德赛电池的产品介绍
电子产品德赛产品不仅赢得了较高的国内市场份额，同时行销美洲、欧洲、澳洲、亚洲在内的100多个国家和地区，进入沃尔玛、家乐福、百思买、雷意石等世界级的主流渠道，先后通过了美国UL、FCC、FDA、德国TUV-OS、欧洲CE以及国际CB等权威认证。德赛是国家商务部评定授予的重点培育和发展的“中国出口名牌”，亚洲最大、全球排名第八的著名贸易媒介《环球资源》在2001年至2004年间3次将“中国出口企业成就奖”授予德赛。2007年1月，德赛被美国最大的消费电子行业媒体《TWICE》评为“2006—2007年十大中国消费电子领先品牌”。德赛品牌电池主要观点1.公司作为国内小型移动电源管理系统龙头，依靠电池保护板、添加检测芯片等技术优势直接供货ATL、索尼等全球聚合物电池龙头(分别为全球聚合物电池销量第一名和第二名)。据日本IIT预测，2012年ATL出货量将保持2011年的增速，公司也将伴随国际巨头成长。2.电芯封装业务同步增长：电池封装技术壁垒不高，公司原本仅为大客户代工，封装业务同步增长。报告期内，为应对未来毛利下滑趋势，公司成功开发了小米等新客户。同时，公司还成功开发了PAP-60半自动化生产设备，不仅大幅减少直接操作人员，且效率提升40%左右，这将有效降低原材料及劳动力成本，大幅提高自动化封装的盈利水平。3.中大型移动电源管理系统技术壁垒高，未来空间广阔：公司移动电源领域经验丰富，中大型移动电源管理系统自主研发水平高，其中型BMS主要面向电动工具市场，公司成功获得了国际一线厂商宝时得、博世等大客户。4.投资建议：保守估计，公司主营收入增速30%，保持20%毛利水平，对应2012、2013、2014年EPS分别为1.13元、1.41元、1.89元。
【更新版】改电池循环次数？电池容量？电池序列号？电池厂家？教大家怎么识别改过数据的电池！科普市面上各种类型的电池介绍！
馒头哥新创建的电池交流群.主要讨论电池各种知识.有任何关于电池得问题.都可以在群里讨论.定期科普真假电池知识.有兴趣的可以加下
半个馒头电池QQ交流群：224680256
我会不定期经常更新此教程贴，如果有想到写什么，会一直更新的！
首先我演示下电池是怎么更改数据的，下面的这张图是电池原始数据和电池照片，电池顶部的序列号和日期看得出是15年8月份出厂的电池F5D代表德赛，5代表15年34代表第34周生产，换算月份大概8月，电池循环515次，效率读出值是83%
接着我们来通过仪器的软件修改所有数据，下面是演示怎样去修改电池各项数据
首先，仪器读出的容量有78%，然后电池循环次数清零，更改最大实际容量为103%，接着我们直接把德赛电池改成华普电池，最后，为了达到更改日期的效果，我直接改成了未来的2019年8月8日，全部写入后，在来看看装机连接电脑读出的数据。
现在看看数据，最大容量已经改成了103%，读出的数据多了5%，正常就是103%容量，电池序列号已经改成了我们修改过的序列号，电池厂家也变成了华普，最厉害的是电池生产日期是2019年8月8日！！！
总结：请大家记住，往往你们亲眼所见的东西，未必是真实的，这其中的东西，我不能讲的太多，只能大概演示一下是怎么操作的原理！你们天天争论的德赛，欣旺达，新普（华普改名了）这些电池厂家，日期什么的都是可以改的，更别说循环次数和电池容量的更改了！
在给大家做个权威科普，以后别在争吵哪个厂家电池更好了！
