教师资格证报名费用是多少？
教师资格证笔试报名费用各地收费不同，各省单科收费在50-70元不等，面试报名费也是各地不同，大概为每人135元-390元不等，大部分地区围绕250元基准波动，280元居多。教师资格证报名费：笔试报名费用各地收费不同，综合2021年公告的省份和没出公告往年的价格，教师资格证笔试收费标准，各省单科收费在50-70元不等，花费最贵的是在70元区报名中学学段的考生，总共要210元。面试报名费也是各地不同，大概为每人135元-390元不等，大部分地区围绕250元基准波动，280元居多。最贵的是湖南：中小幼/中职文化课320元；中职专业课/实习指导390元。最幸福的是上海考生：免费参加面试。体检费体检是笔试、面试合格之后，教师资格认定的必要环节，需要到当地教育部门指定的医院进行检查，各地医院的收费标准各有差异，体检套餐费用在200-400元不等。普通话考试报名费普通话水平报名费在50元~100元左右，在校生可享受一定优惠。差旅费住宿费已经毕业的考生要在居住证所在地或者户籍所在地考试，如果在当地考试还好，有的在外地工作的没有居住证就要回到户籍地考试，路费也是一小笔花费。尤其那些需要跨省的考生，这实在是一笔不小的开支！
车柴周报|统一石化正式进军新能源汽车油液领域、铁流股份新能源板块蓄势待发——收到客户定点通知书......
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周报目录一览表
博世将在美国南卡罗来纳州工厂注资2亿美元，生产燃料电池堆
统一石化正式进军新能源汽车油液领域
安能物流推出汽配专项服务
铁流股份新能源板块蓄势待发——收到客户定点通知书
周报详情
8月24日，中石化合成油脂分公司、华北、西北分公司先后宣布：不得不于8月31日再次涨价，长城润滑油涨价幅度5-8%；
8月24日，山东海炼新能源有限公司（旗下品牌：卓普、海悍、海泰、卓晋）宣布：将于8月29日对旗下润滑油产品再次上调价格，具体价格咨询区域经理；
8月23日，中石化华中分公司宣布：于8月31日再次上调工业油、车用油商品销售价格，调价幅度5-8%，具体咨询属地销售代表；
8月17日，美孚宣布：自9月1日起，对美孚润滑油及润滑脂产品线进行价格调整，预计平均涨幅15%，具体调整细节另行通知；
8月10日，摩特宣布：自8月21日起，对润滑油产品进行第二阶段价格调整，其第一阶段的价格调整于7月21日结束；
8月，嘉实多宣布：计划于9月1日起上调润滑油产品价格，幅度预计3-6%之间；
7月29日，雪佛龙宣布：自8月15日起对雪佛龙品牌全线产品进行价格统一调整；
6月16日，马石油宣布：自7月11日起，调整马石油润滑油产品价格，幅度预估5-8%；
自2022年开始，润滑油涨价潮就没停过，已经成为今年的热门常态之一。业内分析，2022年润滑油价格下调的可能性基本为0。
近日，风神轮胎发布了2022年半年度报告。报告中显示，1-6月风神轮胎实现营业收入23.91亿元（以下均按四舍五入计入），较去年同期对比减少20.70%；归属于上市公司股东净利润为1087.95万元。
统一石化正式进军新能源汽车油液领域
统一石油化工有限公司与浙江快准车服网络科技有限公司签署战略合作协议，双方将发挥各自在润滑油制造、车辆销售及汽车后市场运营的资源优势，共同围绕新能源汽车油液销售推广、平台体系建设、技术支持服务等方面展开深度合作，携手推出新能源汽车油液解决方案，满足新能源车主节能降本的需求。
安能物流推出汽配专项服务
近日，安能物流推出汽车零配件专项服务方案，加大在汽车零配件市场的布*力度。安能物流制定了对外形不规则汽车零配件的揽收方案，同时对于对于电池、灭火器等特殊货品，可通过报备后发货。
针对汽车配件发货量大的特点，安能物流表示，公司推出的普惠达产品公斤段覆盖3-10吨，完全可以满足客户批量发货的需求。
以中国汽车零配件之都——十堰为例，安能物流每月运输零配件货物近2000吨，占据当地70％以上快运市场。
截至目前安能物流已实现覆盖全国96.2％的乡镇，3万家终端网点门店有效进行网络末端深度下沉，3100条营运车线高效支撑点对点连接。
铁流股份新能源板块蓄势待发——收到客户定点通知书
2022年度商用车后市场品牌推荐
END
干货！5月23日晚间重要公告速读
5月23日晚间，沪深两市多家上市公司发布公告，以下是重要公告摘要，供投资者参考：
*ST罗顿：重组上会明起停牌
*ST罗顿公告，证监会并购重组委将于近日召开工作会议，对公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易事项进行审核。公司股票自5月24日起停牌。
海特生物：拟收购汉康医*明日起转入重大资产重组程序继续停牌
海特生物公告，公司正在筹划重大事项，拟以发行股份及支付现金的方式购买天津市汉康医*生物技术有限公司100%股权，标的公司整体估值范围为4.5-8亿元。公司股票自5月24日开市起转入重大资产重组程序继续停牌。
华鹏飞：拟收购京颐科技100%股权继续停牌
华鹏飞公告，公司正在筹划重大资产重组事项，拟通过发行股份并支付现金方式收购上海京颐科技股份有限公司100%股权。标的公司经营范围为：计算机信息系统集成，信息科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，电子产品销售等。公司股票自5月24日起继续停牌。
远望谷：近10亿收购两公司股权明日复牌
远望谷披露重组修订稿，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买希奥信息98.5%股权和龙铁纵横100%股权，交易价格初定为3.95亿元和6.1亿元。公司股票5月24日起复牌。资料显示，龙铁纵横专注存量轨道交通机车维修市场，已自主研发十余件铁总及下属单位颁发认证产品。希奥信息专注于向优质企业、事业单位等客户提供基于行业应用需求的移动信息、流量增值、数据综合处理服务。
新奥股份：终止重大资产重组明日复牌
新奥股份公告，公司就港湾能源提出的将公司所持Santos股票通过协议置换为投资特殊目的公司股权的方案与港湾能源及相关方进行磋商。Santos5月22日晚公告，Santos董事会认为港湾能源提案不符合股东最佳利益，最终拒绝港湾能源的最终要约并终止谈判。Santos董事会的上述决定导致公司本次重大资产重组无法进行。公司决定终止本次重大资产重组，公司股票将于5月24日复牌。
四通股份：筹划重大资产重组明起停牌
四通股份公告，公司正在筹划收购上海康恒环境股份有限公司股权，具体交易对方和收购比例尚在协商中，经初步测算，该股权收购事项构成重大资产重组。公司股票自5月24日起停牌。
香梨股份：停牌筹划重大资产重组
香梨股份公告，控股股东深圳市建信投资发展有限公司正在筹划与公司相关的重大事项，该事项可能构成重大资产重组。本次交易的主要交易对方初步商定为朱献福或其控制的公司，标的资产初步商定为河南众品食品有限公司等食品产业链服务商。股票自5月23日起停牌不超过30日。
吴通控股：终止筹划资产重组改为战略投资入股嗨皮网络
吴通控股公告，公司原筹划发行股份及支付现金购买嗨皮网络100%股权事项，考虑到该事项审核周期较长，同时存在较大的不确定性，不利于公司与嗨皮网络尽快形成合作。公司决定终止本次发行股份及支付现金购买资产事项，改为采用现金方式战略投资嗨皮网络并取得其10.025%股权。公司拟认购嗨皮网络非公开发行的383万股普通股票，认购金额为7800万元，将拥有嗨皮网络10.025%股权。
悦心健康：终止重组并向证监会申请撤回申请文件
悦心健康公告，近日，重大资产重组标的方之一分金亭有限的股东代表胡道虎向公司提议终止本次重大资产重组，由于本次重组时间较长，公司目前股价显著低于发行价格，本次重大资产重组进展未达各方预期，分金亭有限与公司在医院未来业务发展等重大事项上存在较大分歧，无法达成一致。经过公司和其他交易各方协商沟通，认同不再继续推进本次重大资产重组，决定终止本次重组，并向证监会申请撤回申请文件。
