4月15日影响股市新闻
>国土资源部近日印发的《国土资源“十三五”规划纲要》提出，在住房供求关系紧张地区适度增加用地规模；对房地产库存较高的城市，减少直至停止住房用地供应。严格控制钢铁、煤炭等产能过剩行业和“僵尸企业”土地供应。
>央行14日发布境外央行类机构投资中国银行间债券市场和外汇市场业务流程。境外央行类机构进入中国银行间外汇市场无额度限制，所兑换人民币资金须落地于在中国境内开立的账户。
>央行近日召开会议进一步论证建立全国性的票据交易所。据悉，目前探讨的问题主要集中在是否强制推行电票上。此外，央行牵头的票据交易所的性质、操作流程设计等也在讨论中。
>商务部14日发布数据显示，今年一季度，我国对外非金融类直接投资2617.4亿元人民币，同比增长55.4%。其中，对“一带一路”相关国家的投资增长较快，重点项目亮点突出。
>据悉，国家林业*正在修订编制《国家储备林建设规划》，拟在2016年至2050年间布*东南沿海、长江中下游、黄淮海、西南、京津冀及东北地区六大储备林建设基地。
>大连商品交易所14日公告表示，自4月18日结算时起，大商所将焦炭、焦煤品种涨跌停板幅度由4%调整为6%，最低交易保证金标准由5%调整为8%。
>A股市场14日延续乐观情绪，早盘高开，盘中走势红绿交替，尾盘涨幅普遍提高。截至收盘，沪指报3082.36点，涨0.51%；深成指报10771.61点，涨0.81%。沪深两市成交额环比小幅回落。
>***新闻办公室定于15日举行新闻发布会，介绍2016年一季度国民经济运行情况。
>统计*15日发布规模以上工业生产月度报告、固定资产投资月度报告、房地产开发和销售情况月度报告、社会消费品零售总额月度报告。
>新材料产业“十三五”规划编制基本结束，预计将于今年上半年正式公布。规划将从升级基础材料、发展战略材料以及遴选前沿新材料三个层面出发，对“十三五”期间我国新材料产业发展作出细致规划。
>据悉，住建部门正进行第二批“海绵城市”国家试点的筛选。据不完全统计，目前已有20余个省市发布推进海绵城市相关规划，启动数千个项目。
>保监会14日发布的《关于保险公司在全国中小企业股份转让系统挂牌有关事项的通知(征求意见稿)》指出，支持符合条件的保险公司在新三板挂牌，申请挂牌前需取得保监会的监管意见。
>据悉，酒类行业的消费税征收方式有望在今年内调整完成。新的征收方式可能增加销售成本，并传导到价格环节。
>据中国汽车工业协会数据：1-3月新能源汽车产销62663辆和58125辆，同比增长1.1倍和1倍。其中纯电动汽车产销46348辆和42131辆，同比均增长1.4倍。
>深交所网站14日公布了对江南化工(002226)、葵花*业(002737)、卫士通(002268)及炼石有色(000697)4家上市公司董监高或其配偶在窗口期违规交易的监管函。
>保利地产(600048)2015年实现营业收入1234.29亿元，同比增长13.18%；实现净利润123.48亿元，同比增长1.21%。
>神州高铁(000008)2015年归属于上市公司股东的净利润为18476.01万元，同比增2278.54%；基本每股收益为0.0731元，同比增143.67%。
>恒大高新拟筹划收购事项，今起停牌。
>潞安环能终止重组、德豪润达董事会审议通过定增事宜，今起复牌。
银行间市场利率(加权平均)变化
种类 收盘价 涨跌(BP)
隔夜拆借利率 2.0003 0.15
7天拆借利率 2.3655 -0.83
隔夜回购利率 1.9905 0.43
7天回购利率 2.3423 0.67
>Wind数据显示，14日沪深两市资金净流出逾186亿元，而上一交易日两市获得逾536亿元的资金净流入。近期，特大单与大单的资金进出频率提升。
>截至13日，A股融资融券余额较前一交易日回升84.56亿元，报8946.8亿元，创2月3日以来新高。当日融资买入额848.1亿元，创3月21日以来新高。
>14日人民币对美元汇率中间价报6.4891，较前一交易日下跌300个基点。
>美国劳工部14日公布的数据显示，美国3月核心CPI月率上升0.1%，但不及预期。这一数据表明美国潜在通胀压力仍温和，暗示美联储可能要到今年9月才会再度加息。
>美国劳工部14日公布的数据显示，截至4月9日的当周初请失业金人数经过季调后减少1.3万人，降至25.3人，再创42年半以来的最低水平。
>英国央行14日公布的决议显示，英国央行以9:0投票结果决定维持0.5%利率及3750亿英镑资产购买规模不变。
>欧盟统计*14日公布数据显示，欧元区3月CPI年率终值持平，初值和预期值均为下降0.1%；3月CPI月率上升1.2%，升幅明显高于前值。
>美国15日公布3月工业产出月率。
>欧元区15日公布2月季调后贸易帐。
>日本15日公布2工业产出月率终值。
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神州高铁股票前两天26元一股.3今天就才9元，怎么回事
操盘手提示收盘价小于等于11.64卖出，最近十天主力资金基本是流出居多，就是说十天内主力资金净流出
中国股市：被低估的五只低价股，有望翻倍！建议收藏 - 知乎
神州高铁技术股份有限公司主营业务是专业致力于提供轨道交通运营检修装备与数据、线路运营、维保服务。公司业务已覆盖车辆检修、信号控制、车载电子、钢轨线路、轨边检测、供电检测、货站监测、BIM仿真等专业领域。