还有请大家记住，电池只分电芯，不分厂家，厂家只是代工做成品电池，电芯都是统一供货！每个厂家都有2种电芯生产，德赛的电池也分ATL和LG电芯，德赛电池并不一定是最好的！同一种德赛有LG电芯电池底部有凸起的方块，ATL电芯底部平整，同一种欣旺达也是一样，所以那些只会说德赛电池好的，都是小白而已，有句行规话，行家看电芯，小白才分厂家！特此纠正个错误判定！关于LG和ATL的耐用度，我做个科普：从iPhoneX开始，苹果已经放弃了LG电芯，改用95%ATL电芯+5%的索尼电芯做电池了（为何重启索尼电芯，我也不知道，极少量大概100台有5台机器是索尼电芯），至于5s~8p的型号LG电芯和ATL电芯有个时间区间，请大家记住，16年之前的LG电芯非常的差（典型的例子5s，6代，6p的LG电芯，要比ATL电芯耐用度差很多）17年开始的LG电芯和ATL电芯的差别，只有在电池循环300次后才有明显的差别之分！同样循环300~500次后，大概相差10%~20%容量！友情提示：6s装7电池千万不要用7代LG电池装到6s机器上，装ATL电芯没问题。理由是因为电压问题，LG的7代装到6s以后时间长了容易鼓包，掉容量！这个是亲测过的，也不是所有LG的7代装到6s上都会这样，几率大概有30%！！！（6sp装7p换LG和ATL都没问题）
接着科普关于电池的设计容量、标定容量、实际容量的解释
每一块电池都有2个容量显示，一个是设计容量，就是每块电池出厂时候设计出来的电池容量，另一个是标定容量，标定容量指的是电池正反面标注的电池容量，举例说明：
7代的设计容量是1950（电脑端用助手可以查看到），电池正反面标定的容量就是1960。然后7p的设计容量是2890，电池正反面标定的容量就是2900，不要混淆了2种容量显示！
关于电池的实际容量变化：电池的实际容量是浮动变化的，容量变化的因素受天气的温度，电压影响而变化，在25°以上实际容量显示的是最准的，10°~20°会有少许下降，0°~10°电池容量会下降很多，-20°~0°电池有可能因为容量下降过多，保护板启动保护功能，导致意外关机！所以测试电池的时候尽量在25°以上测试最准！
给大家列出从6代~X的设计容量表做参考
6代1751、6p2855、6s1690、6sp2725、7代1950、7p2890
8代1810、8p2675、X2701
简单的教大家怎么去识别改过数据的电池
2.测试电池的真实的实际容量，这个真实的容量，是改不了的，我这有仪器快速放电可以做到马上识别真实容量，先演示下给大家看看
说下市面上现在存在真正原装的电池型号和电芯批次
先说一下现在7和7p的电池现状，关于7代和7p电池，其实比下面的型号流出的货量多很多，从7和7p刚出来不久，就开始经常能拿到香港放货的库存电池，这种电池到现在也是有，就是比当初的货量少很多，估计到明年就差不多拿不到了，库存电池有个特点全是16年的电池，没有超过17年的！切记这点！【其实7和7p还有及少量的拆机电池，这种电池都是从拒保机，官修机拆下来的，数量非常少！！！苹果一般拒保后都会免费更换电池，把旧电池在换上去，等1个月在二次进售后接着换！】（现在7代已经拿不到了，想知道为何？因为去年开始流行了6s装7电池，7代电池通过弯折排线可以装到6s上，这就造成了7代需求量极速上涨导致7代比7p的货少，为何6sp装7p的出货量没7的多？因为6s比6sp的耐用度更差！而且6s有个通病就是电源芯片的U2很容易坏，导致很多电池非常不耐用，苹果之前也出了免费更换6s电池政策！）
不管你们信不信，实话告诉你们有几个型号的电池，市面上根本就从来没大批量流出过，请大家牢记这几个型号，如果你买到了，那只能说你的电池不是真正的苹果原装电池（售后换的电池和旧机器拆的电池除外）第一种型号6SP电池，这个型号的电池从开始出6sp机型时候我基本就没见过批量的原装货，除非是旧机器拆的，否则根本就没放出过什么纯原拆的货（售后换的电池和旧机器拆的电池除外）【6sp只出过ATL电芯，从来没出过LG电芯，如果你买到了LG电芯的6SP电池，那100%不是真的】