当代东方：停牌筹划非公开发行股票事项
当代东方公告，公司拟筹划非公开发行股票事项，本次发行募集资金将用于公司新建、收购影院以及购买优质影视剧版权项目。股票于5月23日开市起停牌。
大东方：控股股东完成增持计划累计增持约1%股份
大东方公告，公司控股股东大厦集团自2017年11月21日至2018年5月17日期间，以竞价交易方式合计增持566.89万股（增持总金额为4113.02万元），占公司总股本的0.9995%。至此，大厦集团本次增持计划实施完毕，增持完成后，大厦集团持有43.48%公司股份。
上海天洋：股东拟减持不超1%股份
上海天洋公告，持股6.68%的股东橙子投资计划未来3个月内减持不超过60万股，即不超过公司总股本的1%。
长园集团：第一大股东拟减持不超1%股份
长园集团公告，股东藏金壹号及其一致行动人计划未来3个月内通过集中竞价的方式减持不超过1%公司股份。截至目前，藏金壹号及其一致行动人持有公司24.30%股份，为公司第一大股东。公司此前公告，格力集团拟要约收购20%公司股份，如果收购成功，格力集团及其一致行动人将持有公司22.05%的股份。
东杰智能：董事拟减持不超1.09%股份
东杰智能公告，公司董事王志持有公司股份710万股（占公司总股本4.36%），其计划在未来6个月内，以集中竞价方式减持不超178万股，占公司总股本1.09%。
拓维信息：股东拟减持不超1.35%股份
拓维信息公告，持股5.42%的股东海云天控股拟自公告之日起十五个交易日后六个月内，减持合计不超1500万股，即不超过公司总股本1.35%。
泛海控股：控股股东今日再次增持154万股
泛海控股公告，继5月21日增持123万股公司股份后，公司控股股东中国泛海于5月23日再次增持154万股，耗资约1094万元。根据此前公告，中国泛海计划自5月17日起十二个月内增持1亿元至2亿元股份。
方大集团：实控人控制的公司增持112万股B股
方大集团公告，公司实控人熊建明控制的盛久投资有限公司于5月22日至5月23日期间增持112万股B股，耗资499.67万港币。熊建明表示，未来会继续通过二级市场择机增持公司股份。
包钢股份：多名董监高拟增持
包钢股份公告，公司部分董监高计划未来6个月内增持公司股份。其中，包括公司董事长李德刚、董事王胜平、石凯、刘振刚等在内的13名董监高各自增持20万元；董事宋龙堂、监事邢立广等6名董监高各自增持公司股份10万元。
邦讯技术：实控人股票质押违约被动减持60万股
邦讯技术公告，公司控股股东、实控人张庆文在华泰证券质押的股份数为3371万股。因股票质押合约发生违约，目前张庆文暂时未按华泰证券要求进行补充质押或提前购回。截至5月22日，已被动减持60万股，剩余质押股份数为3311万股，涉及违约处置的股份数为3311万股，后续不排除华泰证券对张庆文剩余质押的股份继续处置，直至处置股份所获金额覆盖华泰证券质押融出的本金1亿元及相关利息。
信雅达：股东拟减持不超过400万股
信雅达公告，持股5.88%的股东春秋科技计划未来3个月内减持不超过400万股，即不超过公司总股本的0.91%。
拓维信息：股东海云天控股拟减持不超1500万股
拓维信息公告，股东深圳市海云天投资控股有限公司计划自公告之日起十五个交易日后六个月内，通过集中竞价或大宗交易等方式减持公司股份合计不超过1,500万股，即不超过公司总股本的1.3506%。截至公告日，海云天控股持有公司股份60,183,488股，占公司总股本的5.4188%。
东方铁塔：股东拟减持不超2%股份
东方铁塔公告，持股5.57%的四川产业振兴基金计划自15个交易日后6个月内，以集中竞价交易方式减持不超公司总股本的2%，即不超过2582万股。
永辉超市：两前董事完成减持计划
永辉超市公告，公司第三届董事郑文宝和叶兴针于2018年5月23日分别通过大宗交易平台减持了永辉超市45,644,220股，减持计划实施完毕。
昆仑万维：拟适时出售趣店股票
昆仑万维公告，截止公告日，公司全资子公司昆仑集团持有趣店5560万股股份。为提高资产流动性及使用效率，有效规避证券市场投资风险，公司董事会拟授权公司管理层根据股票市场行情择机处置持有的趣店股份。趣店于2017年10月17日（纽约时间）在纽约证券交易所上市。
银江股份：中标2.76亿元项目
银江股份公告，公司当日收到招标人发出的中标通知书，确认公司中标云南省华坪至丽江高速公路K0+000-K89+510段机电工程施工DJ2标段项目，中标价为2.76亿元，占公司2017年度营收的14.20%。
蒙草生态：拟推出员工持股计划
蒙草生态披露员工持股计划，设立时资金总额上限为2.6亿元，获得股东大会批准后，将委托专业机构设立集合资金信托计划或资管计划管理。集合资金信托计划或资管计划设立时的资金总额上限为5.2亿元，拟按照不超过1:1的比例设立优先级份额和劣后级份额，员工持股计划以不超2.6亿元全额认购劣后级份额；控股股东王召明承担动态补仓责任，并在计划终止时对优先级的本金及预期收益和劣后级的本金承担资金补偿义务。
宣亚国际：拟设立区块链实验室3000万元入股链极科技
宣亚国际公告，基于公司战略发展需要，公司拟联合链极科技共同设立宣亚国际区块链实验室，共同对区块链技术在整合营销领域的应用及商业价值创新进行深度开发。此外，公司与链极科技及其股东于5月23日在北京签署《投资协议》，公司拟以自有资金3000万元对链极科技进行增资，增资完成后，公司将持有链极科技30%的股权。链极科技是一家具有区块链底层技术开发和服务能力的公司。
易华录：预中标天津市汽车电子标识试点工程项目
易华录公告，公司近期参与了“天津市汽车电子标识试点工程（交通管理部分一期工程）”项目竞标。5月21日，根据天津市**采购网公示，公司成为该项目第一包中标人，中标金额为1679.56万元。此项目为易华录中标的首单汽车电子标识项目，标志着国内电子标识市场的新开端，也意味着我国智能交通正式步入转型启动期，汽车电子标识将为车联网提供一种有效解决方案。
金盾股份：签订9228万元杭州地铁采购合同
金盾股份公告，公司与杭州市地铁集团签订了杭州地铁5号线一期工程通风空调系统轴流风机及消声器设备采购合同，合同价款为9228万元，占公司2017年经审计营业收入的19.85%。杭州地铁5号线一期工程通风空调系统轴流风机及消声器设备采购项目是目前国内地铁通风空调系统设备采购项目中单次招标金额最大的项目，计划在2019年前交付完成，将对公司未来1-2年的业绩产生积极影响。
晨鸣纸业：6090万元收购武汉晨鸣14.27%股权
晨鸣纸业公告，公司拟通过协议转让方式收购控股子公司武汉晨鸣少数股东汉阳造纸厂持有的武汉晨鸣14.27%股权。依据公开挂牌结果，公司以6089.66万元受让汉阳造纸厂所持上述股权。本次股权转让完成后，公司将持有武汉晨鸣65.2%股权。
智飞生物：九价HPV疫苗获得批签发证明可正式进入市场销售
智飞生物公告，公司当日下午收到国家食品*品监督管理总*签发的九价人乳头瘤病毒疫苗（酿酒酵母）《生物制品批签发证明》。此次九价HPV疫苗获得批签发证明，标志着首批九价HPV疫苗可正式进入市场销售。截至目前，中国大陆区域尚无九价HPV疫苗的正式销售，该产品的上市销售将填补国内九价HPV疫苗的空白。
仙鹤股份：拟近10亿元投资高档特种纸项目
仙鹤股份公告，公司计划加快产业布*，拟计划投资高档特种纸项目，董事会审议通过了子公司哲丰新材年产19万吨高档纸基新材料项目，初步预算总投资金额9.79亿元。
京蓝科技：下属公司中标4508万元项目
京蓝科技公告，5月22日，公司下属公司京蓝北方园林收到中标通知书，确定京蓝北方园林为2018年滨海新区绿化专项-闲置建设用地绿化项目（第2包）的中标人，中标金额4508万元。此次京蓝北方园林中标，进一步扩大了公司在华北地区的市场份额。
