东航副驾驶最后喊了一句什么
民航*回应有关东航坠机与副驾有关的传言都是假的，他们已经报警，造谣者的这些行为严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，他们的行为已经涉嫌违法，民航*有关部门正配合公安机关开展调查，他们将通过法律程序追求造谣者的法律责任，目前东航坠机事故还在调查当中，有消息官方会正式公布，大家也不要随意相信这些网络谣言，一切数据和结果都已官方公布的结果为准。槐祥东航坠机与副驾有关的消息登上热搜后引起了很多人的关注，东航坠机事故发生后一直都备受大家的瞩目，如今两部黑匣子已经全部找到，大家也希望可以尽快查明真相，这样也可以给遇难者家属一个说法雀明庆，但是很多人就借着这次事件造谣，在网络上发布一些不实的消息骗取大家的流量，针对东航坠机与副驾驶有关的传言都是假的，官方已经出面辟谣，顷握希望大家不要随意带节奏，也不要传播不实谣言，对于这些恶意造谣的行为实在是让人非常生气，必须要严惩这些无事生非的人。
东航回应坠机事故东航回应坠机事故黑匣子录音
1、关于东航坠机与副驾有关的传言，民航*是如何回应的？2、东航客服回应坠机事故相关机型复飞，哪些信息值得关注？3、东航客服回应坠机事故相关机型复飞，具体是如何回应的？4、民航*再度回应“3.21”东航事故，调查进度走到哪一步了？5、坠机事故相关机型复飞引发热议，对此东航客服作何回应？6、2022东航坠机最新消息是什么？关于东航坠机与副驾有关的传言，民航*是如何回应的？民航*回应有关东航坠机与副驾有关的传言都是假的，他们已经报警，造谣者的这些行为严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，他们的行为已经涉嫌违法，民航*有关部门正配合公安机关开展调查，他们将通过法律程序追求造谣者的法律责任，目前东航坠机事故还在调查当中，有消息官方会正式公布，大家也不要随意相信这些网络谣言，一切数据和结果都已官方公布的结果为。东航坠机与副驾有关的消息登上热搜后引起了很多人的关注，东航坠机事故发生后一直都备受大家的瞩目，如今两部黑匣子已经全部找到，大家也希可以尽快查明真相，这样也可以给遇难者家属一个说法，但是很多人就借着这次事件造谣，在网络上发布一些不实的消息骗取大家的流量，针对东航坠机与副驾驶有关的传言都是假的，官方已经出面辟谣，希大家不要随意带节奏，也不要传播不实谣言，对于这些恶意造谣的行为实在是让人非常生气，必须要严惩这些无事生非的人。民航*已经出面回应此事，他们澄清了网络上有关这次事故与副驾驶有关的传闻，他们都是经过专训练的工作人员，我们应该相信他们的工作能力，更不应该借此机会污蔑任何人，这让遇难者家属如何接受得了，希造谣者可以停止这种行为。民航*表示他们已经报警，他们将通过法律程序起诉造谣者，他们的行为已经严重干扰这次调查工作，也给社会造成了非常严重的负面影响，接下来他们会撇和公安部门接受调查，希可以严惩这次造谣者，有关这次东航坠机事故原因的结果以官方公布的结果为。东航客服回应坠机事故相关机型复飞，哪些信息值得关注？东航客服回应坠机事故相关机型复飞，哪些信息值得关注？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希这些内容能够帮到有需要的朋友们。4月18日，据航旅纵横信息内容表明，“3·21”东航MU5735民用飞机飞行伤亡事故近一个月后，4月17日，东航修复了相同型号波音737-800执飞飞机航班的商运营。复飞首趟飞机航班为MU5843，工商注册号为B207L，机龄总共3.5年，期内共到达过2个我国18个大城市，机里一共有176个坐位。该飞机航班于17日10时前后从昆明长水国际机场起降，飞机航班为满员情况。目地地成都双流国际机场。以后该飞机航班执飞MU5844归航每日任务，在13时上下由成都双流国际机场起降回到昆明长水国际机场。