c919什么时候投入商用？
首架C919有望最早于2023年春投入商业载客运营。C919 大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于 2007 年立项，2017 年首飞，座级 158-192 座，航程 4075-5555 千米。
国产大飞机C919什么时候首飞
今天，想不到吧再看看别人怎么说的。
全球首架C919啥时运营？
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交付仪式现场
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交付环节
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“首秀”飞行
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嘉宾代表
一起来认识C919
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外观涂装
C919大型客机全机长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，座级158-192座，航程4075-5555公里。具有安全、经济、舒适、环保的特点。
与东航旗下空客、波音系列飞机涂装类似，即将入列东航的这架C919客机同样喷涂东航经典的纯白涂装，飞机头部到机翼之间的两侧机身以红、蓝两色字体喷绘“中國東方航空CHINAEASTERN”字样。
首机专属标志
首架机还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
C919作为国产第一架大飞机，具有里程碑的意义。所以设计强化突出了中国元素，以印章和中文为主要设计语言，代表中国航空业发展的印记。
在字体的设计上采用几何形的现代构成方式，希望可以达到传统与现代、东方与西方的有机融合。印章中的字格是由中文的“一”和数字的“1”交叉组成，寓意全球第一架。
?机身上的“全球首架”印章
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机翼、尾翼
C919飞机采用的是超临界机翼的设计，这款翼型可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积，既能适应高速巡航飞行，又能保持较高气动效率。采用这样的机翼构型，是商飞公司设计团队在2000余副机翼中挑选而出，也是国内第一次完全自主设计的超临界机翼。
约3米高的东航logo
?尾翼上的东航“飞燕”logo
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客舱内部
东航为全球首架C919配备了两舱布*，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色。
客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境；东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。
乘坐舒适宽敞
公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米。
?配备8个公务舱座位
经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间*促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。
?配备156个经济舱座位
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驾驶舱
携手翱翔新时代
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“全力以赴”深度参与
C919首机交付仪式以“携手翱翔新时代”为主题。在C919研发、制造、取证、投运的航程中，中国东航一以贯之地“全面合作、全程参与、全力以赴”，坚定支持发展国产大飞机。从培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，到对C919的设计优化、维修优化提供支持，东航深度参与了C919的设计研发过程。随着机型研制成功，东航在正式交付前制定“一图一表一清单”方案，进一步聚焦首架C919飞机引进和商业运营，携手加快推进各项工作。
2010年11月
中国东航就与中国商飞签署了C919客户启动用户协议
2016年11月
双方又进一步签署了C919客机首家用户框架协议
2021年3月
中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为全球首家运营国产大飞机的航空公司
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“上下半场”完美衔接
未来可期进入“冲刺阶段”
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验证计划
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投运计划
东航首架C919有望最早于2023年春满足民航*规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。（来自：中国东方航空）
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正式交付！我们什么时候能坐上C919？
今天，作为国产大飞机C919的全球首家用户，东方航空正式接收首架C919飞机。这架客机完成了从上海浦东国际机场到上海虹桥机场之间的首次交付飞行。中午12点10分左右，飞机穿过象征民航最高礼仪的“水门”，加入东航机队“大家庭”。