第二种型号是6S电池，这个型号的电池还是有少量放出来的一些货，我记得刚出6s机型不久后就有一些，随着时间久远，原电慢慢少了，就出现了一种传说的电芯型号，（讲故事开始，苹果在发布6s之前，电池的电芯型号一共有3种，00033德赛/00036新普/00037新普等新机上市后，你们可以随便去找找，机器里的电池根本就没有00037型号的电池，那是因为在出厂的几个月前苹果发现00037的电芯容易造成机器用久了电池衰减过快现象，并且集体召回了这批电池，所以你们根本就见过00037这型号电池，但是不代表它不存在）后来这种00037就开始在市面上卖，买到这个电芯的那只能看运气和人品，有好有坏，全凭运气了！最后现在市面上的情况，实话实说，你要是买到00033和00036的货，要么原装电芯后接原装保护板排线，要么就是纯钴电芯后接保护板排线的！（售后换的电池和旧机器拆的电池除外）【6s只出过ATL电芯，从来没出过LG电芯，如果你买到了LG电芯的6S电池，那100%不是真的】
题外话，在多说2个型号的电芯，一个是SE电池一个是6P电池，se的情况目前和6s情况一样，不多做解释，6p的情况目前还有少量纯原货，不过提醒各位，6p现在市面上流通的货只有0770/0772LG电芯的，0802/0765ATL电芯已经非常少了！其余型号，目前还算可以，运气好的，可以买到纯原的货，请大家不要问我哪里有原装的卖，我也不对任何商家的电池点评，
接下来给大家科普一些各种电池的类型和疑问解答
你们会问哪有什么真正原装电池，那我告诉你们，真正原装的电池，只有2种货，第一种是真正机器上拆下来的，这种拆机电池要么是从id机拆，要么就是官换机倒零件拆，第二种货就是从厂里拿出来的货，运到香港在统货回来分售给批发商，这两种电池都是真正原装的电池，不过价格不用说了，质量和售后换的电池没区别，就是货很少，不是一直都能有充足的货量！但是有个别几个型号的电池，就基本上没有流出到市面上过！就算有也是极少！
货量不多的情况下，这就导致了另一种类型的电池出现，那么就是你们总是在商家嘴里听到的一种叫【全新全原装电池】我们来说下这种市面上出货量最大的全新电池，说这种电池之前必须要先说下，电池的电芯厂家，目前比较主流的电芯有苹果售后用的：ATL，LG（索尼已经弃之不用了，成本高）其他类型电池用的纯钴电芯：赣峰，力神，天弋，维科，艾普瑞斯等很多电芯类型，还有一些小工厂出的杂牌电芯这种全新全原的电池就是用的以上主流或者杂牌电芯加上国产的保护板排线或者1：1原装保护板排线或者纯原装保护板排线焊接制造的，然后就是丝印电池前后的字体印刷，品牌电池有些会直接在电池外部包裹一层薄皮，印上自己的logo和信息，最后最重要的一步就是写电池序列号和电池信息，包括设定容量，循环次数等，接下来批量出厂的电池就会以各种销售方式到达你们手中变成各式各样的种类电池！！！这种电池质量如何，我不做评价，因为不同电芯和保护板影响到的质量很大，无法评定好坏！友情提示：现在很多维修店铺都在出货的黄色包装自称是苹果售后原装电池给大家看下，这种黄色的包装袋子5毛一个，如果想让外面的白色贴纸和电池背部对应序列号+2毛即可，生产电池的工厂一般都会附送，也可以单独购买黄带子！（这种电池就是纯钴电芯+不同类型保护板做的，耐用度就要看他们用的什么类型电芯和保护板了，有好有坏，起码比翻新的电池强些）
我可以帮大家鉴别电池外观，请上传2张正反面细节图，务必要高清的图！凭肉眼我基本可以判断出95%的电池类型和真假，至于真实容量，只能你们自己去测试了，谢谢大家支持！
有什么疑问和讨论的可以加我
德赛手机电池怎么样呀？
我就在用德赛的电池和德赛的万能充,我觉得效果真的很不错,唯一的一点缺点就是容量有点低,不过他们打的容量是真实的容量,不像其它电池打的是虚容量,欺骗消费者.德赛的不但电池好,他们的售后也很好,服务态度也很好,我支持德赛电池,在此特推荐给各位朋友.