3·21东航MU5735飞行伤亡事故后，中国东方航空公布停航集团旗下全部波音737-800民航客机，绝大多数的起落飞机航班应用的是波音737-700型和空客飞机A320系列产品。东航云南有限公司表明，现阶段该企737-800型民航客机已相继井然有序修复运作，与此同时，与坠毁的B1791飞机场邻近批号民航客机仍在再次广泛开展检修检验和分析工作中。先前，做为保证肯定可靠的紧急措施，云南公司以及总公司临时停航总共223架波音737-800型飞机，并对该型号规格飞机场逐架开展测试流程、构造查验及不断适航性数据信息的审查，进行目的性首飞认证，保证投入使用的民航客机合乎中国民航安全性适航规范。先前，民航*回复“3.21”事故调查，表明工作中正依照程序流程焦虑不安开展，大家将尽力尽早查清事故，依规依程序流程公布相关信息内容4月11日，民航*举办4月第一场记者招待会，民航*有关司*责任人详细介绍了民航最近进行安全大检查大监督状况、最近民航疫情防控有关情形等。大会上，所属单位详细介绍：前不久大家也发觉海内外互联网上发生有关从东航公安网顶层的消息释放出来东航坠毁缘故锁住副驾及其黑匣子数据信息早已出去，民航*安全性办发布公告，规定对执飞飞机航班飞行工作人员开展航医心理状态健康监测等各种谣传，这种谣传以借**机构、公安部门之名公布虚假信息，比较严重欺诈广大群众认知能力，影响事故调查工作中，已因涉嫌违反规定，相关部门正协助公安部门开东航客服回应坠机事故相关机型复飞，具体是如何回应的？东航客服回应坠机事故相关机型复飞，具体是如何回应的呢？1、东航客服回应此前暂停波音737-800执飞是一种确保安全的应急措施：我们可以通过他们的客服知道在对飞机经过半个月的全面系统检查后，东航自身已经在严格的按照民航适航的标和规章要求，有计划地逐步恢复运营。说的明白一点就是在东航MU5735飞行事故发生后的第27天，东航航空也经受不止这一天天的停飞损失啊。所以东方航空公司他们只能慢慢的恢复涉事机型波音737-800的商运营。而且我们也可以了解到复飞的首趟航班为MU5843，从昆明飞往成都，搭载了170名乘客，为满员状态，此次的复飞圆满的成功。2、东航自身已经严格按照民航适航标和规章要求，有计划地逐步恢复运营该型号客机：在我们都知道的3月21日东航客机坠毁后，东方航空将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。在国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会上通报，东航及旗下公司暂时停飞了223架波音737-800飞机。东航也及时的回应了公司已经加强开展安全隐患大排查。所有正在运营的客机符合中国民航的安全适航标，暂时停飞的客机会以最高的安全标进行检查和维护，确保其适航性。所以我们会清楚的了解到东方航空自己发出声明做出回应就是告诉我们此前停飞波音737-800是一种确保安全的应急措施。而且经过这段时间的全面系统检查，该司也严格按照民航适航标和规章要求，有计划地逐步恢复运营该型号客机直白的告诉我们他们该所的措施都已经做了而且自己都按照相关规定来了，你们就放心吧。民航*再度回应“3.21”东航事故，调查进度走到哪一步了？民航*通报了3.12东航MU5735事故调查进展，大致的意思是仍在调查中，调查已经到了深入调查的哪种程度。不过从民航新闻发布会透露的进入实验论证的信息来看，调查已有端倪，应该是差不多基本上已有眉目，只不过是还需要收集方方面面的证据，以确保发布的最终消息确无误。东航MU5735属于重大事故，在重大事故的处理方面肯定要慎之又慎，要确保调查结果的确性，就需要全面性的调查，要有完整的结论恐怕还需要相当长的一段时间。