比亚迪元ev360落地价？
根据不同地区和车辆配置的不同，比亚迪元EV360的落地价会有所不同。一般来说，官方指导价在14万元到17万元之间，实际落地价还要考虑购车优惠、税费等因素。建议您与当地比亚迪授权经销商或4S店联系咨询具体价格信息。
比亚迪元ev360驾驶体验？
在上周之前，我从来没有驾驶过纯电动汽车。在我以往的观念中，纯电动汽车的动力似乎不会很强，不太能满足城市代步使用，至于越野性能就更不用说了。但这样的观点在上周末被彻底改变，试驾过元EV之后让我对电动汽车重新有了新的认识。元EV是比亚迪产品家族中的新成员，定位是一款纯电动小型SUV。从外形来看，继承了DragonFace的家族化前脸设计，非常具有辨识度。尽管是小型SUV，但是在车身尺寸和内部空间在同级当中依然具有相当的优势。元EV的用料足，中控台不像大多数品牌那样采用硬塑面板，而是质感更好的软塑。在门板和手枕的位置还有软性材料覆盖，整个车内的质感打造得非常充分，说超越同级是一点都不夸张。坐进车内，我的感受是非常轻松自在，氛围十分e69da5e887aae799bee5baa631333365663537友好。不错的环境营造，还有舒适的座椅设计让人有驾驶的冲动欲望。智能语音交互系统还有开放式的安卓系统非常有亮点，便捷的人机交互还有海量的应用装载能力，在10万以内的自主品牌汽车中，能像元EV这样的并不多见。实际开起来，元EV的表现可以说让我大为惊叹。绝不曾想到看似小巧的车身，可以爆发出最大功率160KW，最大扭矩310NM的实力。要知道在燃油汽车中，这样的动力参数几乎是2.0T发动机才能达到的水准。除了提速快，它的动力衔接也非常平顺，我体验过最平顺的CVT变速箱也比不上元EV行驶中给到的顺畅。如果要想更畅快，按下S档运动模式按钮，很明显能感受到电机功率输出增大，动力输出更加充足，超车变道相当轻松。元EV就是这样一台SUV，灵巧充满活力！底盘调校让我也比较认可，元EV的底盘调校最大程度上发挥出了悬架的优势。路感、舒适感皆有，平稳之外韧性有余。暂时就体会到这么多，楼主如果对车感兴趣建议去试驾！
为你体验比亚迪元EV3604天300km+的深度评测
这是比亚迪旗下的小型纯电动SUV，也是旗下最便宜的纯电动车，获补贴后的价格为7.99-9.99万元，同时官方还为它提供了电芯终身保修的服务，NEDC综合工况续航可达到305km，它就是比亚迪元EV360。那么这款精品小车开起来又如何呢？
写在体验分享之前，这3个小疑问需要第一时间解答
1.比亚迪元EV360的工况续航为305km，真能跑到吗？
从官方数据来看，比亚迪元EV360的NEDC工况续航为305km，在60km/h等速下可实现最大360km的续航里程，这也是车型命名中数字的由来。
实际上通过我们在北京4天的日常使用情况来看，使用ECO模式和“标准”动能回馈且全程开着空调，实现300km+的续航是没任何问题的。关于日常使用的里程记录会在下文中具体展示。2.比亚迪元EV360驾乘空间如何，实不实用？而一提到小型SUV，尤其是新能源版的车型，网友脑海里除了续航之外，最关注的还是驾乘空间与实用性，毕竟元EV360不是一款为“占号”购买的新车。
从数据上来看，元EV360的长宽高分别为4360mm/1785mm/1680mm，轴距达到了2535mm，与目前同级别的竞品相比，可以说整车尺寸都有较大的优势。
与此同时，再根据我们日常实际的使用来看，身高为170cm的乌冬坐在驾驶席开车，至少前排的空间是很宽裕的，同时得益于2535mm轴距的优势，腿部的剩余空间接近2拳，由于后车顶处有向上内凹的设计，因此头部空间也有1拳的余量。而行李厢的容积为340L-1200L，满足普通家庭日常出行时的储物所需绝对没问题。3.比亚迪元EV360充一次电需要多久和多少钱？在续航里程和空间表现都满意了之后，元EV360的用车经济性和充电等待时间则成为网友关心的另一个问题。此次试驾体验的是顶配版的“智联创酷型”（补贴后北京的价格为9.99万元），配备的是一块容量为43.2kWh的三元锂电池组，能量密度达到了126.91Wh/kg。
直流快充：我们从3%开始充电，最终充满使用了75分钟，夜间低谷时共花费了54元，白天（上午）平谷时共花费66元，这两个价格均包含了服务费。交流慢充：充满电量至少需要9小时，费用大概在22元左右（没有服务费）。而关于具体的充电信息和数据，同样也将在下文章进行详细的分享。