博天环境：联合预中标逾24亿元PPP项目
博天环境公告，公司所属的联合体成为雷州市村级生活污水处理PPP项目和雷州市镇区生活污水处理PPP项目的预中标人。其中，雷州市村级生活污水处理PPP项目总投资15.04亿元，雷州市镇区生活污水处理PPP项目总投资9.28亿元。
庞大集团：拟发行不超过3亿美元境外债券
庞大集团公告，境外全资子公司拟在中国境外发行不超过3亿美元等值债券，用于补充流动资金和调整债务结构。由公司为发行人履行全部债务本金及利息的偿还义务提供无条件及不可撤销的跨境连带责任保证担保。
中兴通讯：A股股票继续停牌
中兴通讯公告，由于美国商务部工业与安全*（BIS）激活拒绝令，公司A股股份自4月17日开市起停牌并将维持停牌。根据深交所相关规定，公司A股停牌期间，应当至少每5个交易日披露停牌进展公告。
天*股份：甲泼尼龙片获得美国ANDA批准
天*股份公告，公司向美国FDA申报的甲泼尼龙片的新*简略申请（ANDA，即美国仿制*申请）已获得批准。意味着公司可以生产并在美国销售该产品。甲泼尼龙片是一种激素类*品，主要用于治疗风湿性疾病、胶原疾病、皮肤疾病、过敏状态、眼部疾病等。该*品由法玛西亚普强公司研发，目前是美国辉瑞旗下产品。在国内该*品为公司独家生产。公司甲泼尼龙片2017年销售额约6500万元。
全新好：汉富控股成第一大股东实控人变更为韩学渊
全新好公告，公司当日收到泓钧资产送达的《证券过户登记确认书》，泓钧资产与汉富控股协议转让的公司股份4686万股（占公司总股本13.53%）已于5月22日过户至汉富控股名下。目前汉富控股直接持有公司13.53%股份，成为公司第一大股东，公司实际控制人由吴日松、陈卓婷、许春铮变更为汉富控股的实际控制人韩学渊。
瑞贝卡：投资2000万美元在美国投资设立销售公司
瑞贝卡公告，公司拟投资2000万美元在美国投资设立全资销售子公司，进一步拓展新的销售渠道。
浦发银行：董事会同意20亿元入股国家融资担保基金
浦发银行公告，公司董事会同意公司出资入股国家融资担保基金，认缴金额为20亿元，认缴资金自2018年起分4年实缴到位。
蓝黛传动：拟斥资7695万元获取台冠科技10%股权
蓝黛传动公告，公司拟向台冠科技增资3847.5万元，取得台冠科技5%股权；本次增资后，台冠科技部分自然人股东将其合计持有的台冠科技5%股权转让给公司，对价为3847.5万元。本次增资及股权转让完成后，公司将持有台冠科技10%股权。台冠科技从事触摸屏及触控显示一体化产品的研发、生产和销售，为国家支持的战略新兴产业，有利于公司顺应乘用车智能化发展方向，走软硬件一体化的发展道路。
浙商证券：获准设立7家分支机构
浙商证券公告，近日，公司收到证监会浙江监管*关于核准公司设立7家分支机构的批复，获准在浙江省杭州市、嘉兴市嘉善县、嘉兴市海盐县、湖州市德清县、绍兴市嵊州县、广东省佛山市、四川省成都市各设立1家证券营业部。
华海*业：奈韦拉平片通过*品一致性评价
华海*业公告，公司生产的奈韦拉平片（0.2g）第四批通过了仿制*质量和疗效一致性评价。根据国家相关政策，通过一致性评价的*品品种，在医保支付方面予以适当支持，医疗机构应优先采购并在临床中优先选用。
东风汽车：公司收到2.7亿元国家新能源车推广补贴
东风汽车公告，公司于2018年5月22日收到东风汽车集团有限公司转支付的2016年度国家新能源汽车推广应用补助清算资金27,038万元，该款项将直接冲减应收账款，对公司现金流将产生积极的影响。
三利谱：占总股本48.4%的限售股25日上市流通
三利谱公告，3872万股首次公开发行前已发行股份将于5月25日上市流通，占公司总股本的48.4%。
龙韵股份：拟公开发行不超3亿元公司债券
龙韵股份公告，公司拟公开发行不超过3亿元公司债券，用于偿还公司借款及补充流动资金等。
中鼎股份：拟发行不超15亿元可转债
中鼎股份披露公开发行可转换公司债券预案，募集资金总额为不超过15亿元。扣除发行费用后，募集资金用于中鼎减震橡胶减震制品研发及生产基地迁扩建项目、新能源汽车动力电池温控流体管路系统项目及补充流动资金。此外，公司还公告，控股股东中鼎集团5月23日通过大宗交易方式承接长盛创富—盛鼎1号资管计划所持有全部股份，交易均价为18元/股，交易总金额12235万元。
铁流股份：拟3800万欧元收购德国高精密金属零部件制造商
铁流股份公告，公司拟支付3800万欧元收购德国高精密金属零部件制造厂商Geiger公司100%股权。通过收购，公司将新增高精密金属零部件业务，形成双主业驱动格*。
中海达：发布“全球精度”系统HI-RTP以及北斗高精度导航芯片“恒星一号”
中海达公告，公司在北斗年会会议期间正式向全球发布中海达“全球精度”系统HI-RTP，目前，公司的北斗+精准定位装备产品已支持“全球精度”系统HI-RTP服务。同时，公司正式向全球发布国内首款投入实际应用的全自主技术的北斗高精度导航芯片“恒星一号”及GNSS碟状天线。
雄帝科技：签订1200万美元重大合同
雄帝科技公告，近日，公司与白俄罗斯共和国财政部国家货币*下属科学技术单一制企业“CRYPTOTECH”在白俄罗斯共和国明斯克市，为白俄罗斯国家发行新版具有生物特征信息的电子身份证及电子护照签署了《关于设备和软件供应、设备安装以及执行相关活动合同》，合同金额为1200万美元，约占公司2017年营收的20.13%。
融钰集团：与阿里巴巴业务合作事项已启动但尚未最终落实完成
融钰集团回复深交所关注函称，公司与阿里巴巴开展合作，主要通过公司控股子公司辰商软件开展各项合作事宜。公司与阿里巴巴签署的《合作框架协议》属于双方合作意愿和基本原则的框架性约定，截至目前，与《合作框架协议》相关的业务合作事项已经启动，但尚未最终落实完成，合作中的具体事宜需在后续正式协议中进一步予以明确。
花园生物：控股股东收到浙江证监*警示函
花园生物公告，公司控股股东祥云科技近日收到浙江证监*出具的警示函。祥云科技作为花园生物持股30%以上股东，于2015年9月15日买入花园生物39.79万股，并于2016年3月4日卖出花园生物51万股，上述行为违反了证券法和上市公司收购管理办法相关规定，浙江证监*决定对祥云科技采取出具警示函的监督管理措施，并记入证券期货市场诚信档案。
凯迪生态：因债务问题公司及子公司部分银行账户被冻结
凯迪生态公告，因公司中票违约引发的信用风险，导致部分债权人单方面提出债务提前到期，并向相关法院申请诉前保全，公司母公司账户共有9个账户被冻结，冻结金额1075796691.58元，被冻结账户余额为24442497.55元。
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责编：俞晟麒
中国华录集团有限公司成为中国电子科技集团有限公司的控股子公司，不再作为***国资委履行出资人职责的企业。
由于当前资本市场环境发生变化，公司价值存在明显低估。
紫光股份对收购流程作出调整：暂缓重组，先做定增。
铁流股份(603926)：股价低迷的原因找到了——高薪养“家人”以及产品过于“古老”
作者| 流离潮
来源|*外人APP
公司总部
本次是公司2017年度股东大会，公司管理层基本到齐，外部股东除*外人外还有两人，一位是证券日报浙江省记者站副站长，好像跟铁流高管比较熟悉，董秘尊称他赵老师；另一位女士是做大宗交易的。
会议审议的内容比较多，共有16个议案内容。董事长张智林就开场简单的讲了几句便开始了议题，第一个议题《2017年度董事会工作报告》资料上显示本来由董事长张智林阐述，实际改成了董秘郑成福汇报。之后陆续汇报了《2017年度监事会工作报告》及《2017年度财务决算报告》，其他各议案均自行审阅，但会上并没有给审阅时间，最后在场股东均无异议后便投票通过。
厂区
