嘉陵摩托车质量好不好？
嘉陵摩托是国产一线品牌，虽然比合资品牌的车质量相对稍差些，但总体上还是不错的，与其他国产同类品牌差不多，较好的车系有金悍、新街火、翼侠及狼系列等，价格相对实惠些，用来代步完全可以。尤其是嘉陵的金悍摩托车，性价比很高，发动机也很不错，标的125但是实际上是嘉陵自主研发的133的发动机，比较有力。而且用的爆燃技术省油,到重庆主城购买价格便宜得多。
分别详细解说重庆嘉陵摩托和重庆鑫源摩托的区别和优劣？
嘉陵和鑫源都是自主品牌...没有任何国外技术...嘉陵是好几十年的老牌了...鑫源是98年才创厂的...不过鑫源创厂以来..一直精益求精...不断推出新车型...推出新型发动机...比较看好...嘉陵不用说了...多少年了...品质绝对优越...其不同点...鑫源的车型...比较时尚...嘉陵的车型..还是比较古板...
嘉陵工业摩托车好不好
嘉陵的摩托车现在实在是不怎么样，这几年摩托车市场总体都不好，而象嘉陵这样的老牌国企更是比较困难，产品和营销都没有优势，以后的前景恐怕很暗淡，如果要买摩托，建议选其他的合资或国产知名品牌摩托。
嘉陵摩托乱投资(嘉陵摩托停产) - 摩比网
嘉陵本田早在2005年就退出摩托车行业，转产通机产品了，现在生产摩托车的是嘉陵，不是嘉陵本田，嘉陵本田已经不生产摩托车了。
嘉陵摩托不是杂牌,它是国产一线知名品牌,也是我国最老的几个摩托品牌之一。
嘉陵摩托在过去可以说是摩托元老了，有很长的历史了，最早跟本田公司出的是嘉陵本田即JH-70嘉陵摩托的质量是不错的，但现在的嘉陵摩托从产量销量,到质量性能和用户口碑都比较一般,而且据说嘉陵把摩托车业务交由旗下的嘉鹏摩托来做了,以后的前景不看好。
嘉陵70现在还有新车卖，各地的嘉陵摩托车销售店都可以买到，没有现货的也可以预订，现在的嘉陵70一般是带电起动的，价格在四千元左右。重新亮相的嘉陵70，依旧采用经典的车架结构，但在外观方面会更加注重当下比较流行的复古元素，会让整车处处都在凸显着圆润风格。
新嘉陵70是在保留70cc的基础之上，又推出了一款125cc版本，70cc提供的最大功率是3.5KW，125cc提供的最大功率是6.2KW，均配套电喷供油系统，设计最高时速分别可以达到70km和80km。
如果是春兰豹125的油箱，可以用本田CB125T款的代替，春兰摩托停产太久，原厂的油箱基本买不到了，这款车是仿本田CB125T的，其他如以前的嘉陵本田、钱江等都生产过这款车，不过现在都早就停产了，这种款式基本淘汰了，如果当地买不到，去某宝网（淘）上搜“春兰豹125油箱”就能找到很多同型号的。
国电成都热电厂已经停产了，在金堂的新电厂就要正式投产了。
华能成都电厂今年停产，嘉陵电厂今年上脱硫装置还要用几年。
嘉陵600侉子三轮摩托车已经停产10年以上了，当年的售价是4.5万元左右，现在市场上的嘉陵三轮摩托车都是翻新的。
百公里油耗一般在2.2升左右，按现在每升7元左右的油价，百公里油耗大约15元左右，平均一公里大约0.15元（即1毛5）左右，百公里油耗就要3升左右，平均到一公里就大约要2毛钱左右了。
扩展资料：
1、嘉陵摩托
“嘉陵”摩托车及其发动机现有50CC—600CC共10余种排量数百个型号，累计产销量1300多万辆，是中国产销量最大的品牌，现已形成年产200万辆的能力；“嘉陵”摩托车于1981年率先出口国际市场，现已出口70多个国家和地区。
2、豪爵摩托（大长江集团旗下品牌）大长江集团是中国最大的摩托车产销企业，“2010中国企业500强”—第488位。也是日本铃木株式会社在中国最大的摩托车产业合作伙伴，生产的“豪爵”和“SUZUKI”系列摩托车不仅畅销国内，而且出口70多个国家和地区。
1、HONDA（本田）：世界摩托车的领袖，日本摩托车的霸主。财大气粗，多数情况下受到另三家的包夹和狙击，不论是在赛场还是在民用车领域。所幸每次都能突围，化解危机占得先机。
2、YAMAHA（雅马哈）：千年老二，艺术家出身的YAMAHA以活力、激情见长，创意无限！多数情况下扮演挑战者角色。敢于与老大正面交锋且丝毫不落下风。