导入“DragonFace”设计理念细节相比燃油版更精致
元EV360是比亚迪元的纯电动版车型，并在2018年北京车展上正式亮相。新车尽管是基于元燃油版所升级打造而来，同时也延续了整车的外观造型，但在细节上会有了很大的变化。其中最为抢眼的是使用了比亚迪最新家族式“DragonFace”的设计理念，这也是元EV360与元燃油版最大的不同之处。
由于这是一款纯电动车，DragonFace的前格栅则采用了全封闭式的处理，打开中间处的区域后，内不是慢充和快充的充电接口。而顶部展翼式的装饰镀铬条则与两侧前大灯组“相连”。
元EV360全系标配了卤素光源的前大灯组，其中近光灯还配备了透镜的加持，除了低配版车型外，还都配备了LED日间行车灯和自动大灯。
下进气口和两侧雾灯区域采用了分体式的设计，其中雾灯区域内配备的是细长型的转向灯，同时还有两道高亮镀铬条来装饰，中间偏外侧则是前置泊车雷达（顶配车型的选装配置）。再配合底部黑色的前唇，整体的在视觉上还是比较运动的。
车身侧面的造型与元燃油版完全相同，同样多腰线的勾勒突显了年轻和运动的特点，车尾的“小书包”也非常抢眼。而不同之处在于D柱的镀铬件上新增了蓝色“EV”标识。而前面也对比了与竞品之间的数据，这点上元EV360的优势还是非常明显的。
元EV360也采用了上下双色的外后视镜，中间处集成了细长型的转向灯，同时全系车型标配了电动调节的功能，而除了低配车型外，还支持电动加热和电动折叠的功能。底部还集成了360°全景影像的部分摄像头和迎宾灯，其中这个迎宾灯非常智能和实用，当带着钥匙靠近车辆时，在外后视镜自动开启时，迎宾灯也会同步自动点亮。
此次体验的比亚迪元EV360配备了多辐式双色铝合金轮毂，轮胎来自锦湖品牌的翼驰达（HS81）型号，具体规格为215/55R17。而除了顶配车型外，其他均配备的是16英寸轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，全系还标配了一款非全尺寸的备胎。
比亚迪元EV360全系还标配了“无钥匙进入+一键启动”这套组合型实用配置，不过车顶行李架和全景天窗则只有高配（智联炫酷型）和顶配（智联创酷型）才配有。
比亚迪元EV360车尾造型中最抢眼的就是外挂式的备胎，不过与燃油版的区别在于备胎外壳的样式变得更为简约了，而相同的是中间都集成了倒车摄像头。而倒车雷达则位于底部黑色的后保险杠上，两侧依旧是反光板（右边还有后雾灯），底部则新增了贯穿式镀铬条。
不规则造型的尾灯组具有很高的辨识度，其中右侧的尾灯上部分银色的区域为行李厢的门把手，这里可以直接采用单拉的方式将尾门向左侧开启，相信这种打开方式有延续传统越野车的一丝韵味，而从右侧存取体积较大的行李物品时也非常便捷。
内饰设计中规中矩丰富且实用配置才是最大亮点
比亚迪元EV360同样延续了燃油版车型的内饰设计和布*，整体还有些宋/宋DM的影子，不过换上的电子档杆最为抢眼，风格上与宝马车型非常相似。而值得一提的是，中控台表面使用了大量的软性材质进行包裹，与皮肤接触时的触感还算不错。
比亚迪经典的三幅式多功能方向盘得到了延续，并在3点和9点位置还设计有凹槽，这无疑使得手握感更加舒适。同时集成在两边的多功能按键也都用中文标注，使用起来也很得心应手，在右边的下方还集成了定速巡航的操控区。
尽管“双炮筒+液晶屏”组合型的仪表盘样式与燃油车一致，但由于原EV360是纯电动车，因此左边的转速表变为了电动机的功率表，绿色区域则是动力回收系统的显示区。
中间液晶屏还增加了更多电动车专属的信息，包括动力回收级别、电池电量百分比、挡位信息、车外温度、续航里程、流量流、胎压监测、最近50km平均电耗和累计平均电耗的信息。
此次体验的智联创酷型还配备了自动防眩目功能的内后视镜，同时再通过背部的摄像头集成了行车记录仪的功能，而具体的记录画面则会显示在内后视镜的右端处，还可切换到指南针的画面。
元EV360中控台的正中间处内嵌了一款8英寸触控屏幕，并集成了CarPad安卓车载系统，能支持丰富的第三方APP的安装和应用。其中在行驶设置的菜单中，还有“充电口防盗”、“能量回馈强度”（标准/较大）和“转向助力模式”（舒适/运动）的设置。
