生深刻影响。已有研究中关于债务融资与公司绩效关系仍然存在较大争议，概括起来有“无关论”[1][2][3]、“正向影响论”[4][5][6][7][8][9][10]、“负向影响论”[11][12][13][14]、“倒U型关系论”[15]等观点。在此，以我国汽车制造业上市公司为研究对象，采取统计对比分析方法，从水平和结构角度分析我国汽车制造业资本结构中的债务融资特征及其对企业绩效的影响。一、汽车制造业上市公司债务融资水平与结构特征（一）汽车制造业上市公司债务融资总体状况资产负债率是衡量上市公司债务融资水平及结构的重要指标。按债务期限长短将公司债务融资分为流动负债和长期负债，一般来说，流动负债是指债务期限小于一年（含一年）的负债，长期负债是指债务偿还期限在一年以上的负债。相关指标计算公式如表1所示，其中所有指标均以账面价值计算。使用CSMAR（国泰安）数据库中2001～2009年的汽车制造业上市公司数据为样本，样本中剔除了财务状况异常的上市公司（ST和*ST）及数据缺失的上市公司。根据2001～2009年我国汽车制造业上市公司的552个样本数据（见表2）显示，我国汽车制造业上市公司9年的资产负债率（即总负债与总资产的比例）平均为50.24%，流动负债占总负债的比例平均为88.54%，长期负债占总负债的比例平均为11.46%。从表2可以看出，在我国汽车制造业上市公司债务融资中占据绝对主导地位的是流动负债，而长期负债则占极小比重，这反映出我国汽车制造业上市公司严重偏好于期限较短、流动性强的流动负债或短期负债。从2001～2009年我国汽车制造业上市公司资产负债率的变化趋势看，汽车制造业上市公司资产负债率由2001年45.55%上升到2009年的53.39%，虽然在2007年其资产负债率有所下降，但从总体上来看，资产负债率仍有不断上升的趋势（见图一，下页）。同时，从图二（下页）还可以看到，流动负债比率波动较大（近期呈下降趋势），而长期负债比率则较平稳（近期呈上升趋势）。在负债总额中，流动负债从2001年到2003年逐渐增加；在2003年，汽车制造业上市的流动负债比率达到最大值90.05%；2005年后，汽车制造业上市公司的流动负债比率开始逐渐下降；后稍有上升，但在2009年又大幅下降到最低值86.03%。汽车制造业上市公司长期负债水平则相对波动较小，2003年后基本呈平稳状态，2009年有较大幅度增长。对于这一统计特征的可能解释是：我国汽车制造业上市公司开始逐渐重视其债务融资结构，注意到了流动负债过大给企业带来现金流压力及可能导致的风险，开始逐步调整其债务融资结构，以使其债务融资结构更加均衡。（二）汽车制造业上市公司债务融资水平及结构特征为更好地认识我国汽车制造业上市公司债务融资总体状况及其特征，将2001～2009年全国非金融类上市公司作为参照。通过比较分析观察我国汽车制造业上市公司与全国非金融类上市公司在债务融资结构上的差异，其中全国非金融类上市公司剔除了财务状况异常（ST和*ST）、数据缺失及数据异常的上市公司。从表3及图三（下页）可以清晰看到，我国汽车制造业上市公司资产负债率水平比全国非金融类上市公司的资产负债率水平高；2001～2007年我国汽车制造业上市公司资产负债率变化趋势与全国非金融类上市公司资产负债率变化趋势趋于一致，均为上升趋势；在2007年有所下降后，我国汽车制造业上市公司资产负债率随后仍保持着上升趋势，而全国非金融类上市公司资产负债率则在2006年达到最大值后，开始呈现下降趋势。关于债务融资结构，从图四（下页，左边纵坐标为流动负债比率值，右边纵坐标为长期负债比率值）可以发现，与全国非金融类上市公司相比，我国汽车制造业上市公司债务融资中流动负债比重高于全国平均水平，而长期负债比重则低于全国平均水平。综合上述统计结果，我国汽车制造业上市公司债务融资结构中流动负债占总负债比例过高，而长期负债占总负债比例过低，我国汽车制造业上市公司债务融资结构不够合理。综上所述，我国汽车制造业上市公司整体债务融资水平偏高，其中较大部分是通过短期负债或流动负债来实现的。但其流动负债占总负债比重呈下降的趋势（见图二）反映出短期负债比重过高的情况有所改观，汽车制造业上市公司债务融资结构正在趋向均衡化的积极态势。同时，我国汽车制造业上市公司长期负债水平较低，企业未能充分通过长期负债进行融资，但该指标有逐渐上升趋势，这也反映出此种情况有所改善。二、汽车制造业上市公司债务融资与公司绩效关系参照国家财政部颁布的企业绩效评价体系，从上市公司的盈利能力、营运能力及股本扩张能力三方面考察我国汽车制造业上市公司绩效，具体绩效指标见表4。对我国汽车制造业上市公司2001～2009年财务数据进行分类统计，从我国汽车制造业上市公司盈利能力、营运能力及股本扩张能力与公司债务融资水平之间的关系进行描述分析。（一）盈利能力与债务融资关系表5（下页）统计结果显示，汽车制造业上市公司在2001～2009年年平均营业利润率、销售净利率及净资产收益率整体呈上升趋势，尤其是在2005年后，盈利能力指标有明显的上升趋势。但2008年由于受全球金融危机影响，盈利能力水平出现回落。在国家政策支持及全球汽车产业格*发生产销重心加速向新兴工业化国家转移的趋势下，2008年后我国汽车制造业上市公司各项盈利能力指标开始回升。从图五（下页，左边纵坐标为盈利能力数值，右边纵坐标为资产负债比率值）看出，我国汽车制造业上市公司资产负债水平与其公司盈利能力变化趋势基本趋同。随着我国汽车制造业上市公司资产负债水平提高，公司营业利润率、销售净利率及净资产收益率等盈利能力指标也在逐渐上升，公司负债的激励效应成为这种协同趋势的可能解释。另外，在图六（下页，左边纵坐标为盈利能力数值，右边纵坐标为长期负债比率值）中，长期负债比率与公司的盈利能力在2003年后其变化趋势也基本趋于一致。
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