油价大跌，是时候买辆“钱江”摩托车了！
2020年3月17日，国内成品油继续降价，92#汽油价格每升5.42元，油价再次回到“5元时代”
在这么便宜的油价面前，你选择买摩托车还是选择买电动车呢？我们来做一番理智客观地比较：
一、购买价格与使用寿命
电动车：平均在3000-5000元左右，摩托车：平均在6000元左右;
一辆电动车，平均使用寿命在3年左右，每天成本：3000元÷（365天/年×3年）=2.74元；一辆摩托车平均使用寿命12年以上，每天成本：1.37元
现在买钱江踏板车，不仅价格更便宜，还有超值大礼包送给您！
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二、日常使用成本
三、日常维护成本
电动车虽然不换机油，但是一些小问题不断，用上一年半载，毛病会越来越多，一年维修花费至少400元，而且电池一般1年半要换一次，大概要600元，两项合计1000元，折算电动车每天维护成本：1000÷365=2.74元。
一辆钱江摩托车，每天维护总成本花费0.65元左右；
每天维护成本，电动车比摩托车高422%！
四、续航里程
说到续航里程，那就是钱江摩托车最大的优势了，钱江在手，想走就走，一箱油可行驶300公里左右，远离如下的尴尬场面
五、安全性
电动车，通常轮胎比较细小，车架焊接工艺，用料都会有所*限和欠缺，所以电动车不宜车速过快，目前国标电动车规定时速20-40公里/小时；
摩托车已经发展了100多年，从结构和刹车上综合来看，技术成熟，设计制造比较完善，车子焊接和装配都比较到位，用料也比较好，有一套严格的国家行业生产标准，并且每一款钱江摩托，工厂都做了很长时间的安全测试，更安全！
六、题外话
电动车还有一个致命的问题，就是小偷现在基本不怎么偷摩托车了，而是专偷电动车电池，一组电池偷后可以卖个200-300元，警察抓住也不构成犯罪，因为涉及金额不大，只能治安扣留或者罚款就放人；偷摩托车就不一样了，摩托价格更高，所以小偷被抓住是要判刑的。
七、整体对比情况
购车成本、使用成本、维护成本等详见下表：
从上表可看出，钱江摩托车2年累计费用比电动车要节省1046元，
而且从目前全球油价大幅度下降以及经济下滑趋势分析，国内成品油价格后续还要降！降！降！重新回归到4元时代也会指日可待！
八、钱江踏板车动力更强
钱江“悦”系列踏板车最大的优势：
不低于合资品牌的配套和性能，
远低于合资品牌高高在上的价格。
钱江踏板——更厚道的配置、更良心的价格
买踏板，我只选民族品牌：钱江摩托。
钱江电喷摩托车怎么样省油吗？
1 传统的化油器是通过机械的简单装置来供油，雾化效果差，燃烧不充分，而钱江007电喷采用电子喷油器喷油，燃油雾化采取10倍于大气压力的高压喷射，雾化效果极佳，燃烧更完全更充分。所以省油。
2 化油器的供油是靠主量孔和油针的间隙精度来保障供油精度的，误差大，易磨损，无法避免非做工燃油消耗，而钱江007电喷的电脑ECU控制单元能通过整车的运转情况及时对路况，负载，驾驶习惯进行感应，提供相应的工作指令。加速供油，减速断油，精确点火，不浪费一滴油，并能保证始终如一的供油精度。所以比化油器的更省油。
还有，容易启动，清洁环保等优点。所以摩托电喷 技术将 全面推广。
汽车之家|相同发动机的车在**爬坡，水冷化油器比风冷电喷要强很多|摩托车|论坛
走路。在去香格里拉路上反应最大，在返程时冷车时还行有速度，我想可能热衰减吧？望大家指点。#12我也感觉热衰很严重
幻影热车声音难听！求解#7我表示进藏回来以后车子声音大到不行
那得看啥路了，川藏线150电喷到了海拔高就只能2～30的爬了，人车吃力，青藏线青海那段路，就是除了格尔木那段，油门到顶80不到，一条笔直的马路在你车轮下，一眼看不到头的路，1500都觉得不够，啥排量主要是看你自己喜欢，没有绝对，只有相对！！
奔走的青春,摩托上的爱情.90后大学生惬意摩旅生活之小KP10000+公里使用心得体会
关于油耗呢，这次我特意计算了下，2个人，几十斤东西，从出发备用邮箱加了80快，后来又陆续又加了130快，已经跑了1200多公里，也是到开备用，连我自己都惊讶了，油耗基本属于经济油耗了，关于动力问题，本人也表示有疑问，话说水冷无热衰，可是在连续8个小时的骑行下，车子在一个平时4档能是的坡，降到3档上坡都出现严重脱档现象，搞得我以为空滤堵了，后来休息了下，车子回复正常，【这就是水冷加油冷的好处。
Quote:
楼主，讲讲高反情况啊，嘉御在4000米以上，速度可以跑得多少？油耗情况？为我们这些将来进藏的车友提供一些必要的知识啊。
在4000米以上的平路可以跑到80，爬山只能20，油耗正常[但是我的70的弯梁车在内地平路可以跑七十多,爬山可以达到三十多,在4000米以上的高原甲鱼110踏板和70的弯梁动力看来平路差不多,爬山比70的弯梁差啊,甲鱼的最大功率是6.78/7500，最大扭矩9.10/6000,在4000米以上的高原假设甲鱼的功率是6.78乘以60%=4.068,为什么爬坡达不到三十多呢,我认为是出现了严重的热衰减.如果强化散热爬坡的速度应该可以达到三十多,]
早上8点在新都桥出发，刚出去不远就爬山，道路非常难走，灰尘又大，烂路30公里。中午11点半到雅江县，在那吃碗牛肉面。还偶遇了很多车友，大鬼在这里休息，后来他一直和偶遇的车友一起跑到拉萨市。
中午12点半我和牛狼继续往理塘县方向跑。在爬剪子弯山的坡好长，应该有60公里，一路上只能表显20的速度慢慢往上爬。累人啊！到最后的十多米居然要用脚撑才能上去[爬长坡越跑越慢这是典型的热衰减看来缸头水冷和油冷的散热效果差不多啊,只要坡度不变全水冷车爬长坡是不会越跑越慢的]，可怕，排量小就是慢，好吃亏的。不过上到山顶山顶的路非常好，可以跑到80.
