都夸长安汽车质量好，为啥最后却选了吉利？内行人说得明明白白
对于我们消费者而言，买车的时候，不管是合资车还是国产车，最看重的还是汽车的整体质量。在国产汽车当中也有非常多优秀的车型，比如说哈弗H6和吉利博越，其次还有长安旗下的cs75，都是我们非常熟悉的。不过在选车的时候，很多人都夸长安汽车的质量比较好，但是为什么最后却都选了吉利汽车呢？针对这个问题，内行人说得明明白白。
长安汽车确实给我们留下了非常深刻的印象，这一个品牌的造车历史已经长达30年。作为一个老牌的国产车企，造车技术已经非常成熟了。但是最近这一段时间，长安cs75机油增多问题浮出水面，也让很多人看到了长安背后隐藏的致命伤。这与很少出现负面新闻的吉利汽车相比，就有很大的差距了。
除了质量问题之外，外观设计也限制了长安汽车的发展。就从长安新推出来的这几款车型当中可以看出，汽车造型设计偏向霸气硬朗，但稍显老气。要知道现在购车的都是90后的年轻人，都喜欢一些外观看起来时尚年轻的汽车，这一点吉利博越和吉利缤越就是很好的例子。
同时，吉利汽车的营销手段也非常棒。就在这两三年的时间里，迅速的扩张自己的势力版图，并且提高了品牌的知名度。虽然长安汽车也在不断地尝试推陈出新，但是从品牌影响力和知名度方面，和吉利汽车还是有很大差距的。因此，吉利汽车销量比长安汽车要高并不不是偶然，而是必然。
无论怎么说，在制作汽车时，它们使用的材料都是经过精挑细选的，两者之间的差距并不大。但是，由于吉利汽车名声比较响亮，在人民的心目当中已经有了非常深的印象，再加上从众的消费心理，所以购买吉利汽车的人就越来越多了。大家怎么看呢？都夸长安汽车质量好，为啥最后却选了吉利？内行人说得明明白白
长安和吉利哪个质量好
你好，长安与吉利两个车子的品牌在国产车里面都是比较好的，具体哪个更好就要看具体车型的对比了啊。喜欢哪个都是可以考虑入手的
长安汽车和吉利序集汽车哪个好?有什么推荐?
近年来，长安和吉利两个国产品牌都很响亮，个人偏向于推荐吉利汽车。1、质量方面长安汽车是国内汽车的老品牌，具有相当的研发能力和技术积累，也具有军工的背景，按道理来说质量应该有优势才对。但通过与4s店的朋友交流，长安汽车的小毛病其实挺多的，投诉率也非常高，像长安汽车旗下的cs75在发动机方面存在不少问题，遭到了用户的吐槽。再看吉利，这几年产品质量进步很快，几个主要车型如帝豪、博越等都卖得非常得火，用户对质量也非常认可，特别是在收购沃尔沃和戴姆勒得部分股权以后，更是声名大噪。在质量方面长安汽车就输了一筹。2、营销方面长安主打的就是空间大，推来推去就那么几款车型，销售策略相对有限。而吉利汽车则不一样，近年来推出多款新车型，无论从外观造型还是三大件来说，都有很多方面的创新，车非常的漂亮，看上去越来越上档次。
国产汽车！长安汽车和吉利汽车那个质量好？
吉利汽车质量更好，吉利汽车是民企中很有实力的车企，质量把控和可靠性方面都很好，加上沃尔沃技术的加持，比长安汽车还是要好一些。
车主“最认可”的国产车质量排行榜：长安吉利前三，荣威令人满意
近几年，国内汽车行业的变化比较大，以前被国人“嫌弃”的国产车品牌，如今也得到了大家的认可，而且销量也是有了明显的提升。而在质量方面，国产车的提升也是显而易见的，不过由于各大品牌的实力不同，所以它们之间还是存有差距的。近几年国内也出现了很多榜单，但大多数榜单都难以获得车主们的“认可”，所以本期内容就给大家分享一个车主们“最赞同”的国产车质量排行榜，大家来看看是否也认可呢？
首先，排名前三位的是长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车，整体来看确实比较合理，长安汽车是目前技术力量最雄厚的，它的发动机、车身和底盘方面，可以说是国产车里面最好的。而吉利汽车是目前销量最好的，它在营销力和产品力方面，都是非常不错的。