品胜电池和德赛电池哪个质量更好？
德赛好于品胜一些，不过市面上假货翻新冒牌货太多了，没有专业经验的人士是很难买到真正原装全新的，现在的手机平板等电子设备，基本都是内置电池的，需要分离拆解才能更换，一般不建议自行更换，品胜和德赛两者区别并不大，非要说有区别的话，那就是流通市场里很少有真正的原装电池，更换的绝大多数都是第三方电池。
第三方电池并非就比原装电池差，如品胜，飞毛腿，德赛，欣旺达…这些一线品牌的就很好，都是电池的老企业，质量完全信得过，而且后两者还是iPhone电池的生产供应商。
怎么网上我买的藤岛电池电脑查询是惠州德赛的？
网上买的藤岛电池电脑查询是惠州德赛的有很多工业制造都是中国出口的。
淘宝上的德赛和欣旺达是不是正品？
淘宝上的德赛和欣旺达产品是否正品，需要具体看卖家是否为官方授权，以及是否有相关的品牌认证和授权证书。建议消费者在购买前仔细查看卖家资质和评价，尽量选择信誉度高的商家，避免购买到假冒伪劣产品。同时，也可以关注官方网站、品牌官方旗舰店等渠道进行购买，以获得更好的购物体验。
淘宝的名政德赛电池是真的吗？
淘宝的德赛电池是真的。淘宝网-亚洲较大的网上交易平台，提供各类服饰、美容、家居、数码
【走南闯北荆门人】身家11亿美元的“电池大王”刘金成，来自荆门五里铺…_荆楚号_荆楚网_湖北日报网
刘金成，1964年出生，沙洋县五里铺镇人，惠州亿纬锂能股份有限公司董事长。先后在成都电子科技大学、武汉大学、华南理工大学获得化学学士、电化学硕士、材料物理与化学博士学位。
★2001年创办亿纬锂能，2009年该公司作为全国首批28家企业在深圳创业板上市；
★ 2012年，在荆门投资成立了全资子公司——湖北金泉新材料有限责任公司。
★ 亿纬锂能是具有国际先进技术水平的绿色高能锂电池的全球主要供应商之一。
★ 锂原电池产品在智能表计、智能安防、智能交通等领域处于市场领先地位，锂离子电池产品广泛应用于消费电子、动力、储能等市场。
★ 在动力和储能领域，拥有电芯、电源成组系统、电池管理等核心技术，可为全球客户提供完整的产品解决方案及完善的售后服务，涵盖新能源汽车电源系统、新能源船舶电源系统、电力储能系统、通信储能系统等。
2018年4月28日，武汉东湖，春山如黛，烟霞似海。国内第一艘采用全锂电池电力驱动的绿色能源游船——“东湖号”开启了精彩首航，国家**习近平同印度**莫迪在这里举行非正式会晤，双方在轻松友好的气氛中就中印关系及共同关心的重大国际问题全面深入交换意见。
“东湖号”游船随着这场两国领导人的非正式会晤，也登上了数十家国际主流媒体的头条。殊不知，这艘绿色新能源游船的锂电池及系统解决方案由亿纬锂能提供。刘金成则是这家新型锂电能源领先企业的创办者和掌舵人。
2019年6月，“走南闯北荆门人”南线采访组一行前往广东惠州，采访并聆听了这位从荆门走出去的博士企业家的创业人生和梦想。
出生在农村的刘金成或许从来未曾想过，自己能够成为国内知本与资本结合的典型人物。如今的他，身家11亿美元，拥有专家和富豪双重身份，是创业板上市公司里为数不多的博士老板。他的成功，是“知识改变命运，知识创造财富”的最好佐证。
1964年，刘金成出生在沙洋县五里铺镇乡下的一个小山村。1981年，他凭借优异的成绩从龙泉中学考入成都电子科技大学物理化学专业，后又在武汉大学、华南理工大学攻读硕士、博士学位，先后获得工学学士（化学）、理学硕士（电化学）、工学博士（材料物理与化学）学位。
1985年，刘金成大学毕业后，到一家国营工厂工作了5年。因为长期与武汉大学电化学研究室有一些项目上的合作，他考入武汉大学化学与分子学院读研究生。也就是在武汉大学学习期间，刘金成的命运轨迹发生了巨变：他在中科院院士、中国电化学重要奠基人查全性院士，著名的二次电池专家杨汉西教授等人的影响下，把电化学作为自己矢志不渝的事业，更让他与锂电池一生结缘。至今，刘金成还保留着一张自己在武汉大学实验室墙面贴的“锂电池，我爱你！”的照片，这照片也深深印在了他的内心深处。