有相当多的人都认为此次民航*关于东航MU5735的回应还不如不回应，回应的结果是仍在调查，至于什么叫深入调查，这就是一句官方常用语言而已，什么事情查不出来或不想公布这就是对外界最好的回应，甚至有网友质疑说说句真话就哪么难吗，只要调查结果不公布，有可能三天两头就要避谣。我不赞成这部份人的观点。民航*的回应至少证明民航*对东航MU5735的调查没有终止过，让大家耐心等待，飞机失事不像出车祸哪么简单几个交警同志分分钟搞定，光是修复和破译黑匣子就需要专方面的人才，黑匣子修得好不好还是未知数，因为自从两个黑匣子找到后就再也没有黑匣子的消息，或是因为黑匣子提供的信息需要世时间验证，或是黑匣子根本就没有提供信息。东航MU5735坠机事件随着时间的推移正在慢慢淡出大家的视线，但永远淡不出132位遇难者家属的心，东航5735坠机地点恢复了往日的平静，但永远改变不了132人在这里长眠的事实。对于东航MU5735的真相在官方未发出最终结果前大家不要信谣传谣，相信相关部门会以最快的速度拿出最终的结果。坠机事故相关机型复飞引发热议，对此东航客服作何回应？坠机事故相关机型复飞引发热议，对此东航客服作何回应？4月17日有网友发现东航的波音737-800开始复飞，这款机型就是东航此次坠机事件的机型，因此引发网友对此款飞机安全的性的热议。网友的疑问主要集中在事故发生还未满一个月，事故原因还在调查当中，还未得出任何结论，也不排除事故是由于飞机本身的缺陷造成的，此时就将出事机型就已经开始复飞，是否会存在安全隐患。网友的疑问主要是该机型是否存在安全隐患的问题，笔者对此表示理解，毕竟航空事故造成的影响太大，也关系到每个出行人的安全。笔者了解后发现，此次客服回应主要包括了以下几个方面的内容。一、东航客服给出了相关回应，大概内容是：“公司此前暂停了波音737-800的飞行，属于安全应急的举措，经过半个月的全面系统检查，目前严格按照民航*的规章制度和要求，计划逐步恢复运营”。二、停飞波音737-800客机是一种应急安全措施，并不代表此款飞机就不能飞，也不代表此款飞机一定有问题。三、波音737-800客机机型经过半个多月的严格检查，在确保一切都符合民航相关规定后，才决定复飞此款飞机。四、此次针对波音737-800客机的检测是严格按照民航*的规章制度和要求进行的，是符合规定的，因此才复飞此款机型。所以综上所述，东航暂停波音737-800机型的运营是一种应急措施，是对乘客生命安全的负责。其次是东航复飞波音737-800机型是在经过严格检测后，并经主管部门同意后才进行的复飞，是符合安全要求的。2022东航坠机最新消息是什么？2022东航坠机原因还在调查中，而内分析和以下三个原因有关：1、原因一：飞行员有意自杀1997年新加坡胜安航空公司有一架客机是以相似的情形坠落在印尼。而当地**后来的调查发现，原因大概率是因为机长投资失败后一心寻死。不过这种情形不太可能。2、原因二：发生强对流预警根据梧州气象预报显示，在3月21日中午12点左右，曾经发布过去强对流天气预警，称一直到3月23日，梧州市将有大到暴雨，并且可能会出现短时的强对流、雷暴大风天气，气温也会骤降6-10摄氏度以上，提醒当地民众注意防范。不过值得注意的是，东航坠机事发时间是下午，当时没有出现雷暴、降雨，因此，天气原因的可能性比较低。3、原因三：维修保养的问题受这两年疫情的影响，东方航空为了减轻经营的压力，在去年发布的《2021半年报》中曾提到通过节约航油、严控维修费用等方式来降低成本。总得来说，2022东航坠机最新消息是MU5735失事航班正在救援中，而坠机原因还在调查当中。
波音最新回应东航坠机事故：为协助民航*调查作好准备-上游新闻 汇聚向上的力量
中新经纬消息，据波音(中国)投资有限公司官方微博22日消息，针对东航MU5735航班坠毁，波音中国方面给出了最新回应：挂念着东航MU5735航班的每一位乘客和机组成员，并正与东航开展合作，以向他们提供支持。
波音中国还表示，正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民航*开展调查做好了准备。