3、SUZUKI（铃木）：我行我素，积极稳妥，风格独特。一招鲜吃遍天！只凭一款GSXR就能打遍天下无敌手，可见一斑
潍柴（重庆）汽车有限公司（以下简称“潍柴（重庆）汽车”）是中国西部地区重要的汽车企业之一，是潍柴集团全资子公司。
潍柴作为集团战略性新兴企业，肩负着拓展轻型车市场的发展重任。
潍柴（重庆）汽车前身是始建于1956年的重庆渝州汽车制造厂，后来发展成为重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司。
潍柴集团于2009年控股嘉川公司，并于2012年1月收购嘉川公司剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴集团的全资子公司，遂更名为潍柴（重庆）汽车有限公司。
公司生产基地位于重庆市江津区双福新区，占地1285亩，2015年3月一期工程全面建成投产，年产能达12万辆。该工厂四大工艺齐全，采用全程自动化输送、全程信息化支撑，配备了大量进口设备，工艺水平达到国内领先。二期建成后，年产能将达到30万辆。
面向未来，潍柴汽车将继续在“责任、沟通、包容”的企业文化理念指引下，依托潍柴集团的强劲后盾支持，坚持激情创业，坚持创新发展，提前规划国际化发展，不断朝着“成为国内领先、世界知名的轻型车品牌”的宏伟愿景迈进。
嘉陵COCO实际排量为107cc，它是由嘉鹏的摩托车生产企业，这家企业也是重庆的一家整车厂，嘉陵CoCo的整车尺寸为1820*660*1030mm，轴距1180mm，整备质量86kg从数据不难看出，亲民的身板小巧且轻巧，无论男女老少都能轻松驾驭。
嘉陵COCO其实已经不是以前的那个嘉陵，品牌还在，但是已经转让给了一家名为嘉鹏的摩托车生产企业，这家企业也是重庆的一家整车厂，可能与嘉陵以前有过很多合作，后来嘉陵整体退出国内摩托车生产之后，就由这家企业接替了品牌延续的任务。
现在没有“南方雅马哈”这个牌子的摩托车了，原南方株洲雅马哈早在2004的就被建设收购，现在叫株洲建设雅马哈，专门为雅马哈生产踏板车，而原南方牌摩托车也与雅马哈没有任何关系，不能再叫南方雅马哈，现在的南方只是一个杂牌，也不是原来的厂了，质量很差，前几年听说已经倒闭了。
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重温记忆中的摩托车，拥有一辆就是村里最靓的仔
在八九十年代，看到骑摩托车的，一定是这条街上最靓的仔。当时的摩托车是相当的奢侈，
幸福XF250摩托车
1960年3月年国产第一辆幸福250正式下线，标志着我国开始有能力自主生产摩托车了。250油老虎，油耗在4.一5L，相当于现在轿车1.3排量的耗油，这车是时代的产物，也记录了65后的人小时候的心情。80年代的幸福250摩托车，档位是上挑1.下踩.空.2.3.4档，3.4档之间有个空档便于滑行，但空档灯不亮，实际需滑行时往下踩住档位杆就可滑行了，因档位杆同离合器是半自动的。现在看虽然很落后，但其机器简单，虽小毛病不少，然而维修保养简单方便实用，以当年的经济水平不亚于现在十几万小车。
我骑过的感觉是不仅裤管上沾油，而且着车性能分季节变化而变化。点火时间调早了是起动杆打脚疼得厉害，调太晚了，也能踩着车，居然是反转，挂挡一松离合往后倒。另外记得比较清楚的是挂一档时为了显酷，都不用脚尖挑，而是优雅地往前伸腿，用脚后跟往上一磕，为此磨烂了不少袜子和鞋跟。青春年代的回忆。
嘉陵50
嘉陵，重庆嘉陵机器厂生产，桔红色，牌子是嘉陵50，皮带传动，烧混合油，油箱3升，最大速度50km／小时，花了680元钱买的，比当时一年的工资还多。当年50型6百多，70型2800，那比现在开一辆奥迪拉风，后来50型换了个老70小油箱架子卖2700，70国产后换了个大点的油箱，性能没有小油箱时期好，卖8000。