随后，刘金成一直在电池行业积累经验，也攻读完博士学位，任国家高技术新型储能材料工程开发中心技术部经理，期间参加了国家镍氢电池产业化攻关项目；参与了组建武汉大学本原化学电源有限公司，主持公司的手机电池、碱性电池等电池组件产品和充电器的开发生产工作。
与所有创业一样，刚开始并非一帆风顺。成立亿纬锂能之前，刘金成有过一次创业经历，但因为对资本和市场都不了解，很快失败了。
1999年，痛定思痛的刘金成受聘担任惠州德赛集团德赛能源科技有限公司副总经理，经过两年的磨砺，也见识到了南方市场经济的发达和活力，他创业的心思又开始萌动。
2001年，刘金成成立了惠州晋达电子有限公司（亿纬锂能的前身），注册资本50万元。
创业初期，刘金成瞄准的第一个市场就是手机电池。当时是移动通讯发展的初期，手机电池大部分是日本和中国台湾企业的天下，刘金成看到了巨大的市场空间。专业技术出身的刘金成很快就摸透了电池中的结构。他曾给国内一家一线手机企业生产了近六成的电池，还为风靡一时的“小灵通”生产过2000多万个电池。由于手机电池应用新材料和使用新技术的空间不大，生产技术在业内很快被突破，刘金成迅速从手机电池的生产业务中脱离出来。
2003年，国内的电表市场全部使用进口锂电池。刘金成觉得机会来了“，如果做好了，都用我们的电池，那不都是我们的市场吗？”他开始投入做锂原电池的设计和开发。
然而，理想比现实残酷。虽然刘金成花了100万元做了20万个电池进行可靠性验证，确保万无一失后才开始推出，然而他却“碰了一鼻子灰”，因为此前的国产锂电池存在漏液、性能不强等问题，即便很好解决这一问题的亿纬锂能却无法得到厂家的信任，连电池样品也不接受。刘金成不得不把产品出口到国外，因为产品质量可靠、价格便宜，没多久就在国外打开了销售市场。打开国外市场后，刘金成回过头来继续拓展国内市场。“破冰”一点点地开始，刘金成清楚地记得，当时第一家购买他们电池的企业是上海电力公司。直到2005年，亿纬锂能锂电池才逐渐被国内市场认可，占据了最重要的份额。之后，公司的发展势如破竹。全国20个省、自治区、直辖市指定使用亿纬锂能的电池。后来全国电网改造，总共需要4亿多块电池，刘金成的企业提供了3亿多块，也奠定了亿纬锂能在全国市场的领先地位。
如今，亿纬锂能拥有1126项专利，55%以上是发明专利。其中，3项发明专利获得国家知识产权*授予的“中国专利优秀奖”，两次荣获“广东省科学技术奖励一等奖”，2019年荣获中国轻工联颁发的“科学技术发明一等奖”。在国内的表计（电表、水表、燃气表）、ETC等领域，亿纬锂能电池占据绝对主导的市场份额，在智慧城市、智能安防、智能交通、共享经济等领域，亿纬锂能也凭借过硬的品质，逐步扩大市场占有率。
上市之后的2010年，刘金成开始在锂离子电池领域二次创业，2015年开始在动力与储能电池领域布*和发力。从新能源商用、专用车到国际高端乘用车，从国内第一艘纯电动公务船到全球最大批次新能源散货船再到国际水产养殖工船，亿纬锂能在更多细分领域“攻城夺寨”。
在亿纬锂能惠州总部一楼的展厅，有一面墙上记录着世界电池发明史：
●1800年，意大利物理学家亚历山德罗·伏特发明世界上第一块电池；
● 亿纬锂能则将公司的标识张贴在最后，下面标注着“努力中……”意为“亿纬锂能正努力地在世界电池发展史上留下中国人的印迹”。
“做世界上最好的锂电池，成为行业领先企业”是刘金成的心愿。刘金成说，最初创业的动机是改善生活，但他内心最真实的想法是“让中国的锂电池不再落后”！
“把产品做好，把企业做好，保持企业创新和稳步发展”，是亿纬锂能高质量发展战略定位的内涵。提供更好更安全可靠的产品，服务更好，这就是刘金成专注要做的事。刘金成希望亿纬锂能能够成为“全球伟大的公司”。什么是“伟大的公司”，刘金成的定义是“技术要好、产品要好、生产效率要高、国际化，把产品做到全球高水平，市场规模走在世界前列”。刘金成说，目前，亿纬锂能的创新能力、研发水平都是世界级水平的，公司的实验室、中试线、生产线等都是按照国际最高水平建设。