其次，排名四至六位的是WEY、哈弗汽车和领克汽车，这也是让车主们最赞同的地方，WEY和领克汽车都属于高端国产车品牌，而且在各大国产车排名当中，经常排名前二，可它们毕竟是成立不久，而且在销量方面也比较一般，所以排名四至六位也是得到了车主们的认可。而哈弗汽车排名前五，也是实至名归的，哈弗汽车在国内的销量一直很好，口碑表现也是不错，虽然在油耗方面略有些欠缺，但在换装哈弗自己研发的发动机之后，已经有了明显改善。
奇瑞汽车也是三大件研发比较领先的，而且在质量和可靠性方面，奇瑞也是提升比较明显。所以由此来看，长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车排名前三，确实是没什么争议的。
最后，排名七至十位的是比亚迪汽车、荣威汽车、启辰汽车和捷途汽车，车主们对此也是非常赞同，比亚迪汽车是五大国产车品牌之一，它的质量一直很好，只可惜近两年它把重心放在了新能源研发上，所以品质也是略有下滑。荣威汽车、启辰汽车和捷途汽车，都是新兴的国产车品牌，它们在质量方面的表现也是不错，而且销量也是位居国产车前十，所以它们排名前十也是没什么异议。
结语：从国产车的榜单来看，确实是比较合理，所以被称为是车主们“最赞同”的国产车质量排行榜，也是众望所归吧。那么，大家对于上榜的十大国产车品牌，有何看法呢？
长城“炮轰”比亚迪！结果会不会是长安吉利那样签署战略合作协议_财富号评论(cfhpl)股吧_东方财富网股吧
摘要：中国车企要把质量搞好，质量好了才对行业有益（欢迎关注杠杆游戏）
长城汽车在2023年5月25日上午发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总*、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车还说了4点应该立案的条件——如上图，似乎有敦促相关部门之意。长城汽车在声明末还说，自己正在密切关注该案的立案及处理进展。
很快，比亚迪方面发布声明，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。称其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。
孰是孰非，都不应该是当事方的一面之词。是否符合行业标准，杠杆游戏觉得我们可以等一等，我相信有权威结果的。
关注我时间长的杆友知道，汽车行业是我非常喜欢的领域，希望比亚迪汽车、长城汽车都有更好的市场表现。同时，如果他们存在问题，也应该被批评、承担相应后果，然后奋进再出发。
这篇文章，就此次事件本身我不想说太多，事实希望会有的。借此机会我们一起看看长城汽车、比亚迪汽车2家公司目前的市场表现、各自的隐忧。
1、比亚迪汽车前4月销量维持高位，但再进步似乎遇阻；长城汽车前4月销量下滑
2023年4月，比亚迪汽车继续表现神勇，超21万辆的销售数据，非常了得。
其乘用车部分，4月销量未到21万辆，差一点，如下图。和3月相比，无论比亚迪的所有汽车销量，还是乘用车销量都只有小幅增长。
有些分析就说，比亚迪汽车2023年的销售表现其实不如预期。
当然，杠杆游戏要说一句，20万辆的月销了，还能怎么进步，真不是那么容易。
我一直说中国自主乘用车品牌有个100万辆魔咒，就是一个公司实现100万辆的年销售后，要再进步就难，徘徊。
不仅如此，有些公司跨越100万辆的年销量后，甚至下滑。
2022年，比亚迪汽车的乘用车年销量第一次超越100万辆。
比亚迪汽车给自己2023年似乎定下300万辆的目标，目前看要完成难度不小。
比亚迪汽车在20万辆月销这个数字上，还是有点止步，未来的压力也是有的。
经历了此次事件，不知道会对比亚迪汽车的销量，进一步造成影响否？
长城汽车方面，就4月而言，和各大车企一样，其总计以及旗下多品牌都实现了销量大增，总销量达9万多辆，2022年同期为5万多辆，增幅达73%。
尽管有4月的良好表现，前4月该集团累计销售31万多辆汽车，2022年同期为33万多辆，同比下滑了7.18%。
分品牌看，除了旗下皮卡、坦克，其他品牌包括主力哈弗品牌前4月销量都是下滑的。