下午4点到了理塘县，觉得很累就决定在这住宿。晚上发生了一点不愉快的事，由于宾馆的电源不正常，突然升高，把我们的充电器什么的都烧坏，就是连我的笔记本电脑的电源都烧坏。可恶
加油：22+9+32
出发：12+15
住宿：30
这个贴对甲鱼还比较客观上坡二十公里还要用脚撑
看来在高原摩托车装高原化油器和电喷的效果一样啊。这个帖子说，在**大陡坡不是一般的多，看了还是水冷的车好啊，在**不用担心热衰减。
本人现在**的一个县修十年摩托，这里摩托很多，没事逛了逛论坛，发现一些朋友有上述问题，故作个回答。
1、摩托车。。。这里大部分都是顶杆机，力帆、钱江、宗申，还一些新感觉等杂牌子的。。好一点的是豪爵银豹小链条150。。。力帆的顶杆带平衡轴的那款发动机对控制震动有效果，有不少人买。豪爵银豹震动和声音比一般顶杆好点，但价格贵点，要求高一点的人会要这个
2、路。。。。这里县城海拔3200米，都是砂石搓板路，山区，几乎平坦的路不多，大陡坡不是一般的多，往有些乡镇去都是海拔4800多，从县城到海拔4800的乡镇，路程60-70公里，连续爬坡路1-2个小时。
这里老百姓开上述车跑的都很好，但科普知识缺乏些，有些人不懂保养，不换机油，一直开到要换套缸或曲轴烧死，只要别买太便宜的没听过名字杂牌车，定期换个十几、二十多的机油，纯国产车在**跑个3、5年或7、8万公里一点没问题
3、对比进藏的路和本县的路和摩托，只要不是踏板车（因为底盘太低，遇到雨季烂路。。），凡车况没隐患（怕半路坏）的车都能随便开到**，如路上带个小气筒和内胎及相应工具，可保证万无一失。别再扯哪些白痴问题了。。。。。
4、所谓高原空气稀薄就是气压低，打个比方（假设在理想状态下）：沿海区150的发动机油门全开一次吸进150ml的空气，高原地方也是吸进空气150ML，但两者气压不同，按海拔3000米算，空气密度不同，同体积下，一个是1斤，一个只有8两多，相应的发动机每次吸进的氧的质量也会减少百分之十几，所以一般在**海拔3000米的地方，功率会下降个15-20%
如果在海拔4千米，5千米呢，气压越来越低，同样是150ML的空气，质量会是原来的70%，60%。。50%，里面氧的质量也是在减少。。。。。。。哪些什么采用各种方法以为可以攻克所谓高原反应的扯淡啊。。。。在空气稀薄的情况下，发动机每次就吸那么点氧，就能做那么点功，你改哪些点火器什么的，有*用。只有有效的空气增压装置（电动的和那个无动力的都是骗人的）或把滤芯拿掉，才是唯一克服或减轻高反的正确做法
需要说明的是，125或150的爬到海拔4000以上，越往上走，海拔越高功率衰减的厉害，不过单人带个几十斤的行李，用2、3档爬过山顶还是没问题
上高原大部分化油器不用调因为高原按海拔3000米算，同体积下空气质量减15%左右，混合比会富油15%左右，大家懂的，这根本算不了什么，原来有点贫油或混合比正常的根本不用调，以前就浓了点可以调稀点
125带人肯定恼火！特别爬大山！我反正125带人上过折多山巴郎山！！没办法，跑一会休息下发动机冷了在跑就是！
我走川藏线、青藏线，还爬了冈巴拉山，都没问题。唯一一次是去拉木措，爬那根拉山（海拔大约5200多吧），在山腰缺氧，爬不动，需用脚助力，数百米之后，可使用1档上山顶。那根拉山那儿可能在山腰存在一个缺氧区，我了解的一位北京的摩友到那里半途而废，后来从拉木措返回，发现藏人的摩托也不行了，一筹莫展。【如果是水冷车的话，情况就要好得多了】我没骑过别的车，但感觉YBR非常好，6千多公里，摔很多次，没出过任何故障。（换了一个油箱盖，不漏气，现在有点后悔，当时再倒腾倒腾，说不定就解决了漏气的问题）
天剑不怕爬坡，怕的是又长又陡的坡，更怕的是载人爬坡，最恐怖的就是载人爬又长又陡的盘山坡了，我就多次有这样的经历，那会让人抓狂的。只能一档慢腾腾的走【热衰减的原因】
不过我又不是天天都载人爬又长又陡的坡，平路我怕谁
本人改装油冷后效果非常好，先跑了2次小长途约800公里左右，感觉效果很好！
就在5月30日重庆出发跑拉萨，川进青出跑了6932公里，效果出乎我的预料，我们同行的有2台睾丸250，一台贱王250，一台战鹰150一台焰影150，一台嘉陵翼侠200，我的是建设150-3R6，也就是说我的车车是最差的，(k)但是在走318进藏的时候，我车车却表现很好，先是嘉陵翼侠不管跑平路或者爬坡，呵呵呵！被我轻松的就秒了，然后是战鹰也被我秒掉，再后来焰影也被我秒掉(y)。朋友们该知道是什么原因了吧！其实原因很简单，就是我改装了油冷发动机散热比他们好，跑长途发动机长时间高速运转出现热衰减了，回重庆后到建设厂去检查了发动机，呵呵呵！发动机很好一点没有问题
油冷车的混合气浓度和压缩比和风冷车是一样的，跑**都比排量大一点的风冷车强，如果125的风冷跨骑改成油冷的话，我们完全可以相信比175的风冷跨骑跑**强，同排量的水冷车虽然机油温度比油冷车高一点，但是中缸和缸头的温度比油冷低，而且混合气浓度和压缩比都比油冷适合高原，功率和扭矩都比油冷车高，而且水冷车活塞和中缸的间隙为1丝，而风冷和油冷的间隙只能达到4丝，5丝的间隙，缸压比水冷车低，没有燃烧的混合气，以及混合气燃烧产生的热量比水冷车浪费得多，基于以上的理由，(k)我认为同排量的水冷车跑**比油冷车要强一点。
看了一篇文章说，冷却液只能冷却缸头和中缸，配气机构的冷却还是要靠机油冷却，而油冷比水冷的机油温度低，看来油冷车的配气机构的冷却效果比水冷车好一点，发动机持续高温时的气门间隙应该要比水冷车大一点，如果水冷车加装油冷的话，应该可以使气门间隙增大一点，进气会更多，排气会更顺畅，150的水冷车如果加装油冷的话，我估计在**可以秒223的风冷车。大家可以看看61楼的回帖，高温可以使进气空气稀薄，那么是不是风冷车的温度比水冷和油冷高，所以进气比水冷和油冷稀薄，吸进气缸的氧气比水冷和油冷少，造成混合气燃烧没有水冷和油冷完全，所以长时间在内地和高原跑高速，动力比水冷和油冷衰减得多，所以同排量的风冷车在内地和高原跑不过水冷和油冷车。
求解本人车加97号汽油进藏后好像没有97如果加93号
高原气压低,压缩比其实等于也相应降低了,所以就算使用稍低一级的油问题也不会太大,至少不会有在低海拔地区影响那么大.