3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
此前，据央视财经报道，波音中国相关工作人员曾回应称，“我们已经看到了相关报道，正在收集更多信息。”
截图来源：Wind
二级市场方面，美东时间周一，波音在美股收跌3.6%，盘中一度跌逾6%,现总市值1084亿美元。
原标题：波音最新回应东航坠机事故：为协助民航*调查作好准备
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民航*发布《关于「3·21」东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》，哪些信息值得关注？
感谢邀答。在东航MU5735航班事故一年之际，中国民航*发布事故调查进展情况的通报，是对社会公众广泛关注此次事件的官方回应。在此，谨对事故中132名遇难者表示哀悼。
个人认为，此次通报值得关注的信息主要有以下五点：
一，事发周年日通报调查进展是国际民航公约的规定和我国民航规章的要求。《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定，如果不能在12个月内公开发布报告，必须在事发周年日公开发布一份临时声明。
中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》要求，未能在事发12个月内公布最终调查报告的，应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。所以，调查进展情况通报不是最终调查结果，它只是一个“中期报告”。
二，大型航空事故调查面临技术复杂性和不确定性，其周期大多超过一年。历史上看，法航AF447、埃塞航B737MAX等事故在该阶段都发布过中期报告或中期声明，对调查进展情况进行介绍，回应遇难者家属及社会关切。
统计表明，过去30年全球民航所发生的千余起商业航空事故中，在一年内发布最终报告的约占25%。因此，国际民航组织对于航空器事故调查报告的公布时限做出了灵活性规定，我国民航规章在这方面与国际规则保持了一致性。
三，中国民航*调查进展情况的通报包括了掌握的情况、调查的大致进度。通报基本涵盖了事故调查工作中的重点要素，如对飞机残骸的搜寻、辨识、检查、实验验证，对机组成员资质能力、航班运行、飞机适航维修、空中交通管制服务、机场地面保障等方面的调查。
上述内容都是整体调查的关键步骤，也是支撑后续研究分析的重要基础。一般情况下，进展情况通报所能披露的范围和程度，则主要由调查工作的实际复杂性和调查进度所决定。
四，调查进展情况通报提到“本起事故非常复杂、极为罕见”，是强调的重点。航空器事故调查是一项复杂的系统工程，通常需要从人员资质及操作、航空器适航状态、天气环境、地面保障、空管指挥、公司组织管理等方面开展全面深入的调查。
此次事故与以往（曾发生的空难事故）存在很大的差异。此次空难中，飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，这都极大增加了现场搜寻勘查和残骸取证工作的难度。
五，最终事故调查结论应经得起历史检验，也为避免类似空难事件提供借鉴。按照事故调查程序，调查组需要对所有寻获的残骸进行辨识，对重要残骸进行详细检查和实验分析，以便确定失效机理和最后阶段的工作状态，为后续调查分析提供证据，这些都是非常复杂专业的工作。
从通报看，事故调查还需做大量的工作，除了残骸分析验证和飞机适航维修调查，事故调查涉及的其他方方面面，同样纷繁复杂，都需要调查组严谨细致、客观深入地开展工作，确保最终调查结论经得起历史检验，也为避免类似事故提供借鉴。
（本文参考了专业人士对事故的分析）
飞机上的人都怎么了?
