扈氏鼻炎厂家曝光,
国家工商总*今日发布公告,曝光了一批严重违法广告。公告称,工商总*近期对2013年2月全国部分电视、报纸媒体发布的医疗、*品、保健食品、化妆品及美容服务类广告进行了监测抽查。抽查中发现了20则典型的严重违法广告,其中包括8则*品广告、2则医院及诊所医疗广告、1则医疗器械广告、5则保健食品广告、3则化妆品广告及1则足道降糖方广告。在被通报的8则*品广告中,涉及的*品包括:扈氏鼻炎膏(复方鼻炎膏)(生产厂家为西安澜泰*业有限公司)、天奇双活(疏风定痛丸)(生产厂家为赤峰天奇制*有限责任公司)、参黄养阴胶囊(五七胶囊)(生产厂家为吉林省中鼎*业公司)、风湿克舒筋定痛片(生产厂家为郑州福瑞堂制*有限公司)、可乐定控释贴(生产厂家为北京克莱斯瑞控释*业有限公司)、天创黄豆苷(黄豆苷元片)(生产厂家为辽宁天铖制*有限公司)、强龙益肾片(生产厂家为郑州韩都*业集团有限公司)、基英肽(甘露聚糖肽口服溶液)(生产厂家为陕西省科学院制*厂)。
中鼎集团怎么样？
中鼎集团是一家以房地产开发经营，物业管理、酒店经营和国内国际贸易为主的跨行业综合企业，发展至今下属全资子公司涵盖高星级酒店、商业贸易、休闲娱乐产业、园林花木、物业管理、房地产开发等多个行业。旗下公司包括：玉林市华鼎投资有限公司、玉林市京桂房地产开发有限公司、玉林市中鼎置业投资有限公司、玉林市名城置业投资有限公司、玉林市中鼎商业经营有限公司、广西中鼎世纪投资有限责任公司、广西丽晶投资有限责任公司、玉林市丽晶国际大酒店有限责任公司、玉林市锦源大酒店有限责任公司。公司自成立以来，以“大中至正、鼎新革故、追求卓越、造品质人居”为经营理念，为客户创造极具高度附加值的投资产品与人居典范。成功开发中鼎?华景园、中鼎?公园蓝湾、中鼎?公园假日、中鼎?中心等项目，目前还储备有近千亩即将开发的土地，中鼎集团将成为玉林地产界有史以来当之无愧的地产巨擘。
中鼎集团是干什么的？
中鼎集团是一家以房地产开发经营，物业管理、酒店经营和国内国际贸易为主的跨行业综合企业，发展至今下属全资子公司涵盖高星级酒店、商业贸易、休闲娱乐产业、园林花木、物业管理、房地产开发等多个行业。旗下公司包括：玉林市华鼎投资有限公司、玉林市京桂房地产开发有限公司、玉林市中鼎置业投资有限公司、玉林市名城置业投资有限公司、玉林市中鼎商业经营有限公司、广西中鼎世纪投资有限责任公司、广西丽晶投资有限责任公司、玉林市丽晶国际大酒店有限责任公司、玉林市锦源大酒店有限责任公司。公司自成立以来，以“大中至正、鼎新革故、追求卓越、造品质人居”为经营理念，为客户创造极具高度附加值的投资产品与人居典范。成功开发中鼎?华景园、中鼎?公园蓝湾、中鼎?公园假日、中鼎?中心等项目，目前还储备有近千亩即将开发的土地，中鼎集团将成为玉林地产界有史以来当之无愧的地产巨擘。
中鼎润玉工程咨询有限公司是国企吗？
中鼎集团是国企。中鼎国际建设集团有限责任公司（以下简称“中鼎集团”）组建于2011年，是一家积六十余年国内和三十余年国际工程承包及海外资源投资经验，集矿业、建筑业投建营于一体的综合性跨国经营集团，隶属于江西省投资集团有限公司，
玉林市中鼎索菲特酒店是雅高集团旗下的品牌吗?