对了，2022全年，长城汽车销量为106.75万辆，2021年为128.10万辆，同比下滑了16.66%。
2、长城汽车2023年一季度财务表现：开*不利
按照长城汽车2023年一季报的披露，该司一季度营收290.39亿元，同比下滑13.63%。
归属净利润1.74亿元，下滑高达89.34%。2022年同期为16.34亿元，注意，当时已经略微下滑0.34%。
长城汽车解释说：
主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。
如果看扣非净利润更是直接为负，-2.17亿元，同比下滑116.65%。
对了，2023年一季度，长城汽车的毛利率从2022年的超19%，下滑至16%左右。在行业中这个数字当然还是不错，但是说明一些问题。
如果以年度来看，过去很多年，长城汽车的毛利率是很少低于这个数字的，几乎都是更高。
2023年一季度，长城汽车计入当期损益的**补助（但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的**补助除外）有3亿元出头——大车企就是不一样，杠杆游戏总说。
但是又怎样，好的经营才是核心，这点补贴无济于事。
如果看经营活动产生的现金流净额，震惊到杠杆游戏，直接-82亿元还多。
有意思的是，长城汽车2023年一季度总资产都出现了小幅下滑，为1781亿元左右，2022年同期为1853亿元多。
同样，归属上市公司股东的所有者权益，也是略微下降。
一个企业在顺周期、扩产能阶段，往往是很少出现这个情况的。类似的情况，在2022年房地产行业我们经常看到。
除了上文杠杆游戏写到经营活动产生的现金流净额为负，2023年一季度，长城汽车的筹资活动产生的现金流净额，也比此前减少了不少。如上图。
现金及等价物余额和2022年同期比，也减少了。此前超232亿元，如今为217亿元，2022年末则有269亿元。
无论如何，长城汽车包里还算有钱，暂时遇到困难、转型压力，各种批评、意见也很多，但这家公司目前还是很有机会。
有人说长城汽车“炮轰”比亚迪，这是急了？杆友你怎么看，请在参与文末投票。
3、比亚迪一季报表现很好，面对长城汽车的举报应激反应很大
2022年同期，比亚迪的营收增幅也高达63.02%，其实已经很高。2022年一季度，比亚迪营收为668亿元左右，如今还有这个同比增速，真的是厉害。
归母净利润就更棒，41.30亿元，同比增长410.89%。2022年同期，该数字为8.08亿元。
值得一说，当时增幅也是高达240.59%，2021年同期归母净利润只有2.37亿元。
其实回溯这些数字，我们可以发现，比亚迪在2022年之前，营收虽然年度来说也很高动辄一两千亿元，但是利润指标，利润率其实是不高的。
我们知道，比亚迪的业务包括汽车和电子产品等。
可以这么说，正是因为2022年以来比亚迪汽车的销售大好，利润才开始变好的。以前做电子真的是辛苦钱、利润不多。
比亚迪2023年的一季报没有披露汽车和电子业务各自的营收，但是从过往经验，和比亚迪汽车的市场表现看，毫无疑问，营收、利润的高增长主要来自于汽车业务。
作为目前市场上的优势汽车公司，面对长城汽车的举报，比亚迪很快发布的声明说：
我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!
见文初图片，感叹号好像有点多，整个声明反应可以说是很激烈的。
声明还解释了其认为长城汽车针对比亚迪汽车的“检测报告无效，长城不能以此作为依据!”
一个企业是不是不正常竞争，杠杆游戏觉得事实说话。
比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测的态度，也是很好的。
就是看到下面这句话：
比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!
特别是最后三句话：
希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情!