在做梦额
第二部黑匣子已找到！有关东航坠机事故的一些疑问，最新权威回应！
今天
MU5735遇难者
头七祭
132个鲜活生命戛然而止
我们最终没能盼来奇迹
痛何如哉！
崇扬生命价值
查明事故原因
给逝者以尊严
给生者以慰藉
飞机是否达到适航要求？
失事飞机投入使用6年多，一些网民认为其服役年限较久。
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，他表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。
东航云南有限公司董事长、**书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
当天航路天气是否适合飞行？
“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”孙世英说。
航空公司是否压缩维修成本？
网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。
东航集团宣传部部长刘晓东介绍——
即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。
事故发生后，东航停飞所有波音737-800飞机，并开展安全隐患大排查，梳理了36项自查清单，制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。目前，所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。
是否绕过波音自主维修“拨叉”？
近日有网络传言称，东航曾自主维修737-800“picklefork”（拨叉），猜测与事故有关。
刘晓东回应称，2019年10月初，根据美国联邦航空管理*（FAA）的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“picklefork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机。
其中，东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。
而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。
驾驶员是否经验不足？
一般航班运行对于机组要求，最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务。第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。
“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。
孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合*方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。
失事客机是否曾挂出7500紧急代码？
刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。
据了解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”，7600代表“通信故障”。
民航事故调查中心主任毛延峰介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
机头是否垂直向下砸向地面？
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航*航空安全办公室主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
事故现场是否检出炸*成分？
记者从26日的新闻发布会上获悉，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸*的主要离子成分，也没有检出常见有机炸*成分。
旅客名单信息是否会公开？
刘晓东介绍，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。
“我们认为，根据国内外惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求。”
据介绍，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。
“我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。”刘晓东说。
事故调查何时会有结论？
对于23日下午发现的第一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）何时修复并给出相关数据，毛延峰说，记录器数据下载通常会遇到三种情况——
一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。
根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织（ICAO），应以国际民航组织工作语言发送，中文和英文都是ICAO的工作语言。
根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航*应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。
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●责任编辑：陈小小 校对：姚佳 审核：小新
对于东航客机坠毁的“副驾驶”谣言，你是怎么看的？
导读：东航客机坠毁事件中的副驾驶谣言是什么的？你是怎么看待这些谣言的？
谣言，谣言！绝对是谣言！谣言止于智者！不造谣，不传谣，不信谣，这才是一个时代网络人应该具备的基本素质要素，的确能够带来社会极大的副作用。
俗话说：众口铄金，积毁销骨。对于一些谣言，如果大家都信了那么，这种谣言就能够伤及到人的筋骨，甚至会让别的人走投无路。人多了一口唾沫都能淹死人，这就说明了谣言的危害性。
关于东航客机的副驾驶的谣言是什么呢？这个谣言非常的可怕，那就是传言因副驾驶自杀的报复行为。目前这方面的谣言已被官方辟谣了，公安机关已经介入。
传言这位副驾驶，因为东航和云南航空公司的合并使得他的待遇和级别降级，并且又投资恒大惨遭失败，他要132名乘客和机组人员陪葬。其实这绝对是谣言。这种说法就是对逝者的一种亵渎的行为，是极其不道德的。或者说造谣者就是为了博得网友的眼球，而不惜无辜捏造事实歪曲事实，对是这一种极不道德的伤害。这样的人必须受到法律的严惩。