是的，索菲特法国雅高旗下奢华酒店品牌。
汽车空气悬架行业深度研究：悬架技术革新，空气悬架方兴未艾 - 知乎
（报告出品方/作者：中银证券，朱朋）
汽车悬架是汽车车身（车架）与车轮之间的连接装臵，主要作用是传递车身与车轮之间的力矩，比如支撑力、制动力和转向力，并且减少崎岖路对车身的冲击、吸收由车轮运动产生的振动，保证汽车乘坐的舒适性以及减小货物运输的损耗。通常汽车悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构组成，这三部分分别起缓冲振动、吸收振动和传递力矩的作用。
弹性元件与减振器共同构成悬架的减振系统，是汽车悬架系统中最重要的部件。弹性元件具有一定的缓冲作用，能够延长冲击的作用时间，将单位时间内的受力变小，实现缓冲的效果。而减振器可以吸收能量，将冲击的动能转化为热能，将多余的振动消耗掉，从而实现减振的效果。弹性元件和减振器一般并联放臵，在弹性元件压缩与回弹的过程中，减振器同时去吸收能量，之后弹性元件恢复到原长，把车辆支撑到正常高度。
悬架按工作原理的不同可以分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。被动悬架刚度和阻尼不可调控，出厂时即设定好了悬架的刚度与阻尼系数，难以适应不同路况，乘坐舒适性与稳定性较差。但结构简单，成本较低，通常主要使用于低端车型上。常见方案有螺旋弹簧加被动减震器。20世纪80年代后期，以无源控制技术改变悬架阻尼为主的半主动悬架趋于成熟。半主动悬架可以改变阻尼和刚度之一，主要有两种产品：其一是阻尼可变减振器，可以通过残值车体震动来随时改变系统的阻尼，抵消车体扰动，提升乘坐舒适性。其二是空气弹簧，可以改变车辆刚度，不改变阻尼。只配臵空气弹簧的车型主要为载重需求较高的车型，如皮卡、面包车。
主动悬架能有效提升用户舒适度，是目前发展方向。主动悬架的概念在1954年由美国通用汽车提出，它在被动悬架的基础上，增加了可调节刚度和阻尼的控制装臵，让汽车能适应不同的载重、路况以及操作性需求。汽车悬架系统的主要目标有三个：减小车身垂直加速度、悬架动变形及轮胎动载荷。主动悬架可以兼顾汽车的平顺性和操作的稳定性。当道路环境变化，主动悬架可以调整刚度和阻尼等参数，将车身与地面之间的距离保持在合理高度，从而提升汽车的平顺性和稳定性，降低车轮载荷波动。通常弹性部件使用空气弹簧，并需要能量输入装臵进行调节。主动悬架结构复杂，重量较高，且主动调整参数能耗高，成本大。目前主动悬架主要难点一方面在于机械系统，需要在小空间下提供较大的驱动力，保证底盘调试的高频率。国内产品相对较少且成熟度较低，大部分产品仅能解决5Hz以下平顺性，BBA部分产品可覆盖20Hz。另一方面难点在于控制逻辑。
商用车空气悬架相比传统悬架更稳定、更舒适。早期的空气悬挂并未引入电控系统，在欧美国家普遍搭载于货车、牵引车、客车等商用车上。对于商用车而言，通常采用空气弹簧替换钢制螺旋弹簧或者钢板簧作为弹性元件的空气悬架，以便获得相比钢板弹簧更大的上下行程，更加均匀的轴荷，有效的保护了车轴和路面；并且空气悬架的自重比钢板弹簧更轻，提高了整车的承载能力与行驶稳定性。同时空气悬架可缓和汽车所受冲击力、减轻震动从而优化驾乘体验、保护货物免受强震动损坏。2017年发布的新版《机动车运行安全技术条件》GB7258-2017首次提出，总质量大于等于12000kg的危货运输车的后轴，及所有危货运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。
