冬天续航实战别克微蓝6VS比亚迪秦PLUSEV
易车原创随着电池技术的发展，电动车的续航里程也越来越长，相比几年前续航里程只有两三百公里，如今的电动车很多都能做到五六百公里的续航。但是电动车多少都存在着一些“里程虚标”的问题，厂家公布的续航数据和用户实际使用续航还有着一定的差距，所以续航焦虑的问题还是让很多人对电动车持观望态度。正因如此，今天我们带来了两款市场口碑成熟稳定，最新版本续航均已突破500km的电动车老将，它们分别是：指导价17.89万元的2022款别克微蓝VELITE6互联智慧型PLUS（CLTC518km）和指导价15.28万元的比亚迪秦PLUS2021款EV500KM尊贵型（NEDC500km）。虽然二者在售价上有一定差异，不过价差主要来源于电机以及配置差异，本次主要考察两台车的续航表现，所以价格影响并不大。接下来我们将对这两款车进行一场续航测试比拼，最终得出哪款车的电耗更低、续航更真实，能最大程度解决用户的续航焦虑问题。01静态介绍：微蓝6运动更时尚，秦PLUSEV科技感更强开始测试前我们现在对两款车做一个简单的静态介绍。2022款的微蓝6对于外观和内饰的变化不算多，不过仔细看的话，还是能发现新款车型在运动感的营造上有所增加。譬如黑色的LOGO处内部镀铬饰条更加纤细、整车前包围采用了垂直布*的獠牙式造型、轮圈的造型也更加新能源了，采用的是封闭式的低风阻17英寸轮圈。微蓝6的车身尺寸为4673/1817/1514mm，轴距为2660mm。掀背式的后尾门是很多消费者喜欢的。开口巨大的同时，后备箱也提供了非常可观的后容积，作为家用是个务实的好选择。车辆尾部的设计还是酷似旅行车的样式，整体的设计十分简洁。总体来说，外观上微蓝6虽然是新能源车，不过整体依旧是时尚干练的设计风格，不会太过犀利也不会太沉闷，符合大多数人的审美。2021款比亚迪秦PLUSEV的外观更像缩小版的汉EV，基于DragonFace3.0纯电设计理念打造的秦PLUSEV外观更偏向科技感的营造，整体设计还是十分流畅的。车身尺寸上，秦PLUSEV的长宽高分别为4765*1837*1515mm，轴距为2718mm，在紧凑级轿车中算是较大的了。车辆尾部还是比较精致的，尾灯也采用了LED光源，同时尾灯造型相对微蓝6会更加复杂一些，点亮之后效果不错，其贯穿式的尾灯也能拓展一下尾部的视觉宽度。外观方面我们不评价谁看着更好看，毕竟不同的年龄段不同地域的消费者审美不同，微蓝6更为简约时尚，而秦PLUSEV更科幻。二者在外观上最大区别当然在于造型，青睐秦PLUSEV这种三厢轿车还是微蓝6这种类似旅行车的造型，就看你的喜好，不过后者掀背式的尾门在便利性上会更胜一筹哦。内饰部分，新款微蓝6沿用了上一代车型的设计，车内的线条大多为弧线，本次改款还新增了一款灰黑拼接的内饰，配合翻毛皮材质以及大量的软性材质，在触感上十分不错。整车内饰的线条并非对称的，会让大家的注意力放在主驾驶座这一侧。空调区域采用的旋钮以及按键式，这点我给个好评，虽然看起来没有集成在大屏幕中酷炫，但是老司机们都知道，这种设计会更方便盲操作。悬浮式的显示屏为10英寸，全系标配，内置的多媒体系统为eConnect智能互联系统。这套系统最大的看点在于采用了全新的科大讯飞语音系统，不仅语音识别率准确，而且支持中途打断对话以及多轮连续对话，使用体验优秀。除了10英寸的中控屏幕之外，微蓝6的8英寸液晶仪表也是全系标配的，虽然尺寸不算大，不过相比隔壁的秦PLUSEV显然有明显的优势——后者的仪表被不少消费者吐槽过了。别克微蓝6这套内饰另一大优势就是材质和做工，这点相比比亚迪秦PLUSEV我觉得是有优势的，主要体现在无论是驾驶模式旋钮还是空调区域，抑或者是中控台的做工，都配得上这个价位水准，旋钮的阻尼合适，按键紧凑没有松散感。