这里务必要说的是，元EV360全系只有顶配的创酷型支持360°全景影像系统的选装，而这辆体验的车型就有选装，在实际的应用中，尽管该系统在屏幕中显示的没那么高清，但响应速度还是非常快的，切换视觉角度也非常的方便，值得去进行选装。
中控屏的下方是物理按键与旋钮组成的快捷功能操控区，其中旋钮的阻尼力适中，使用起来都非常的顺手，在体验中并不会让你产生廉价感的印象。
中下部则是带有小液晶屏的空调操控区域，除了低配的智联尚酷型为手动空调外，其他车型均为自动空调，同时中高配版还带有PM2.5净化功能。其中顶部的小屏幕能直观地显示出空调的温度和风量等信息。
座椅柔软且舒适同级别中内部驾乘空间最大化
前面也说了比亚迪元EV360是一款主打实用型的小型纯电动SUV，因此内部在设计储物空间的布*时还是很用心的，至少上车后不用为放置随身杂物而花费太多时间。
比亚迪元EV360除了低配版的座椅为普通的织物，其他车型均为皮革，细节上还是用了蓝色双缝线来装饰，同时得益于柔软材质的优势，无论是前排，还是后排座椅都能提供舒适的乘坐感受。另外，全系车型的前排座椅都支撑高低调节。
身高为170cm的乌冬进入前排驾驶席，同时调节到最佳的驾驶坐姿后，头部与车顶之间还有大约1拳的剩余空间，随后再来到后排乘坐时，得益于2535mm轴距上的小优势，腿部的余量空间也接近2拳，而后排的车顶由于采用了向上内凹的设计，这也使得头部空间比较充裕。
尽管后排座椅的中央地板有一点点凸起，但好在中间座椅的材质也同样柔软，乘坐起来还算比较舒适。另外，此次体验的创酷型配备是国人偏爱的全景天窗。
比亚迪元EV360行李厢的标准容积为340L，同时行李厢地板也非常的平整，在提起挡板后，下方除了有随车充、VTOL放电枪和应急设备外，还能提供了一定量的储物空间。
而当后排座椅按照4/6比例放倒后，此时元EV360能获得最大1200L的装载空间，这在小型SUV中算很不错了。不过直接向前折叠后排座椅靠背是不能完全放倒的，需要先将后排坐垫向前拉，且再向下翻折后，再放倒座椅靠背，这样才能完全将后排座椅放倒。
补满电量不会超过70元便可实现300km+的续航里程
由于此次是比亚迪元EV360在北京的4天体验，我们在完全充满电量后便开始了日常的使用，并没有刻意去进行续航里程的测试。在充满电量后显示的续驶里程为304km，我们将小计里程清零，同时驾驶模式为“ECO”，动能回收系统为“标准回馈”，还开启了自动空调（24℃+两挡风量）。
在北京的这4天里，基本都是在四环和五环上行驶，去往目的地时走辅路也比较多，还走国道去了怀柔和房山区等地方，因此也没有刻意去记录每一段行驶的里程，而是想起来了就会随心记录。
最终在行驶了293.3km，且电池剩余电量为3%时才去充电。而通过以上的行驶数据不难看出，比亚迪元EV360在满足日常需求的同时，是完全可以实现300km+续航里程的。
在这300km+的路程中我们还发现，当电池电量到20%时，系统会提醒“请及时充电”，并不会再显示“续驶里程”的数据了；而当电量到10%时，在仪表盘左小角会出现“小乌龟”的黄色图标，此时整车的动力性能将会得到限制，主要目的是为了支撑到附近的充电桩前，但不会影响驾驶感受。
上面提到了我们将电量消耗到仅剩3%时，才开始使用国家电网的直流快充桩进行充电（周围没其他车充电），此时仪表盘中显示的充电功率在42-44kW之间，预计充满时间为57分钟，不过通过我们计时后发现最终充满使用了75分钟，因为当电量充至90%时就会进入“涓流状态”，随着功率的逐步降低，时间也会略微变长点。
我们第一次充电是在夜间的23:00之后，由于是低谷电价期间，包含了服务费在内充满电量花费了54元，而第二次充电则是在上午时段，属于平谷电价期间，充满电量花费了66元（包含服务费）。也就是说比亚迪元EV360充满一次电不会超过70元，但却能行驶300km+的续航里程，相比同级别燃油车真的非常节省开支。
限定30元内，在低谷和平谷时的直流快充数据对比
随后我们还进行了限定30元内的快充充电对比，最终发现在夜间低谷时，充电时间不到35分钟便可充电25.4度；而在上午平谷时，充电时间40分钟只能充电20.2度，这之间充入的电量相差了5度。