最近我和西安中老年摩协的5名队友前往青藏高原摩旅，我此行的目的之一是想看看幻影长途的表现，特别是在高原的表现。本次行程往返约5000公里，海拔变化在最高达4800米，气温最低在零度左右，车辆经历了各种复杂路况，总体来说幻影的表现是令人满意的：全程未出现故障，电子打火在高寒地区一打就着，车辆在海拔3000多米时依然动力充沛，车子的操控性良好，减震性能不错，碟刹灵敏，至于舒适性对长途旅行我没有苛求。在四川唐克五本专卖店，见到藏族店主也骑幻影，但化油器已改成高原型的，据他讲幻影适应的海拔最高在2300米，若在更高海拔地区跑，会有高原反应，勉强骑行不仅动力下降，还费油伤车。于是我也作了改动，幻影的化油器改动包括更换较小的主量孔和更换一个化油器配件，全是五本厂生产的正品。改动后车子在3500-4200米段效果较好，爬坡轻松，骑行速度可达70-90迈。在4200-4500米段略显吃力，上了4500仍需用1-2档爬坡。#71#[风冷车在**爬坡的热衰减比内地爬坡还要严重]当然改动后车子的节油效果是明显的，返回时我也未动化油器，一直骑回家，骑行依然顺畅。
下面给幻影提几点改进建议：后碟刹踩杠位置过高，引起脚脖不适，我一路只用前刹；灯光较散，亮度不足150-14川西高原行
对啊，保证最佳比例。高原氧气少了，而比例不变，这不，喷油量就要成比例的减少啊。为什么功率减小会不明显呢？
领跑王：拉萨珠峰唐古拉，川进青出，王者归来！！！#52Quote:Originallypostedby沧浪铁骑at2014-10-1017这次你还和本田幻影跑过一段，想知道两车动力在高原上有差别吗？？从鲁朗至工布江达至拉萨，我与幻影在高原一起跑了两天，爬坡和极速幻影都比不上领跑王！#8摩旅快30年了，2次进藏，150的最合适，平时连续4小时100至120，青藏线唐古拉山口段能上90，一点问题没有，318带人40上东达山，油耗平时2·2，青藏高原不超过3升，SRV150。#26平坦的水泥路柏油路高速路，250以及250以上的最好；如果是崎岖的转山路国道烂路土路，120或者150是必须的。出去玩，如果只在城市与城市之间，建议大排量，动力够并且拉风；如果是到大自然中摩旅，“无限风光在险峰”，还是150靠谱些。摩旅人追求通常是“不走寻常路”，泥泞涉水炮弹坑路，应该是常有的。#62Quote:Originallypostedbyijlaiiqplat2015-1-1408电喷150cc足以千万不要迷信电喷，电喷的可靠性远远不如化油器，电瓶亏电不着，接头进水不着，安装个外接设备也可能造成电脑紊乱等等，可惜因为环保要求，250以上排量必须电喷了。个人感觉高可靠性应该排在选车首位，其次才是排量车型等.#6还可以在上高原时把混合比调稀进气门间隙稍微调大一点后大飞加大2-5齿或前小飞减小1-2齿爱家爱生活爱轰轰烈摩托-摩托车论坛-honlei轰轰烈摩托-摩托车论坛-中国第一摩托车论坛-摩旅进行到底.我的新本CBX150进藏（带LP）防高反攻略，经7月进藏实践有效（附链盘规格图）。110的弯梁跑**高原反应小，我认为是110的发动机发热量小，对于散热的要求没有那么高，我的助力车原来是70的发动机，后来改了110的发动机，感觉发动机的发热量大了很多。立缸发动机的中缸的前面和侧面都有充足的空气散热，而后面冷风是吹不到的，后面的散热是最差的，而弯梁是卧缸机，中缸的四个侧面都可以充分散热，是不是这个原因呢。看来立缸机的散热风扇应该装在中缸的后面才合理。楼主的CBX150经过一系列改装后，如果再改成水冷，把缸头的温度降低，进气管的温度也可以随之降低，那么进气的空气的密度也可以增加，吸进气缸氧气的分子数量也可以增加，动力可以进一步的提高，改成水冷后，机油的温度也随之下降，发动机的零件之间的摩擦阻力也可以减小，动力也会提高，中缸的温度也会随之降低，缸压提高，中缸的受热膨胀变形减小，动力也会进一步提高，水冷车在高原去掉空滤心，套上尼龙袜，，减小空气的进气阻力，动力可以进一步提高。换主量孔，动力将继续提高。43楼骑劲豹150的摩友，主量孔塞铜丝（劲豹好象是真空膜化油器）空滤去泡沫换上女用尼龙袜，爬高原三挡50码。84楼骑CBX150上了巴朗山（4520米）、夹金山，拆除空滤芯后换上了套有两层尼龙袜的空滤芯匡，75%时间用3挡，25%时间用2挡，40-50码，大多时间50码，但是KP150装高原化油器，爬4千多米的高原爬坡可以达到50-60码，而且没有去掉空滤换尼龙袜增加进气，这就是相同排量的水冷和风冷车跑**的区别！#71##71##1我的新本CBX150进藏（带LP）防高反攻略，经7月进藏实践有效（附链盘规格图）。1、用柱塞式化油器换下CBX150的真空膜化油器。详见：2、提前将后大飞从43齿换大到44齿，并准备好14齿小飞，爬二朗山前自行换下15齿小飞，以增加扭力；3、上高原时（康定或新都桥）给化油器主量孔塞2根铜丝，减油。4、准备废空滤芯去掉纸芯，到爬海拔2400米（康定）至4800米坡时去掉空滤芯和盖，用废空滤芯框外套上女尼龙袜2层5mm薄海绵泡沫（用极少量机油润湿）代替纸空滤芯，减阻。在2人行李共420斤负重下，可达2挡40码（6000转）持续速度，4300米高平原可有5挡70码持续速度（5000-5500转）。一人空车在爬离折多山垭口18公里，海拔3500米坡时有3挡50码的速度，如还未给化油器主量孔塞2根铜丝，海拔2800米以上则不能加5mm薄海绵泡沫。5、在爬海拔4800米-5200米坡时必须将5mm薄海绵泡沫取出（4300米-5200米坡均适用），否则只有1挡23码的速度。6、每次改变设置后都要作2步测试和调试：A：空挡加大油门看是否有异常，声音（动力）是否最接近平原时的空挡大油门状态，如加大油时声音发吐即是气少了，需减薄空滤；加油时声音发软无力即是气多了，需增厚空滤。B：最后还必须调整混合比螺丝，使怠速声音最密（频率最高）。#27内地的车上高原，化油器车动力降低的主要原因就是因为缺氧，燃烧不好致火花塞积碳，动力下降，要想有很好的动力，必须把化油器做适当和相应调整，除了拆空滤海绵，正确的方法是将化油器主量孔变小，把油针调最上面，这样调整的所有目的就是让油供给少些，以适应氧气不足的环境下燃烧。柱塞式化油器相对简单些，只要按上面方法就可以了，而真空膜化油器，因为自身的结构特点，很多情况下仅仅改主量孔和调油针（有的真空膜化油器根本就不能够调油针，)是没有满意效果的，还必须调混合比。实践证明，真空膜化油器其实比柱塞式化油器高反更明显，而那些说真空膜化油器上高原不需任何调整的，除非你能够忍受动力猛降和油耗猛高的双重折磨。调整化油器很简单，现在几乎国产车的的主油量孔改装高原用的都有卖的，最简单的方法就是在原车主油量孔加2根铜丝，使主量孔的直径变小，道理也是一样的，让供油少点，效果也是一样的。如果你实在嫌麻烦，你花10块钱，川藏线你到了康定，一般的修车店都可以解决。青藏线到了格尔木，路边所有的修车师傅也几乎都会。