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东旭光电科技股份有限公司主营业务为光电显示材料、高端装备制造、新能源汽车制造。公司主要产品和服务为光电显示材料、装备及技术服务、石墨烯产业化应用、新能源汽车、建筑安装、电子通讯产品。
电真空玻璃器件及配套的电子元器件、汽车零配件的生产与销售及售后服务;经营本企业自产产品的出口业务和本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料的进口业务(国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外),平板显示玻璃基板产业投资、建设与运营及相关的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让。
新华联文化旅游发展股份有限公司为一家集文旅景区开发与运营、房地产项目开发建设、施工总承包、商业管理、酒店管理、物业服务、旅游服务等多项业务为一体、具备多业态综合开发能力的上市公司。
文化旅游项目的运营、管理；组织文化艺术交流活动；文艺表演；旅游景区管理；公园管理；酒店管理；企业管理；承办展览展示；房地产开发；销售自行开发后的商品房；销售建筑材料、日用品、五金交电（不含电动自行车）；投资管理；物业管理；出租办公用房、出租商业用房（不得作为有形市场经营用房）；技术开发，技术转让；计算机技术培训（不得面向全国招生）；施工总承包。
美好置业集团股份有限公司主营业务为房地产开发、装配式建筑业务。主要产品为房地产、PPP项目、农业、设计、施工、混凝土预制构件总承包。
资产管理、股权、产权的投资转让,投资策划咨询服务、实业投资;房地产业、科研信息咨询服务业及市场建设的开发投资和经营管理,房地产开发、经营;房屋租赁(凭许可证开展经营活动)。
天津富通信息科技股份有限公司专业从事以光纤光缆制造为核心的光通信业务和以石英管材产品为辅助的石英制品业务。公司主要产品为通信普通光缆（以下简称“普缆”）、特种8字光缆、大芯数微缆、光电混合光缆、蝶缆等光缆类产品；G.652D、G.657A2、G.654、G.655等单模通信光纤类产品；光纤制造所需合成光棒、天然石英光棒大套管等产品。
光纤预制棒、光纤、光缆研发、生产、销售;新材料技术研发、技术服务;石英材料、石英制品、光学薄膜、陶瓷、石墨制品研发、销售;计算机系统集成;计算机数据处理;仪器仪表、计算机软硬件、电子产品销售;安防工程设计、施工;自有房屋出租;物业服务;停车服务;货物及技术进出口。
牛股形态600255怎么样？
跳空，滞涨，当心！本人浅见勿参！
这次会不一样吗？回忆99年的519行情和忆安科技
无论经济或者技术如何演进，人性说亘古不变。周期轮回，牛熊交替，不过是固有的恐惧与贪婪像钟摆般交替。人的记忆不会太长，又容易选择性过滤。所以每一次狂热之际，总是会有这样那样的理由，试图说明这次不一样。阳光之下，并无新事。若是参不透，只是看的不够远。以史为鉴，静心复盘常会有别样的收获。
追本溯源，任何的事物或者制度，往往在发展早期就奠定了未来成长的基因。1999年的市场也算是几经风雨。那一年519轰轰烈烈的牛市，恰是一个合适的视角切入。应该说，作为一个复杂系统，市场走势往往是各个因素的综合共振。凡人重果，菩萨重因，老股民们年年都憧憬再来一场大行情，但反不如深入其中一二。草蛇灰线，伏延千里，很多因素甚至影响至今。
1.市场：1999年轰轰烈烈的大牛市
在股市，什么消息可以没有任何人事先知道？复盘来看，总有人先知先觉提前布*，等到市场热情高涨的时候，反倒可能是拉高出货的派发节奏。市场走势才是真金白银打出来的，超越技术分析的层面，应该能看到背后折射的是信息和情绪，再背后则是不变的人性。
从97年5月起，大盘已震荡整理近两年，指数逼近千点，市场人气低迷。99年春季躁动了一把，然而到两会后预期实锤后重归下跌趋势，再次逼近前期底部。某种意义上既是未来的预演，也可以看做是缠论中国突破震荡箱体而下跌背驰的第一买点。5月19日上午散户还在割肉离场，谁能想到一波轰轰烈烈的大行情就此展开。反而是在6月中政策助力下情绪高涨时，第一阶段戛然而止。基本面的弱势使得市场逐步回调，形成缠论中第二买点。翻过2000年后稳步上扬，赚钱效应更好一些，最后到2001年中6月13日才结束。（巧合的是，2015年的牛市也止步于6月15日）。
人的思维习惯于有一个简单的逻辑主线，519行情的主线实际上是中国特色的科技股。那时候国人已经开始接触互联网、PC和应用软件，对Windows、Intel及Cisco等科技公司产品和股价走势都比较认可，自然也就容易憧憬自家娃的知识经济。高科技一般不容易懂的，但由于未来谁也说不清，所以涨起来就不得了。于是乎各种概念甚嚣尘上。只要粘网络概念就必火，比如上海梅林。牛顿说过，可以计算天体运行，却无法计算人性的疯狂。
彼时的纳斯达克已经到了行情末尾泡沫积聚，市梦率也逐渐被接受认可。可见炒概念是人性而并非中国特色。只是美国的泡沫退去，但诞生了Google、亚马逊等今天的科技巨头。而我们虽然后来也诞生了不少科技企业，但种种原因和A股关系不太大，只留下一轮轮概念炒作，既折射出对产业升级和科技创新的渴求，也反映了急功近利的为梦想窒息。
2.亿安科技第一牛股
说起519行情中的大牛股，亿安科技绝对是其中的翘楚，创下了种种神话，一般认为是第一只百元股，同时也是跌幅超过百元的股票。经过彻底的洗盘，筹码集中度据说到了95%。最终被监管立案调查，概念破灭后一地鸡毛，大起大落的背后，是投资者们关灯吃面(那时还没这个词儿)的累累血泪。