后排的地板基本是纯平的，后排的出风口也具备，再加上可扩展至1098L的后备箱容积，别克微蓝6着实是将实用性贯彻到底的一台家用车。比亚迪秦PLUSEV的内饰同样采用了大哥汉EV的众多设计元素，也是目前比亚迪最新的家族内饰设计了。可旋转的12.8英寸悬浮大屏是车内较为吸睛的部分，层叠的中控台也是比亚迪目前的标志性设计元素了，加上这种藏蓝的配色，整车内饰还是显得很素雅的。可旋转的悬浮式大屏幕在功能上十分齐全，多媒体系统采用的并非比亚迪最新的多媒体系统，而是DiLink3.0，不过大量的本化功能和娱乐功能是这套系统的优势，其使用起来更像是一块安卓平板。总的来说，内饰部分二者同样走的不同路线，比亚迪秦PLUSEV的第一观感不错，不过在材质的选择上我觉得仍有提升。微蓝6的内饰胜在做工出色，材质的使用也更优秀，大量皮质、翻毛皮材质在营造品质感上确实不错。02动力/电池容量/驾驶感受：微蓝6动力更强悍，驾驶更爽快2022款微蓝6搭载的前置永磁同步电机最大功率130kW、最大扭矩265N·m，电池容量提升至61.1kWh，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。2021款秦Plus同样搭载了前置永磁同步电机，其最大功率100kW、最大扭矩180N·m，电池容量提升至57kWh，NEDC续航里程500km，电量从30%充至80%同样需要需30分钟。悬架组合为前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。从账面参数上来说，微蓝6相比秦PLUSEV还是有较为明显的领先的。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感，而秦PLUSEV则有些*促了。事实上，如果按照燃油车的动力水准进行类推，微蓝6应该处于1.5T涡轮增压发动机的水准，而秦PLUSEV开起来的感觉更像是一台1.6L自然吸气发动机的水平。不过两台车都是电动车，没有变速箱的掣肘之后在动力响应上体现出开纯电车的爽快感，加速踏板踩下的一瞬间动力输出到位。
比亚迪秦油电混合2023款价格，比亚迪秦PLUS DMi混动价格2023-无敌电动
比亚迪秦PLUS新能源2023款价格9.98-14.58万元，据无敌电动网掌握的最新情况，目前2023款秦PLUS只推出了DM-i插混版，新车入门售价比老款车型便宜了1.4万元。而比亚迪秦PLUS的纯电版本则依旧停留在2021款，EV版车型售价14.18-17.88万。
1、DM-i插混版
以上便是比亚迪秦PLUSDMi混动价格2023，相对来说比亚迪秦PLUS的价格还是比较适中的，十几万的价位是许多家庭用户都能够承担得起的，感兴趣的小伙伴不妨多前往4S店体验一番，如果不知道如何选购，那么不妨再来看看秦PLUS的选购建议。
1、DM-i插混版推荐选购：2023款冠军版DM-i120KM领先型（售价12.58万元）
“2023款冠军版DM-i120KM领先型”算是插混版本里的中配车型，首先这个版本的配置相对齐全，几乎能够满足家庭用户的用车需求；其次120公里的纯电续航里程也比较实用，车辆在短途代步时可以只充电不加油，因此推荐优先考虑这一版本车型。
2、EV纯电版推荐选购：2023款EV510KM领先型（售价13.98万元）
大部分购买比亚迪秦PLUS纯电版本的用户都是为了跑网约车，那么作为一台工具车，价格便宜、续航里程长就最为关键的，而秦PLUS（2023款EV510KM领先型）不仅续航里程能达到510公里，且价格仅次于纯电入门版车型。