笫一次骑摩就是此款50车，二冲程，烧混油，一条三角皮带无极变速，改变转数靠前后二个能改变直径的皮带轮来实现，俗称甩子轮。最大缺点就是启动，得把车支起，后脚悬空，人骑上像登自行车一样双脚用力猛蹬才能启动。尽管这样，在当时可以说是宝贝了，如能有一辆得让人羡慕嫉妒不已。虽已过去30多年了，仍值得怀念。
东风正三轮
北京产东风BM021A型三轮摩托车，二冲程单缸，四个前进档，下踩一档，上勾二，三，四档，发动机反转倒车，正反两个白金触点，汽油和机油混合燃烧，混合比22:1，12马力，载重600公斤。除去噪音、污染这还真的是贫民百姓家用的上好运输工具。除了烧点油，不用加水；扛冻、只要有点电，踩着就走。拉货、拉人二百公里没有问题。过去生产设计出来的东西就是好！现在生产设计出来的东西整的哪都是玻璃？让人看了特别不舒服还烦人
上海58-I仿自大发的三轮小卡车，江湖俗称“三马”。上海SH760如果没有记错的话应该是1972年～1974年间。东风BM021发动机是JAWA250发动机的仿制品，直立式气缸外部的散热片增大约40%（为改善三轮车车速较慢和散热条件较差对发动机的影响），功率8.8kW(约12马力)而非文中的22马力，虽无常规倒档却配置了发动机倒转开关，发动机倒转后可以完成任何倒档作业。
长江750边三轮摩托
七八十年代长江经典的CJ750边三轮，一般只有公安司法等一些单位才会用到。而第一代的水平对置发动机才是精髓，我来给大伙说下为什么水平对置双缸是经典。首先水平对置双缸发动机同时具有同步直列和异步发动机的优点，两个活塞同时到达上止点和下止点，但是曲轴却是180度曲轴，点火间隔360度，属于等间隔点火。如果采用二合一排气布*，声浪好，要低扭有低扭，要高转速有高转速，重点是震动比直接同步和异步都小。记忆中的经典车，长江750，永远的传奇
铃木TR125
“昔日网红”，一代经典，铃木TR125，很有代表性的一台车。刚到中国4600元人民币，最后涨到12000。这是那个年代二冲程最好的摩托车！当年流行的几款摩托车排气声音特征明显，铃木125是滴滴的，本田CG125是啪啪，GL145是巨大的轰轰声。上世纪87年，我高三毕业那会，学校里有两个家长分别骑来两辆TR125，那个威武，那个炫耀，感觉比现在开辆兰博基尼LP威风多了。
本田H100S
两冲程神车之本田H100S；H100S太熟悉了，以前家里有过一辆。最牛逼的是缸体上的橡胶块，不知道是什么橡胶可以抵御缸体的温度。有机会大家应该看一下这个车的焊接和电镀水平，别的车上没见过这么完美的。此车是100系列车，后座是个胖子，少许给油，前头立起，声音嘎嘣脆。公路有速度，爬坡有马力，呈显本田魅力。缺点骑乘有一点不舒适。容易摔车，当时是先富起来一批人的标配。撑脸面和泡靓女神器。激情燃烧的回忆。
三阳野狼125
上世纪九十年代，曾经有一辆外观帅气、名字非常霸气的摩托车。动力强劲，声音澎湃！一代神车！甚是怀念，回头率确实高。这车平路上感觉还可以，但是上坡或山路就赶不上我原来骑的那辆五羊125了。车不错，骑短途可以，拉风，提速快，动力足，长途太累，胳膊酸痛，*股受不了。曾经一天跑200公里山路累的不行。
雅马哈DX100
1984年有部电影叫《雅马哈鱼档》，雅马哈DX100从此走红。确实牛逼。在当时骑出去的回头率百分百！也是1985年产，价格3650元！不得不承认的事实是，国产摩托车现在的生产技术和质量，仍然达不到上个世纪80年代初，日本产摩托车制造的技术和质量。目前为止，国内的大排量摩托车的生产仍然是空白。雅马哈DX100，YB100，铃木A100，AX100，川崎100，本田H100S都骑过，相比起还是本田H100S性能好，提速快高速稳，关键该车带平衡轴，跑满表时车身也不麻，当然那都是当时80年代的新车了。
铃木AX100
当年长春铃木分A型和B型，A型9000多，B型8000多，机油靠重力进入发电机，进量可以手动调，所以排气管总是黏糊糊的机油。长铃是长春汽油机厂产的，分A，B两个型号，区别为进口和国产发电机。金铃是南京产。金铃略贵，性能优于长铃。长春铃木，简称～长铃！当年AS100/红色为进口机器，价格贵。后期生产蓝色的，进口件国产组装机头，价格便宜很多……