首先全是感叹号结束，其次确实谁都不容易，也正是因此我们中国汽车企业要把质量搞好，质量好了，才对行业有益。
对了，截至5月25日收盘，长城汽车、比亚迪股价自然都是跌。相对来说，长城汽车跌幅大一点。
希望相关部门、专业人士能够给长城汽车、比亚迪、公众一个客观、可信，谁都无话可说的结果。
结果会不会是长安汽车、吉利汽车那样签署战略合作协议？
本文未标注出处的财务图表，均源自上述企业有关公告，特此说明并致谢
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（来源：杠杆游戏的财富号2023-05-2517:17）[点击查看原文]
长安车和吉利车那个省油那个质量好？
同级别的车长安略省油，吉利车质量略好。长安车搭载的发动机是自主的蓝鲸动力，匹配的变速箱是国产的双离合和爱信的AT变速箱，在节油和稳定性上都不错。
吉利车车身较重，搭载的发动机有老款三菱发动机和沃尔沃技术加持的自主发动机，匹配的变速箱是邦奇的cvt和爱信AT变速箱，油耗较高，但有沃尔沃的技术支持，稳定性更高一些。
吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点？
我开了吉利星瑞，又开了长安CS75PLUS，经过一段时间相处，五味杂陈，终于明白了吉利和长安的差距有多大，奉劝想买国产的车人要三思。
国产车近几年虽取得了长足进步，但参差不齐的核心质量始终让人难以接受，只有分清了它们真实的优缺点，才能买车不后悔！
10年前谈起国产车质量那个更靠谱，可能绝大多数都难以启齿，小毛病多，故障不断，生锈异响屡见不鲜，就连修车10年的老师傅都认为，国产车质量一般，3年后用车很伤心。
不可否认曾的国产车，仅停留在能造的水平，借鉴、逆向研发，用别人老掉牙的三大件技术，靠着价廉物美的性价比才得以长足，久而久之的用车，出现各种匹配不完善的异响、故障，伤透国人心，以致于国产车在不少国人心目中始终赶不上合资地位。
但随着近几年，国产品牌产业升级，各车企都掌握着独家秘诀，通过共同开发，自主研发的方式，都小有成就，打破固有观念逐渐与合资缩短差距，尤其是在整车制造上，少有依赖外资，其先进程度几乎领先世界。
同时国人在选车问题上也变得越来越理性，如今的合资在国产围追堵截下，除了还剩面子上的优越感外，品质也在丧失，但面对整体水平都相差不大的国产品牌，如何选择一台质量可靠又称心如意的国产车，仿佛成为了难以定夺的思虑。
其中最有争议性的莫过于国产一线品牌吉利和长安，不管是口碑还是整车性能都收获不少车主好评，有的认为吉利背靠沃尔沃综合素质强，品质有保障，有的认为长安蓝鲸动力好，三大件成熟稳定，也有的拿销量说事，那到底谁的质量可靠些呢？
吉利汽车和长安汽车我都接触过不少，从最早接触国产算起有10年左右了，对这几年俩品牌的发展和质量深有感触，下面将结合当红车型，吉利星瑞和长安CS75PLUS为代表进行具体分析，告诉大家吉利和长安那个质量更可靠一些，三大件谁会更胜一筹，是百年车企长安，还是后起之秀吉利？
长安PK吉利——差异化的发展史，让两车有了明显区别
从客观上来讲，长安有着悠久的历史工业基础，起源比福特还要早，最早可追溯到清朝同治元年，前身是国内最大的军工厂之一，后来因几次辗转，在改革开放后走上了造车之路，并用皮尺丈量出了第一代长江牌越野车。
所以如果说“百年福特毁于长安”，我认为这并不恰当。
而在之后，由于当时国内工艺不完善，工业知识一无所知，长安一直在琢磨如何造车，拉合资仿佛成为了当时车企能快速进步的诀窍，1993年与铃木共同开发了第一辆车，奥拓问世，在尝到甜头后随即与福特、马自达、DS深入交流。