乘用车通常搭载电控空气悬架（ECAS），目前主要针对高端市场。乘用车采用的空气悬架属于电控主动悬架的一种。1957年，装备空气悬架的首个乘用车车型——凯迪拉克EldoradoBrougham诞生；1962年，奔驰推出了自研的空气悬架系统，并将其搭载在代号为W112的300SE车型之上；1986年，丰田首次在空气悬架上引入电控系统和有源主动调节功能，并将其搭载于Supra（A70）车型之上。1992年起，路虎第一代揽胜开始搭载了成熟的电控空气悬架系统（ECAS）。
电控空气悬架（ECAS）的减振结构相对复杂，除了空气弹簧、可变阻尼减振器，还包括一套完整的空气供给系统（空气压缩机、储气罐、空气阀等）以及对应的车载ECU、传感器等。空气悬架系统工作时，ECU通过高度传感器实时检测车身高度，获得车身垂直加速度，同时通过速度传感器检测车辆行驶速度。ECU内保存若干指标高度和多级可调阻尼值，空气压缩机将压缩空气储存在储气罐中。ECU比较高度传感器检测结果和指标高度，若高度差超过了设定范围，气阀组就会被激发，通过储气罐充放气将实际高度调整到指标高度。电磁减振器根据车身高度、行车速度、加速度执行相应的阻尼力，从而满足汽车行驶平顺性和乘坐舒适型的要求。
乘用车电控空气悬架（ECAS）优势表现为车高、阻尼、刚度可调，可以针对不同道路情况和使用需求灵活改变悬架状态。车身高度可主动调节，适应不同道路驾驶情况。根据不同的路况或主动输入信号，ECU通过控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙。比如，在高速行驶时，降低底盘和车身高度以减小风阻；在越野行驶或者通过复杂路段时，抬高车身高度以保护底盘和提升复杂路段通过性。此外，空气悬架还可以通过手动输入信号，使得车身高度在不同载重时保持恒定，或者单独调节前桥后桥高度以满足乘员和载货的需求。
空气悬架减振器实现阻尼连续可调，灵活改变悬架软硬。相比于传统悬架，空气悬架减振器可以调整阻尼大小。阻尼越大，悬架系统偏硬，车辆更加容易保持车身姿态、减小过弯侧倾，车辆操纵性表现更好；阻尼越小，悬架系统偏软，传导到车身的震动就更小，舒适性有所提升。空气悬架通过车速、转向等传感器，对道路情况进行实时监测，对悬架的阻尼及刚度进行调节，来满足不同情况下对舒适性和操纵性的不同要求。主要调节方式有两种，一种是改变减振器结构，在活塞或减震器内外腔室间增加电磁阀，通过控制阀门开度以改变减振器工作时内部液体流动的阻力，从而改变阻尼大小。另一种是改变减振器油液，通过加装电磁线圈以使减振器油液带磁性，通电后电磁线圈产生的磁场力会改变减振器油液受到的阻力，从而改变阻尼大小。
空气弹簧刚度较低、可调带来更舒适的驾乘体验。悬架偏频与弹簧刚度成正比，与簧载质量成反比。偏频越小，车身振动加速度越小，驾乘舒适度越高。空气弹簧具有“反S”型的刚度曲线，可以在额定载荷附近维持较低的刚度值。同时，空气弹簧可以通过改变气体压强调节刚度，让偏频处于一个较小的稳定值，提升驾乘舒适度。此外，通过引入多腔室空气弹簧，不同的气室搭配可以改变空气弹簧体积以实现更大的刚度调节范围。
成本、技术等多因素限制，空气悬架长期被限制在高端乘用车。在传统燃油车中，空气悬架系统被限制在高端车型主要有以下几点原因：1）空气弹簧密封工艺复杂，皮囊制造难度高等，所以空气悬架的成本非常高昂。2）空气悬架系统体积较大、很难集成到体积更小的乘用车上，系统集成与轻量化技术就需要花费高额的附加开发成本。3）早期电控系统不成熟，电控系统调节车身高度与减振器阻尼带来的效用不及直接改进悬架连杆结构或者加固底盘强度等技术方向，并且还需要消耗燃油车电力。