光阳豪迈125
经典好车，90年代台湾原装的豪迈125排气声特别大！经典的GY6发动机，后来的杂牌车都是仿造的GY6发动机，把名声搞坏了，现在只有豪爵几款车用的GY6发动机非常好！经典确实是，GY6是当年本田内部淘汰的一款设计方案，后来“废物利用”转让给了三阳和光阳，这款方案在本田内部编号为6，由光阳首先为其正式命名，所以叫GY6发动机。而本田的车型从未装备过GY6发动机，五本经典车型“大公主”虽然发动机结构与GY6相似，但缸盖设计有明显不同，所以不论油耗还是动力表现都比GY6好上不少。前几年我们这摩托车抓得不严的时候路上还能见到好多。光阳豪迈125，被誉为不死鸟。
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嘉陵125太子摩托车怎么样？
嘉陵摩托是国产一线品牌，虽然比合资品牌的车质量相对稍差些，但总体上还是不错的，与其他国产同类品牌差不多，较好的车系有金悍、新街火、翼侠及狼系列等，价格相对实惠些，用来代步完全可以。尤其是嘉陵的金悍摩托车，性价比很高，发动机也很不错，标的125但是实际上是嘉陵自主研发的133的发动机，比较有力。而且用的爆燃技术省油,到重庆主城购买价格便宜得多。
嘉陵摩托乱投资(嘉陵摩托停产) - 摩比网
嘉陵本田早在2005年就退出摩托车行业，转产通机产品了，现在生产摩托车的是嘉陵，不是嘉陵本田，嘉陵本田已经不生产摩托车了。
嘉陵摩托不是杂牌,它是国产一线知名品牌,也是我国最老的几个摩托品牌之一。
嘉陵摩托在过去可以说是摩托元老了，有很长的历史了，最早跟本田公司出的是嘉陵本田即JH-70嘉陵摩托的质量是不错的，但现在的嘉陵摩托从产量销量,到质量性能和用户口碑都比较一般,而且据说嘉陵把摩托车业务交由旗下的嘉鹏摩托来做了,以后的前景不看好。
嘉陵70现在还有新车卖，各地的嘉陵摩托车销售店都可以买到，没有现货的也可以预订，现在的嘉陵70一般是带电起动的，价格在四千元左右。重新亮相的嘉陵70，依旧采用经典的车架结构，但在外观方面会更加注重当下比较流行的复古元素，会让整车处处都在凸显着圆润风格。
新嘉陵70是在保留70cc的基础之上，又推出了一款125cc版本，70cc提供的最大功率是3.5KW，125cc提供的最大功率是6.2KW，均配套电喷供油系统，设计最高时速分别可以达到70km和80km。
如果是春兰豹125的油箱，可以用本田CB125T款的代替，春兰摩托停产太久，原厂的油箱基本买不到了，这款车是仿本田CB125T的，其他如以前的嘉陵本田、钱江等都生产过这款车，不过现在都早就停产了，这种款式基本淘汰了，如果当地买不到，去某宝网（淘）上搜“春兰豹125油箱”就能找到很多同型号的。
国电成都热电厂已经停产了，在金堂的新电厂就要正式投产了。
华能成都电厂今年停产，嘉陵电厂今年上脱硫装置还要用几年。
嘉陵600侉子三轮摩托车已经停产10年以上了，当年的售价是4.5万元左右，现在市场上的嘉陵三轮摩托车都是翻新的。
百公里油耗一般在2.2升左右，按现在每升7元左右的油价，百公里油耗大约15元左右，平均一公里大约0.15元（即1毛5）左右，百公里油耗就要3升左右，平均到一公里就大约要2毛钱左右了。
扩展资料：
1、嘉陵摩托
“嘉陵”摩托车及其发动机现有50CC—600CC共10余种排量数百个型号，累计产销量1300多万辆，是中国产销量最大的品牌，现已形成年产200万辆的能力；“嘉陵”摩托车于1981年率先出口国际市场，现已出口70多个国家和地区。
2、豪爵摩托（大长江集团旗下品牌）大长江集团是中国最大的摩托车产销企业，“2010中国企业500强”—第488位。也是日本铃木株式会社在中国最大的摩托车产业合作伙伴，生产的“豪爵”和“SUZUKI”系列摩托车不仅畅销国内，而且出口70多个国家和地区。