而由于我们并没有交流慢充桩充电的条件，最后还车时在4S店进行了充电，并记录了下慢充的相关数据。其中充电功率基本在4.5kW左右，预计充满一直电量至少需要9小时，这正好也就是夜晚我们休息的时间，当然没有服务费就更便宜了，按照0.5元/度的均价来换算，充满一次电大概在22元左右。另外，值得一提的是，比亚迪元EV360还支持预约充电的功能，尤其是对于北京地区的车主来说，购车时都会满足车主一车一桩的需求，这样车主就可以根据自己的使用习惯来进行预约充电，例如在夜间低谷时进行充电来降低使用成本。
动力充沛且够用：一辆非常适合城市代步的家用车
元EV360智联创酷型搭载了一台比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩达到了310Nm，并配备了电动车的单速变速器，官方公布的百公里加速为8.9s。值得一提的是，元EV360使用的是电子档杆，造型上还是很好看的。
尽管这4天的使用过程中全程都是开启的ECO模式，但在起步时并没有感觉到肉，整车启动比较轻巧，但也不会有特别迅猛的感觉。从4S店开出进入四环辅路时，只要正常的控制好电门，整车的提速也会顺着踩压力度而攀升，整体的驾驶感受特别顺畅。
在从辅路进入四环主路，提速并线时较深地踩踏电门，会明显的感觉整车有很快地提速，随后再超越外侧车道中的慢车时，提速的表现也很迅速。如果短时间内能习惯电门的线性，那么在拥堵的环线上可以驾驶的游刃有余。
在去怀柔时我们并没有选择走高速，在普通的道路上猛踩油门加速，同样能感觉到电动机瞬间爆发最大扭矩的力量，尽管称不上有推背感，但短时间内速度的提升非常快。在车辆较少的道路上时速达到80km/h，整车内的噪音控制很好，基本上也只有一点风噪和胎噪。
我们还是习惯将“动能回收系统”的力度设置在“标准回馈”，这样无论是在松开电门，还是减速和下坡路段时，元EV360基本不会出现拖拽感。尽管“较大回馈”的设置也不至于影响驾驶舒适性，但相比会有一定的阻力感，可能这也跟我长时间驾驶CVT燃油车的习惯有关系吧。
元EV360采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，这也是该级别车型中最为常见的悬架形式。而元EV360整体调校并不算硬，在普通道路上通过减速带或井盖时，在滤振上表现的还算不错，只是在走砂石路面时，对于颠簸的余振处理的还不够细腻，整车更适合在城市道路中行驶。
整车转向偏轻，但指向性还算不错，将转向助力模式从“舒适”调为“运动”时，并没有感觉到转向变得太硬，不过在高速转弯时的手握感还是会略好些。另外，在换车前还专门试了下“SPORT”模式，发现无论是起步，还是提速时变得稍微积极了些，但也没有想象中的差别那么明显，毕竟这只是一辆适合城市代步的小型SUV。总结：通过4天与比亚迪元EV360的日常接触，最大的感受是续航真能跑到300km+，但前提是别总是像“怒路症”那样大脚门的提速驾驶。与此同时，在我们更关注的费用上也很实惠，就算只能在快充桩下补充电能，费用相比燃油车节省太多。而在驾乘空间上满足一家人的日常出行也没问题，如果对配置没那么多要求，我们觉得购买补贴后8.59万元的智联悦酷型就够了。
手机与汽车怎么连互通
需要登陆比亚迪云服务网页设置好后，下载安装包（安卓系统和苹果的都有）然后进行绑定就哦了！
比亚迪元EV360对比帝豪GSe，6月最新热门纯电动SUV该选谁？
从价格方面来看，比亚迪元EV360推出创酷型、炫酷型、悦酷型、尚酷型4款车型，补贴后售价分别为7.99万元、8.59万元、9.39万元和9.99万元。据官方公布的信息显示，元EV360推出了“元梦”360计划，购车可享受24期0息或1成首付48期分期贷，可享受6年或15万公里质保，电芯终身保修。
吉利帝豪GSe也是推出了风尚型、领尚型、臻尚型和尊尚型4款车型，补贴后售价分别为11.98万元、12.58万元、13.58万元和14.58万元。据官方公布的信息显示，目前购车的用户可以获赠充电桩、24期零息贷款、5年免费4G流量等优惠。
从价格对比来看，比亚迪元EV360的低配版比帝豪GSe的低配版便宜3.99万元。但有业内人士认为，两款车的定位不同，价格不能说明问题。
外观对比：帝豪GSe轴距比元EV360长165mm
车身尺寸方面，比亚迪元EV360的长宽高分别为4360*1785*1690mm，轴距2535mm；帝豪GSe的长宽高分别为4440*1833*1560mm，轴距为2700mm。对比来看，帝豪GSe在车身长和宽方面比元EV360分别多出80mm和48mm，轴距长165mm，而元EV360的车身高度比帝豪GSe多出130mm。