我是去年5月骑天剑125川进青出的，改化油器就是按上面这样的方法，效果很明显，我在新都桥路边花10块钱改了化油器后，川藏一般好路爬坡都能够3档40码，平路3500海拔可以上百，不改化油器时，折多山我是1档和2档20码蜗行上来的，同行的车有个宗申175的车，因为是真空膜化油器，同样改量孔，调油针，效果却不明显，虽然他是175，一路却跑在我们最后面，特别是爬坡，永远都是最后一个，在左贡他花200元换了个柱塞式高原化油器，效果好多了。说实话，你这个150CC的排量带人还是动力欠缺些，只有慢慢跑了。#36不同意你的观点，真空膜化油器跟柱塞的比较的优点之一就是，真空膜化油器的混合气的浓度随发动机负荷的变化而在一定范围内自动调整适应，比较接近最佳的混合气成分，因而发动机油耗得以降低，同时排放也得以改善。尽管真空膜的化油器比柱塞贵很多，但现在很多旧款用柱塞化油器的车，新款也改用真空膜了（从未见过旧款用真空改新款后用柱塞的车），改用真空膜固然有改善排放的原因，但是正因为它能达到最佳的混合比，才会改善排放。下面是高大威进藏时写的原话：车子在海拔3500以后爬坡严重无力，我的cbt车子在一早在香格里拉的川渝摩配调了化油器，每个主喷口底部加三条铜丝，混合比旋出一圈，小齿15换14，后齿42变46，五档实际变成了四档车，五档时，当6000转时速只有50公里。车子爬山能力提高很多，好在在此调节了车子，要不在后面的山口我一定会推车。海小阳的车子是轻骑铃木风暴太子150，没有塞铜丝，只是调淡了一圈混合比。阿青的车子是轻骑铃木风暴太子125，塞了三条铜丝，调淡了一圈混合比。最牛的是龙头的亚麻哈劲豹150，什么都不调，但在通麦，车子可能混合比过浓，有黑烟，后来我还是帮他调淡了一圈混合比，他的车表现最好，这是后话。这台150表现最好，动力够，爬坡不吃力，不用塞铜丝，只是调了混合比，调淡了半圈而已，油耗非常省，计算过，每升油可以跑近50公里，简直太牛了，减震很好【这辆150如果在内地跑长途，油耗应该可以达到1.8升】劲豹150进出化油器的两条管都是硬橡胶管，而不是铁管，硬橡胶管虽然比不上碳纤维管，但是吸收的热量还是比铁管少，所以进入发动机的氧气的分子数量还是比普通的风冷车多，动力当然强了。#71#上高原时给化油器主量孔塞2-3根铜丝或反旋混合比螺丝1/2-1圈,这两者不是或的关系，混合比螺丝的调节是微调，作用在小油门时，大油门还是靠住量孔塞铜丝，这两者都调好后，状态就很好，再用其他手段就多余了，当然空滤畅通也是必要的#38上高原时给化油器主量孔塞2-3根铜丝或反旋混合比螺丝1/2-1圈,这两者不是或的关系，混合比螺丝的调节是微调，作用在小油门时，大油门还是靠住量孔塞铜丝，这两者都调好后，状态就很好，再用其他手段就多余了，当然空滤畅通也是必要的#39个人意见，一家之言，仅供参考。我说的是实话，一路几个真空膜化油器的车确实没有老柱塞化油器车表现的好，前年我兄弟的劲虎也是受尽折磨，劲虎也是真空膜，混合比一路调了N次，效果也很不明显。一上3500海拔爬坡就只能够2档，其实，我个人感觉车和人一样，同样的一款车，高反个体差异也很大，青藏线我轻松破100，我们2个天剑125一天从通麦就到了拉萨，行程650公里，化油器就是加铜丝调油针，非常简单。【如果天剑改成水冷，把缸头，缸体和机油的温度降低，速度还可以提高。】真空膜化油器和柱塞化油器的优缺点我可以班门弄斧下，而至于真空膜和柱塞谁更适合高原，这里老鸟甚多，我就不发表意见了。#43这里说到的两台车我都在高原遇到过，去年5位进藏摩友与我同路（我因前面路断而从理塘到稻城、云南去了），其中就有一台cbt125，该车爬高原异常艰难，可以说完全是在蜗行，也不知车主一路上作了那些调整，后来状况有了一些改善。还在康定遇上过一位骑劲豹150从**出来的摩友，我专门问了他防高反的措施和效果，回答是主量孔塞铜丝（劲豹好象是真空膜化油器）空滤去泡沫换上女用尼龙袜，爬高原三挡50码。
adw7f6klr2019/12/0623:29:59发表在7楼
两气门的，启典230，要是升级上水冷和纸滤芯机油滤清器。在高原的动力，肯定能和平原的150动力比。
卖延寿减排消声器2019/12/0710:39:20发表在9楼
其实汽车在高原爬坡也可以加装油冷，在**加装油冷以后爬坡的油耗可以降低，爬坡动力也可以提高，在**爬坡的时候假设当时空气的含量只有内地的百分之七十，那么同样空气的散热效果也只有内地的百分之七十，为什么汽车在**爬坡水箱容易开锅呢，除了散热效果变差之外就是冷却液的沸点降低了。在**不到100度的时候冷却液就会沸腾。最好改水冷式油冷，同时在中缸两侧面和油冷器加装风扇，效果不会比水冷差，水冷式油冷网上有网友的改装贴，你如果找不到的话可以加我QQ或微信问我。125的风冷化油器车经过一系列改装以后，在**爬坡可以达到250水冷电喷车的动力，在**平路可以达到200水冷电喷车的动力。125的车在**建议改...
卖延寿减排消声器2019/12/0710:39:20发表在9楼
其实汽车在高原爬坡也可以加装油冷，在**加装油冷以后爬坡的油耗可以降低，爬坡动力也可以提高，在**爬坡的时候假设当时空气的含量只有内地的百分之七十，那么同样空气的散热效果也只有内地的百分之七十，为什么汽车在**爬坡水箱容易开锅呢，除了散热效果变差之外就是冷却液的沸点降低了。在**不到100度的时候冷却液就会沸腾。最好改水冷式油冷，同时在中缸两侧面和油冷器加装风扇，效果不会比水冷差，水冷式油冷网上有网友的改装贴，你如果找不到的话可以加我QQ或微信问我。125的风冷化油器车经过一系列改装以后，在**爬坡可以达到250水冷电喷车的动力，在**平路可以达到200水冷电喷车的动力。125的车在**建议改...
话说表现最好的难道不是水冷电喷车吗？大排量表现比小排量好。
需要验证主贴里的电喷到底是什么类型，如果不是闭环电喷系统，会有他描述的情况，如果是闭环，根本就不会有弱于化油器的问题存在，而貌似初期国产包括合资电喷都不是闭环电喷
电喷可以参照现在的电喷汽车，氧传感器，温度，电控油泵等等，不可能出现高原动力明显下降的问题，而且自适应完胜化油器，这个是技术进步的结果，没有讨论的余地
钱江摩托车那产的准确的