这架C919飞机机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919与型号名称契合，A则有第一架的意思。
1.C919成功交付
拉开商业化运营序幕
有评论表示，此次国产大型客机C919交付东航，标志着国产大飞机事业迈出了民航商业运营的“第一步”，也标志着我国大飞机事业迎来新里程碑。我们应该如何理解所谓“第一步”和“新的里程碑”？
科普作家瘦驼表示，从C919首飞至今已过去多年，前段时间珠海航展上C919也展示了精彩飞行表演，但有人疑惑，为何C919出镜率很高却一直无法在机场乘坐？那么今天随着首架C919交付东航，这个“里程碑“时刻就到来了。交付用户前，C919只是中国商飞制造的一款原型机；交付仪式举办后，C919变成了东方航空公司的飞机，下一步就会开展商业运营，真正实现建造这架飞机的初衷。因此，此次C919的成功交付并投入激烈市场竞争，标志着C919商业化运营的开端，也体现了C919身份的转变。
2.新时代特征，人性化设计
C919有何特殊之处？
C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，2007年立项；2017年首飞；今年9月29日取得中国民航*型号合格证；11月29号取得中国民航*生产许可证。C919有哪些独特之处？15年间，我国在自主研发C919的过程中遇到并克服了哪些困难？
瘦驼认为，从工程角度讲，建造大飞机本身就是非常复杂的，研发单位要考虑如何设计、生产单位要考虑如何组织生产，其中还涉及成千上万不同零件和上百个不同供应商，此外还要考察飞机性能是否符合要求及未来市场定位。这些都是非常困难的。而通过C919这个项目，我国已经成功验证了自己有完成这种复杂工程的能力。
此外，对于商用飞机项目，比起造飞机，更难的可能是把飞机卖出去，也即让飞机真正接受市场考验，和国际航空巨头的成熟产品进行竞争，并最终赢得信任。目前国际市场上该类别的飞机竞争非常白热化，波音737MAX已有半世纪历史，空客A320系列也从上世纪80年代就投入运营，他们都经历了多年市场考验。而作为新晋挑战者，C919如何在这种激烈竞争中赢得乘客和航司的信任，这是目前很大的挑战。
不过瘦驼也表示，自己非常看好C919的未来。C919虽然是新产品，但却是一款成熟产品，采用了目前主流的航空技术，机身设计、材料、发动机等与国际新一代单通道喷气客机十分类似。所以技术成熟度方面大家不用担心。
当然，C919也和其他同类飞机有所区别。波音737系列从设计生产到现在已经历50多年，而C919作为一款新世纪开始设计的喷气式客机，体现了更多新时代的特征。
从外形来讲，C919采用了流线型机头设计、大弧线舷窗、融合式翼梢小翼，能一眼和空客A320或波音737系列看出区别。在发动机方面，C919采用了与国际新一代飞机比较类似的发动机。现在大家去机场碰到的更多还是老款经典飞机，而C919的发动机和这些更老一些的飞机相比油耗更低，噪音更小，直径更大。
C919还有许多人性化设计。如果大家有机会进入C919机舱内部体验，并不会感觉陌生，这是因为C919的客舱设计和现有飞机非常类似。但除此之外C919还有许多有趣的小细节。比如，单通道飞机的经济舱一般是中间一个过道，两边各三个座位，很多人会“嫌弃”最中间的座位，更愿选择靠窗或靠过道的位置。而C919每两边最中间的座位都放宽了1.5厘米。虽然1.5厘米是个很小的尺寸，但还是会让人感觉更加舒适。
3.静待“培训期”结束
明年春天相约C919
随着全球首架C919的交付，国产大飞机事业从中国商飞研发制造的“上半场”转入中国民航商业运营的“下半场”。由于是全球首发机型，C919在获得中国民航*初始批准的基础上，还需要东航开展100小时以上的空机验证试飞。首架C919有望最早在明年春天投入商业载客运营。
未来，东航会将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线中率先体验国产大飞机。那么在正式投入商飞前C919还需要哪些准备？
瘦驼表示，C919交付后就从制造商商飞的资产变为东航的资产。在还是商飞资产时，C919的飞行是由商飞或试飞院的飞行员进行的，而交付仪式上C919由东航机组进行直飞，未来也是航司自己的飞行员来驾驶这架飞机。但因为驾驶不同型号的飞机需要飞行员获得相应型号的认证，因此飞行员还需要一段时间进行C919驾驶的培训。所以距离C919的正式商业运营可能还需一些时间。
此外，空乘也需要进行培训，例如熟悉飞机客舱安全设施的设计等，特别是针对C919这种全新机型。除飞行员和空乘外，航司地面人员等工作人员也需要进行培训，例如机务维修、平日保养，甚至如何给飞机挂拖车或引导其到位。所以虽然C919今天交付了，但也不会明天立马“上班”。不过等到明年春暖花开的时候，相信C919就可以正式投入商业运营了。
编辑/小晨 记者/曼宁鞠宇涵（实习）
全球首架C919正式运营日期定了！
民航资源网消息 据东航APP，东航首架C919客机的商业首航航班确定，5月28日执飞上海虹桥-北京首都航线，计划10:45起飞，13:10抵达首都机场。
中国东航副董事长、总经理李养民在业绩说明会上表示，“我们对C919非常有信心！”公司与商飞2021年3月正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，预计将于近期投入实际运营。C919将以上海为主要基地商业运营。公司拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。
据东航年报，2023年东航将接收4架C919飞机。
上海市集邮总公司在5月23日发布公告称，定于2023年5月28日启用《中国东方航空全球首架C919飞机首航纪念》TS71型邮资机宣传戳1枚。使用期限为2023年5月28日至2024年5月27日止。