1、HONDA（本田）：世界摩托车的领袖，日本摩托车的霸主。财大气粗，多数情况下受到另三家的包夹和狙击，不论是在赛场还是在民用车领域。所幸每次都能突围，化解危机占得先机。
2、YAMAHA（雅马哈）：千年老二，艺术家出身的YAMAHA以活力、激情见长，创意无限！多数情况下扮演挑战者角色。敢于与老大正面交锋且丝毫不落下风。
3、SUZUKI（铃木）：我行我素，积极稳妥，风格独特。一招鲜吃遍天！只凭一款GSXR就能打遍天下无敌手，可见一斑
潍柴（重庆）汽车有限公司（以下简称“潍柴（重庆）汽车”）是中国西部地区重要的汽车企业之一，是潍柴集团全资子公司。
潍柴作为集团战略性新兴企业，肩负着拓展轻型车市场的发展重任。
潍柴（重庆）汽车前身是始建于1956年的重庆渝州汽车制造厂，后来发展成为重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司。
潍柴集团于2009年控股嘉川公司，并于2012年1月收购嘉川公司剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴集团的全资子公司，遂更名为潍柴（重庆）汽车有限公司。
公司生产基地位于重庆市江津区双福新区，占地1285亩，2015年3月一期工程全面建成投产，年产能达12万辆。该工厂四大工艺齐全，采用全程自动化输送、全程信息化支撑，配备了大量进口设备，工艺水平达到国内领先。二期建成后，年产能将达到30万辆。
面向未来，潍柴汽车将继续在“责任、沟通、包容”的企业文化理念指引下，依托潍柴集团的强劲后盾支持，坚持激情创业，坚持创新发展，提前规划国际化发展，不断朝着“成为国内领先、世界知名的轻型车品牌”的宏伟愿景迈进。
嘉陵COCO实际排量为107cc，它是由嘉鹏的摩托车生产企业，这家企业也是重庆的一家整车厂，嘉陵CoCo的整车尺寸为1820*660*1030mm，轴距1180mm，整备质量86kg从数据不难看出，亲民的身板小巧且轻巧，无论男女老少都能轻松驾驭。
嘉陵COCO其实已经不是以前的那个嘉陵，品牌还在，但是已经转让给了一家名为嘉鹏的摩托车生产企业，这家企业也是重庆的一家整车厂，可能与嘉陵以前有过很多合作，后来嘉陵整体退出国内摩托车生产之后，就由这家企业接替了品牌延续的任务。
现在没有“南方雅马哈”这个牌子的摩托车了，原南方株洲雅马哈早在2004的就被建设收购，现在叫株洲建设雅马哈，专门为雅马哈生产踏板车，而原南方牌摩托车也与雅马哈没有任何关系，不能再叫南方雅马哈，现在的南方只是一个杂牌，也不是原来的厂了，质量很差，前几年听说已经倒闭了。
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重庆嘉陵摩托车好吗
嘉陵摩托车在国内还是不错的、在国外也设有工厂、也是品牌产品、只是广告打的少、实在的产品、售后也可以
嘉陵有没有款48的摩托车？
嘉陵和国产其他品牌一样，都有生产48CC助力车，其实就是两轮轻便摩托车，有国家的生产目录，有大张合格证【国家一车一证那种】，可以上牌，挂轻便摩托车牌【蓝牌】，质量还可以，价格高，要4000元左右。但是有很多小厂和嘉陵有挂钩，生产的48CC助力车也挂着嘉陵牌，和其他杂牌一样，多数没有国家生产目录，多数没有大张合格证，上不了正式牌照，质量太差，安全性能差，大多数发动机排量都不止50CC，有的还用125CC发动机，但价格便宜2000多元左右。浙江台州日雅摩托车厂，有生产48CC助力车，小品牌企业，质量没保障。现在大多数地区，因为助力车不要上牌，杂牌超标车猛增，现在交警有抓上牌了，不能上牌的没收处理。请您买车一定要买正规的名牌产品。
长春铃木踏板摩托车和嘉陵踏板摩托车哪个好?
现在早就没有长春铃木了，现在的长铃只是个杂牌车，与铃木没有任何关系。嘉陵的踏板车也不怎么样，如果一定要在这两个牌子里选，还是选嘉陵吧，相对稍好一些。
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