内饰对比：均采用环抱式设计，智能配置丰富
安全对比：帝豪GSe为6气囊，元EV360为8气囊
帝豪GSe全系均搭载坡道辅助、电子手刹、ESP、ABS+EBD、TCS、ATUO-HOLD、倒车雷达、行人低速报警等功能。另外，顶配与次顶配的选配功能有TPMS智能胎温胎压监测系统，360全景影像+4探头倒车雷达+车载高清行车记录仪，limited限速功能，SOS/ONCALL一键紧急救援，6安全气囊+预警式安全带等等。
动力性能对比：元EV360电池能量密度更高，帝豪GSe续航更长
充电对比：30%-80%充电时长同为30分钟
帝豪GSe从30%快充至80%需30分钟，新车配备放电功能，利用电动车电池和电机系统，实现充电口外放电，输出220V家用电。
结语：
两款车目前都是市场上的热门车型，关注度都非常高。对比来看，比亚迪元EV360价格更低、电池能量密度更高；而帝豪GSe的车身更长更宽，续航里程更长。两款车都是战略型产品，性价比高，外观颜值高，各项智能配置也是非常的丰富。帝豪GSe是吉利旗下的首款纯电动SUV产品，业内认为，新车上市后更多的会冲击比亚迪宋、荣威ERX5和广汽新能源GS4这些车型。不论竞争形势怎样，比亚迪元EV360和吉利帝豪GSe的上市对于消费者来说都是一件好事。
比亚迪元ev360连接手机蓝牙？
1、首先要建立配对关系。分别开启手机、导航仪机器的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置中设为“所有人可见”；
2、然后在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，连接密码为：0000，完成配对后则连接成功。
3、导航与手机蓝牙配对连接成功后，从导航主界面进入拨号界面，可以拨打和接听电话，还可将手机上的通讯录导入到导航仪上；进入蓝牙界面，点击音乐，同时打开手机的音乐播放器就行，可以直接点击手机上的歌曲播放。
10万元级别不二之选试驾比亚迪元EV36
经过几天的接触，比亚迪元EV360的表现给我带来了很多惊喜。做工用料、行驶品质、机械质感都要略强于竞争对手，而价格却与竞争对手持平，很有性价比的选择。
2018年，随着双积分制进入考核倒计时，各主机厂在2018年的发力蓄势导致A0级纯电动市场成为主销战区。国内实力车企北汽新能源、比亚迪、吉利等纷纷布*A0级市场，丰富与完善产品线，推出更加亲民的产品。
各车企都开始布*小型纯电动SUV车型，从最早的江淮iEV7S一直到比亚迪元EV360，消费者可选车型越来越多。在这里面还存在一种现象，那就是越晚上市的车型销售情况越好。尤其是比亚迪元EV360车型，在7、8两个月销售量均超4000台，稳坐纯电动车销量冠军宝座。此次我们就试驾了元EV360，看它是靠什么赢得这场小型纯电SUV大战的。
外观设计：DragonFace设计语言
比亚迪元EV360采用了全新的DragonFace家族式设计语言，整体颜值相比于此前的燃油版车型提高了很多。
中网采用了封闭式设计，还特别为其采用了像素立体式聚能格栅，突显纯电科技气质。
在车前LOGO的里面设计了车辆的快/慢充电接口，打开盖子后就能看到了。值得一提的是，在前车标的下方有一个摄像头，作为车身360度全景影像使用。需要注意的是，该配置只能选装，不过结合其全系售价不超10万缘区间，还是能够理解选装的做法的。
前大灯远近光源采用了分体式设计，日间行车灯为LED光源，远近光为卤素光源，近光灯配有一个透镜，在小型纯电SUV细分市场属于中规中矩的水平。
车辆的转向灯并没有集成在大灯内，而是设计在了前保险杠两侧。EV君认为如果将转向灯集成在大灯内，在这里增加一个前雾灯就更加完美了。
再来看看车身尺寸，元EV360的长宽高分别为4360*1785*1690mm，轴距为2535mm。双腰线设计的侧身，使得整车看起来非常大气又不失动感。此外车身和车顶还采用双色设计，让人眼前一亮，辨识度很高。
外后视镜采用的是双色设计，质感更强。同时在外后视镜下方还设计了一个摄像头作为360全景影像使用。除此之外还有一个迎宾灯，夜晚当您拿着车钥匙靠近车辆时，这个灯就会点亮，是一项讨好车主的设计。
比亚迪元EV360尾部设计相较于燃油版车型没有变化，外挂式的备胎让这辆小车显得更有个性，很可惜只有次顶配和顶配车型才有配备，如果您想买低配，那么只能和这个充满个性的“小书包”无缘了。