在刘金成看来，作为企业家最重要的品质是要创造价值。创造价值，不仅仅是为自己创造财富，最重要的是做有意义的事。他认为有意义的事有三个层面，第一是对国家有贡献，第二是对客户有价值，第三是对员工有帮助。
作为一家创新型和服务全球客户的公司，刘金成的管理理念是“让员工变为主人，有成就感、工作愉快”。对此，他参照国际大公司的标准，不断改善和提高员工的工作环境和工资待遇。2019年6月18日，在亿纬锂能18周年厂庆大会上，刘金成向员工承诺“：公司做到什么水平，我们就拿什么水平的工资，做到了日本工厂的水平，就拿日本员工的工资，做到了德国工厂的水平，就拿德国员工的工资。”刘金成始终坚持一句话：做到最好，坚持做到最好。目前，亿纬锂能的锂电池生产成为国家标准，公司的几个产品系列都是行业最高标准，生产的锂原电池处于世界领先地位。
2012年，刘金成在荆门注册成立了湖北金泉新材料有限责任公司，这是一家总投资85亿元的企业，致力于打造华中地区最大的锂电池研发和生产基地，更是荆门打造新能源汽车之都的领军企业。
刘金成说，亿纬锂能落户荆门，很多人认为这是他的家乡情怀，其实不然，他的理解是家乡的土壤、好的创业环境在哺育他再创业。他说，家乡想发展新能源，而亿纬锂能也想在全国进行布*，这是双方都有的合作意愿。而家乡则给了他充分的信任、更好的创业境，让他专心做事业。
这几年，金泉新材料建设和发展都非常快，两年多时间，600多亩的两个厂区建成投产，这样的效率是难以想象的。刘金成说，这是荆门上上下下对他眷顾的结果。公司在地方上所有难办的事，荆门的各级领导和服务团队都帮着做了。采访中，刘金成“戏言”，他很想“投诉”荆门高新区·掇刀区一班人了，“投诉”的原因是提供的环境太好，每次回荆门，他们都“盯”着，问他还有什么问题要解决，用好环境“逼”着他干，意味着他要付出更多的努力才能回报。正是因为这样，他加大在家乡的投入，包括资金和人力资源等都很用力，也很用功，这几年市场和企业都发展得非常好，和荆门好的营商环境密切相关。
对于金泉新材料，刘金成说，这是一个新行业，新行业就应该有新的标准，“新时代、新能源、国际化”是他对金泉公司的要求。他说，金泉是一家面向全球的企业，虽然在荆门，但是公司服务的对象全是国际化客户，员工也是服务全球先进企业的团队，站在全球背景下的公司，所有的体系都要以全球顶尖公司为参照，希望在不长的时间里，金泉员工的待遇再提高一点，让好的环境吸引更多本地、外地优秀人才加入金泉，以此打造人才集聚地，在荆门参与全球竞争。只有把企业办成这样，才能对得起家乡的父老乡亲。
来源/荆门日报“走南闯北荆门人”南线采访组记者张洪钱华云张冬梅付永锡张义文/图
理想L9第四弹：话说一半的人最讨厌了！
理想L9到底有没有毫米波雷达？！
哈喽各位关注理想L9的看官老爷们，又到每周三的保留节目了。
在聊正题之前，咱就是说理想汽车真是把流量密码死死地捏在自己手里，挤牙膏般剧透方式充分发挥了理想L9的高热度。我们在此可以大胆预测一下，很可能几波剧透之后理想L9不会再召开大型的产品发布会，而是直接在北京车展开启预售，成本省到就是赚到，我愿称其为2022年汽车圈最成功的传播案例（doge）。
本次剧透终于带来的信息有两点：
全自研的旗舰级智能驾驶系统：理想ADMax
旗舰级的车身安全保护
有野心的车企都在自研
随着国内新造车运动兴起的还有「全栈自研」这一概念，在我们熟知的「蔚小理」三家头部新造车企业中，以科技企业自居的小鹏汽车是最早一家开启全栈自研自动驾驶系统的公司，理想与蔚来紧随其后。
当然，智能汽车行业内还有更纯粹的玩家，比如零跑汽车。零跑汽车的创始人朱江明曾是安防监控企业大华股份的董事长，其也将在大华时期自研摄像头设备经验带入了零跑汽车，而零跑汽车不仅自研了车规级高清摄像头，连自动驾驶芯片都是自研。
据理想汽车公开资料显示，理想首次提到自研辅助驾驶系统是在2020年9月22日与NVIDIA的签约仪式上。彼时理想宣布将会采用NVIDIAORIN芯片为2022年量产的全尺寸SUV的智能驾驶系统芯片，也就是今天L9上所搭载的总算力为508TOPS的芯片解决方案，由德赛西威提供智能驾驶域控制器，而理想将会在L9上实现智能驾驶系统的全栈自研。