在渗透率方面，欧美市场起步早渗透高，国内市场渗透率仍有大幅提升空间。欧美商用车市场空气悬架业务发展起步较早。由于空气悬架可缓和汽车所受冲击力、减轻震动从而优化驾乘体验、保护货物免受强震动损坏，其在大巴、公交车以及货车领域逐步得到普及。据中国商用汽车网，截至2020年，欧美重型载货车市场空气悬架渗透率可达到80%，挂车市场空气悬架渗透率可达到40%。在乘用车市场，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据，2021年欧洲汽车销量为1177.5万辆。国内在售的传统燃油车中，以前只有售价在70万以上的豪华车会配臵空气悬架系统。近年来部分新能源造车新势力将空气悬架车型售价下探至中高端市场区间，但国内空气悬架市场仍刚刚起步，总体渗透率仍有大幅提升空间。
国内厂商零部件成本优势明显。相比于进口原厂零部件，由于技术成熟附加值下降导致研发成本降低，以及关税、运输费用降低等原因，国产空气悬架系统相关零部件的采购单价会明显降低。以奔驰Ｓ级空气悬架零件为例，据相关经销商报价，德国进口原厂OEMW220前空气悬架减振器总成价格约为2250元，而相同型号的国产配件市场售价约为1600元，比进口零部件降低约30%。此外，路虎第四代发现配备的大陆集团空气压缩机原装拆车件单价为1500元，整套空气供给单元价格在2000元左右，而被中鼎集团收购的AMK公司研发的同类产品报价约为1200元，其技术被引入国产压缩机生产线后，国产化空气供给单元采购价格可下降至1700元左右。
国产化加速趋势下，空气悬架整套系统价格将下降至万元内。目前市场上全系统进口的空气悬挂系统，单车价值约12300元左右。最先实现国产化的零部件为空气弹簧，国产化后零部件价格降低25%，空气弹簧整车配套价格由4000元降低至3000元左右。在空气压缩机、空气供给单元实现国产化后，空气供给单元价格将由2200元左右降低至1700元左右。后续随着可变阻尼减振器、空气悬架控制系统与ECU国产化，我们预计国产空气悬架系统单车价值量将降低至9500元以内，比进口空悬系统降低约25%。目前市场上配备进口空气悬架价格较低车型为极氪001（空气悬架供应商为威巴克），最低配臵空气悬架款参考价格为31.9万元，国产化空悬系统对应整车售价或将下探至20-30万元区间。
新能源车对空气悬架需求增长。一方面，新能源车对续航里程较为敏感，空气悬架能在一定程度上提升其续航里程。新能源车高速行驶时，需要消耗大量能源对抗风阻。空气悬架可以调整汽车底盘高度，从而降低新能源车风阻。据蔚来ET7数据，其主动式空气悬架可以优化0.7%左右的空气阻力，使得续航里程提升1.6km。另一方面，新能源车重量较高，传统悬架影响驾乘体验。新能源车受电池重量等因素影响，相比于燃油车普遍重量更高，同时目前新能源车型普遍重量逐渐增加，如果使用螺旋弹簧悬架，钢丝直径会非常大，影响整车设计和驾乘舒适性。空气悬架可以有效平衡高承载和舒适度的要求。
消费升级带来空气悬架需求上升。近年来国内豪华自主品牌乘用车销量增速显著，中国消费者消费升级趋势明显。国内品牌向高端化发展需要座舱、智驾、底盘等多个领域的全面提升。空气悬架作为底盘升级的重要部件之一，也成为部分主机厂提升产品舒适度的重要方向。目前空气悬架逐渐渗透30万~40万区间车型，相比于过去70万及以上品牌车型有明显下探，符合自主高端品牌价格带，带来更广阔市场空间。
2025年中国乘用车空气悬架市场规模有望迅速增长。2021年空气悬架渗透率受成本、技术、产能等因素限制，仍处于低位，我们测算渗透率为2.9%，对应乘用车空气悬架整体市场规模约为91.8亿元。随着核心零部件国产化进度加快，空气悬架成本会出现显著降低，空悬系统平均单车价值有望下降超过40%；同时，伴随着本土厂商生产线的投产以及适配车型的增多，空气悬架市场规模预计在未来几年出现迅速增长。我们预测，2025年空气悬架整体渗透率达到15%，市场规模预计将达到314亿元，21~25年CAGR达36%。