东航C919安全演示视频
2022年12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。首架机还有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
东航全球首架C919采用164座的两舱布*，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色。
公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间*促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。
C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境；东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。
东航引进C919飞机历程：
加油！
919飞机什么时候开始运营？
919飞机从首飞到投入运营还需要很长时间，目前还在实验阶段，到正式运营至少还需要2到3年的时间
C919重新飞行，或月底投入运营_版权_原型机_试飞
原标题：C919重新飞行，或月底投入运营
飞友消息，国产大飞机C919被发现重新开始了飞行。B-001E号原型机今天（5月5日）上午在蒲城南部往返绕飞，估计是在进行某项试验。
图：重新飞行
国产大飞机C919去年获颁证书，首架商用机B-919A也在去年年底交付给了中国东方航空。但在东方航空（未载客）试飞过程中，2月1日被人发现未按计划抵达合肥，而是返回了上海，从此未再远行，传闻的3月31日商业首飞计划也没有实现。
图：矫健身影摄：yiran
B-919A自2月1日返回上海后，停飞已近百日。当时C919的几架原型机有过试飞，但一周后也都不再飞行。因此，此事被猜测为“可能并非单一故障”。
百日停飞期间飞友们非常关心，多次询问，拉总也多次推送过相关报道，并指出“春季投入运营”的“春季”可能会延至六月底。因为我国幅员辽阔，有些地方六月份才迎来春天。
图：此前在首都机场影像摄：yiran
对待国产大飞机应该有耐心，无论春夏秋冬，C919何时投入商业运营大家都欢迎。但从常理上讲，在B-919A正式投入运营之前，几架原型机肯定会进行多次试飞。有可能先是一架，然后是两架三架。等所有原型机都试飞之后，应该能表明问题解决了。
因此现在有传言说，国产大飞机C919有可能在五月底正式投入商业运营，或者是5月31日，或者是5月28日。
本文转载自:拉上窗帘
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国产飞机c919什么时候能用？
2022年12月9日，中国东方航空作为C919的全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架C919飞机。
调机航班号为MU919的上海浦东——虹桥两场间“首秀”飞行，标志着大飞机事业发展迎来一个新的里程碑，正式迈出民航商业运营的关键“第一步”。
东航首架C919有望最早于2023年春投入商业载客运营
据微信公众号“大飞机”2月7日消息，东航C919飞行部副总经理尚峰讲述了全球首架C919交付东航背后的故事。
尚峰为原A320机型本场教员/飞行检查员，总飞行时间为15200小时。他执行的重要飞行任务有两岸直航首航任务（南京-台北），北京大兴机场、成都天府机场III类低能见运行试飞，虹桥/浦东、西宁、南通等机场PBN程序试飞，东航A320机型拉萨、九寨、稻城、康定、日喀则、玉树、果洛等高高原机场飞行程序试飞，以及华东、西北等地区多个新建机场试飞。
2022年12月9日11时39分，一架涂装有东航标志的国产大飞机C919从上海浦东国际机场起飞，12时2分，大飞机落地上海虹桥国际机场。
这架飞机是交付中国东方航空公司的首架C919飞机。东航也是C919飞机的全球首家用户。
东航C919飞行部副总经理尚峰，参加了这次只有23分钟的国产大飞机“首秀”飞行。
作为东航首架C919“首秀”飞行机组成员，尚峰说，这次飞行是他职业生涯中最值得纪念的第一次。
在进入东航C919大队之前，尚峰是空客A320机型的本场教员、飞行检查员，总飞行时长达15200小时。
在此之前，尚峰的飞行生涯中，已经有过很多第一次。
他曾经执飞两岸直航首航任务（南京—台北），北京大兴机场、成都天府机场III类低能见运行试飞，虹桥/浦东、西宁、南通等机场PBN程序试飞，东航A320机型拉萨、九寨、稻城、康定、日喀则、玉树、果洛等高高原机场飞行程序试飞，以及华东、西北等地区多个新建机场试飞。
但是能够成为东航首架C919“首秀”的飞行机组成员，尚峰还是觉得更值得纪念。“很长时间以来，我都关注着C919飞机的进展，期待能够早日驾驶中国大飞机。今天，C919飞机交付东航，这是我梦想成真的一刻。”
尚峰介绍，虹桥机场和浦东机场离得很近，它们是东航的两个主基地机场，所以东航的飞行员对于两个机场之间的互相调机已经非常熟悉了，航路、地形都非常熟悉，“但这次是驾驶着中国大飞机C919在两场飞行，翱翔在我们的主基地机场上空，这是我们梦想实现的时刻。”
尚峰所在的东航，也同样一直关注着C919飞机的进展，并成为国产大飞机的全球首家客户。
早在2010年，东航就与中国商飞签署C919大型客机启动用户协议，并签署了采购意向；2016年11月1日，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。东航还深度参与了C919机型的设计研发过程。
2021年3月1日下午，东航与中国商飞正式签署国产大飞机C919购机合同，首批引进5架。当时，C919飞机还在*方审定试飞阶段。
除了5架之外，东航还与商飞签署了另外15架C919飞机的意向合同。