尾灯设计与燃油版本保持相同，樱桃红的配色很有质感。在光源方面，示宽灯为一道LED灯带，点亮后识别度不错。
这里有必要为大家介绍一下另外一个刹车灯，因为比亚迪元EV360的后尾箱是侧开的方式，开启按钮集成在了右后尾灯上面，采用了镀铬进行装饰，当车辆解锁时轻按按钮就可以打开后尾门了。
EV360的轮胎尺寸为215/55R17，轮胎品牌为锦湖，属于翼驰达系列经济耐用型，市场售价在500元左右。与同级别竞品相比，元EV360配备的轮胎还是很厚道的。
内饰设计：没有丝毫廉价感
比亚迪元EV360这款车的内饰也很不错，无论是做工、用料还是设计感方面，在它所处的细分市场里，都没啥可挑剔的。
中控屏下方是空调控制区域，我们试驾的这款顶配车型配备了自动空调和车内PM2.5净化系统。值得一提的是，虽然这些按键都是塑料材质，但表面经过磨砂处理后质感很好，而且操作按键时的手感阻尼也很真实。
再往下是两个USB接口、AUX接口和一个点烟器接口，如果用户把点烟器接口插上一个两个USB接口的转接头，那么前排一共就有四个USB接口，电源输出方面无可挑剔。
仪表盘采用了双炮筒式设计，左侧为功率表，右侧为时速表，中间是一块液晶显示屏，可以显示续航里程、胎压、驾驶模式、平均电耗以及充电方面的信息。屏幕不大，但显示信息很全面。如果要求苛刻点的话，就是应该再增加个数字仪表功能，那样就完美了。
方向盘采用了三幅式设计，与秦EV、唐100等车型相同。秦EV售价16万元起，唐100售价将近30万，因此在元EV360上看到这个方向盘还是非常欣慰的。当然由于成本控制原因，方向盘并没有使用真皮包裹，而是采用了搪塑材料。
换挡杆采用了熟悉的“鸡腿”造型，操作时的手感阻尼也恰到好处。
往后看是电子手刹按键，很多人都有疑问，这个按键的位置是不是有些低，操作时会有不便吧。这里需要说一下，位置确实有些低，但在日常使用过程中，基本不需要用手去触摸按键。
因为和比亚迪其他配有电子手刹的车型一样，电子手刹和P挡位是联动的，挡位入P挡后，电子手刹会自动启动，挂入D或R挡后，电子手刹会自动解除，这个按键完全使用不到。因此，电子手刹按键的位置虽然有点低，但并不影响操作。
换挡杆前方还设置了四个按键，从左到右依次为驾驶模式选择，倒车雷达按键、电子稳定程序开关和车辆放电功能。放电功能也就是能通过慢充接口向外输出220V的电源，在野外取电吃个火锅整点烤串啥的都没问题，是同级别对手没有的配置。
车辆内后视镜配有自动防眩目功能，在后视镜内还集成了指南针和行车记录仪，很实用。
我们试驾的这款顶配车型还配有全景天窗，次顶配车型也有这一配置。在10万元这个级别能够买到全景天窗，可以说非常厚道了。
储物空间：家用足够
在挡杆后方还有一个小储物格，平时放一些硬币和小的零碎物品比较方便。
再往后看有两个杯架和一个长方形储物格。由于两个杯架之间是连通的，实用性比较强。
后尾箱空间表现中规中矩，在小型SUV细分市场中处于中规中矩的水平。由于是侧开门设计，对身材娇小的女性用户非常友好，不用踮脚尖去用力拉后尾门了。
后排座椅支持按比例放倒，放倒后几乎是一个纯平的储物空间。由于SUV车型高度可观，在放倒后排座椅后，整体空间与紧凑级的两厢轿车相比一点也不逊色。
动力表现：大马拉小车
比亚迪元EV360共有两种动力版本，低功率版本车型搭载的永磁同步电动机最大功率为70kW，最大扭矩为180N.m，0-50km/h加速时间为5.8秒。高功率版本搭载的永磁同步电动机最大功率为160kW，最大扭矩310N.m，0-50km/h加速时间为3.9秒。两个动力版本车型动力电池均采用三元锂材料，总容量为42kWh和43.2kWh，综合工况续航里程为305公里。
由于我们试驾的车型为高功率电机版本，以下驾驶感受也仅限于高功率版车型。
从参数就可以看出，元EV360是一台动力强劲的小型SUV。电动机最大功率为160kW，最大扭矩310N·m的数据已经相当于目前2.0T发动机的水平。试想一下，在燃油车市场，如果将一台小型SUV前机舱塞进一台2.0T引擎的话，那么就会被称之为钢炮了。
实际动力表现也在意料之中。运动模式下，这台电动机驱动元EV360毫不费力，无论是起步加速还是中途加速都表现得强劲有力。80km/h状态下的再加速依然很棒，即使到了100km/h以后仍然能够感到车辆的动能潜力。