尽管缠中说禅的博主身份尚无定论，但一般认为就是亿安的操盘手李彪。从走势痕迹看也是很多相似点。小编师父是精修缠论的实战高手，但小编只是学渣，水平相去甚远。齐白石曰：学我者生，似我者死，估计要功夫熊猫那样领悟创新才算大成。通读博客总有功夫在诗外的感觉，虽然最后几篇举的例子都以分钟线为例子来分笔数段，但小编感觉缠主的格*较大，比如当年在二级牛市时就布*估值较低的PE市场，制度套利需要对金融体系有深刻的理解，信息非常灵通，同时也深谙人性人心。
吸筹过程也是教科书般的经典。此前亿安科技一直横盘，不断地假突破，追入的技术派股民，屡次被套。“而不断的假突破，就让所有技术派的人把筹码交出来了”。12月16日，市场突然传闻亿安科技的庄家因透支过度，被强行平仓。当日股价跌了4.88%，第二天跌7.56%，第三天跌停。然而，“这时候，在N个别处的遥远的地方，所有的抛盘都被吸到一个无名的口袋里，所有出逃的人都在庆幸，因为第四天依然大幅度低开。突然，强力的买盘如同地底喷薄的熔岩，任何挂出的筹码都被一扫而光。任何人都没反应时，他们已经没有任何买入的机会了，第二天，依然如此，一开盘，就迅速让任何人失去买入的机会，而前面来不及逃跑的，却依然抛着”……
作为三无标的，亿安此前的战五渣业务可以忽略不计,但000008的股票代码还是比较讨喜的。1999年8月11日公司更名亿安科技，此后题材炒作堪比大片。
9月23日，公司公告受托经营江门万燕多媒体，“目前主导产品为依贝视讯系统,是在西安电子科技大学所承担的国家“863”计划的科研成果上推出的面向IP网、以太网、ISDN网络的多媒体通信系统,广泛应用于商务谈判、大型会议、公安保卫、保安监控和交通管理等领域。”。今天看也是满满的科技感（部分技术术语与时俱进一下就行。）12月7日公司公告拟与清华一起成立“广东亿安电动车有限公司”。2000年2月21日，拟与集团共同成立亿安新能源科技有限公司，生产碳纳米管双电荷层电容电池……不用打开走势图，小编大抵都能想象出当年波澜壮阔和最终的一片干净。对了后来公司更名为神州高铁。
参考雪球上的专栏文章：就在其股价“破百”当天的上午，一些持有亿安科技的股民甚至自发地聚集在证券营业部门口。一位资深股民回忆当时的场景说：“当亿安冲破每股100元的时候，现场爆发出雷鸣般的掌声，那种感觉就像是银行在发钱一样。”想像一下当年年的这样的集体非理性，自然导致了更多的人加入到追涨的行列中来。不知道为何小编心里总想起老祖宗那句话：君以此始，必以此终。
3.基本面回顾：基建逆周期调控
虽然一般说三中全会就开启了改革开放，但是前期更像是牛市早期，大家只是在谨慎的试水方向。邓公南巡后基本定下了主旋律，1992年十四大正式确立“我国经济体制改革的目标是建立社会主义市场经济体制”。资本市场也随之而逐步发展壮大。但与教科书的美好不同，实际开启了投资驱动和宏观调控的波峰波谷。
受南巡讲话的利好提振，各级纷纷大干快上，固定资产投资很快热过了头，1993年开始了宏观调控，逐步遏制了各种乱象。然而经济也趋于下行，国企日渐艰难。亚洲金融风暴更是使外需承压，出口增速一路下滑。1998年的特大洪水进一步雪上加霜。可以说，如果只是看基本面，很难能想到牛市的不期而至。
为了应对经济下行的压力，高层也使出了浑身解数。基建是财政政策逆周期调控的重要抓手，人大通过决议增发1000亿国债，配套1000亿贷款，加快基础设施建设。同时下发了《***关于进一步深化城镇住房制度改革加快住房建设的通知》，潘多拉的盒子被打开，从此基建和房地产周期对宏观经济影响直至今天。再考虑1994年的分税制改革和人民币汇率贬值影响逐步显现，已经奠定了后续经济积极向好的主要内因。
4.政策面：融资需要，政策点火
世上有两种资本市场，一种是资本市场，一种是中国股市。特殊的体制下，政策市之说应该是大家都认可的。那么显而易见市场的走势虽然不能完全靠**之力（历次救市最终都是一地鸡毛），但政策背后的意图和影响因素，却也是需要深入考虑的，甚至是最重要的。但也只能竭尽全力揣度一二。
毋庸置疑，中国股市的设立意图，融资的意义远大于投资的考虑。设立之初本意在国企脱困而融资，而并非为优质企业投资价值分享。早期更是各种计划模式，上市都得有指标的。直到今天上市也好，增发也好，核心在于能否过会。能过的当然都得是有手眼通天的能力，所以除非犯了大罪，否则很难退市。反倒是因为壳资源的稀缺，成为资本运作的良好平台。在一个缺乏做空机制的市场，风险无法合理定价，结果是涨跌都让人怀疑人生。
1997年，d的十五大及十五届一中全会提出并确立了大多数国有大中型企业改革和脱困的三年目标。然而国企固有的效率，实际上只能是抓大放小，依靠资源优势才能有一定优势。更多的中小国企直接推向市场，下岗再就业谈何容易。1997年后开始全面推行国有企业的股份制改革，资本市场作为大棋*中的关键一子，要想有良好的融(quan)资(qian)效果，这就需要有一个人气高涨的牛市行情。
1999年5月初，证监会向***提交《关于进一步规范和推进证券市场发展的若干政策的请示》，很快得到批复。严格说起来实质性利好有限，市场刚开始也并未直接上涨。但上涨后会自我强化，政策组合又在其中煽风点火，很快就燎原了起来。6月10日，央行宣布第7次降息。15日，《人民日报》头版头条刊登特约评论员文章《坚定信心规范发展》。进一步推高了市场热情，6月30日上证综指突破6年高点。短短31个交易日上涨超过60%。
5.尾声：狂暴的欢愉，必将有狂暴的结*。