毕竟飞机从8800多米高空，在不到两分钟内坠落到地面上，而且是垂直坠落的这种行为，这并非是人为能够操作。更何况在飞机坠落的不到两分钟的时间里，飞机落到2千米高度时，有一个拉升的挽救动作，飞机速度一下提升到1093千米的时速。这是航空公司提供的数据，这说明了飞行员挽救过飞机，但是无力回天，因为故障太大了。
从另一方面来讲，根据航空公司提供的相关信息，飞机是在飞行途中突然失去了联系，而且飞机出现故障以后并未发出代码急救的行为。如果说是一个副驾驶的行为，这种可能性确实不大。毕竟飞机上有飞机机长和两名副驾驶，真正执行飞机飞行任务的是机长。
而且东航公司也公布了三名飞行员的身体是健康的心理素质也是健康的，而且受到高等的培训和教育，更何况飞行的时间都不短了。机长的飞行时间6000多小时，18年被选为机长，副驾驶驾驶的时间高达3万多小时，已经到了退休的年龄，不可能有这么低劣的选择和想法的。另一个副驾驶只是驾驶了600多个小时，作为一个徒弟在上面学习，不可能有操纵飞机的机会。
尤其对于他们的年薪都在百万左右，所以不可能因为这点投资而失败，造成这么大的影响，至于自己和131名人员的生命而不顾。对于造谣者用脚趾头挠挠头脑，也都能想出来这些戳脸的谣言是不靠谱的，是站立不住的。
再从官方对这些谣言进行辟谣来看。近日，境内外网络上出现了关于“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航*安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等种种谣言。这些谣言假借**部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。
这些谣言的确干扰了事故的调查方面的工作，但真正的结果会出来的，那就是从黑匣子里面得出事故的原因。只是飞机黑匣子的数据读取需要一定的时间，至少需要30天的时间，所以大家要拭目等待。
更何况目前音频记录器的黑匣子已经送往美国，加速解读飞机出事故的主要原因。现在中行客机坠毁事件已经进入尾声，搜救工作基本结束，主要对遇难者进行赔偿以和分析飞机事故的原因那个工作。相信会很快还原事故的真相，对于那些造谣者没有必要这样对逝者的一种亵渎行为，我们要尊重逝者。
不造谣，不信谣，不传谣，这是我们每一个人应该具备的网络的素质。一旦这些谣言被传播开来，造成的伤害是非常大的。大家还记得潘长江卖酒事件吗？不知道是不是谣言，但是潘长江被网络暴力影响非常大，似乎一个德艺双馨一夜之间，成为了人人喊打的潘子形象。站在那个雪地里向众多网友道歉，也希望网友不要对他实行网络暴力，不要影响他的生活，那种祈求的眼光令人同情。
所以大家要理智的看待网络上每一件事情，一定要实事求是，不要盲目的信以为真。谣言止于智者，我们不能当做谣言的帮凶，让制作谣言的目的达到。尤其是东航客机坠毁事件，这是一场非常悲惨的困难事件，如果再用这些所谓的谣言来干扰事故调查的结果，这就让逝者不能明目，让遇难者的亲人更加伤心欲绝。这可以说是极不道德的行为。
谣言终归是谣言，真相或许会迟到，但不会缺席。尤其是东航客机事件中，两个数据黑匣子已经找到，真相只是早晚的事情。所以大家要有点耐心，尊重生命，尊重逝者，给专家们一点时间，事故的原因会大白于天下，也会给副驾驶一个清白的！你说呢？
第二个黑匣子已找到！有关东航坠机事故的一些疑问，权威回应都在这里
3月26日晚
“3·21”东航MU5735航空器飞行事故
国家应急处置指挥部确认
东方航空公司MU5735航班上
123名乘客和9名机组人员
已全部遇难
今天
MU5735遇难者头七祭
我们为MU5735遇难同胞默哀
而MU5735的搜寻工作仍将继续
指挥部现场副总指挥、
民航*副*长胡振江表示
后续将进一步加大事故现场搜寻力度
继续寻找遇难人员遗骸遗物及飞机残骸
同时认真妥善做好遇难者的善后工作
截至3月26日12时
指挥部已累计出动搜救人员10723人次
虽然受降雨等因素影响
救援工作十分艰难
但没有人放弃希望
有救援人员在背上写着
“永不放弃”“攻坚克难”“全力以赴”
他们说想通过这种方式
给自己打气，给大家打气
3月26日，东航客机坠毁事故处置进入第6天。“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会，就公众一些关切和疑问，给出了权威解释和回应。
3月26日，搜救人员在事故核心现场进行拉网式搜索工作。
指挥部确认东航MU5735航班上人员已全部遇难
经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。
飞机是否达到适航要求？
失事飞机投入使用6年多，一些网民认为其服役年限较久。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，他表示，6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话，这架飞机属于“年富力强”的阶段。
东航云南有限公司董事长、**书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
当天航路天气是否适合飞行？
“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”孙世英说。
航空公司是否压缩维修成本？
网上有传言称，东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本，认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。
3月24日，搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作。新华社记者陆波岸摄
东航集团宣传部部长刘晓东介绍，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。
刘晓东介绍，事故发生后，东航停飞所有波音737-800飞机，并开展安全隐患大排查，梳理了36项自查清单，制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。目前，所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准，暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护，确保其适航性。
是否绕过波音自主维修“拨叉”？
近日有网络传言称，东航曾自主维修737-800“picklefork”（拨叉），猜测与事故有关。