铁流股份是由德萨集团和张智林、张婷等70位自然人于2009年11月26日注册成立，并且2009年12月18日，收购西湖集团、杭州德萨、杭州西湖、杭州铁流的汽车离合器业务相关资产。可以说铁流股份的离合器产业核心源于西湖集团，再往前的话是西湖离合器厂，于1984年10月成立的集体乡办企业，后经历了一系列的经营和改制，最终被铁流收购。铁流在离合器这一块有着丰富的经验和历史积淀。
下面这张图基本概括了铁流、德萨以及张智林等的控股关系，其中张智林和张婷是父女关系。
实际上他们父女持有上市公司45.64%股份，是上市公司实际控制人，但张婷没有实际参与公司经营。
董事长张智林应该说老一辈的创业者，名下有多处资产：德萨集团51%西湖集团、铁流房地产、亿金投资、临平宾馆、浙江杭州余杭农村商业银行股份有限公司持股5%，浙江万达汽车方向机股份有限公司持股3.65%，经过多年打拼应该是不差钱。不过当天有一个细节，在公司食堂吃饭时，只有一个位子是空的，据董秘所言，这个位置是平时董事长坐的，所以其他员工不会去坐，这么看来，董事长也是经常在公司食堂吃饭的。
公司总经理国宁是1981年生的硕士研究生，是张婷的丈夫，2014年5月，铁流股份年度股东大会上同意原董事、总经理俞吉伟将其所持公司136363股(占0.1515%)的股权转让给国宁，转让价格为681815元。国宁因此成为公司股东。从简历可以看出其是做销售起家的，起初是西湖欧洲有限公司总经理，后一步步，成为公司总经理。
大厅
公司上市之前，就有投资者向媒体爆料，称公司总经理国宁一人就拿走了高管薪酬总数的近半，*外人查阅了一下招股说明书，确实能看到2016年15名董监高共计领取薪酬总额为549.42万元，而总经理国宁一人就领取了249.77万元，占了总额的45.46%。
遭到媒体质疑后，2017年年报时，15名董监高共计领取薪酬总额为413.93万元，总经理国宁就只领取了69.07万元，效果是立竿见影。虽然是女婿，但国宁实际上持有的股份并不多，也不是一致行动人或者实际控制人，公司的工资少了这么多，估计也是有点委屈。但是总经理一人就要拿走高管薪酬总额的近半，在上市公司里确实少见。而且如果不是因为公司要上市，那位投资者发现了这一细节，国宁的薪酬估计会一直延续下去吧。
铁流股份是国内商用车离合器生产龙头企业，具备年产350万套汽车离合器盖总成和440万套汽车离合器从动盘总成的生产能力。
摩擦式离合器主要和手动变速器匹配，其又分为湿式和干式两种，简单的说目前手动档的汽车用的绝大多数离合器为干摩擦式离合器。而铁流股份的产品就集中在干摩擦式离合器的盖总成和从动盘总成，产品应用领域以商用车主为主，包括各种载货车、大中型客车、农用机械、叉车、工程特种车辆等。公司的核心竞争力也在商用车，其中杭叉和安徽合力所用的离合器90%以上都是从铁流采购，有相当强的议价能力。
企业文化
家用乘用车方面产品则是铁流的短板，就是与国内一些企业相比也有一定的差距，比如福达股份、珠海华粤、宁波宏协股份等，就不用说和国外的企业相比了。
我们可以比较一下国内3家生产离合器的上市公司：
从以上数据来看，铁流的营业收入不是最大的，但他是纯离合器生产厂，而其他两家还有很多其他业务。所以单看离合器这一块，公司还是龙头的。
据董秘介绍公司主打产品双片式重卡离合器体积庞大，在国内有一定的技术壁垒，小厂无法仿制，其在国内的市场占有率40%多。而液力变矩器TC2655001、TC2655002为YJH265等规格，适用于3吨、3.5吨、4吨自动挡叉车，主要客户就是上文提到的杭叉股份和安徽合力。
2017年度，公司实现营业收入8.52亿元，同比增长17.66%，实现归属于上市公司股东净利润1.09亿元，比2016年少了200万。在钢铁价格大幅上涨的前提下，公司能取得这样的成绩实属不易。
铁流股份目前的业务模式主要分为3块：
一、国内主机配套市场（新车组装）：主要客户有昆明云内动力、广西玉柴、一汽解放无锡柴油机厂、杭叉集团、东风朝阳朝柴动力、厦门金龙、浙江中柴、安徽合力股份、安徽江淮汽车、江苏常发农业装备等。
二、国内售后服务市场（售后维修）：目前，公司已在全国30多个大中城市开设了销售分公司和1000余个二级销售网点。
三、国外售后服务市场：主要有WestlakeEuropeBVBA（铁流欧洲）WestlakeManufacturingInc（铁流美国）负责销售。另外东南亚、日本、**、南非等都有业务辐射。
会议室
2017年度铁流出口额2.2亿，约占总营业额8.52亿的25.8%，同比增长10.05%，毛利率43.98%。
公司旗下的子公司结构也比较简单，一个是杭州德萨汽车零部件（生产离合器），其余两个是美国与欧洲的销售公司。至于杭州科瑞特，连续几年销售额都只有2000多万，对公司影响很有限。
这样梳理下来，我们也可以发现，铁流股分很大一块收入其实来自售后服务市场。有车的人都知道，在修车时零部件单个卖，比在整车里折算的价格贵很多，估计这也是铁流的毛利率比较高的原因之一。
大股东德萨集团于2017年12月28日与湖北三环离合器有限公司签署《产权交易合同》收购了湖北三环离合器有限公司100%股权，并承诺3年内将湖北三环注入上市公司。
湖北三环离合器有限公司具备年产膜片弹簧离合器150万套的生产能力，是东风公司、玉柴公司、神龙公司联合指定的离合器试验基地，在乘用车市场有一定的市场。
股东大会现场
铁流目前一名独立董事严正峰博士，是历任湖北三环市场开发部经理及离合器厂厂长、总工程师、技术中心主任、也曾任职桂林福达离合器有限公司副总经理。现任合肥工业大学机械与汽车工程学院研究员、靖江三鹏模具科技股份有限公司董事，业内一个牛人，且与湖北三环颇有渊源，估计促成这次交易他也有穿针引线的作用。
德萨集团收购湖北三环股权后，也马上就有新动作：2018年3月1日，湖北三环黄金山新工厂项目即铁流汽车传动系统零部件产业园建设工程奠基仪式在黄石黄金山开发区隆重举行。德萨集团董事长张智林发表了致辞，表示将投资20亿元在这里建设铁流汽车传动系统零部件产业园。
不过在这里我们也有两点疑虑：
一、为什么不是上市公司直接收购，而是大股东收购，然后通过改造、上新项目等后再注入上市公司？这前后估值差有多少？
二、国产各大车企中包括吉利、长安等都明确表示出了燃油车退出的时间表。国产汽车包括汽车零部件生产厂商在技术上要赶超欧、美、日，唯有向新能源车这方面发展。包括国家政策的支持，新能车是大势，大家都知道也不用多说。而湖北三环的产品中很大一块用于低端的乘用车。是否有必要去弥补董秘所说的铁流在乘用车这方面的短板？是否有必要再去扩大产能？就算是在商用车方面，随着电池能量密度的不断提高，成本的不断下降，纯电动取代燃油也是很快的。
招商蛇口
不可否认，任何一个行业到最后都是发展为一两家公司寡头垄断，离合器行业也正处于行业集中度大幅提升的阶段。但是此前提是产品一直会有稳定的需求。一旦产品的需求逐年变小，直到没有，再寡头垄断，没有新的发展方向，最终都逃不过被淘汰的命运。比如说以前的柯达胶卷。
当然这也只是个人的疑虑，由于目前湖北三环还没有注入上市公司，事情并没有尘埃落定，董秘在交流时也不方便多说。只能说日后有机会的话，等湖北三环注入上市公司，*外人还会再来公司调研，与管理层交流。
会议结束后，董秘带着我们几个外来股东参观了公司和生产车间，由于我们参观是在中午11点多，正是吃饭午休时间，所以车间里工人比较少。
生产车间
车间里的设备基本还是以工人手动操作为主。虽说看起来条条杠杠的很多，纵横交错，但是一切还是井然有序。
生产车间，右下图为外商参观
值得一提的是早在上市之前，铁流已经开始了募投项目，是位于兴国路，占地80多亩的新建厂区，年产200万套膜片弹簧离合器生产线建设项目。
吃饭时董秘也表示那边的项目2018年下半年就能投产，届时200万套膜片弹簧离合器生产线产能能释放80%以上。个人比较好奇，一下增长这么多订单？而据董秘解释，那边的项目主要面向中高端市场，里面生产线都是机械臂自动生产，投产以后东湖北路厂区的一部分高端产品会转移到那边生产。
由于规模效应，量大的比量小的在进价上一般来说有一定的优势。由于新厂区的智能化程度大幅提高，产品的生产成本可能会有一定的下降，毛利率会有所提高。而产品质量上，董秘直言正常工况下，提供10万公里质保。