莎士比亚说，这场狂暴的欢愉，必将有狂暴的结*。持续不断的上市融资和国有股减持很快为牛市画上了句号。也许说逗号更合适，因为过度的疯涨和题材操作，透支了市场可能的长期健康。后面即使中国经济的积极向好及资本市场的制度变革，均无法扭转颓势，一直蓄力到06-07年的新一轮轰轰烈烈大牛市，然后又是慢慢熊途。
二十年过去了，当年小编还只是校园里的学渣，对资本市场的认知停留在有人能看别人底牌的赌场。现在开始要正面认真面对了。同样是产能过剩，同样是融资需求不高，而流动性逐渐宽松。同样的外需不振，美国的贸易战尚未结束，同样是美股科技龙头在长期牛市后高位震荡，中国的科创版箭在弦上。5G、AI等高科技逐步商用，听说某机构领导又在怪研究员为啥没早点挖掘出东方通信。禁不住要问，这次会不一样吗？
请问高手：牛股（黑马股）具备哪些共同条件？什么样的股票才可能成为黑马？谢谢！
1.公司的流通股本较小，最好在5000万以内。2.价格最好在20元以内。3.从以往市场表现来看，股票的股性比较活跃，表明该股长期受市场主力所关注，因而进行炒作的可能性也就大。4.国家重点扶持的行业。5.新技术发行的新股。6.有重组预期的股票。7.个股位置在12个月内的底部位置。8.业绩大幅增长。证券之星问股
车轮战并购后，神州高铁全面迎考 依靠资产重组上市的 神州高铁 ，四处出击，连番收购。主要的三家业绩承诺到期的并购标的无一例外均出现业绩下滑，只是程度不同... - 雪球
依靠资产重组上市的神州高铁，四处出击，连番收购。主要的三家业绩承诺到期的并购标的无一例外均出现业绩下滑，只是程度不同而已。没有业绩承诺的压力就没有业绩增长的动力？
神州高铁（000008.SZ）的证券简称听起来非常高大上，而其股票代码更可以看出其在资本市场的江湖地位。证券简称多次更名，先是以“深锦兴A”首次登陆资本市场，首次更名为“亿安科技”，对，就是在2000年2月15日股价成功破百的亿安科技。后因股价纵，幕后机构被证监会处以巨额罚单。亿安科技的股价从126.31元高点开始暴跌，2005年随着大股东的变更而更名为宝利来。但此后十年之久，2005年至2014年累计盈利不到7000万元。
2015年1月，上市公司购买北京新联铁科技股份有限公司（下称“新联铁”）100%股权并募集配套资金的重大资产重组，实现了由酒店服务到轨道交通业务的转型。随后，宝利来更名为神州高铁，这一次，业绩开始高高飞扬。
2014年上市公司净利润才777万元，2015年飙升至1.86亿元，2016年继续增加至5.22亿元，2017年高达8.74亿元。但三年时间一过去，2018年回落至3.25亿元。
2019年半年报倒是闪亮登场，营业收入同比增长27.75%，净利润同比增长7.87%，扣非净利润同比增长10.80%，算是还说得过去的成绩单，但2019年全年能否保持增长则不那么确定。从2018年的情形来看，当时上半年增长势头更猛，但2018年全年的情况却不一样了，营业收入增长势头不错，而净利润大降超过六成，扣除净利润下降两成多。这是自2015年重大资产重组更名为神州高铁以来，公司业绩首次大幅下降。
在2018年年报中，神州高铁表示：战略升级持续投入，利润暂时性下降。但有一个无法忽略的时间点就是，2015年至2017年是多起重大资产重组的业绩承诺期，2018年以后，神州高铁终究还是需要接受全面的考验。
2015年1月，宝利来以18亿元收购新联铁100%股权，形成11.62亿元商誉。新联铁非常了得，收购当年贡献营业收入9.89亿元，占整体营业收入比例的76.36%，净利润2.25亿元，占整体净利润的121.11%。由于新联铁的加入，2015年宝利来营业收入增长321.60%、净利润增长2290.28%，扣非净利润增长2719.19%。
尝到并购甜头的宝利来迅速加码。2016年1月，摇身变成神州高铁的上市公司以两亿元现金收购北京联讯伟业科技发展有限公司100%股权，以8.40亿元收购武汉利德测控技术有限公司（下称“武汉利德”）100%股权；2月以13.70亿元现金收购北京交大微联科技有限公司（下称“交大微联”）90%股权，合计形成商誉16.26亿元。这三家公司在2016年带来高额业绩：贡献营业收入8.05亿元及净利润2.82亿元，占比42.90%及54.11%。而新联铁在2016年继续贡献营业收入9.98亿元及净利润2.58亿元。
上述四家公司在2016年合计贡献96.08%营业收入及103.52%净利润，神州高铁进入几乎全靠收购做贡献的模式：2016年营业收入增长44.86%、净利润增长181.07%，扣非净利润增长144.16%。
2017年9月，神州高铁发布公告称，拟以9.26亿元收购北京华高世纪科技股份有限公司（下称“华高世纪”）合计5277万股股票。交易完成后，公司持有华高世纪股权比例为99.56%，华高世纪成为公司控股子公司。
本次交易进展神速。发布公告后，短短几天时间，神州高铁就先拿下43.48%股权，并且享有华高世纪99.65%的股东权利，成为华高世纪控股股东。
如此一来，华高世纪可以火速“救场”，从2017年9月25日纳入合并范围。2017年度，华高世纪承诺扣除非经常性损益净利润数为6750万元，实际盈利数为9634.67万元，按照收购时点，神州高铁将华高世纪扣除非经常性损益净利润6490.62万元纳入上市公司合并范围。
在上述五家并购标的的强力支援下，2017年神州高铁的营业收入增长24.25%，净利润增长67.43%，扣非净利润增长6.01%。从增速来看，虽然业绩增长还是很强劲，但从扣非净利润来看，神州高铁大手笔并购快速拉动业绩的盈利模式已经遇到了瓶颈。