当时国产品牌都还在处于如何造车的低谷中，东拼西凑、同一系列的三菱老旧技术扛起大部分车企，长安背靠合资取得了长足进步，不过，虽拥有众多合资车企撑腰，但它与同样的其它国企发展理念截然不同，以市场换技术为自己独立发展奠定基础。
在发展合资壮大自己的同时，不忘民族使命感，不断吸取合资先进经验，随着自己一步步壮大，销量和地位都不断攀升，而曾实力非凡的合作车企，则相继淡出视野。
在长安逐步发展微型车、商用车及轿车的时候，并拥有相当的市场占有率时，作为民营车企的吉利才刚有苗头，相比国企吉利的路要更坎坷，只能依靠人生赢家李书福四处出击，逆向研发、收购，如今也算是小有成就。
坦率的来讲，吉利在10年前与长安起头并进时，它几乎是国产比较差的品牌，直到2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的论理造车，虽然早年间也拼凑过不少让人留念的车型，以价格压倒不少生机盎然的车企，但在故障及耐用上，让不少人都吃了亏，没有任何技术造车。
不过从企业本质出发，虽然吉利早年间表现比较差，同一技术复制多款车型，并且质量还不怎么好，但相比长安可能会更有发展潜力，在品质上会更有责任感，吉利一旦功败垂成，意味着满盘皆输，而长安的结果就不径相同。
随着吉利不断折腾，运用民营资本运作，在长期舆论的下压之下，收购成为了吉利抵御技术不足的手段，沃尔沃、DSI、戴姆勒等，并加以造势，从质疑声中成为了国内最大的民营车企。
从没有技术越级与长安等实力不俗的车企旗鼓相当，从市场表现来看，长安单款销量最好，而吉利则善于全面开花，长安CS75PLUS就是比较热销车型，算得上长安目前主力车型，从近一年销量榜单来看，31.3万辆的销量在自主行列中排名第三，博越紧随其后，而作为家轿新星吉利星瑞，年销10万辆左右，次于长安逸动。
除此之外，俩品牌由于车企走向不同，在产品布*上有着较大差异，长安在SUV领域有独到之处，CS家族几乎都是热销，而吉利仅博越和缤越能够有不错表现，但在轿车领域长安也只有逸动独当一面。
而在高端领域，长安显得有些力不从心，虽然推出了UNI系列，并在上市之初一度高涨，外观及蓝鲸动力都惹人一度叫好，但似乎与率先布*的领克相比，长安布*高端有些落后了，通过产品阵营依次叙述低端帝豪、品质星瑞、高端领克，并且国人愿意买单的次数也是显而易见，从能够在竞争激烈的高端*中获得地位，长此以往来看，吉利会更有两把刷子。
长安PK吉利——三大件技术难分高下
不少人对长安和吉利三大件技术可能都表示置疑，长安虽然最早造车，但始终没能力拥有独立自主权，很长一段时间都依靠合资衬托，而吉利不仅起步晚，除了营销仿佛拽在手里的技术还没长安底蕴深厚，怎么就难分高下了。
十年前吉利说有技术可能真是尬吹，论造车资历的确还不如长安，但随着与沃尔沃联姻之后，找准发展路线，在三大件技术上也跟上台阶，如今长安与吉利在核心技术上都旗鼓相当，处于国产普遍水平。
稍懂车的人买车考量最多的还是三大件，毕竟是一台车的根本，关乎着后期省不省心，耐不耐用，这也是不少车型上市之初车企都会放大宣传的卖点，例如合资广为人知的阿特金森循环、可变气门升程，大众TFSI、丰田的VVT-i、本田的i-VTEC等，一开始就从思维中独立出来，想要表达技术有多先进，底蕴有多深厚。
而在这一点上，长安类似在走奇瑞老路，从印象中给人留下技术好，有实力的金字招牌，提及发动机长安就在脑中萦绕，蓝鲸动力是长安苦心经营多年来最有价值的成果，历时6年沉淀，填补了长安从无到有的*面。