浙江钱江摩托股份有限公司位于浙江东南沿海的温岭市，是经浙江省人民**批准，由浙江钱江摩托集团有限公司（2000年7月更名为钱江集团有限公司）和马来西亚金狮明钢有限公司共同发起，采用募集方式设立的上市公司。公司公众股于1999年5月14日在深圳证券交易所挂牌上市交易。 公司新厂区位于浙江温岭经济开发区内,投资2.6亿元,占地13万平方米,按年产整车150万辆设计建造,是目前亚洲地区规模最大、国内装备最先进的摩托车生产基地之一。 公司是国内摩托车生产及销售的龙头企业之一，是近几年摩托车行业中发展速度较快的企业之一，自1985年步入摩托车行业以来，生产规模不断扩大，产品种类日益增多，近几年，综合实力和赢利能力居同行前列。产品除畅销国内市场外,在欧美等经济发达国家和东南亚地区也占有相当大的市场份额。 公司率先在行业中通过了德国TUV公司的ISO9001质量体系认证；2001年“钱江”100CC摩托车被认定为首届中国名牌产品；2002年“钱江”商标被认定为中国驰名商标；2004年“钱江”100CC以上摩托车再次荣膺“中国名牌产品”称号；同年“钱江摩托”被浙江省工商行政管理*认定为知名商号。 目前，公司主要从事摩托车及其配件的开发、设计、生产、销售，机电产品的研发、产销和上述产品的售后服务等。公司是我国近年摩托车行业发展速度较快的企业之一，综合实力和盈利能力居同行业前列。面对愈演愈烈的市场竞争态势，公司强化经营机制，积极推行市场优先、科技先行、质量第一的战略，进一步完善“钱江销售模式”，提高新品开发能力，加强成本控制管理，建设区域性的生产基地，不断增强核心产品的竞争能力，获得了良好的信誉和骄人的业绩。公司1997年通过德国TUV公司的ISO9001质量体系认证，2000年又通过复审。2001年9月，中国名牌战略推进委员会授予钱江100系列摩托车为“中国名牌产品”。目前，公司依靠科技、市场和资金优势，在稳步提高国内市场份额的同时，把握入关契机，开拓国外市场，产品远销欧美、**及东南亚39个国家和地区。2000年第一家被中国消费者协会评定为“3.15标志商品”；2005年获得“中国制造－行业内最具成长力自主品牌”荣誉，《中国机械》500强排名第47位。2005年10月钱江集团投资组建钱江欧洲有限责任公司（Europe.***.srl.,），与意大利百年摩托车制造企业Benelli(贝纳利)公司全面合作。这是钱江全面提升竞争力，积极参与全球竞争，迈出的国际化战略的关键一步 沐浴着新世纪的曙光，浙江钱江摩托股份有限公司将不断完善自我，以更高品质的产品和服务奉献社会，参与国际竞争，树立中国摩托车品牌在全世界顾客心目中的光辉形象，为中华民族的伟大复兴贡献力量。 浙江钱江摩托股份有限公司，与发展中的中国共同发展，与进步中的人类共同进步。 钱江在设备上舍得投入，拥有摩托车行业最精良的设备群，为钱江摩托车关键件全部自制提供了强大的技术设备力量，在硬件上为企业提供可靠的质量保证。热处理应用德国易卜森公司多用炉以及热处理的先进工艺，代表企业在热处理方面已经处于国内领先水平；电镀拥有装饰铬、硬铬、塑料及铭合金电镀自动线，采用世界一流的电镀添加剂，使电镀工艺达到了国内的领先水平；重力铸造、低压铸造实现零的突破，形成了一定的技术实力和生产能力；涂装拥有配日本兰氏全自动测式喷涂机的流水线,使涂装质量接近日本水平。此外,还有加工中心组成的发动机柔性生产线、焊接机械手、米克朗加工中心、日本牧野加工中心、沙迪克电火花和线切割机床、整车试验转向台、三座标测量仪、英国40通道光谱分析仪等具有国内外一流水平的生产和检测设备。[编辑本段]钱江耐磨技术 耐磨技术：钱江自1998年起开始引进美国航天减磨技术，并全面投入到产品的应用之中。多年来在广大用户中已经深植了其耐磨、省油的良好口碑。钱江在自身研发优势的基础上进一步加强与美国航天减磨技术的结合，于2004年成功推出了钱江耐磨二代产品，将耐磨指标进一步提升。这在国内所有本土及合资品牌中是绝无仅有的。二代耐磨是钱江产品独有的技术优势。五千公里内不换机油，五万公里接近零磨损指标，以及两千公里放机油行驶实验数据已经证明了钱江与其他品牌在耐磨本质上的区别。
钱江摩托车怎么样质量？钱江摩托怎么样?_车主指南
钱江算是老牌子了，从十来年前就很有知名度了，主要是耐磨和节油比较好，口碑也一直不错，网上的哪些官方评价什么的我就不在这粘贴了，我周边很多人都是很多年前就开始骑了，虽然现在不怎么流行摩托车，但是在一些农村和交通不便利的城市，或外来人口比较多的城市，摩托依然是主力。我感觉钱江还好，老牌子比较放心。。
4月20买了辆，骑了300公里了，没什么问题，动力还是可以，提速不错，上高速100左右很稳。
钱江摩托车的质量总体来说还不错，普通型号的属国产一线品牌，在国产品牌中属较好的，比合资品牌稍差一点，引进贝纳利技术生产的一些大排量和较高端车型比较好。。
换一个排气管就600，开了40000公里不是这坏那坏，不建议买。。
口碑不错。TnT600不是一个全新的车型，其于2006年左右公布，并在2012年的米兰展上发布。目前贝纳利被中国的钱江摩托收购。输出82马力（60千瓦）的TnT600，理应和KTM的690Duke，雅马哈的FZ-07，铃木的SV650相比较。不过，后面那三款车，峰值功率都能在8500-9000转内获得，而TnT600却需要11500转才能达到峰值功率。为了达到更大的功率，其也牺牲了中段的扭矩输出。比如其在9000转的扭矩为52牛米，但铃木的SV650在8100转时，扭矩就达到了60牛米。。》》查看全部《《
耐磨技术：钱江自1998年起开始引进美国航天减磨技术，并全面投入到产品的应用之中。多年来在广大用户中已经深植了其耐磨、省油的良好口碑。钱江在自身研发优势的基础上进一步加强与美国航天减磨技术的结合，于2004年成功推出了钱江耐磨二代产品，将耐磨指标进一步提升。这在国内所有本土及合资品牌中是绝无仅有的。二代耐磨是钱江产品独有的技术优势。五千公里内不换机油，五万公里接近零磨损指标，以及两千公里放机油行驶{2005年七月由浙江省公证处对钱江摩托放掉机油行驶进行了公证（公证书号：2005浙证字第012031），钱江耐磨二代摩托车在放机油状态下的正常行驶了2198公里，仍然可以正常行驶。。》》查看全部《《
优点：耐磨、新车五百公里换机油，以后五千公里换就行，这点是别的车不能比的缺点：跑到七、八成新的时候噪音大个人感觉钱江有一款电喷125不错，省油、声音小,价格比较高。
好个*，买了五六天近光灯不亮了，然后去销售部告诉我抄作不当灯泡烧了，换个灯泡58心思质量好点不会出问题了，骑了三天又一阵亮一阵不亮了，还不承认是线路问题，震动大，忽悠着我换了个节油齿58，说的不会振动了，确实不震了，发动机没劲了，动不动就熄火，去找给换回来原先的就当这个买了也不给换，唉，这样的售后也真无语了，谁买谁后悔。
钱江摩托属于国产一线品牌，在国产品牌中属于比较好的，总体来说质量还不错，与同价位的其他同类品牌摩托车差不多。。
钱江125摩托车油耗问题
走路就根本不要油。
钱江摩托车质量怎么样，和别的牌子此省油吗？
首先可以肯定钱江摩托的机器是钱江摩托的灵魂，其”发动机无机油行驶2198公里无故障”是其他任何品牌产品所无可比拟的，其中包括那些合资品牌。
十大公认摩托车耐用耗油低 但是千万不要小看其朴素的外
讲到十大，大家应该都熟悉，有朋友问买什么摩托车又省油又实用，另外，还有人问什么摩托车最省油耐用，这到底怎么回事呢？事实上什么摩托车省油质量又好呢，下面小编就为大家说说十大公认摩托车耐用耗油低，今天就一起来看一看吧。
质量好、省油的摩托车品牌有如下所示：
1、铃木FW110。
从外观上看，虽然FW110是一款弯梁摩托车，但外形却充满优雅动感，SR运动贴花，机身流线型设计，整体外观质感更是给人一种流动的美感。
在功率方面，FW110配备了由铃木开发的单缸四冲程发动机。实际排量为113cc，最大功率达到5.5kW和7500rpm，最大扭矩为8.5Nm4000rpm。性能强劲稳定，整车的超低质量为104公斤，1.4升油耗兼具燃油经济性。