本文作者：无敌●电动网
以上就是比亚迪秦PLUS的选购建议了，当然，不同消费者对于汽车的需求是不一样的，所以以上说法仅提供参考作用，建议大家在买车前先多试驾，充分了解一款车的优缺点后才清楚该车型究竟适不适合自己。
油电同价，颠覆燃油｜比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版燃爆全场
3月11日，比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版对比试驾会在安徽正式开启，比亚迪汽车邀请了安徽当地21家汽车媒体及客户一起见证秦PLUSDM-i2023冠军版的亮相，通过静态展示、百米竞速与U型弯道、S弯道等环节设置，展示了秦PLUSDM-i的设计理念与技术内核。分别从"动力性”、“操作性”、“舒适性”和”安全性”几个方面诠释比亚迪秦PLUSDM-i2023冠军版的完美性能。
2023冠军版有五大颠覆、四大焕新，三大“标杆”将再次颠覆广大用户的认知。「快、顺、静、省、绿」这五大特点为2023版加持冲刺。亮点包括但不仅限于零百加速7.3秒、NEDC综合工况百公里亏电油耗3.8L、综合续航1245km、纯电级静谧、EHS电混系统等等。
此次秦PLUSDM-i2023冠军版共推出5款车型 （含55KM和120KM两种续航版本），其中55KM领先型价格进入10万以内，在A轿市场首次实现“油电同价”，让更多的消费者有机会用“燃油车的价格”体验到DM-i超级混动的革命性产品力。
自上市以来，秦PLUSDM-i2023冠军版兼具天时地利人和，上市即爆款，产量即销量订单一路狂飙，这得益于它冠军级的产品实力。活动现场，比亚迪王朝网销售事业部中部战区安徽大区的运营经理张永兵先生，从五大颠覆、四大焕新两个层面，对2023冠军版做了细致分享。秦PLUSDM-i2023冠军版是实至名归的燃油汽车颠覆者，其焕新的墨玉蓝外观、8.8英寸悬浮式仪表等配置升级，再次惊艳四座。
活动期间，比亚迪王朝网销售事业部中部战区安徽大区运营经理王春先生表示，比亚迪秦PLUS在2022年取得的突破性的销售成绩，秦PLUSDM-i2023冠军版的上市对比亚迪乃至中国家轿的重要作用。秦PLUSDM-i2023冠军版定会凭实力重塑A轿新标准。
试驾会活动现场气氛火热，以国潮元素为主的中国风舞蹈霸气开幕。休闲区域的DIY手工盆栽活动供车主及媒体老师体验。此外，比亚迪汽车还邀请了乐队嗨翻全场。
这次对比试驾会是通过最真实的驾驶体验，让大家全方面感受秦PLUSDM-i2023冠军版的工作动能原理和省油优势，更是给媒体及客户带来了全新的驾驶体验。静享、顺平颠覆、驾控能力等亮点，印刻在媒体朋友们及客户的心中。也感受到了比亚迪品牌的真诚和用心。比亚迪也将继续秉承着自己的核心理念，不断给中国新能源汽车发展带来更多惊喜，加速新能源绿色出行方式变革，将颠覆燃油进行到底。
比亚迪秦plus dmi超级混动落地价？
落地将近15.2万。其中裸车14.58万，4s店买的全险5991元，上牌费120元（自己上的牌，4s店要500元，自己上牌也很简单用了两个小时）。我是全款买的，如果贷款的话，有手续费，一般3000-5000之间，手续费以及其他赠品可以和4s店谈的。
把插电混动价格打到10万以内？网传比亚迪秦PLUS新款9.98万起
最近有消息称，比亚迪将于今年第3季度推出秦PLUSDM-i中期改款车型，改款很正常，距离这款车的推出也已经有近两年的时间了，符合如今1-2年改款一次的市场规律，然而重点是，这款车的售价将进行下调。