理想ADMax。采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件，保障系统的可靠性和高成长性。
我们会发现一个现象，所有智能汽车的头部玩家都已经实现了或正在自研自动驾驶系统算法，而很多全球化车企并没有急于开启自研算法，而是依赖于供应商提供的打包算法。那么自研的好处是什么呢？ 最为关键的一点是从容地应对功能迭代 。
显而易见的是，当代车企所扮演的角色不再是一个单纯的汽车制造商，他们更愿意站在用户的立场上思考如何提供一套更棒的出行解决方案，而这种转变也正是近些年来「用户共创」这一热词兴起的原因。
理想ONE上面所用到的理想AD智能驾驶系统是理想与芯片供应商地平线合作研发，继理想ONE正式交付两年之后，全新的理想ADMAX智能驾驶系统更具中国道路特色。其中，AEB自动紧急制动功能针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别，可有效降低交通事故发生率，通过全栈自研能力还可以实现将功能快速迭代其中。
此外理想L9上采用了电容式方向盘，能够更好地在辅助驾驶场景下识别用户是否手握方向盘，无需刻意晃动方向盘进行识别，提升了辅助驾驶场景下的用户体验。
显然，「用户体验」已经成为智能汽车时代下车企最为看重的一点，而所有进入自研赛道的车企都很明白与用户紧密相连，即使解决用户反馈是建立品牌「护城河」的关键。
毫米波雷达到底有没有？
在智能驾驶系统的感知硬件方面，理想L9采用了：
一颗128线程的半固态激光雷达
6颗800万像素摄像头
5颗200万像素摄像头
毫米波雷达： 未知
事实是本次理想L9的剧透并没有说明该车是否搭载毫米波雷达，既然理想没有说，那就是没有毫米波雷达咯？但我总觉得事情并没有这么简单。
在激光雷达还没有入场时，毫米波雷达和高清摄像头是一套黄金组合，毫米波雷达的作用是探测目标物体距离，而视觉的作用则是将目标进行成像。在没有摄像头参与感知的年代，车辆的毫米波雷达只能感知到前方有物体，而不知道物体究竟是什么，而现在车辆能够获取更多信息，这也是为什么我们能在车机的ADAS可视化界面中看到划分明确的自行车、摩托车、轿车、货车以及雪糕筒和垃圾箱的原因。
当然，摄像头结合AI算法的潜在能力是非常强的，在理论上单靠纯视觉算法也能够完成车辆自动驾驶，这里就不得不cue一下将激光雷达视如粪土的马一龙。理想L9的激光雷达只能覆盖前方120度角，如果没有毫米波雷达辅助的话，车辆其余240度角的范围内就只有摄像头来判断物体和与物体之间的距离。
其实在行业认知中，视觉算法和融合算法是各有利弊的存在，单一视觉算法的好处在于决策层只需要接收摄像头的信息，但视觉算法并不完全是理性的，例如我们常说的「鬼刹车」现象，就是因为视觉算法误将影子当成物体导致的。而融合算法虽然有毫米波雷达进行准确测距，但也会出现摄像头与毫米波雷达测量数据不统一的现象，此时两个不同数据给到决策层时，其很难进行判断。
回到理想L9是否会搭载毫米波雷达的问题，第一个要思考的是理想具不具备做视觉算法的能力，正如我们上面所提到的，理想在2020年9月才开展全栈自研智能驾驶系统的工作，时至今日不过一年半的时间。
密切关注特斯拉动向的朋友肯定知道纯视觉算法是非常考验AI能力的一种解决方案，特斯拉不仅有全球200万台车为他们跑数据，甚至也会在测试车上搭载激光雷达来调教视觉算法的数据。去年的特斯拉AIDAY上，特斯拉发布了Dojo超级计算机，一大作用便是布*在云端的高强度计算能力，以为特斯拉的纯视觉算法产品进入全面自动化做准备，这件事也在侧面证明了落地视觉算法并非一朝一夕之事。
另外一点，理想ONE在2021年5月改款时才搭载800万像素高清摄像头，至今不到一年，最早期的理想ONE是200万摄像头辅助毫米波雷达工作的解决方案，如果即将量产的理想L9采用视觉算法，对理想来说将是一次非常大的技术突破。所以理性来看，大家都不认为理想L9会完全拿掉毫米波雷达。