离开公司后，*外人特意又来到了位于兴国路的新建产区。厂区已有门卫，不得外人进入，所以只是在外面看了看。目测厂房建设和装修基本完成，建筑工人基本只是在边上围墙及地面做铺设与清理工作，看来董秘所说的下半年投产还是有依据的。
兴国路募投项目
最后值得一提的是，在与董秘的交流中，*外人隐约感觉到铁流有很强的向外延伸的需求，在新能源车方面有所发展。一旦有好的项目，多半也会通过资本市场并购重组。铁流股份目前经营状况还是比较健康的，但是对未来战略还有待观察。
看完调研报告觉得不过瘾的读者，可以前往*外人官网或官方APP，查看股东大会完整交流录音及更多上市公司情况。
铁流离合器片xl0066sac质量如何价格多少？
这个片子不怎么样，刚换过一片，没有三级减震的好
2019年以来中国汽车行业产销情况、行业景气度走势及投资建议分析[图]_智研咨询
一、2019上半年汽车及零部件行业回顾
1、汽车销量持续下滑
产销双降，车市仍低迷。2019年1-5月汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比分别下降13.0%；5月份汽车产销184.83万辆和191.26万辆，同比分别下降21.2%和16.4%。自2018年7月开始到2019年5月，车市连续11个月销量下滑，行业整体景气度较低，处于新旧周期的交替阶段。
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相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国汽车行业信息化行业市场监测及未来前景预测报告》
从宏观角度来看，目前我国汽车销量增速与M1增速具有明显的相关性。2016年下半年至今，M1同比增速持续下降，汽车销量增速也随之放缓。2018年下半年开始，汽车月销量增速开始由正转负，车市压力不断加大。
M1同比增速、乘用车销量同比增速、商用车销量同比增速（单位%）
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乘用车销量降幅高于整车全板块，各细分车型均呈现下滑态势。2019年1-5月乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.2%。其中轿车销售409.88万辆，同比下降13.4%；SUV销售356.13万辆，同比下降15.7%；MPV销售57.28万辆，同比下降23.9%；交叉型乘用车销售16.58万辆，同比下降13.1%。分月度数据来看，SUV和MPV的销量降幅略有收窄，而轿车和交叉型乘用车的降幅则是有所扩大。弱市环境中，没有哪一种车型可以独善其身，无论是过去受追捧的SUV车型，亦或是目前自主厂家正大力推新的MPV，都没有很好的防御性表现。临近7月1日，部分地区的经销商进入了国五去库存的末期，因此从厂家批发销量来看，弱化的过程正在接近尾声。下半年开始，在国五去库存的基础上，乘用车市场可以逐步强化对于国六产品的备货，那么届时再结合同期低基数的这一销量结构性的背景，有理由相信乘用车市场的数据会逐步出现边际改善，时间点是在三季度。
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车企众生相：日系和豪华德系表现抢眼，绝大多数车企都陷入增长困境。高增长时代往往问题暴露并不多，而当销量增速下滑时弊病终将逐一显现。注意到去年部分车企仍维持正向的增长势头，但其背后却是以主机厂向经销商过度压库存为代价，因此在批发端尚未出现大幅的下滑。进入2019年，市场进一步不景气，零售端的增长难以为继，因此全国多地都爆发出主机厂和经销商的矛盾事件。考虑到产业链的平衡以及行业周期性的拐点，多家车企都主动去库存，因此基本上所有厂商都面临着销量下滑困境。不过仍有车企脱颖而出，其中日系和豪华德系品牌表现较为抢眼，日系三大品牌丰田、本田、日产在中国的合资企业均维持了较高的增长，而奔驰、宝马等德系豪华品牌也继续保持两位数增长。这背后实质是品牌和消费趋势的导向，日系作为在新车布*、营销、品牌力等方面较为平衡的车系，在弱市环境中依然可以挺得住，甚至部分车型需要加价才可以提；而德系豪华品牌则是充分受益于消费高端趋势，同时在“六个钱包”加持下频频走入平常百姓家。
自主看龙头，品牌代替性价比才能有发展。自主品牌在经历这一轮洗牌后，强者愈强弱者愈弱的格*将得到进一步强化。注意到自主品牌位列增速前列的依旧是那些规模较大的车企，如长城、吉利、奇瑞等，而一些月销量不足一万的车企则进一步被边缘化。在一个成熟的汽车市场并不会有很多的汽车品牌，因为汽车工业是一个非常追求规模经济的行业，规模小并不是完全没有活路，但就要求高利润、个性化，例如部分跑车、房车等。因此在整个中国汽车市场增速逐步趋缓的过程中，以前可以获得高增长的小企业会慢慢丢失市场份额，而与之同步进行的却是消费者购买力在不断提升。所以作为自主企业并不能永远以性价比来追求高增长，否则必然在某个时刻遇到断档的情况。自主头部企业长城、吉利等通过子品牌、海外建厂、进入赛车赛事等途径来提升品牌，过程还需逐步验证。
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商用车领域，1-5月产销185.76万辆和186.72万辆，产量同比增长0.7%，销量同比下降1.3%。5月，商用车生产35.70万辆，环比下降8.8%，同比下降8.5%；销售35.14万辆，环比下降13.4%，同比下降11.8%。5月份，商用车销量出现年内首次下滑，其中货车销量31.64万辆，同比下降9.9%，客车销量3.50万辆，同比下降25.7%；主要是由重卡需求持续减弱、新能源商用车销量下滑以及商用车排放标准趋严等因素所导致
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经销商库存预警指数连续17个月位于警戒线之上。经销商是主机厂一直以来销量的蓄水池，然而这个水池也不可以无限制的加水。自2018年1月份至今，经销商库存预警指数始终维持在50%的警戒线之上，其中2018年11月甚至触及到75.1%的高位，经销商的资金链压力相当大，其中既有庞大集团这样的大象倒地，又不乏众多经销商集团维权，因此主机厂也是不断调整新车批发计划。在目前时点恰逢全国部分地区国五国六排放标准转换，因此当前的主要任务还是以去库存为主，预警指数也处于下降趋势，预计下半年库存情况逐步恢复正常。
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自主品牌库存系数高于合资品牌以及高端豪华&进口。以品牌分类，自主的压力最大，合资以及豪华&进口要好一点。这背后还是品牌在市场下行阶段的抗击打能力，自主目前是走性价比路线，消费者价格敏感度高，品牌忠诚度低，因此受冲击最大并不奇怪。梳理了一下2018年1月至2019年5月，单月库存系数高于2的品牌，主要是以自主、法系、美系品牌为主。自主车企中市场份额较低的公司库存系数更高一些，而一些法系、美系车企则是因为车型老化、营销不当等原因经常上榜。
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面对销量下滑带来的高库存，车企短期内不得不进行降价。以一年为区间，汽车价格指数当月同比几乎都处于100以下，销量下滑持续压制着价格，此外排放标准的升级也带来较多的老款车型库存，经销商和厂家处于一个极度被动的时点。就当前来说，行业仍处于一个去库存的时段，因此短期内价格体系大概率仍将延续之前的趋势，毕竟弱市环境下市占率是第一位的。但是随着下半年国六新车的补库，车价也将逐步企稳，届时产业链的盈利将得到一定程度的修复，不过过程相对不会那么块。