简单总结就是，法定限速之内，25万元内的原厂2.0T车型都不是您的对手。在经济模式下，动力输出相比于运动模式会温柔很多，加速踏板灵敏度也更低了。整体风格更加适合拥堵的市内交通驾驶，当然在该模式下动力系统也会更加经济，获得更长的续航里程。
除了有两个运动模式以外，车辆还设计了两个动能回收模式，分别为标准和较大，在标准模式下动能回收强度非常弱，几乎感觉不到什么拖拽力度，松开加速踏板能够滑行很长时间。在较大模式下，动能回收会变强，虽然不能让车辆刹停，但在大多数情况下，完全可以实现单踏板操作。
值得表扬的是，与比亚迪之前的EV车型相比，元EV360动能回收的介入力度更加舒适，当我松开加速踏板之后，动能回收的力度会逐渐增大，并不是当我们松开的瞬间就直接是最大状态，也就是松开加速踏板马上减速的情况没有了，因此在乘坐感受和行驶平顺性上有了明显的提高。
方向盘阻尼也支持两种力度可调，分别为舒适和运动。舒适模式下方向盘会偏轻，运动模式会略重一点，二者差距不是很大，如果运动模式方向盘的操作手感能够在重一点就好了。还有一点需要说的是，在运动模式下急加速时，由于电动机功率扭矩较大，会有轻微的扭矩转向出现，建议在急加速的过程中握好方向盘。
在悬架调教上，元EV360是偏舒适的类型，小颠簸能够很好的过滤掉。在遇到大颠簸的时候悬架还能表现出一股不错的韧劲。在调校方面有前奔驰S级底盘调校专家汉斯亲自操刀，出来的效果确实不一样。
充电和续航
首先来说车辆的续航，满电状态下显示305公里，在北京当前气候条件下，空调温度25摄氏度，风量1格，运动模式。小计里程清零，在行驶了193.4公里后，车辆剩余续航106公里，相加为299.4公里。
在200公里路程中30%为拥堵路况，剩余均为畅通路段。期间还有一段为北京的南五环，在路况允许的情况下基本都保持在时速90km/h以上。
保守的说，夏季开空调使用，在路况不是特别拥堵的市内使用，行驶280公里以上是绝对没有问题的。
为什么说不是特别拥堵，因为空调、暖风耗电和行驶时间有关系和行驶了多少里程并无直接关系，也就是说我们车辆静止不动的情况下，电动机不耗电但开空调同样会费电，因此行驶时间和纯电动车的续航也有直接关系。
充电
在充电方面，元EV360给了不少惊喜。首先来说直流快充，我们选用的是最高输出电压750V，最大输出电流120A的充电桩。
在电量剩余73%的状态下进行测试，充电电流为471V，电流为99.7A。将近48kW的快充功率在同级别中名列前茅。
随后我们又来到全北京拥有最高功率的充电站进行充电测试，在动力电池SOC剩余75%的状态下，充电功率为48.6kW，充电桩上显示3分钟充电2.97度，也就是说在没有到涓流充电的情况下可以按照一分钟一度电的速度充电。
当电池SOC值达到89%时，充电功率开始降低到47kW，电量达到91%时，充电功率降到了40kW。
在电池电量达到95%时，充电功率降低到了20kW。直至电量达到98%时，充电功率仍然为14.7kW。99%时降到了9.7kW，最后保持该功率直到充满。
快充方面，比亚迪元EV360展示出了看家本领，49kW的充电功率在这个级别中有着绝对领先地位。快充30分钟达到电量80%数据真实，最后的20%充电时间效率也很高。从测试可以看出，75%充至100%用时19分钟。因此充满这辆元EV360，在50分钟内就可以搞定了。
在慢充方面我们也进行了测试，使用220V32A的充电桩进行测试，充电功率能够达到6.2kW，7个小时左右就可以充满。
随车还为我们配备了一根家用16A插头的充电线，只不过功率只有1.5kW，如果我们飞线充电的话，时间就超过了30小时，效率不高。
建议：如果您家庭无法安装充桩只能飞线充电的话，可以购买一个3kW的16A插头充电线，这样在飞线充电时间上能够缩短一半。本人使用非BYD品牌的16A家用三项插头的3kW充电器进行了测试，充电功率也可以达到2.9kW，充电功率和外面3.3kW的充电桩功率基本相同。
编辑点评：经过几天的接触，比亚迪元EV360的表现给我带来了很多惊喜。做工用料、行驶品质、机械质感都要略强于竞争对手，而价格却与竞争对手持平，很有性价比的选择。还有一点没有想到，虽然这是一款最便宜的比亚迪纯电动轿车，但在配置和技术层面并没有因为价格低而缩水，而且元EV360还是搭载比亚迪全新“e平台”的首款产品，在技术层面反而要优于此前产品。综合以上我们就能明白，为何元EV360能够成为月销量冠军了。