从外观上来看并没有什么特殊之处，但是千万不要小看其朴素的外观，要知道不少人都选择使用它去自驾游。选择它的人们表示，其朴素的外观下蕴藏着巨大的能量，不仅很省油，而且质量可靠不需多加担心。选择这样的摩托车去自驾游，绝对是一个不错的选择。
之所以说它的外观炫酷，还是因为其采用黑银红三种颜色作为主色调，打造出一种炫酷的视觉效果。其次它的前部尺寸相对较小，给人一种速度感很强的视觉效果。质量上来看，也是值得夸赞的，不少人选择使用它进藏旅行。
它的排量稍微小些，只有190CC，但是特别省油，是他的卖点。加上个头高大，非常适合那些向往一款外观霸气的爱好者。可能唯一的缺点就是其功率和排量只能在载一个人时发挥到极致，载两个人的话就没有那么好的驾驶享受了。
这款摩托车的人气也是非常的高，被人们用来作为自驾游的交通工具的可能也是非常大的。最高可以达到18KW的功率能够满足人们对快速度的要求，双杠引擎让车子在任何时候都动力满满。不得不说这款摩托车之所以被人们偏爱还是有理由的。
省油利器，可谓是代步好车，国四小火箭外观设计潮流时尚，运动感十足，三角左右转向灯组成V型前脸，配备高亮度大灯，或许是出于该车型的定位所限，并没有采用时下非常流行的LED灯具，略感遗憾。
动力版小火箭配备双缸前碟刹，带来稳定可靠的制动效果，保障骑行安全，一般情况下，碟刹比鼓刹效果会好很多，搭载全新125发动机，配五羊本田的i–FI智能电喷供油系统，精准喷油，充分燃烧。
排放达到严苛的国四标准，发动机压缩比为9.0：1，最大功率为6.1kw/7000r/min，最大扭矩9.4N.m/5000r/min，中规中矩的调校参数。国四小火箭的油箱并没有太大改善，3.7L的容量，不过好在比较省油，官方油耗为1.5L/100km，续航里程可以达到二百公里。
按个人需要选择合适的摩托车，下面介绍几款比较省油的摩托车。
于去年进行改款的V-Strom1050XT采用轻量化铝合金车架，并在排气量维持与前代相同1,037c.c.不变的情况下，对引擎进行了调校强化，使得整体动力取线向后延伸，也换来市区6.6L、定速3.27L、测试值5.29L的不俗油耗表现。
V-Strom1050XT更搭载与GSX-R1000R相同的惯性测量仪感知器（IMU），以及全新的电控系统，包括铃木智慧骑乘模式（S.I.R.S）。
一键启动系统、斜坡起步辅助系统、陡坡缓降辅助系统、负载刹车辅助系统、电子节流阀、定速巡航系统、动态追踪ABS、TCS循迹防滑系统等多项电控功能，让热爱探险的车主更容易上手。
R1250R优秀的油耗得归功于那具动力心脏，从上一代1,170c.c.的排气量扩增到1,254c.c.，最大马力达136hp之谱，扭力峰值来到了力拔山河的143Nm，与上一代相比多出18Nm，峰值转速更提早了250rpm。
不仅如此，为了让这颗超越公升级的引擎有着更具实用性的动力表现，宝马应用了名为“ShiftCam”的汽门扬程正时系统，不只让操驾感受更上一层楼，更使油耗经济性有着4%的精进，搭载“ShiftCam”的汽门扬程正时系统的水平对卧双缸引擎。
自从更具有个人风格的宝马RnineT系列推出后，大家的眼球就开始转到RnineT系列身上，R-R系列的关注度就相对地下降。相比RnineT的复古风。
R1250R走的是现代简约风，R1250R搭载一具1,254c.c.的水平对卧双缸引擎，不仅拥有136ps@7,750rpm的最大马力及143Nm@6,250rpm的最大扭力，油耗表现更是来到市区6.7L、定速3.1L、测试值5.3L。
Diavel车系是杜卡迪一系列产品线中最为特殊的产品，从外观上可以看出Diavel具有美式巡航车的风格。Diavel搭载的L型双缸引擎排气量达到1262c.c.，这具引擎经过精心调较，在极低的转速便可榨出129Nm的扭力，非常疯狂。
近250公斤的车重，油耗却令人意外地不错，以6.6L的市区油耗、3L的定速油耗与5.15L的测试值位居第七名，这数字甚至优于不少中量级仿赛。
RnineTScrambler承接了RnineT的特色，同样易于改装，另外搭配的二合一分二的排气管，能营造澎湃且不吵杂的排气声浪，同时为了满足Scrambler的风格，前轮使用19寸钢丝框，让RnineTScrambler能不受柏油路面限制，走自己的路。
第一款：铃木GSX-250R
售价：26680元
推荐理由：GSX-250R是豪爵铃木旗下的入门级仿赛车型，基于GW250平台打造的它有着极易上手的特性，250cc的黄金排量在新手入门和日常通勤之中都是一个不错的选择，与其它仿赛车型相比，它的骑行三角更加舒适，同时178kg的整备质量不会为你日常走街到来负担，正因此它在小姐姐们朋友圈中的镜率也是最高的。
外观上第一眼看上去便会让人觉得：这辆车很贵！尤其是海神蓝，亮晶晶的漆面很有质感。传承了家族理念采用单灯设计，大灯为卤素光源，并且整车的流线十分顺滑，再搭配上辨识度极高的U型尾灯，骑上它一定又酷又飒。
日常出游或是上班通勤完全够用。直列双缸，实际排量248cc的发动机，铃木GSX250RABS版在动力上搭载了一款经过重新调校后的250cc长行程双缸发动机，它的最大功率达到了18.4kW（25马力）／8000rpm，最大扭矩达到23.4Nm/6500rpm。
在配置方面，GSX250R配备前双后单活塞日信卡钳，与ABS系统组合提升安全性；带有预载调节功能的后多连杆悬挂也进一步提升了舒适性，15L的油箱配合官方百公里3.5-3.6L/100km的油耗，续航里程长，十分经济可靠。
第二款：春风250SRABS
售价：21680元
推荐理由：国产250级别小钢炮，源自250NK街车的超强发动机，可以迸发出20.5kW（27.8马力）的最大功率，780mm座高较低，整备质量165kg，使它成为了众多小姐姐的心头挚爱，帅气的跑车外观自上市以来便受到了众多车友关注。
颜值可谓是相当抗打，车身的各部分都很协调，大包围也非常具有战斗气息，看上去就是一台血统纯正的小跑车，一点也不输其他同级别仿赛。尤其是前脸灯组设计，不仅极具代表性，并且在夜晚之中十分炫酷。
通过多项技术采用和升级调校后，250SR的前段加速凶猛，中段具备较高爆发力，为了摩友玩家在赛道竞速中提供更刺激的体验。在9750rpm时输出20.5kW（27.8马力）功率，在7500rpm时最大扭矩为22N.m。通过专业的测试车手测试，250SR的表现非常优异。
春风250SR主打运动，并且赋予了它一定的驾驶乐趣，是上班通勤或好手。赛道或是跑山它的骑行姿势可以使身体保持更低的重心，在弯道中迅速的做出重心转移。它在配置上最诱人的要数滑动离合，对于手劲小的女孩子真的是一大福音。还有全液晶的TFT仪表，也展现了春风在设计上的科技感。
第三款：VespaPrimavera150
售价：33000元
推荐理由：VespaPrimavera150是出了名的适合小姐姐，轻巧灵动的车身，让女孩子也能轻松挪车，小巧可爱的造型，不仅复古，而且更能衬托出女孩子的个人魅力，无需挂挡，穿着小白鞋也能骑！