少数车企产品价格大跳水，长期来看有损品牌价值。注意到少数品牌在清库存阶段出现了大幅降价的行为，折扣力度达到了百分之三四十。如此大的折扣反映出两个问题：第一车企前期库存管理不当，并没有进行适度的减产，对于未来预判不足；第二品牌吸引力在下降，竞争力下滑较大。短期内促销是可以提振销量，但是长期将严重损害品牌形象。豪华、合资品牌的降价，将对其以后新车型的定价产生影响，品牌溢价能力被削弱；另外，对于同一品牌，高级别的车型大降价，甚至会使得不同级别的车型价格出现倒挂，对全车系定价都会带来影响。汽车价格指数当月同比与乘用车销量增速对比（单位%）
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行业景气度低，业绩端承压。2019年一季度SW汽车板块实现营收6078亿元，同比下降7.1%，归母净利润225亿元，同比下降26.7%，毛利率和净利率分别同比减少0.71个百分点和1.31个百分点。其中乘用车板块受冲击较大，一季度营收3153亿元，同比下降13.5%，归母净利润102亿元，同比下降40.7%。作为产业链下游，整车端受影响较大，虽然二季度财报数据尚未披露，不过根据目前行业以及各家公司的产销数据判断，行业内车企大概率仍将负增长。再看下零部件板块，一季度板块营收虽然是正增长，但是利润端基本上是一个两位数的下滑，二季度车市并没有好转，随着产业链的传导机制进行，预计上半年的财务数据仍处于低点。
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逆势而上难度太大，公司业绩增速普遍回落。剔除并购增厚业绩以及同期基数过低的公司，行业内一季度实现正增长的公司数量大幅减少，很多过往维持高增长的公司目前也是艰难前行，梳理了一下发现2019Q1行业内39.6%的上市公司业绩增速为正，而去年同期这一数字为52.5%。然而比增速放缓更严重的是亏损，2019Q1行业内12.2%的上市公司业绩亏损，2018Q1只有4.4%。因此从盈利增速区间来看，全行业整体都下移了，亏损的企业也比以往更多了。
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（一）、需求疲软致库存去化艰难，下半年行业有望进入复苏期
库存去化艰难，销量增速二次探底。从去年下半年以来，行业进入主动去库存周期。终端需求恶化导致销量下降，库存增加，厂家压缩产量去库存，终端销量再下降，库存再度恶化。行业销量一波三折，目前呈现二次探底趋势。
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下半年行业有望于低基数下复苏。1-5月，乘用车销售839.6万辆，同比下降15.2%。4-5月在行业集中去国五库存，终端折扣增加的背景下，行业销量仍大幅下滑，终端需求比较疲软。下半年由于行业销量基数逐月走低，增长压力趋缓，而发改委促进汽车消费政策以及压抑需求逐步释放，行业或将迎来低基数背景下的反转复苏。复苏的强弱与宏观经济相关，考虑到宏观经济仍然脆弱，且外围中美贸易战趋势仍有加剧趋势，因此行业总体仍是弱复苏。行业大幅负增长即将结束，未来1-2年行业进入微增长时期。
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细分车型销量增速全面下滑，轿车跌幅最小，SUV和MPV销量加速下滑。从细分车型销量来看，2019年1-5月轿车销量同比下降5.6%；SUV同比下滑15.6%。MPV同比下滑23.9%。SUV和MPV增速加速下滑。
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日系、德系强势，自主份额快速下滑。2019年以来，日系、德系表现强势，市场份额持续扩张，自主份额快速下滑。自主已由2018Q442%的份额将至2019Q237%的份额；日系和德系份额则逆势扩张，日系上升势头迅猛，德系次之。
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行业分化加剧，日系及豪车表现亮眼。1-5月国内销量前15名车企中，仅六家车企保持正增长。其**风本田、广汽丰田、广汽本田增速分别为25%、21%、14%；北京奔驰增速为14%。前15名维持保持正增长的自主车企是长城汽车，同比增长5%。上汽通用五菱、长安汽车、上汽乘用车销量均大幅下跌。
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自主市场份额再度下滑，但增长质量提升。过去十年，自主品牌市场份额波段走高，自主行业格*由各领风*两三年到龙头格*日趋明朗。2010-2012年，自主市场的绝对龙头是奇瑞汽车，其次是吉利汽车和比亚迪；2012-2015年，自主龙头是长安汽车，长城汽车；2016-2019年期间，自主龙头是吉利汽车，其次是长城汽车。2019年以来，自主市场份额再度下滑，降至2012年年初的水平，如何看待当前自主下降的趋势呢？
首先是自主品牌面临较大价格调整压力。由于合资降价使得自主与合资价格出现短兵相接的趋势，因此自主龙头车企销量面临合资车企的挤压，而自主品牌内部洗牌加剧，二三线自主品牌面临自主龙头和合资车企的冲击，销量暗淡，处于被淘汰的边缘。但行业的调整和洗牌中长期来看对行业良性发展是有利的
其次是车型增长质量在提升。2005-2012年奇瑞、比亚迪崛起的代表车型QQ3、比亚迪F3等，单车价值3-8万元，分别为A0和A级车。而长城汽车、吉利汽车崛
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首先是自主品牌面临较大价格调整压力。由于合资降价使得自主与合资价格出现短兵相接的趋势，因此自主龙头车企销量面临合资车企的挤压，而自主品牌内部洗牌加剧，二三线自主品牌面临自主龙头和合资车企的冲击，销量暗淡，处于被淘汰的边缘。但行业的调整和洗牌中长期来看对行业良性发展是有利的
其次是车型增长质量在提升。2005-2012年奇瑞、比亚迪崛起的代表车型QQ3、比亚迪F3等，单车价值3-8万元，分别为A0和A级车。而长城汽车、吉利汽车崛起的代表车型是哈弗H6、帝豪、博越等，单车价值突破10万元天花板，在A级车中站稳脚跟，纵向比较，从单车价值以及车的档次来看，自主车企的造车能力均在持续的进步。因此当前的市场份额尽管下跌至2012年底，但自主汽车增长质量在提升。
数据来源：公开资料整理自主深蹲蓄势，向上突破趋势明朗。2018-2019新上市的自主车型，品质和价格均在继续向上冲击，领克01最高售价达到20.08万元，突破20万元天花板，红旗H7最高价位达31.78万元，突破30万元天花板。短期看，自主车企向20万元以上发起冲击，往往是价格有突破，销量没有突破。但随着合资的品牌溢价率逐渐缩小，而自主的产品力不断提升，自主向上突破是一个量变到质变的过程。
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核心零部件技术突破是自主产品占有率不断提升的根本原因。自主产品占有率不断提升的主要原因是技术突破，国内核心零部件企业的进入壁垒降低，中长期看具有成本控制优势的自主企业有望胜出。
行业分化加剧，自主车企正进入惨烈的淘汰赛。2019年以来，除吉利汽车、长城汽车等少数自主车企市场份额提升之外，大部分车企市场份额不断下滑。市场分化加剧。本轮汽车行业进入上升周期中的平台整理器，由于受宏观环境影响终端需求疲软，因此这一轮调整期间，预计大量的二三线自主车企或将退出历史舞台。竞争中胜出的自主龙头前景光明，中长期看好吉利汽车、长城汽车等自主龙头标的。
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（一）、新能源汽车短期增长存压力，下半年政策发力促增长