如果不是华高世纪火速支援，神州高铁扣非净利润很可能出现下滑。
而神州高铁2017年净利润之所以大幅增长，是因为**神铁创业投资有限公司（下称“**神铁”）将其持有的北京宝利鑫达企业管理有限公司（下称“宝利鑫达”）100%股权作价4.7亿元转让给深圳市信捷供应链有限公司（下称“深圳信捷”），取得投资收益4.46亿元。上市公司多赚了1亿多元。
2016年10月，神州高铁子公司北京神州高铁资产管理有限公司（下称“神铁资管”）投资设立**神铁，注册资本3000万元。**神铁随后受让武汉利德持有的宝利鑫达5000万元出资额。
但有关评估报告显示，宝利鑫达成立于2015年12月28日，由**神铁以货币资金出资5000万元组建，占注册资本100%——**神铁成立于2016年，穿越到2015年成立了宝利鑫达？
2016年11月，宝利鑫达投资深圳市宝利豪实业有限公司（下称“宝利豪”），投资成本4583.33万元，持股比例100%。2017年8月，宝利豪成立深圳市欣路达贸易有限公司。宝利豪主要业务为其名下物业的管理。
而宝利豪成立于2014年10月，2015年1月出资额从6000万增加至12200万元，在本次出资变更中，原持股45%的深圳市彩虹压型钢板房屋工厂有限公司（下称“深圳彩虹”）变成持股60.21%大股东，而宝利来从持股55%的第一大股东变成持股39.79%的二股东。2015年6月，深圳彩虹撤资退出，神州高铁成为唯一股东。出资额从12200万元减少至4854.44万元。2016年11月，北京励德轨道技术有限公司（后更名为“宝利鑫达”）入主，神州高铁退出。同时，**神铁接替武汉利德成为宝利鑫达唯一股东。
经过一轮又一轮频繁的变更，宝利鑫达被**神铁以3.26亿元私下交易。宝利鑫达的核心资产是其全资子公司宝利豪持有的位于深圳市南山区东滨路4285号的一处工业用地。
截至2017年9月30日，宝利鑫达的净资产只有4710.43万元，评估值为3.26亿元，与交易价格一样。看上去，神州高铁赚翻了。正当这笔交易要尘埃落定的时候，却有股民质疑神州高铁放弃更高报价（一次性付款那种）并投诉至媒体。此后，神州高铁公告称，限期公开征集宝利鑫达股权受让方。
根据公开征集结果，**神铁将其持有的宝利鑫达100%股权以4.70亿元的价格转让给深圳信捷。
2017年年报显示，上市公司取得投资收益4.46亿元。比原预计收益多出一个多亿，看上去是好事，但资本市场也太会玩了。
其实2016年还有一笔更大的交易，没有公开征集受让方。当年6月13日，神州高铁与深圳市宝安宝利来实业有限公司（下称“宝利来实业”）签订协议，拟将神州高铁持有的宝利来投资100%股权以6.6亿元转让给宝利来实业。宝利来实业持有神州高铁6.52%股份且与神州高铁同受公司实际控制人文炳荣先生控制。交易标的的主要固定资产为宝利来国际大酒店的整体物业。较2012年公司受让宝利来投资股权时的成交价格5.4亿元增值1.2亿元。
与此同时，并购也不能停步。但神州高铁2018年7月的一桩并购叫停，此后在并购方面自然没有什么看头了。只花了6000多万元购买了4家公司，商誉增加7000万元。由于没有大手笔的并购支持，公司业绩增长势头明显放缓。2018年营业收入增长10%，净利润下降62.80%，扣非净利润下降24.19%。
按照业绩承诺条件，新联铁2014年度、2015年度和2016年度经审计的扣非净利润分别不低于1.3亿元、1.69亿元和2.2亿元。实际完成情况则是，分别实现1.42亿元、2.03亿元和2.48亿元的扣非净利润。
超额完成业绩承诺的新联铁在2017年就出现营业收入及净利润均下降的情况。2017年其营业收入9.77亿元，同比少了一些，但净利润2.05亿元，比2015年2.25亿元及2016年2.58亿元少了不少。
2017年9月，公司持有的新联铁98%股权划转给神州高铁车辆技术有限公司。新联铁不再是神州高铁的子公司，2018年起不再披露其财务信息，至于盈利情况如何不得而知。
交大微联在2015-2017年度也是超额完成业绩承诺，2018年交大微联营业收入5.36亿元比2017年有所增加，但净利润1.71亿元却有所下滑。
至于武汉利德，2015年至2017年也完成业绩承诺，但2018年其营业收入4.31亿元，净利润8033.35万元，比起2017年5.34亿营业收入及1.18亿元净利润大幅下滑。
三家业绩承诺到期的并购标的无一例外均出现业绩下滑，只是程度不同而已。没有业绩承诺的压力就没有业绩增长的动力了吗？
目前还有业绩承诺在身只有华高世纪，2019年业绩承诺最后一年。2020年，华高世纪会不会也走上业绩下滑的路？
神州高铁的应收账款不但金额巨大，并且账期长得离谱。短短几年，应收账款暴增，从2014年年末的592万元暴增至2019年6月末的29.42亿元，占资产总额的28.38%。与商誉合计65.38亿元，占资产总额的63.06%。2015年应收账款周转天数104.9天，此后逐年增长，2016年231.15天、2017年321.17天、2018年391.43天。
据神州高铁披露的不完全数据显示，新联铁2013年营业收入4.24亿元，该年末应收账款1.50亿元。2015年营业收入9.9亿元，应收账款7.38亿元，2016年营业收入9.98亿元，应收账款9.80亿元。而重组公告显示，新联铁客户主要为各铁路*及铁路公司，具有较强的偿债能力和信用保障。