根据爆料，新款秦PLUSDM-i纯电续航55KM版车型预计将下调起售价至9.98万元，这也就意味着该款车型的起售价将下调1.4万元。并且还将用80KM纯电续航版本取代之前的55KM旗舰版，并增加150KM版本。
秦PLUSDM-i这款车，不论是对于比亚迪还是对于新能源汽车市场来说，都意义非凡，2022年，比亚迪秦PLUS的总销量超过了31.5万台。这款车是整个新能源市场上，标称售价最低的插电混动车型，再加上出色的馈电油耗表现，这款车几乎成为了同级别合资车的噩梦，过去在10万元级别的家用紧凑型车市场，几乎完全是合资车的天下，朗逸、轩逸、卡罗拉等等，几乎完全霸占了这个细分市场，但随着秦PLUSDM-i的出现，这个市场正在被改写。
而秦PLUSDM-i改款之后的这次降价，有可能成为压死同级别燃油车的最后一根稻草，10万以内的插电混动车型，可能对同级别的燃油车形成绝杀，可以想见的是，日产的日子2023年可能更不好过了，毕竟轩逸这款车可是目前日产汽车的销量担当。
根据目前放出的信息来看，新款的秦PLUSDM-i几乎延续了老款车型的设计，只是在细节方面有所微调，前脸的贯穿式银色饰板与两侧大灯组相连，车尾采用贯穿式尾灯，并且新增了墨玉蓝车身配色。
上一代车型被吐槽很多的全液晶仪表，尺寸更大，升级成了8.8英寸，高配车型升级了全新打孔的座椅以及8扬声器，车钥匙由此前的两把智能钥匙改为一把智能钥匙+一张NFC卡片钥匙，车机升级成了最新的DiLink4.0车机系统。此外，内饰还新增暖阳棕和行云蓝两种全新颜色。
动力总成方面，依然是骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，动力参数也保持不变，只不过新款车型将会对燃油经济性进行优化，新车满油满电状态下，续航可以达到1310公里。
对于新款秦PLUSDM-i你期待吗？不到10万元的售价，可能会在市场上掀起一股全新的浪潮，合资燃油车的日子可能会更不好过了。
2022秦plus价格？
2022年2月1日以后订车，秦plus dmi全系涨价3000元，起售价提高至10.88万元，由于新能源电动汽车享受免车辆购置税和车船使用税的优惠政策，因此落地价只包含保险+车价，如果上常规三者100万+车损险+交强险的话新车约6000元(各家保险公司报价不固定)，落地约为11.28万元。
秦plusev冠军版510领先型落地价？
为25.99万元。
因为比亚迪秦plus ev冠军版2022款是一款高端电动汽车，拥有56.1kWh的电池容量和535km的NEDC续航里程，配备360度全景影像、自动泊车、全速域自适应巡航等一系列科技配置，定价较高是有其技术含量和配置水平所决定的。
此外，在全球范围内，电动汽车的生产和销售成本相对于传统燃油汽车还较高，也是定价偏高的原因之一。
同时，由于电动汽车补贴政策逐渐退出，市场竞争加剧，可能还会出现一定程度的价格压力。
新能源汽车电池能用多久
现在的新能源电池以高密度的“三元锂电池”为主，优点是相同体积内存储的电量更多。电池是比较敏感的零件。为了提高电瓶的使用寿命，在长时间停放时电量要保持70%左右最好；平时行驶中尽量不要急加速等。如果使用保养的不科学，电池可能一两年就报废了。科学使用，一般的家用新能源轿车的电池跑6年或20万公里没有问题。
比亚迪秦家族达成百万销量，十年成就王朝霸业 - 知乎
大洋彼岸，美国《时代周刊》近日公布了第三届2023年全球最具影响力100家公司榜单，评选出“最有影响力的100家企业”，还未考虑进军美国市场的比亚迪再次入选，评选理由为“比亚迪是世界上最重要的汽车制造商”。