VespaPrimavera150传承着经典的意式风情，外表圆润可爱，有着众多的配色，再配上两个圆圆的反光镜，就像是为了引领潮流而诞生。全新设计的领带起到了“高光”作用，让Vespa这个“小精灵”更具动感。
它的身材虽小，但在动力方面这个小家伙一点都不含糊，小小的身体蕴含强大的能量。它搭载了单缸150cc风冷三气门i-get发动机，安静平稳，为每一个拥有它的人提供着安逸舒适的驾驶感受。
在配置上，除了惹眼的LED灯具外，还配备了USB充电口，前轮ABS系统也得以延续，安全性大幅提升后，日常游玩或是通勤它都很合适，特别是它的座桶不同于挡车，在通勤的路上，可以存放大量的随身物品，包包再也不用随身背着，也为出行提供了便捷条件。
第四款：标致DjangoLCT
售价：22800元
推荐理由：它的亮相可谓是给复古车迷打开了新的一页，它属于欧式复古踏板，特别是它小狮子的logo，十分的可爱，在做工和用料上也体现了欧洲车该有的水准，质量和保值率也是不言而喻。
DjangoLCT的设计很有特点，颜值真的是不低，它整体的线条都很圆润、流畅，将整车的灵性体现的淋漓尽致，从设计来看，仿佛追溯回了五六十年代的欧洲，复古的气息环绕整个车身，想要情怀的话它确实是不二之选。
爱TA自然要陪TA走更远的路，很多男士都将它作为送给爱人的首选礼物，因为它新款搭载着149.6cc的单缸水冷发动机，提高了动力的同时也降低了油耗，并且水冷方式比风冷更适合长时间通勤。
这只“小狮子”的座垫相当舒适，宛如行走的沙发，爱TA一定要给TA最贴心的呵护。前后为碟刹制动，说走就走，说停就停，并且它的整备质量不算很沉，即使重刹也不会有太大的摆尾幅度，在高速行驶时车身依旧很平顺。
第五款：本田CM300
售价：即将上市
CM300则打响了本田国产化的第一枪，价格也是直逼众多国产车型，凭借Rebel家族的出色外观和3万元出头的超低售价，在可预见的未来，可能将成为GSX250R之后的又一款“国民街车”。
在外观设计上，你很难一眼看出CM300与CM500之间的区别，虽然单缸发动机占用车身空间更小，但得益于充满肌肉感的车身线条，其所营造出的视觉感受能够看齐大排量巡航车。
省不省油关键看排量。同品牌的50CC排量的踏板肯定比125CC排量的要低，这个是肯定的。再有就是，踏板车因为传动部分是无级变速结构的，所以在同排量车型中踏板车肯定是油耗最大的，而其他车型大多都是换挡车型油耗固然会比踏板车低。所以论油耗的话，踏板车在同排量中绝对是最不省油的。不过好在大多数小型踏板的排量最大也就是125CC，所以油耗再高也高不到哪里去。如果你决心要买踏板车的话那就不要在油耗问题上纠结。。
论质量的话，这个还是钱说了算。你舍得花钱的话肯定是越贵的质量越好。
第一档3000元一下，各种山寨品牌各种杂牌车。这类车我个人觉得完全没有买的必要。因为这些车论做工用料都很成问题，所以要性能吧又跑不起来，论安全性也让人担心（做工用料不到位。你跑个50~60公里车突然出状况，你敢想那有多可怕吗）。论质量不过关。这些车一般运气好的话能骑个1~2万公里，运气不好的话骑个3000~5000公里就开始故障，而且是各种小问题修不完的修，修车的钱到无所谓，因为摩托车一般维修都没几个钱，但问题是你买个车是用来方便你出行的，但这些车你可能骑着骑着就熄火了，然后你推着个铁疙瘩走好远去修车，然后刚修好没几天又把你抛弃在路上，想想受得了吗。
第二档4000~5000元，这个价位能买到国产品牌车，比如豪爵、轻骑、钱江等。国产摩托车做工用料还是可以的，但偶尔还是会有一些质量方面的小问题，不过这些小问题不会过分的影响你的骑行。说白了，就是能骑但总会有一些不关痛痒的小问题出现。再有就是国产工业还是不够严禁，所以一般国产车骑个5~6年也就差不多了，该坏的也就坏了，但是修修还能骑。当然我这是平均来说，不包括个别运气好可以骑很多年的，但那还是少数。
第三档6000元以上，就是合资车了，这是在国内能买到档次最高的正规车了（为啥说是正规车，这个后边说）。合资车在这个价位上的话常见的就是日系三大品牌本田、雅马哈、铃木。概括的来说本田车最耐用，小毛病也少；雅马哈的车性能在三个品牌中是性能表现最好的，不过严谨的来说也就是在同级别车中略好那么一些，但雅马哈的问题是车略娇气一些，需要你骑行和日常保养的时候用心一些，不然的话就会出一些小问题，总之就不像本田车那么扛折腾；铃木则属于平衡大师，在性能、质量和价格方面都做的比较平衡。当然最大的优势还是价格优势。同级别车里铃木的车比雅马哈和本田都要便宜一些，同时又有着本田的耐用性(但论极端情况的话，还是不如本田那么耐操），又有着比较接近雅马哈的性能（当然，还是比雅马哈性能略差一些）。总归铃木就是一个各方面比较平衡的品牌就是了。。
排除日系，在合资和里还有著名的意大利品牌比亚乔。性能和质量都无可挑剔，但价格都略高，同是125踏板车，比亚乔的车很少有低于万元的。
合资车最大的优点就是质量稳定最为耐用。如果你使用的比较仔细定期维护保养的话，骑个10年甚至10年以上都不成问题。
最后还是水车（就是zou走si私车）。这些车因为大多都是海外制造（比如日本本土制造的）所以论做工和质量甚至比国内的合资车都要高出去N个级别。我个人有一台本田90CC的两冲水车，这车是1988年的车型，至今已经接近30年了吧，性能依然好，点火就着而且性能依然很暴力。这就是原装车牛B的质量。同时因为是水车价格可能比国内的合资车还要便宜。但这类车就是我上边提到的为啥要说‘正规’的问题。水车是非正规车型，这些车是没有办法正规上车牌的，这是水车最大的问题。至于上牌的问题就是题外话了，这里我也不方便说
这是一位车友后台留言的一个问题。这个问题比较简单直接，直戳了摩托车的要害，当然对于玩车一族来说，可能并不会注重油耗表现，因为通常情况下，只有一些通路车才会比较强调油耗，所以玩乐车用户请忽略你爱车的油耗性能。
摩托车的油耗主要和发动机排量，核心技术，整备质量，行驶路况，驾驶习惯等有直接关系，所以同一款车型如果有不一样的油耗表现也很正常，毕竟决定车辆实际油耗表现的因素会有很多，所以有误差有也是可以接受的。
按照摩托车的油耗第一要素来说，越小排量的摩托车就会越省油，比如早期的嘉陵70就是一款节油小王子，只要说起这款车很多车友都会对它的油耗竖起大拇指，但因为这款车离我们比较远，所以就没有一个比较真实的数据来展现它的油耗，有人说是1L，也有人说是不到1L只要零点几，但这已经不重要了我们只要知道它是那个时代最省油的摩托车就可以了。
而现在的摩托车因为已经进入了电喷时代，所以大部分车型在油耗上的表现都发生了变化，比如比较常见的125跨骑摩托车，百公里的油耗基本上已经可以低至两升，一些150也可以保持在2L左右，并且某190摩托车百公里油耗也不过2.3L，即便是一些小踏板油耗也有了明显的降低，它们的平均百公里油耗都可以保持在2.2L，当然这个其中有一些车型也可以低至2L，只不过这取决于实际的路况和驾驶习惯。