对比一下新联铁的竞争对手世纪瑞尔（300150.SZ），世纪瑞尔2013年以来应收账款的周转天数都在300天以上。其客户主要为全国各铁路*、铁路运营公司、铁路建设单位、中国中车、中国铁塔等。世纪瑞尔表示：这些客户的内部审批程序时间较长，从公司申请付款到最终收到款项之间的时间通常间隔3-6个月，甚至更长时间。
如果世纪瑞尔的说法没有问题，那么，为何新联铁2013年怎么做到营业收入4.24亿元，年末应收账款只有1.50亿元？
再看神州高铁另外几个并购标的的应收账款情况。交大微联2014年营业收入3.07亿元，该年末应收账款2.89亿元。2016年营业收入4.27亿元，应收账款3.60亿元，2017年营业收入5.19亿元，应收账款3.55亿元。武汉利德2014年营业收入1.67亿元，该年末应收账款9163.48万元。2016年营业收入3.27亿元，应收账款3.22亿元，2017年营业收入5.34亿元，应收账款6.68亿元。华高世纪2016年营业收入1.41亿元，应收账款7126.73万元。2017年营业收入2.50亿元，该年末应收账款1.54亿元。2018年营业收入3.52亿元，应收账款2.08亿元。
并购标的应收账款激增存在三大疑点：一、是否通过过于宽松信用政策来刺激业绩以达到完成业绩承诺之目的？二、客户是否有足够的能力支付这些款项？三、坏账准备计提是否充足？
神州高铁（母公司）大肆举债无偿支援包括并购标的在内的子公司及附属企业。2019年6月末，母公司的短期借款6.84亿元，长期借款1.62亿元，占合并报表的近八成。2015年子公司及附属企业合计占用母公司4.06亿元（其中新联铁3.15亿元），一分钱利息也没有给，偿还1432.65万元，2015年末占用金额3.92亿元。2016年23.22亿元，年末余额14.66万元。2017年41.86亿元，年末余额13.12亿元。2018年11.96亿元，年末余额8.46亿元。
从2016年开始，北京神州高铁投资管理有限公司（下称“神铁投资”）取代新联铁成为最大资金占用方，2016年至2018年，神铁投资从母公司分别拿了14.40亿元、31.16亿元、7120.14万元，到2018年，神铁投资将钱全部归还。
神铁投资成立于2015年，注册资本3600万元。奇怪的是，它占用母公司那么多资金，经营却常年亏损。2018年营业收入4436.13万元，亏损7217.06万元。2019年上半年营业收入1441.28万元，亏损5262.49万元。注册资本追加至8600万元，连续亏损，净资产亏到只有652.43万元。总资产倒不少，2019年6月总资产11.65亿元。
爱是需要付出的。如此一来，母公司的财务费用急剧增加。2018年财务费用大增至4344.72万元，而营业收入才1.11亿元。2019年上半年财务费用2584.66万元，同比增加四成多。
2016年10月21日，神州高铁控股股东、实际控制人文炳荣及其一致行动人宝利来实业与北京市海淀区国有资产投资经营有限公司（下称“海淀国投公司”）签署股份转让协议，文炳荣、宝利来实业向海淀国投公司转让其持有的共计3.5亿股普通股（占公司总股本的12.69%）。转让价格为每股8.9元，文炳荣、宝利来实业合计进账31.15亿元。
本次股份转让完成后，海淀国投公司成为公司第一大股东，公司无控股股东、实际控制人。
看好神州高铁，还有中国国投高新产业投资有限公司（下称“国投高新”）。2018年9月28日，国投高新向神州高铁全体股东发出的部分要约，志在控股权。
两大很有背景的国企耗资60多亿元入主，如今，神州高铁市值却已不到百亿元。
声明：本文仅代表作者个人观点；作者声明：本人不持有文中所提及的股票
神州高铁：并购后遗症遇上投资失利 从重组高铁资产以来， 神州高铁 累计盈利还不如重组前。但重组股价暴涨、业绩暴增股价暴涨、高送转股价暴涨，紧随其后就是套现... - 雪球
从重组高铁资产以来，神州高铁累计盈利还不如重组前。但重组股价暴涨、业绩暴增股价暴涨、高送转股价暴涨，紧随其后就是套现、套现、再套现。神州高铁原大股东文氏家族的系统性致富方式明显高明，而国资则成为接盘侠。
资本运作改变了一切，通过不停地收购高铁资产，神州高铁（000008.SZ）股价暴涨，业绩爆发，市值暴增至数百亿，操盘者从容套现狂赚数十亿元，全身而退。之后，业绩暴跌，巨亏连连，股价暴跌八成多。无数韭菜被收割，连投入65亿元的国有资本也不例外。
2021年10月，神州高铁披露了《2021年第三季度报告》，虽然前三季度还处于亏损中，但比起上年同期亏损2.42亿元及2.70亿元已经大幅减亏了。
公告中洋溢着自信：公司坚决落实以客户为中心的核心价值观，重塑增长基因。前三季度公司新签及中标未签合同超过20亿元，存量合同超过30亿元。
2022年1月29日，神州高铁披露公告，预计2021年营业收入23亿元至25亿元，净利润、扣非净利润都是亏损6.50亿元至13亿元，而上年的营业收入19.18亿元、净利润-8.94亿元、-9.22亿元。亏损的主要原因是，公司拟对河南禹亳铁路发展有限公司（下称“禹亳铁路公司”）长期股权投资计提资产减值7亿至13亿元。
4月29日，神州高铁的2021年年报公告，全年实现营业收入22.15亿元，实现净利润-13.94亿元，实现扣非净利润-14.08亿元。亏损主要是投资产生的损失，公司对禹亳铁路公司股权投资计提减值准备12亿元，对2家子公司合计计提商誉减值准备0.85亿元。
2022年一季度神州高铁实现营业收入2.16亿元、实现净利润-5134.02万元、实现扣非净利润-5725.09万元，看上去并不那么理想，但已经是2020年新冠疫情以来的最靓丽数据。