长安蓝鲸发动机，虽然上市不久就被多人调侃“虚鲸一场”，但它的可靠性却并不虚，200小时发动机不停歇运转测试，而如今又开始了240小时实际道路测试，虽然明眼人认为这是搞噱头，但至少国产敢做，不仅可以改变国人对国产不信任的思维，也可以表明长安发动机不差不虚，合资车很厉害，除了宣传虚无缥缈的技术，实际测试也只有憋着，怕出问题，不是吗？
这套蓝鲸系列发动机它采用了双VVT可变气门正时、350Mpa高压燃油直喷、双涡管电控增压、缸体平行冷却技术等，热效率高达40%以上，2.0T最大功率171kw，最大扭矩360N.m，在1750转左右即可达到峰值扭矩。
尤其在NVH、耐久性、减摩擦等方面着重优化，遵循发动机三大原则，既要动力好，又要油耗低，还要稳定耐用，从数据上来看这套2.0相比主流品牌都高下立判，大众2.0T最大功率137kw，丰田2.0T最大功率162kw，长安蓝鲸都还不错。
谈起吉利可能多数人都认为除了营销，宣传造势外，自己没有任何技术，由最初逆向研发大众EA888的1.8T和丰田1ZZ-FE，1.8T和1.5T发动机，不仅油耗高，动力匹配不好，还经常发生小毛病，相较于国企长安，吉利总喜欢打擦边球。
但不得不说吉利抓得一手好牌，如果此前宣称吉利技术有多好，我认为同样是宣传手段而已，但自从收购沃尔沃之后，营销+技术双丰收，让吉利发展更顺利，其2.0T发动机比任何车企都要来的容易，在沃尔沃的调教下，曾表现不足的地方也稍有改变，至少油耗降低了。
有人认为吉利山寨成名，长安自主研发将技术锁在手里，更可靠，沃尔沃还是噱头，但事实并非如此，我认为吉利通过拉拢沃尔沃来获取技术份额，这不得不说是如今国产在先进技术上匹配不足的又一导师，汽车是复杂的工业品，大小零件3万多个，稍有不慎带来的将是年复一年的重复试验，而沃尔沃的技术注入，将给吉利带来较大变化，领克就是典型。
吉利2.0T发动机采用沃尔沃1:1打造，熟知的家轿黑马星瑞就有搭载，2.0T最大功率140kw，最大扭矩300牛米，与沃尔沃S60搭载的同款发动机，虽然可能调校不同，但在关键技术上依然一丝不苟，两款车型在实际驾驶中区分感受都不太明显。
这款发动机与长安2.0T相比从数据层面来看稍有逊色，但在开两车感受时，星瑞给人更加灵活畅快，发动机更线性，这可能与搭载的变速箱有关，并且吉利毕竟拥有沃尔沃技术加持，虽然沃尔沃发动机还不具备先行性，但毕竟还是主流豪华品牌，可能再差，在工艺和调校上的打磨也会更精进，与国产长安相比更有压倒性优势。
根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉量分析，针对发动机的投诉风险评估指出，欧美车发动机发生故障的等级较高，日韩系发生故障等级较低，而国产处于居中，也就是说国产发动机质量虽赶不上日韩系，但也在欧美之上，是比较靠谱的。
变速箱是国产车痛点：
俗话说“好马配好鞍”，好的发动机我们有，并且性能还不错，一台车想要好的动力，不仅只靠发动机，没有好的变速箱依然发挥不出它极致性能，这是目前国产车所面临的一道坎，长安拥有热效率高达40%以上的蓝鲸动力，吉利有沃尔沃加持的发动机，但能够拿得出手的变速箱却少之又少。
即便长安和吉利都有各自的配套变速箱厂，青山和DSI，但似乎依然不能打破变速箱不足的天花板，这主要还是国产对变速箱不够重视，国外技术的层层封锁，想要自主研发比较困难，并且国内生产配套机床及工艺还不够精进。
同样的零部件在精度上都有偏差，例如曾我所在的变速箱零配厂，机床还大多是十年前比较老旧的产物，仅*限于有能力生产，翻翻国产变速箱史，几乎各家车企都能制造，但能自给自足的车企并不多，故障率不仅高，而且换挡逻辑混乱，油耗也难以控制，得不到消费者认可，甚至有的车企自己也不太好意思用。