补贴退坡之下，新能源汽车短期销量增长存压力。1-5月，我国新能源汽车销售47.5万辆，同比增长46.2%，销量保持快速增长。根据2018年经验，1-6月，新能源汽车存在抢装行情，因此销量保持快速增长,7月以后增速下滑。2019年4月开始增速就出现明显下滑，同比增速下滑至1.9%，增长压力明显。说明在车市整体低迷环境下，原本快速增长的新能源汽车销量也受到较大影响。
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销量受政策驱动，下半年政策发力促增长。新能源汽车销量受政策驱动明显，限购城市购车指标放开以及出租车、分时租赁等车辆新能源化也带来部分的增量。从新能源汽车销量结构来看，出租租赁车辆占比快速增加，成为主要增量。限购城市销量占比仍达76%，因此限购城市放开限购也将对冲行业销量下滑。
数据来源：公开资料整理
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主要限购城市指标分布如下，如限购城市将指标增加50%，则新能源汽车销量可增加30万辆左右。目前广州、深圳限购指标已率先放开，到2020年每年增加50%，两地增加新能源购车指标9万个。
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尽管4-5月新能源汽车受国五去库存，乘用车行业不景气影响，销量增速明显下滑。但由于新能源汽车主要消费者仍以限购城市为主，且各地租赁和出租车电动化趋势仍非常明显，限购城市限购放开和出租车电动化可为行业带来确定性的增量。因此新能源汽车全年销量仍可达到160万辆以上。
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（二）、产业链业绩仍有调整压力，行业向高能量密度持续升级
2019年补贴继续大幅退坡，高能量密度导向不变。2019年新能源汽车国补继续退坡，且地补取消改为补电。另外对续航里程的要求进一步提高，250公里续航里程以下车型取消补贴。总体看，高能量密度、高续航、节能轻量化总体补贴导向未变。2020年会继续退坡。
2019年纯电动乘用车国家补贴网传版本与之前标准对比
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产业链中，上游设备毛利率处于较高水平，尽管经历补贴退坡，但毛利率仍稳中有升。上游原材料2017-2018年曾维持较高景气度，2018Q3开始由于原材料价格快速下跌使得毛利率大幅下行。中游原材料和中游三电利润率仍在持续下滑。整车毛利率趋于稳定。
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从净利率来看，上游设备净利率稳中有升，中游三电净利率触底回升，新能源整车净利率趋稳，上游原材料和中游原材料净利率持续下跌。
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新能源乘用车品质持续提升，高续航里程乘用车占比提升。2019年以来，新能源汽车结构继续发生明显改变，A00级乘用车销量占比由2018年的49%下降至29%，A0级销量占比由16%提升至18%，A级车销量占比由33%提升至51%。高续航里程车辆占比明显增加，续航里程大于400公里的车辆由2018年的21%提升至2019年的50%，续航里程为300-399公里车辆占比由2018年的42%下降至2019年的37%，续航里程250-299公里的车辆由22%下降至12%。
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重卡销量平稳回落，周期弱化。5月重卡销量10.8万辆，同比下降4.7%；1-5月重卡销量同比下降0.7%；重卡销量高位平稳回落，周期明显弱化。重卡细分品类中，半挂牵引车销售18.6万辆，同比增长13.6%；非完整车辆销售14.0万辆，同比下降5.1%%；货车销售10.5万辆，同比下滑7.3%。
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（二）、治超提升保有量需求基数，2019-2020年重卡销量周期弱化
本轮重卡需求以置换为主，治超变相提升重卡保有量基数。在我国经济进入工业化后期，GDP增速换挡的背景下，重卡新增需求为难以大幅增长，每年新增10万辆左右。但本轮周期与上一轮有很大的不同：一是重卡保有量接近660万台，按照6-8年左右的置换周期，每年的置换基数为90万辆左右，同时治超又使得单车运力下降15%-20%，变相的提升了重卡保有量基数。以2009年为基数，重卡保有量累计增长大于公路货运量的增长。但考虑到2016年的治超新政后，单车平均运能乘以0.85修正系数，重卡保有量与货运量总体仍然是匹配的。
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治超严格实施提升重卡保有量基数。由于治超法规使得单车运力下降15%-20%，治超的正规化，常态化对行业产生深远的影响，使得行业重卡保有量需求基数大幅提升。1-4月牵引车销量同比仍保持快速增长，说明了治超政策使得牵引车销量仍具有较强韧性。
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排放治理带来的置换需求仍重卡销量的驱动力。根据测算，目前市场国三存量重卡保有量仍然超过100万辆，各地排放治理严格实施下，重卡仍然存在部分置换需求。在治超严格实施和国三车辆置换需求继续释放的背景下，预测2019-2020年重卡销量将平稳回落，19年销量或将下滑10%-15%，行业进入下行周期，但与上一轮重卡周期大幅波动相比，本轮重卡周期或将明显弱化。
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整车一汽解放优势迅速扩大。商用车行业集中度高，一汽集团、东风汽车、中国重汽、陕汽集团、北汽福田等前五家市占率超过80%，历年来格*也相对稳定。2019年重卡市场份额变动最大的为整车龙头一汽解放，市占率由23%迅速提升至28%，优势非常明显。
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根据环保部国五标准分阶段实施规划的要求，截止到2018年1月1日，所有重型车和轻型柴油车已全部实行国五标准。2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车开始在全国范围内实行国六a标准，2023年7月1日将过渡到国六b标准。国六排放标准的逐步实施从增量角度保障新车符合要求。部分地区预计2019年开始实施国六标准
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国六阶段排放限值大幅提升，达到排放要求的难度增加。对柴油机燃油共轨系统和后处理器的要求也越来越高。
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柴油机排放升级主要燃油喷射系统及后处理系统升级，关注产业链标的排放控制主要是机内控制和机外控制。机内控制主要是通过燃油喷射系统或EGR系统降低发动机原始排放，机外净化主要对发动机尾气进行净化处理。国五升国六，后处理器配置有大的提升，其中DPF将从无到有，成为车辆标配，市场空间广阔。建议关注燃油喷射系统及后处理系统产业链相关标的。
四、2019年行业进入景气回升周期，若有政策刺激将放大复苏力度
（一）、2019年行业进入景气回升周期，若有政策刺激将放大复苏力度
维持2019年行业有望进入持续两年的景气度回升周期的判断，行业将开启逐月或逐季改善的上行趋势。在汽车销量持续处于低位，政策有持续加码的趋势，若无政策刺激，预计2019年全年汽车销量同比下滑6%；若有强政策刺激，回升时间更早，复苏力度更大。