禹亳铁路公司成立于2008年1月，是河南三门峡经安徽亳州至江苏洋口港铁路通道项目（下称“三洋铁路”)的项目法人。
2019年12月，神州高铁及子公司与中国建筑股份有限公司（下称“中国建筑”）、中铁建大桥工程*集团电气化工程有限公司（下称“中铁大桥电气化”）等组成联合体共同参加三洋铁路部分路段新建及部分路段改造（项目名称）施工总承包投标。本项目招标总金额约90亿元，其中设备部分约为18.4亿元，工程施工部分约71亿元。当月，联合体中标。
招标人希望潜在投标人可以同时以社会投资人身份参与投资建设本项目。神州高铁一马当先，于2019年12月向禹亳铁路公司增资16亿元，取得其13.25%股权，取代河南漯周界高速公路有限责任公司（下称“漯周界高速”）成为第一大股东，神州高铁董事兼总经理钟岩先生当选禹亳铁路公司董事长兼总经理并担任法定代表人，神州高铁副总经理兼财务总监王守俊先生当选禹亳铁路公司董事。2021年9月，两人退出禹亳铁路公司。
在当时的公告中，神州高铁称，三洋铁路项目是公司以相对少量投资获取巨大规模货运铁路运营维保业务的重大战略落地项目。
神州高铁出资到位，是联合体中唯一出资的公司。但其他股东并不积极，禹亳铁路公司的认缴注册资本120.76亿元，截至2021年12月，实缴出资才52.64亿元。而出资严重不到位的情况早就存在了。扣除神州高铁的出资，其他股东的实缴才36亿元略多，约为认缴的三分之一。资金不到位，工程持续停工，仅一期83公里建成试运营，未形成规模效应，导致运营亏损。
16亿元的投资至今也只带来了1亿多元的业务，与预期相差甚远。回款更加糟糕，2021年做了2366.73万元业务，到了年末还有5632.38万元没有收回来，计提了坏账准备2816.19万元。
股东出资不积极，禹亳铁路公司只有大举负债。截至2021年12月，其总资产108.49亿元，其中在建工程99.06亿元，无形资产5.29亿元，固定资产2.07亿元；有息负债约41亿元，应付账款10.54亿元，净资产52.63亿元（数据未经审计）。
看起来，禹亳铁路公司的净资产还不少，但很多债务已经逾期，并且官司缠身。2021年11月，禹亳铁路公司债权人向许昌市中级人民法院提交了禹亳铁路公司破产的申请。2020年12月4日之后，禹亳铁路公司的官网已经没有更新了。
按照协议约定，神州高铁于2021年8月3日向原第一大股东漯周界高速发出了《关于要求履行股权回购义务的函》，要求漯周界高速在接到通知的30日内履行股权回购义务，但漯周界高速一直未履行且拒绝履行回购义务。神州高铁已经提起股权回购仲裁。
神州高铁作为有限合伙人认缴出资3亿元，参与设立北京国润祁连创业投资中心（有限合伙）（下称“国润祁连”），执行事务合伙人为国润互联投资管理（北京）有限公司（下称“国润互联”）。协议签署后实缴到位认缴总额的40%，剩余出资根据项目进展由执行事务合伙人通知资金到位时间。2018年1月5日，神州高铁实缴出资1.2亿元，持有份额比例37.50%。国润互联认缴100万元，实缴出资40万元，北京国润盛林创业投资中心（有限合伙）认缴4.99亿元，实缴出资不详。
2019年1月25日，国润祁连与北京华软长青投资合伙企业（有限合伙）（下称“华软长青”）签订《股份转让协议》，华软长青将其持有的华软资本管理集团股份有限公司(下称“华软资本”)1135.74万股股份转让给国润祁连，转让价款为12960万元。同时约定，自《股份转让协议》签署之日起届满12个月启动回购工作，回购启动后12个月内完成回购。
奇怪的是，该股权回购一直没有发生。神州高铁多次督促国润祁连采取包括但不限于诉讼的方式向华软长青主张回购权利，而国润祁连的执行事务合伙人怠于行使权利。为此，神州高铁在2021年5月对华软长青、国润祁连提起诉讼。法院驳回神州高铁起诉，因为国润祁连于2021年12月就《回购协议》所涉纠纷向海淀法院提起诉讼。
2015年神州高铁通过收购跨界进入高铁行业后，迎来爆发性增长。随着耗资逾40亿元并购的三家公司的业绩承诺期在2016年、2017年结束，神州高铁的利润顶峰也定格在2017年。随着并购还在继续，但利润出现大幅下滑。从2020年开始陷入巨亏。2020年实现营业收入19.18亿元，实现净利润-8.94亿元、实现扣非净利润-9.22亿元，营业收入大幅减少，并且陷入巨亏。其业绩下滑速度远超同行业上市公司。
神州高铁给出的理由是，2020年疫情对铁路、地铁等公司上游客户的日常运输组织以及项目建设施工、采购招标和交付验收等工作造成不同程度影响。另外，截至2020年初，14家子公司形成商誉总金额36.63亿元。公司对9家子公司合计计提商誉减值6.39亿元。
事实上，有没有疫情，神州高铁迟早都是要巨亏的，因为公司现金流相当糟糕。2015年至2019年，神州高铁累计实现营业收入112.87亿元，实现净利润23.41亿元，实现扣非净利润16.72亿元。上百亿营收，数十亿利润，却赚不到真金白银回来，经营活动产生的现金流一直入不敷出，2019年终于转正，也只有532万元，2015年至2019年累计倒贴7.67亿元。而2012年至2014年，神州高铁的营业收入9.43亿元，实现净利润6966万元，实现扣非净利润3159万元，虽然此前的酒店业务的业绩远远不如2015年转型高铁行业那么亮眼，但每年经营活动都有真金白银进账，合计2.22亿元。
长期没有现金流支撑的业绩爆雷是早晚的事情。
2020年公司业绩爆雷了，经营活动产生的现金流反而好转，净流入了5.20亿元。