据某数据统计，在国内数以万计的车型中，自主变速箱配套率还不足5%，大部分都依靠进口，不过好在国产车企都还比较靠谱，对于消费者来说，无论是进口还是自主，只要可靠其实都没太多关系，买来的变速箱和合资车型都没差别，单从变速箱质量上来讲，还值得信赖。
长安就是其中比较典型车企，虽然手握国内比较有实力的青山变速箱厂，但仿佛始终提不起自信来，由于AT变速箱被专利封锁，国人又比较迷信AT，认为在三大变速箱中仅有AT可靠，那长安就倾近消费者，下血本采购，要知道AT变速箱的造价可不低，但在匹配上就不尽人意，反而有禁锢蓝鲸性能的意思。
而吉利这些年一直靠着刷副本，不仅拥有沃尔沃，DSI变速箱也收入囊中，在没有沃尔沃之前，吉利自主6AT也比较挠人，换挡顿挫、反应延迟，内部单元易损坏，在稳定性上基本不达要求，而如今有沃尔沃指点，虽然沃尔沃在变速箱领域同样造诣不够深厚，但作为老前辈，至少经验和阅历还是很有实力的。
不管是双离合还是AT如今都有比较大的提升，从星瑞用车感受来看，稳定性及换挡顺滑度不会逊色大众双离合，并且吉利所谓营销专家，顺应市场也是合乎常理，在高端车型上依然搭载AT。
在有沃尔沃调校和匹配下，使得吉利发动机和变速箱能够融合的比较不错，更容易发挥经济性和最佳性能，但仅论可靠，长安和吉利都比较不错，差别在于匹配。
底盘质量有进步，行驶质感较一般
仅看底盘框架别以为就几根棍子支棱，相较于发动机和变速箱结构要简单很多，但其中蕴含的奥秘却比他俩学问更大，发动机和变速箱仅考量个体，而底盘要考量整车任何部件的配合，行驶品质好不好还要看底盘紧不紧凑，往往一个不起眼的胶垫片或者细微的钢铁不光洁，都能制约整车品质。
十年前国产车出现异响，结构性断裂屡见不鲜，一直以为是国产车偷工减料，没有技术一味的模仿逆向研发，可对国产车正真了解后发现，其实国产车用料一直都很扎实，缺的是技术与工艺达不到。
车架冲压技术不足，钢材强度达不到，导致整车强度不足，在激烈驾驶或长期行驶烂路，导致结构连接旷量变大，周而复始造成行驶品质差，还不耐开。
早期的红旗H5逆向研发马自达，吉利博越和长安CS75模仿丰田RAV4，这些合资车结构设计相对简单，几乎大部分车型都能“抄”，但始终是抄来的，并不适用于完整配套车身部件，导致品质不达标，不耐用。
随着国产实力提升，积累一定经验后，各车企都在逐步弥补不足，如今也还不至于落得还要靠“抄”来提升实力，例如长安如今有了与合资同工艺的模块化产区，P1-P4平台的递进，在整车调校、车身质量、底盘滤震上都有较大改善，从长安CS家族来看，如今质量和整体性都越来越稳定。
而吉利同样在沃尔沃共同努力下，衍生了CMA平台架构，不仅是星瑞在此产出，沃尔沃S60也同样如此，拥有沃尔沃吉利等同有一块跳板，目前吉利高端车型都来自CMA平台，提升行驶品质与车身刚性的同时，使得整体驾控水准也在趋于“欧系”，在星瑞、领克上都有体现较高品质。
综合这两款车型的行驶品质来看，我认为与沃尔沃共同打造的CMA平台，星瑞的表现会更好一些，整体性和行驶感都很有高级感，对一些余震和颠簸处理的都还不错，而长安CS75PLUS在行驶质感上仿佛有些欠缺，驾驶起来总感觉还差点什么，也许是过弯还给不到十足信心。
此前长安的高端车型UNI-K在麋鹿测试中就险些翻车，极限变道上，底盘整合强度和贴服性还是不太精进，虽然在发动机和变速箱上给人可靠表现，但底盘依旧没汲取合资经验，还不具备先行性，如若长安在变速箱+底盘能够有较大长进，那么长安还真无话可说。
长安PK吉利——故障率反应整体质量
对于普通人来说，买车就怕后期不省心，更何况曾国产留下不靠谱的印象，对于个例人云亦云的推荐毕竟有限，你说好并不代表都好，但对于投诉量来说，任何瑕疵及缺陷都将呈现，从中能极大的反应出长安与吉利在那些方面质量好，那些方面谁又有优势。