但也存在另一种可能：理想正在快速搭建视觉算法体系，此前理想在理想ONE的智能驾驶系统上与地平线合作算法就是向供应商取经并快速完善自己体系的开始，与NIVIDIA签约采购ORIN芯片可能也是储备更强的算力平台为视觉算法做准备。若真的在L9上砍掉了毫米波雷达，那可真是一个BIGNEWS。
到目前为止理想L9还没有在工信部注册，也没有完成SoP，在没有SoP之前均存在调整的可能性。那么理想是还没有想好毫米波雷达要搭载几颗的问题吗？在咨询了行业人士后我们获悉，一般关键零部件需要进行长时间系统验证，一年内进行改动可能性很小。
关于毫米波雷达还有另一个参照对象，极氪001所采用的MobileyeQ5h的方案就砍掉了角毫米波雷达，只保留了前毫米波雷达。虽然其上有12颗超声波雷达，但在城市领航辅助和高速变道的场景下超声波雷达的参与度非常小，多用于应对自动泊车等小场景的距离测算。
综合能力最强的激光雷达？
在全新的理想L9上，激光雷达如约而至。此次理想采用的是禾赛科技的AT128，在过去所有发布的即将搭载激光雷达车型中，目前已知只有理想一家选择了禾赛科技的激光雷达。市场中主流的激光雷达品牌除了禾赛科技外还有速腾聚创（小鹏G9、威马M7、知己L7）、华为（极狐αS、哪吒S、沙龙机甲龙、阿维塔11）、图达通（蔚来ET7）、Luminar（飞凡R7）。
根据激光波长，可以将主流的激光雷达划分为905nm和1550nm两个阵营，而在综合了分辨率、10%反射率探测距离、激光器数量、点云数量等数据后可以看出，禾赛AT128这款激光雷达的确在市场中是名列前茅的产品。
值得注意的是禾赛AT128是市面上分辨率最高的激光雷达，这得益于其上搭载的128个垂直排布的激光器，通过1维棱镜将激光线转化成面，使得其点云数量和分辨率要明显高于市面上其他单激光器的激光雷达。
虽然激光雷达是当代智能汽车上最不可或缺的高精度传感器，但它也只是个工具，能否发挥出这一工具真正的威力还要看工程师们设计算法和功能的能力，毕竟体验才是评判一个产品好坏的核心要素，等待量产车交付之后，我们还会进一步跟进理想L9的智能驾驶体验。
车身安全性信息
理想L9配备旗舰级安全的车身结构，拥有超越同级的车身扭转刚度，高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%，在最严苛的双侧25%偏置碰撞测试中均可达到优秀水平。前方配备双铝合金防撞梁，在碰撞发生时可将正面冲击力有效分解，最大限度保护车内每一位乘客安全。
理想L9的电池组采用侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，即使在严苛的侧面柱碰和底部托底测试中，也可以保证电池组的安全。
结语
截至今日，我们已经关注了四次关于理想L9的剧透，在综合了理想L9的智能座舱、空间尺寸、动力配置、智能驾驶和45-50万的售价后，「产品力怪兽」的title已经显而易见了。
万事总是开头难，在我看来理想L9也只是理想汽车的一个开始，而现在的我更加期待理想汽车会在其他细分市场中推出怎样的产品，是否这些产品在每个细分市场中都能月销过万。当然，也期待着关于毫米波雷达的谜底到底是什么。
本文作者：王煊
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小米手机电池上面的飞毛腿制造和德赛制造有什么区别?
代工厂商不同而已，飞毛腿是福建的，德赛是广东惠州的。飞毛腿曾经是国内最大的第三方电池制造商，后来越做越差，加上momax、弘毅、品胜、羽博等新晋的电池制造商的出现，飞毛腿已经大不如前了。飞毛腿的和德赛的应该都没多大区别，既然雷军决定要用这两个品牌的电池，就肯定有他的理由。
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