民航业内人士林智杰对记者指出，民航业要畅通国内大循环，除了要“维护好飞机、运营好飞机”之外，关键是“能造好飞机”。一款好的飞机，不仅是造出来的，也是用出来的、改出来的。东航有比较强的运营能力、维护能力和技术实力，能够帮助商飞尽快把国产大飞机改得更好。而C919能为东航在波音和空客之外，提供更多的选择，有助于提升战略安全，也有利于东航货比三家，降低飞机采购成本。
购机合同签署后，东航和商飞就开始对接并开展飞机投入运营的各项准备工作，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作等。双方还称要通力协作，在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作及研究力度，确保首批次飞机高质量运营。
值得注意的是，东航最初是计划将C919飞机放在新成立的一二三航空运营的。
2020年2月，东航全新命名的一家新航空公司“一二三航空”正式揭牌，当时的定位就是主要运营ARJ21、C919等国产飞机，秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品。
随后，一二三航空也陆续接收了多架国产支线飞机ARJ21，不过随着C919飞机的交付临近，东航最终还是决定由本部自己运营。
尚峰是在2022年9月底被东航选拔成为第一批飞行员参加C919飞机首飞飞行员训练的。随后，公司又确定了他和另外两位同事完成东航第一架C919飞机交付飞行，这也是全球交付的首架C919飞机。
“接到消息后，我非常激动，因为我关注了C919飞机很多年，从飞机立项，到2017年5月5日首飞，我都持续关注。”尚峰说，“有很多C919飞机的试飞员也都是我的好朋友、老同事，我们进行了很多交流。所以，当得知可以首飞C919时，我非常兴奋！”
尚峰回忆，在首飞之前，他们首先参加了C919机型的改装训练，包括理论训练、模拟机训练等，“我们要非常认真、仔细地梳理飞机理论、特点等。”
11月29日，民航*为15名飞行员颁发了C919飞机型别资质，尚峰就是这15人之一。
“随后，我们开始紧锣密鼓地筹备首架飞机的交付，包括细节和流程，飞行员和乘务员之间的协调沟通、机务团队配合等。”尚峰说：“在交付之前，我们和商飞试飞团队进行了很多交流，以便全面准确地掌握这架大飞机的特点。
2022年12月2日，东航总经理李养民亲自为C919飞行部揭牌授旗。值得一提的是，揭牌授旗仪式还是在当天9时19分正式开始的。
李养民在授旗仪式上指出，让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，C919国产大飞机全球首机即将正式交付中国东航，国产大飞机事业也将从中国商飞研发制造的“上半场”转入中国民航商业运营的“下半场”。
尚峰介绍，考虑到C919大飞机对中国民航和东航的意义，公司非常重视机队的人员选拔和组建，目前机队有24名飞行员。
“我们从工作作风、技术等多个角度选拔组建飞行队伍，他们年轻有活力，拥有非常丰富的飞行经验，而且全部都是*员。”尚峰说，“我们不仅要把C919运行好、保障好，也要总结飞行经验，使机型不断优化成熟，为我们的同行、为其他飞行员把基础打好，把经验总结好。”
同样是在12月2日，尚峰和中国商飞的试飞员一起完成了交付机最后一次技术试飞。
“我对这次经历印象很深，当时和我们一起试飞的是吴鑫机长，他是2017年5月5日C919首飞的飞行员，在这次和吴鑫机长配合的试飞过程中，我收获很多，向他学习了很多经验和技术，让我对驾驶C919这架大飞机更有信心了。”尚峰说：“交付的前一天，我们还与商飞的飞行教员在模拟机上进行了首飞演练、训练，以确保此次调机、交付、首飞万无一失。”
作为东航C919飞行部副总经理，尚峰也介绍了C919机队目前开展训练的情况。
“除了改装训练之外，我们每周组织集中学习一次，每月模拟机训练一次，都有着非常严格的标准。在C919投入航线运行的初期，我们还要制定详细的总结和计划。”尚峰说：“从之前的学习、考试、训练来看，C919机型对飞行员来说比较友好，这也说明这个机型在人机界面等方面有一定成熟度。”
在飞机交付东航后，旅客何时可以乘坐C919飞机进行商业飞行呢？
对此，东航方面介绍，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航*初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。之后，东航将向*方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。
目前，东航除了专门组建成立了C919飞行部，首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。
东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。
而在完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航*规章要求，投入商业载客运营，先期计划投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地航线。而东航首批C919订单中的其余4架，也将在未来2年间陆续交付。
在C919正式投入商业运行之前，飞行员的首要任务就是按照民航*的总体要求，做好航线验证的准备。
对于能否保障好每一位旅客的安全出行，尚峰也充满信心。“在中国民航的体系中，对飞行员型别训练，也就是对飞行员新机型的改装训练有非常高的要求，每一个完成训练的飞行员都要经过非常严格的理论考试和模拟机考试。所以，也请旅客相信我们飞行员的技术能力，我们能够保障好每一位旅客的安全出行。”
“之前我已经飞过全国200多个机场，之后希望能够驾驶着国产大飞机，飞遍祖国的大江南北。”尚峰说：“未来，我也希望我们的国产大飞机能够飞遍全球各地。”
C919是经济成就还是
我是来看评论的
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