但以上的这些车型并不是目前整个摩托车中不分排量最省油的车型，要说摩托车中的省油先锋，那么必须要让弯梁车上场和我们聊一聊它的“光荣事迹”。
按照目前弯梁摩托车整体的油耗表现来看，它们的百公里综合油耗可以保持在1.6L，只不过因为这些车型的油箱容积比较小，所以在实际的骑行中，我们会感觉需要频繁加油，如果你的使用频率比较高，基本上就是摩友们所说的那个状态，不是去加油站的路上，就是准备去加油站的路上。
但就车辆的性能表现来说弯梁车是目前整个摩托车中油耗表现最给力的，即便是一些国产的自主品牌车型也可以做到低油耗。
而它们之所以能够有如此的性能表现，主要就在于这类车型具备了发动机排量小，车身轻，轮胎细，技术不错的先决条件。
其中的发动机排量小，车身轻，轮胎细都是我们可以显而易见直观看得到的，而它的核心技术主要包括两大板块主要就是电喷系统，当然前面已经说了很多摩托车目前都是电喷的。
但它的发动机结构却和很多车型不一样，这类车型的动力总成普遍都是偏低转的调校，基本上都采用了小活塞，长连杆的设计，而发动机工作转速低就意味着会比较省油，再加之它本身的排量不大，相比踏板车又是有级变速，所以就有了实际的油耗比较给力的表现。
通过以上的介绍可以看到，目前的电喷摩托车不分排量的话最省油的就是弯梁车，这类车型在油耗上的表现是很有优势的，所以注重摩托车的油耗表现就可以在弯梁车中进行选择，比如新大州本田的威武110，建设雅马哈的T115，五羊本田的凯影125，济南铃木的胜歌110，豪爵的UG110等都是这种状态下值得选择的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果想皮实耐用，五羊本田和豪爵都能达到这个要求，如果想省油也可以选择这两个牌子，只要排量小一点的都可以
最省油的跨骑车要数嘉陵90、大阳90这些车了，不过你可能问得不是这种类型的。现在主流车型中比较省油的跨骑车有雅马哈的天剑/天戟、本田的锋翼/金锐箭、铃木的GS/GN/EN等、还有常州光阳的新座锋，都是比较省油的。现在国内的小排量跨骑车都比较成熟，即使是一些国产的名牌车比如嘉陵、钱江、大阳、轻骑、建设等的油耗也是不大的。
踏板车比较省油的就是小排量的50CC的车了，100CC的车油耗与125CC的相差不大，以前有一种浙江星月/洛嘉生产过一种可以变速的踏板车，相当省油，但技术不成熟，现在早已看不到了。目前相对比较省油的车有五羊本田的喜悦/优悦100，新大洲本田的清影100，以及一些合资品牌的车，踏板车费油是绝对的，没有省油的，但合资品牌的车与国产品牌的车相比，在车子旧了以后，合资品牌的车一般不会油耗明显变大，这点要比国产品牌的车强一些。
一般来说，踏板车的油耗要比同排量的跨骑车大60%－100%，百公里油耗要多出一升左右。
日前，国家发改委公布了多达409款轿车的百公里实际油耗测试数据，记者就其中最热销的1.6L和2.0L两个排量的轿车进行了排序，结果显示，标致206福克斯分别是这两个排量油耗最低的车型。
■1.6L车宝来油耗最高虽然1.0L至1.4L的小排量车层出不穷，但1.6L仍是很多消费者心中的黄金排量，购买量也占到相当比例，测试表明，在此次国家发改委公布的69款1.6L排量轿车中，东风标致206手动挡被证实为这一排量中的省油冠军，百公里耗油6.6升，与其并列的是东风雪铁龙1.6L的手动挡，紧随其后的起亚、POLO和马自达油耗量逐渐增高到7.0L至7.3L。百公里油耗最大的为一汽大众宝来系列，最高达到9.7L。
■2.0L车中华最费油 2.0L排量的车型则是中级车的主力，此次公布的数据中包括马自达、轩逸雅阁奥迪、帕萨特等54款常见车型。统计显示，福克斯两款2.0L以百公里7.7L的油耗居省油榜首，其次是马自达，为7.78L，新上市的日产轩逸兑现了省油的承诺，以7.8L紧随其后。中华则以多出福克斯3L油的成绩成为同排量中的耗油大户。
■哈飞、吉利油耗偏高 从统计数据中可以看出，日系车相对省油，美系车次之，以大众为代表的德系车则油耗较大。福克斯、雪铁龙、标致等较新的欧洲车型省油性突出。此外与合资品牌相比，自主品牌车型的油耗水平不容乐观，哈飞、吉利的几款车型油耗都偏高。
国家发改委此次公布的409款车为去年7月上市至今的所有国产轿车。这批数据与厂商往往以某一特定车速下测试的等速百公里油耗有着本质区别。发改委相关人士称，由于测试循环模拟了汽车在道路上行驶的车速、阻力等各种情况，试验结果更能客观反映车辆实际的技术状况。1.6L油耗最低前五名
本田的CBF150百公里油耗在2.2-2.5升左右，雅马哈的YS150百公里油耗在2.1-2.4升左右，豪爵125百公里油耗在2.0-2.3升左右，嘉陵70百公里油耗在1.9-2.4升左右。
钱江车比雅马哈哪个耗油量大?
雅马哈再看看别人怎么说的。
深受农村人喜爱的4大摩托车，第三个省油，最后一个农村人都知道
当人们的生活开始变得越来越好的时候，无论是房子还是车子都会是想着要换成更好的模样。因此像摩托车这样的车子在大城市已经是越来越少，但是在农村像摩托车这样的车子还是很受欢迎。毕竟和大城市相比农村的道路更为的曲折崎岖狭隘，一般的汽车是无法完美的驾驭农村的道路的。更何况对于农村来说，摩托车这样价位的车子几乎是每个人都能够承受得起的。接下来就说一说深受农村人喜爱的4大摩托车。
首先来说一下五羊本田，和豪爵一样五羊本田的工艺技术是比较的精细让人挑不出审美毛病的，口碑和受欢迎的程度也是和豪爵不相上下的。而且五羊本田的外形也是酷到没朋友，只不过和豪爵相比少了丝低调的内涵，看着就像是个花枝招展的大蝴蝶，但是这并不影响五羊本田在农村人心目中的位置。
之后就来说一说铃木摩托车，这个车子的质量只要是用过的人都知道是非常的好，可以说寿命是非常的强了。况且铃木这个车子的性能和外观也是没有什么让人可以挑剔的地方，而且铃木这个车子整体工艺的制作也是比较的精良，口碑也一直都很好，因此之前在铃木这个车子很火的时候，很多的人在选择买摩托车的时候的会选择铃木。只不过铃木却是有着一个小小的缺陷，那就是和同类型的车子相比，价格要稍微的高那么一点。
其次就来说一说钱江摩托，说起这个车子的最大的优点无疑就是不耗油，因此在有了这样的车子之后就不用时常的却加油了，这对与农村人来说真的是太省事了。也正是因此钱江摩托才这般的受农村人喜欢，只不过这个车的外形却并不是那般的让人讨喜，有种上了年纪的感觉，不太符合如今年轻人的审美。
最后来说一说豪爵摩托车，说起豪爵那最为让人印象深刻的无疑就是它那超级酷炫的车型了，完全就是一辆行走的“荷尔蒙”，所到之处都会让人被它的外形的魅力给折服。只要是心中住着一个不羁的灵魂，豪爵无疑是最好的选择。而豪爵无疑就是农村人都知道的存在，不过一个车子之所以能够一直受欢迎肯定不仅仅是因为外形的原因，还因为豪爵本身的质量是没少毛病的，毕竟在农村车子的使用寿命才是最为重要的一点。
上述所说的4大深受农村人喜欢的摩托车中，有=有你们喜欢的吗?对此你们都有什么看法?
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