2015年至2020年各年末，神州高铁的应收票据及应收账款分别为7.44亿元、17.54亿元、25.95亿元、31.99亿元、39.08亿元、33.75亿元，周转率分别为3.46次、1.50次、1.07次、0.89次、0.91次、0.53次，周转天数分别为104天、240天、336天、407天、397天、684天。2019年还开展融资租赁业务，导致2019年末、2020年末长期应收款分别为2.61亿元、4.17亿元。同行业上市公司的回款明显比神州高铁快得多，不少同行业公司的回款周期不到一年，而神州高铁正在慢到近两年。
被下游客户占用大量资金，为了满足日益膨胀的资本运作胃口，神州高铁的借款越来越多，短期借款从2015年的1.06亿元增加至2020年末的25.21亿元，长期借款从数百万增加至4.65亿元（含一年内到期），应付债券从零增加至8.99亿元。随着有息负债大幅增加，利息费用也从2015年数百万元增加至2020年的1.28亿元。
2021年末神州高铁的应收票据及应收账款为29.35亿元、周转率0.70次、周转天数513天，比2020年有些好转，但回款速度还是远远不如同行。2021年有息负债继续增加，短期借款30.68亿元、长期借款4.88亿、应付债券9亿元，均创下历史新高，利息费用1.96亿元也创历史新高。资产负债率大幅上升至56.90%，自2003年以来首次突破50%。
截至2021年12月末，神州高铁因累计收购12家公司产生了36.82亿元商誉，其中10家公司合计计提了7.43亿元商誉减值准备。2020年计提了6.39亿元、2021年计提了0.85亿元，商誉账面价值减少至29.40亿元，占资产总额四分之一，占净资产的55.10%，为第一大资产。
从盈利到巨亏，神州高铁的市值从数百亿元而暴跌至数十亿元。2014年末，神州高铁的总股本3.04亿股，股东人数9490名，而如今股本高达27.81亿股，股东人数高达10.75万名。
近期，神州高铁的股价创下2014年重组高铁资产以来最低。10万投资者损失惨重，然而，2002年以9200万元拿下上市公司原第一大股东28.37%股权的文氏家族早已清仓套现67亿成为巨富。
2015年3月，上市公司证券简称由“宝利来”更名为“神州高铁”，实施每10股转增4.5股，并且从3月12日起再次因重大资产重组停牌，到7月2日复牌，尽管股价从2014年6月19日至复牌前已经暴涨了4倍，但股价没有受当时大盘崩盘影响，不断上涨，7月24日见顶回落，9月实施每10股转增20股，股价重拾升势，11月13日创历史新高后开始回落。
伴随股价暴增，以实际控制人文炳荣为首的文氏家族开始清仓套现。2016年2月，原大股东深圳市宝安宝利来实业有限公司（下称“宝利来实业”）以每股7.68元分别向实际控制人文炳荣、文炳荣之子文宝财、文炳荣之侄女（宝利来实业董事）文冰雪转让神州高铁2.3亿股、1.35亿股及1.35亿股流通股股份，占上市公司股份总数的8.62%、5.06%及5.06%，转让价款分别为17.68亿元、10.37亿元及10.37亿元。本次股权转让后，宝利来实业的持股比例从25.47%下降至6.73%，文炳荣持股比例3.11%上升至11.74%，之前未曾持股的文宝财、文冰雪持股比例均为5.06%。文炳荣直接及间接持股宝利来实业89.48%股权，而文冰雪持有剩下的10.52%。文炳荣、文宝财、文冰雪为一致行动人。本次股权转让，文氏家族左手倒右手，宝利来实业进账38.41亿元。
2016年7月19日，宝利来实业于2015年非公开发行的可交换公司债券进入换股期，下半年宝利来实业通过换股套现8.42亿元。
2016年10月，文炳荣及其一致行动人文宝财、文冰雪、宝利来实业通过协议转让方式，合计向北京市海淀区国有资产投资经营有限公司（下称“海淀国投”）、北京银叶金光投资合伙企业（有限合伙）（下称“北京金光”）分别转让3.5亿股（占公司总股本12.69%）、1.4亿股股份，分别作价31.15亿元（8.9元/股）、12.60亿元（9元/股）。
协议转让还在进行中，同年11月，文炳荣、文冰雪、宝利来实业已经通过大宗交易减持1.10亿股，套现10.76亿元。文炳荣、宝利来实业不再持有股份，文冰雪持股5425.71万股，占总股本的1.93%。文氏家族持股从2016年年初的28.58%锐减至11月末的1.93%。
2017年三季度，文冰雪从前十大股东名单消失。按三季度约8元的平均股价计算，如果其持有的股份全部套现，套现金额约为4.34亿元。
2018年又一位接盘侠出现了，中国国投高新产业投资有限公司（下称“国投高新”）以5.30元/股向神州高铁全体股东发出部分要约。本次要约收购股份的过户手续已于同年11月9日办理完毕，国投高新持有神州高铁5.64亿股，占公司已发行股份的20%。本次要约收购累计耗资29.87亿元。2019年1月，神州高铁对其已授予的部分限制性股票实施了回购注销，实施完毕后，国投高新的持股比例自20.00%被动增加至20.27%。2019年11月11日至2020年7月21日期间，国投高新增持神州高铁部分股份，持股比例升至25%，巩固第一大股东地位。根据期间股价测算，增持金额约4亿元。
两大地方国有资本累计投入65亿元，持有38.21%股份，目前的市值23.48亿元，巨亏超过40亿元。
2022年5月6日，神州高铁的总市值为62亿元。这种系统性的致富方式明显比之前通过简单粗暴的操纵股价来收割韭菜高明千万倍。
（声明：本文仅代表作者个人观点；作者声明：本人不持有文中所提及的股票）
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