刘晓东回应称，2019年10月初，根据美国联邦航空管理*（FAA）的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“picklefork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机。其中，东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。
驾驶员是否经验不足？
一般航班运行对于机组要求，最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务。第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。
“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。
孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合*方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。
失事客机是否曾挂出7500紧急代码？
刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。
据了解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”，7600代表“通信故障”。
民航事故调查中心主任毛延峰介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
机头是否垂直向下砸向地面？
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航*航空安全办公室主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
事故现场是否检出炸*成分？
记者从26日的新闻发布会上获悉，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸*的主要离子成分，也没有检出常见有机炸*成分。
旅客名单信息是否会公开？
刘晓东介绍，所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息，不属于主动公开的范畴。“我们认为，根据国内外惯例，是否要公开，应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求。”
据介绍，东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单，也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。“我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿，并且符合法律的规定。”刘晓东说。
事故调查何时会有结论？
对于23日下午发现的第一部黑匣子（驾驶舱话音记录器）何时修复并给出相关数据，毛延峰说，记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。
3月25日，搜救人员在事故核心现场搬运飞机残骸。新华社记者周华摄
毛延峰表示，根据国际民用航空公约的有关规定，初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织（ICAO），应以国际民航组织工作语言发送，中文和英文都是ICAO的工作语言。
根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》，民航*应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。
来源：人民日报、新华社
云南坠机事件2022原因
3月23日下午，国家应急处置指挥部举行第二次新闻发布会，发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展，以及东航MU5735客机黑匣子搜寻的拍肢相关情况。发布会上通报，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日下午被发现。由于记录器外观破损比较严重，目前调查组正在确认是飞行数据记录器还是驾驶舱话音记录器。失事飞机符合放行标准，失事时无危险天气东航云南有限公司帆贺喊董事长、**书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。民航事故调查中心主任毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。失事飞机起飞前3位飞行员健康状况良好东航云南有限公司董事长、**书记孙世英在23日的新闻发布会上表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合*方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。东航开展安全隐患排查东航云南有限公司董事长孙世英表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任态野的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。
东航客机坠毁时间已过去三天，为何到现在都找不到一个人？
三天时间，被人们认为是发生自然灾害的黄金救援时间，然而对于像东航客机这次重大的空难来说，是不存在黄金救援时间的，飞机都炸得粉身碎骨，何况是血肉之躯。
据现场搜救消息，昨天已找到部份遗体残骸和一个黑匣子，今天又搜寻到遇难者遗物二十一件和飞机残骸一百多份。
说句痛心的话，昨天已经找到人了，只不过是不完整的人，搜寻了达数万平方米的地方，仅仅是找到一些零碎的残骸和二十几件遗物而已，现在唯一的希望是飞机头部是不是深埋在土中，按照推理来看，由于惯性，大部份乘客最有可能集中在飞机头部。
从现场的十几米深坑来看，既有可能是机头插下去的，又有可能是飞机爆炸形成的，目前仍未有确切消息，随着搜救工作的进展，要不了几天会有确切的消息。
东航5735的乘客和机组人员大概率已全部遇难，至于乘客有可能随机头深埋土中只是一种猜测而已，像波音这种庞然大物以音速坠落碰撞地面发生的巨大爆炸，机内任何物体都会炸得粉身碎骨，其爆炸产生的高温足以烧毁机内的一切，包括机头也不能幸免，恐怕难以找到一件完整的物品。
321空难牵系着所有善良的中国人，大家都希望有奇迹发生，我们也同遇难者家属一样的悲伤，逝者已矣生者如斯，愿亡灵得到安息。
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