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（二）、公路客运需求下滑叠加补贴退坡压力，客车基本面难言改善公路需求不振，座位客车连续下滑。高铁和私车兴起，冲击公路客运，导致座位客车销量自2012年起就进入下行通道。截至1Q19，座位客车连续12个季度下滑，二季度座位客车市场大概率继续下滑，全年预计销售10.2万辆，同比下滑5.0%。
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新能源公交替换接近尾声，市场透支影响渐现，公交客车销量承压。2018年销售的的公交客车中超过80%为新能源公交，存量公交电动化率超过50%，预计2-3年保有公交基本完成电动化，叠加新能源补贴退坡压力，公交车未来几年将面临销量增长压力，预计2019年公交客车销售8.6万辆，同比下滑10.3%。
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客车行业基本面难言改善，2019年销量继续下滑。公路客运需求下降和补贴退坡压力下，客车市场下行压力较大。高铁和私车替代中短途客运需求，导致公路客运周转量自2012年起持续下滑，预计座位客车销量难以改善。新能源客车支撑公交市场增长，前几年补贴推动下，透支了市场较多需求，2019-2020年补贴完全退出前，新能源客车销量还会不错，但是增速回落，预计行业2019年实现销量21.8万辆，同比下滑11.0%。
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（三）、重卡或将进入景气向下周期，谨慎对待重卡产业链
重卡市场接近景气高点，下半年或进入下行周期。重卡在治超、环保叠加行业本身周期影响，带来了自2016年开始至1Q19的超长景气周期，受工程车需求和重型燃气车国六升级影响，4月、5月重卡销量仍在高位，但基数压力下，增速回落转负，今年固定资产投资和制造业的回暖未达到预期，经济下行压力较大，二季度重卡销量持续下滑，重卡高景气大概率在下半年结束，行业将进入超长的低谷，建议谨慎对待重卡产业链。
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（四）、新能源汽车销量增速回落，产业链下半年面临考验补贴退坡影响逐步体现，新能源汽车销量下半年面临增速回落压力，2019年全年销量预期由160万辆下调至150万辆。2019年新补贴政策退坡幅度超过50%，考虑地补取消影响，部分车型补贴退坡幅度超过75%，产业链短期无法通过成本下降完全消化补贴影响，部分新能源车型上调价格或者变相加价，部分补贴退坡需要转嫁至消费者，2019年经济下行压力下消费低迷，车市整体景气度偏弱，消费者大概率不愿意买单。随着过渡期结束，补贴退坡压力将逐步体现，终端需求或受到影响，新能源汽车大概率回落，相关产业链面临考验。
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五、投资建议：超配汽车正当时，以新车周期为主线布*
乘用车：底部夯实复苏可期+政策预期+估值低位，布*时点出现底部正在夯实，复苏值得期待。2019年5月汽车批发销量（中汽协口径）同比下滑16.4%，较上月跌幅继续扩大，批售低迷的原因主要包括：1）国六实施在即，经销商加快去国五库存；2）终端需求依旧疲弱。2019年上半年，行业持续筑底（除3月份受增值税调整影响同比跌幅收窄外），其中一方面是受到2018年上半年基数较高的影响，不过这一影响即将消失，2018年7月销量开始负增长，其中：7月（-4.0%）、8月（-3.8%）、9月（-11.6%）、10月（-11.7%）、11月（-13.9%）、12月（-13.0%）。越往后看，同期的基数压力越小，行业同比增速修复的力度或将越大，Q4有望迎来单季度同比正增长。
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预计：6-9月行业批发同比跌幅有望持续收窄，10月或将迎来首个单月转正，Q1/Q2/Q3/Q4批发增速为-11.3%/-14.4%/-5.7%/6.5%，首个单季度正增长或将出现在Q4，全年销量增速为-6.0%。现阶段行业虽仍在筑底，但复苏值得期待。
汽车销量同比增速预测：月度
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汽车销量同比增速预测：季度
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真正有力的政策刺激或将推出。今年以来，针对汽车消费的刺激政策频出，主要内容为加速旧车淘汰、放款限购、放宽皮卡进城限制等。本轮汽车行业景气低迷程度在历史上绝无仅有，批发销量已连续13个月同比负增长。前两轮汽车行业景气低迷分别出现在2008年（批发连续2个月出现同比10%以上下滑）、2015年（批发连续5个月同比负增长），彼时都有购置税优惠政策推出，政策刺激对提振销量的效果十分显著。当前车市景气度仍在筑底，后续不排除真正有力的刺激政策推出。若有政策强刺激，则行业回升时间更早幅度更大，若无政策强刺激，行业回升时间较晚力度较弱。
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汽车股估值处于低位。2012年汽车行业估值由2010年10月底的高点开始一路下行，于2012年9月触及历史底部，彼时汽车行业PE（TTM）为11.5倍，PB（LF）为1.6倍。乘用车PE（TTM）为9.0倍，PB（LF）为1.4倍。当前汽车行业估值亦处于历史较低位置，行业PE（TTM）为15.6倍，PB（LF）为1.7倍。乘用车PE（TTM）为12.2倍，PB（LF）为1.4倍。
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以新车周期为主线进行布*。当前行业仍处于底部位置，汽车股估值已充分反应行业的景气低迷。未来行业复苏可期，叠加汽车股筹码处于低位，可提前布*。布*的主线为强产品周期：车企形成自身强产品周期为“造势”，但若同时踏准行业复苏节奏，即可“乘势”实现周期“共振”，则业绩增幅与股价涨幅将非常可观。
《2023-2029年中国智能网联汽车（ICV）行业市场现状调查及发展前景研判报告》共十章，包含中国智能网联汽车区域市场发展概况分析，中国智能网联汽车行业领先企业案例分析，中国智能网联汽车市场投资前景分析等内容。
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2022年10月，A股市场整体市值持续下降，跌至近一年最低。截至10月31日，A股市场共有4974家上市企业，较9月增加31家，总市值共计82.42万亿元，环比下降2.63%。
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中国中铁的股价是怎么回事？
挺稳定的，我觉得这样股票也很好做，只是收益低一点。实际上现在是一个支撑位来的。可以少量进仓。再跌再买。大概在8.7到9元之间卖出。很稳定的股票
铁流股份能多少个涨停
铁流股份涨停60开头的10个涨停打开涨停就卖
上海细本网本月20日钢钢材价格
http://www.02181.com/西本钢铁每日报价2009-6-2218:16:56去看看吧
中国中铁股份历史最高价格(包括不复权。复权)？
历史最高价12.57，在2008年1月7日出现。 历史破发最低价4.28，在2008年10月28日出现。 这样的股票没有任何投资价值！
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