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比亚迪元ev360连接手机蓝牙？
1、首先要建立配对关系。分别开启手机、导航仪机器的蓝牙功能，并将手机蓝牙设置中设为“所有人可见”；2、然后在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，连接密码为：0000，完成配对后则连接成功。3、导航与手机蓝牙配对连接成功后，从导航主界面进入拨号界面，可以拨打和接听电话，还可将手机上的通讯录导入到导航仪上；进入蓝牙界面，点击音乐，同时打开手机的音乐播放器就行，可以直接点击手机上的歌曲播放。
比亚迪元ev360和宋DM哪款更好呢
今天，汽车需要给大家简单介绍一下新上市的比亚迪袁。大家基本都在期待它上市，所以昨天才刚刚上市。今天，边肖汽车会给大家简单介绍一下。但是今天，边肖汽车仍然需要提到比亚迪拥有的另一辆车。最近，边肖汽车看到了这样一个问题。比亚迪元ev360和宋DM哪个好？你怎么想呢?我们一起来看看汽车编辑器。比亚迪ev360和宋DM哪个好:价格宋代DM补贴后，全国统一价格为17.99万元和20.99万元。比亚迪EV360正式上市，国家补贴和地方补贴按照国家补贴的1:0.5面积扣除。补贴后新车价格为799-9990万元。比亚迪元ev360和宋DM哪个好:外观比亚迪ev360和宋DM:内饰哪个好外观方面，宋DM与此前上市的燃油车型基本相同，新车只是在外观细节上略有调整，包括前进气格栅&ldquo宋&rdquo标志用蓝色装饰，以显示其作为新能源汽车的独特身份。比亚迪的袁EV360是在燃油版袁的基础上开发的，但袁EV360率先取代了比亚迪全新的家族式设计风格，同时取消了&ldquo小书包&rdquo备胎设计，所以外观和元素的差别还是很大的。元EV360的长宽高分别为4360mm*1785mm*1690mm，轴距为2535mm，车身延续了燃油版和浮顶的双色搭配，车轮采用17寸双色铝合金车轮。内饰方面，宋DM也延续了燃油版的整体内饰设计风格，中控台和车门内侧采用银色饰板，座椅等部位采用深棕色面料。比亚迪EV360的内饰基本延续了燃油版的风格，基本是大家熟悉的设计，除了电子挡和电子手刹之外亮点不多。然而，袁EV360的内饰使用了广泛的搪塑软材料，这在这类车中是非常亲切的&ldquo等级&rdquo配置。BAICEX360的内饰似乎需要更高档一些，比如大尺寸的浮屏、旋钮换挡(虽然这种配置在国内成千上万的A0级车中经常遇到)、仿木饰板、恰到好处的亮镀铬饰条，甚至还有一块巨大的石英表。另外，空出风口的风格很有特色，未来应该会成为BAIC的品牌特色之一。比亚迪元ev360和宋DM:配置哪个好混动模式下，1.5TI涡轮增压发动机搭配前后电机，最大功率333kW，最大扭矩740Nm。全时电动四轮驱动技术可适应山路、雪地、沙地、涉水等全地形路况。由于响应速度快，电动四驱可以有效避免爆胎、刹车失灵、侧翻等突发危急情况。配置一直是比亚迪的强项，除了一键启动、ESP、胎压监测、巡航控制等&ldquo一般配置&rdquo此外，元EV360还配备了智能网联系统、carpad智能中控大屏、车载电视、车载wifi/4G、语音交互/语音调节、比亚迪云服务系统、手机远程调节系统以及360°等；全景影像和比亚迪独有的遥控驾驶系统可以说是武装到了牙齿。今天，边肖汽车的简介到此结束。以上就是汽车边肖的简介关于哪一款更好，比亚迪的新能源汽车整体上口碑不错。价格方面，可以肯定的是新上市的都挺受欢迎的，各有所长，各有所长，所以关键是看你想要什么。如果你想更多地了解边肖汽车，请关注它。百万购车补贴
用比亚迪e5跑滴滴划不划算？
可以，首先比亚迪电动车是可以的，如果要买最好买EV360最低配几万块，然后挂运营放心跑，价格也不高，如果你要选着E5(450)的话价格实在偏高，不划算因为滴滴载客都是一样的。
还有一个推荐你买便宜的好处是因为电动车不保值的，电池也是会衰减的尤其是天天都充电的电池。电动车夏天开空调休息很爽哦，一个小时只掉电几公里，非常好，还可以放电烧水泡茶泡面。
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