首先依次对长安和吉利主力车型对比，长安是国企，并且吸取了众多合资经验，在发生故障率的占比上它是最低吗？显然不是，人无完人，车也如此，投诉量也还看对后期用车有没有较大影响，是否能接受。
长安CS75PLUS近一年来的投诉量为206起，在国产车型投诉中排名稍靠后，其中老款车型涉及到最多的还是车身附件及电器影响，例如影音系统故障、车载互联故障，不少车主反馈车机系统比较难用，一套高清屏有些成为摆设，而门窗异响，车身生锈、变速箱顿挫等也是频发。
而发动机出问题的概率还比较低，几乎可以做到少故障，相比合资国产算是比较可靠的了，但生锈问题这显然并不是工艺不够，生锈一直伴随国产车成长，但对如今工艺来说，我认为这是车企还不够重视，也许多过一次电泳也不至于落得还甩不掉的老毛病，对于这一点长安应该重视起来。
长安逸动、UNI-T及CS35等车型，同样与CS75PLUS患有相同病症，发动机可靠，但车身附件及变速箱还不够具有先行性，投诉量依然位列前茅。
吉利近一年来的投诉量居高不下，依然以博越和帝豪等畅销车型为主导，由于星瑞短期上市，目前还未见其较大故障，但据反馈品控上依旧是老大难，油箱异响、漏水成为通病，让人不得怀疑是设计缺陷，而从领克家族2.0T来看，出自CMA平台的产物涉及到三大件不可靠问题比较少，由此判断，吉利这套2.0T及整车架构，并非打着沃尔沃旗号故弄玄虚。
而表现在博越和帝豪上的就明显差别，博越近一年来投诉量341起，涉及到问题较多的有发动机异响，变速箱顿挫异响、车身附件及电器故障、油箱异响等，不少车友反应，油耗还比较高，不得不说这套1.8T+6AT的博越虽然在沃尔沃的协同下有进步，但相比CMA平台下的产物，始终还有待考量，帝豪同样如此。
从以上投诉量中可以看出，国产虽然起步晚，并且在各项整备中还不具有先行性，但相较于合资频发的发动机投诉，要好不少，长安整车保修3年或10万公里，而吉利领克推出了首任车主不限年限/里程质保，与合资相比，更容易让消费者得到称心如意的后期用车，合资虽可靠，但近年来降价保量降品质，已经逐渐流失优势。
国产车目前质量不可靠的是并不是发动机，变速箱，都已经能够站在顶端俯瞰合资，但在匹配和调校上还有待提升，用料是好，但还没更好的兼容发挥特性，而在整车品控上，国产车几年一直以科技软实力致胜，但由于过多的配置可能注重了堆砌，还没想好后期故障及维护，在整合上也还没掌握好尺度。
同时吉利和长安都面临同样问题，那就是服务质量差，服务和车企质量环环相扣，例如吉利博越在投诉量中涉及到最多的可能还是服务流程不完善，4S店宣传和实际到手可能是两码事，这一点我也深有感触，买车时销售都温文尔雅，态度热情，但当交过定金或者拿到车辆后，在期间出现种种问题，也都比较敷衍了事，如果4S店服务能达到合资的针对性，那么国产车将受到更多人青睐。
写在最后
其实不管是长安还是吉利，这几年的发展都代表了国产最高水平，起点几乎相同，在三大件领域都有各自优势，质量普遍都不会太差，虽然制约发动机的软实力，还不具有先行性，与合资有较大的差距，但从品控及故障上来看，至少能给足信心。
长安这几年不断吸收合资经验，并倾向市场体谅国人爱好，用最好的AT变速箱衬托，但缺少好的整合技师，从长此以往的用车感受上来看，可靠性比较不错，而吉利近几年抱有沃尔沃，几乎缺什么补什么，在高端产品的可靠性上还能形成压倒性优势，论综合水平，吉利显得更容易造成市场冲击。
请问长安汽车和吉利汽车哪个好
其实差别不大，看具体车型了。
长安汽车和吉利汽车哪个好
吉利和长安来说，我还是觉得长安挺不错的，毕竟是国企，又是军工背景，质量还是可以有保证的