再看国内，随着月销量数据公布，比亚迪秦家族5月销量锁定在了43757辆，历史累计销量突破103万辆。2023年6月30日，比亚迪“秦PLUS万人交车盛典”在北京雁栖湖国际会展中心举行，比亚迪秦家族在这一仪式中正式加冕“中国首个累计销售破百万辆的新能源A级轿车”。
一西一中，两个标志性的事件在同一时间发生。而在世界最大的汽车消费市场，这种态势在过去的2022年就已经上演，彼时比亚迪正式超越南北大众登顶国内汽车销量榜榜首，旗下车型均在各自细分市场位居前列。
在如今的中国车市，合资品牌衰落自主品牌上升早已不是什么新闻。但是作为一款新能源背景的A级家轿，秦家族此刻所展现的势头，却格外有里程碑意义。
历史上，秦朝“奋六世、扫六合”建立中国历史上第一个大统一帝国。车市中，比亚迪秦家族生来即开疆拓土、万朝归宗，它用十年的时间，达成百万封神之路。
“得A级家轿者得天下”，全球亦或中国这个全球最大的单一市场莫不如此，一个拥有强力A级家轿的品牌必是一个业内顶级的品牌，如卡罗拉（参数|报价）（参数|报价）作用于丰田，福克斯作用于福特、速腾作用于大众。
不过在中国汽车工业发展早期，这一市场的销量前列榜单都被合资品牌占领，自主品牌很长一段时间停留在小而廉价的圈内，不论是产品力或是品牌力，都无法完成向上的突破。
而在新能源发展的大势下，早先“国外品牌深厚的技术积累”成为了横亘在自主品牌面前的一座隐形大山，不论是厂商或是消费者都被这一刻板印象深刻影响。
秦的出世颠覆了这一切，它携车头小篆的标识、带车内的汉字，最大程度呈现一部中国车的“中国”元素，让人眼前一亮。而它身上醒目的新能源标签，顺应同时也改写了这个市场的游戏规则。
2012年，中国首次确定新能源汽车产业化目标，比亚迪秦于同年与北京车展亮相了概念车，全新设计的它是比亚迪第一款以中国历史朝代而命名的插电混动轿车。
接下来的2013年，比亚迪秦正式量产上市，起售价18.98万元。它搭载比亚迪第二代DM双模技术，能实现纯电动和油电混动两种工作模式的切换，推动秦的百公里加速时间仅为5.9秒，这个数据在彼时的家轿中是绝无仅有的存在，一时间，“秦战列国”成为美谈。
除了“高性能三厢轿车”这个显而易见的徽章，比亚迪秦也是市场中最早推出的插电混合动力双模电动车，这与当时占绝对话语权的燃油车不同，它从出世就跳出了舒适圈并对燃油车宣战。自此，比亚迪王朝系列雏形初现，比亚迪这艘大船在新能源汽车领域起航。
更为重要的意义是，比亚迪秦代表电动车，打开了中国新能源车时代的大门。
而在“长期电动化”这一主题下，秦也在向着更高效、更智能的道路不断进化，它的每一个改进，都找准了时代脉络。
2016年3月，秦EV300正式上市，起售价30.98万元，成为彼时市场内纯电续航最长的车型，就此掀起了新能源车市纯电续航能力的“军备竞赛”。
2017年，比亚迪上市秦100，起售价20.99万元。作为秦的升级版车型，它的纯电续航里程提升至100公里，中控台上配备了一块超巨大尺寸液晶触摸屏。
秦100的纯电续航能力的大幅提升，使得其在当年充电条件并不完善的现实状况下，真正可为消费者无焦虑使用；而在车联网趋势还不明朗的当年，超大尺寸的中控屏幕也足够前瞻，它为比亚迪车型后续的人车智慧交互打下了硬件和逻辑基础。可以说，自秦100开始，比亚迪秦车系真正有了正面硬刚主流市场的绝对底气。
之后，在消费升新能源车快速迭代发展的背景下，消费者需求的不断变迁，秦车系的进化也出现了分支，秦家族衍生出了秦、秦Pro、秦PLUS三个分支。
其中，秦与2020年上市的秦Pro携性价比席卷其所在的细分车市。而更值得大书特书的一支力量，则是2021年上市秦PLUS，其首搭DM-i超级混动技术、装车“刀片电池”，DM-i+EV双动力并行，以摧枯拉朽之势，将占率A级轿车市场的各路“诸侯”，甩在身后。
2022年9月，上市一年半的秦PLUS达成月销36058辆，力压日产轩逸夺得A级轿车月销冠军，正式终结了合资车独霸A级车榜单的历史。
随着整个新能源渗透率的提升，秦家族的统治力扩大到整个汽车市场。2023年2月，秦PLUSDM-i2023冠军版、秦PLUSEV2023冠军版上市，9.98万元、12.98万元的官方指导价直接进入传统合资燃油价格腹地，与燃油版车型完全看齐，引领了“油电同价”的竞争态势。
2023年2月，秦家族摘得“轿车冠军”，456连续三月蝉联“全品类汽车冠军”。
秦家族，是比亚迪在汽车市场不断突破的缩影，它的冠军路，也是中国汽车的崛起之路。
以上回顾比亚迪秦家族的10年，我们可以清晰看到，这个家族是一个生来就在不断革新突破自我的车系，它对市场的每一个洞察都足够准确、每一个动作都足够清晰、每一个铺垫都足够前瞻。在车市变革剧烈的当下，尤显意义重大。
2023年，车企“淘汰赛”大幕拉开，特斯拉打响“价格战”首枪，东风系巨额降幅震撼全国。这两位分别代表“新势力”和“传统大厂”的动作，压力来自于股价和市值、来自于库存和生死。
而此时，秦PLUSDM-i2023冠军版的入*却非割肉放血式的跟进。实际上，利润方面，比亚迪品牌整体的单车均价和毛利水平也都达到了历史极佳水平，不靠价格战就能做到“油电同价”。9.98万元的价格，反映的是统治力，反映的是核心技术积累的深度和一体化布*的广度。
秦家族的发展历程中，技术上，DM混动技术的迭代是一条暗线。
2003年，比亚迪潜心插电式混动系统，5年之后推出了第一代DM混动系统，并搭载在比亚迪F3DM上。与彼时丰田为代表的HEV车型不同的是，比亚迪坚定了混动系统用电为主的策略，找准了技术迭代趋势。试水打磨完成之后，第二代DM混动系统搭载于2013年出世的秦上，并由此奠定了比亚迪后续的“542”战略基础：5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。
2021年，“快、省、静、顺、绿”的第三代DM混动系统问世，首搭DM-i混动系统的秦PLUS实现了可油可电，亏电油耗仅3.8L/百公里，综合续航达1245公里的超强指标。历经20年时间、3代技术更新，在技术路线上没有走弯路，比亚迪用技术助力消费者实现“油电同权”。
秦家族的发展历程中，布*上，垂直一体化布*是一条暗线。
在国与国竞争愈发严峻的当下，“卡脖子”时常见于报端，在核心的三电领域，比亚迪做到了全链条全产业自研，MCU、IGBT、芯片自供，因而在行业去年普遍面临芯片短缺问题时，比亚迪却全然不受任何影响，获得全行业最高的比较优势。
占新能源车成本大部的电池方面，今年一季度，比亚迪动力电池装车量以16.2%的市场份额居全球第二，仅次于“宁王”。超高的规模效应带来了极低的电池生产成本，比亚迪用技术助力消费者实现了“油电同价”。
比亚迪的优势，是几十年如一日的研发投入结出的硕果。相关数据显示，时至今日比亚迪的研发人员已经突破七万人，在A股4000余家上市公司中排名第一。
可以说，对技术投入的执着，对产品打磨的务实，是比亚迪品牌的核心竞争力。而秦家族的强势，是比亚迪过去多年坚持技术研发的最佳回报。
所以，在市场如今普遍开始用价格拼生死的时候，领导者比亚迪在秦家族身上继续注入能量，打出了“技术为王”的旗帜，引领市场又一次变革。
总结：纵观中国历史沿革，秦朝上接奴隶制社会、下启封建社会，打破旧秩序、建立新秩序；而在中国汽车市场，秦家族是比亚迪技术革新的先锋，是破除旧汽车市场秩序的代表，比亚迪以“秦”命名这一车系，也完美呼应了其与秦朝角色定位。
新能源车的电池可靠吗？作为车辆动力靠谱吗？
比用油的车，肯定有差距了