我国本土供应商主要集中在上游零部件制造领域，行业下游新加入大量新能源主机厂。综合空气悬架产业链来看，本土供应商在上游已经实现多点突破，空气弹簧、空气压缩机等核心部件已经实现国产化，且在成本上拥有显著优势，价格比同类进口零件降低25%-30%。在行业下游，传统的空气悬架车企均在BBA、保时捷、路虎等欧美豪华品牌使用，主要的供应商仍是大陆和威巴克。近年来，本土新能源品牌配臵空气悬架的意愿逐渐提升，蔚来、岚图、极氪等纷纷入*，为行业下游带来增量空间。
空气弹簧调节车身高度以及保持刚度稳定。通过控制空气弹簧的充气量，可以调整气囊的长度，以调整车身高度。对于汽车的不同载重，还可调节空气弹簧的压强以保证弹簧的刚度稳定。根据结构的不同，汽车悬架所使用的空气弹簧主要可以分为囊式和膜式两种。囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气所组成，主要依靠橡胶气囊的挠曲获得形变。膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。囊式空气弹簧由于气囊之间有帘线使得中间部分无法径向扩张，通常承力更大，精度较难控制，主要用于商用车中。膜式空气弹簧刚度较小，车身自然振动频率较低；尺寸较小，在车上便于布臵，多用在乘用车上。
空气弹簧按照气室的数量主要有单腔、双腔和三腔，通常气室越多，弹性和综合性能越好，结构更复杂，成本更高。单腔空气弹簧只有一个气室，结构、工艺相对简单，成本较低，是目前国内乘用车较为广泛使用的类型。其主要由上顶座总成、扣压环、气囊、铝护筒、防尘罩、活塞、缓冲块、减振器等部件组成。单腔空气弹簧在静载荷状态下充放气时可使车身升高或降低，但充放气时空簧内部受力面积并没有太大变化，故刚度的变化范围比较有限。多腔空气弹簧性能表现更优，随着气室的增多，刚度调节范围更大，综合性能更优，但更复杂的结构、额外的执行器等部件带来了更高的成本。
空气弹簧为空悬系统标志性部件，皮囊制造是核心壁垒。空气弹簧开发难度主要体现在橡胶件上，橡胶件需要保证足够的强度和比较低的刚度，同时其耐用性决定空气悬架使用寿命。早在20世纪五十至六十年代，被动空气弹簧已经出现在公交、货车等商用车上，海外空气弹簧主要供应商大多拥有深厚的橡胶产品制造技术积累，并瓜分了大部分商用车和高端乘用车的市场份额。国内橡胶技术起步较早，具有较好的工业基础，目前在空气弹簧的研发、制造、实验验证上均已实现。但相比海外公司产品仍在耐久性、可靠性上稍显逊色。
空气弹簧主要由海外企业供应，本土厂商孔辉科技和保隆科技已有产品量产上车。目前商用车领域空气弹簧主要供应商为美国凡士通，乘用车领域主要生产商为大陆集团和威巴克。国内方面产品加速追赶。孔辉科技目前提供前后空气弹簧总成产品，自有空气弹簧装配生产线，一期规划年产15万套，产品质量执行严格的DV&PV实验标准。保隆科技传统业务积累了丰富的橡胶生产经验，为公司提供了技术优势。其采用国际先进供应商提供的原胶及帘布材料，橡胶材料屈挠试验50万次无裂口，优于GB/T13061等标准。保隆科技膜式弹簧满足500万次常温疲劳试验，达到并超过行业标准的台架疲劳试验次数和整车疲劳试验里程，处于行业领先水平。中鼎股份积极布*，一方面通过收购普利司通收获商用车空气弹簧业务，另一方面自研乘用车空气弹簧产品，依托于AMK对空悬整体的技术优势及橡胶业务的技术积累，在研产品性能出色，并实现全部零件自产。
空气压缩机是空气悬架空气的供给部件。空气供给单元由空气压缩机、气门阀与储气罐的零部件组成。空气压缩机是整个空气供给单元的核心部件，主要功能是压缩空气来向高压空气罐充气，再由空气阀组调节储气罐与空气弹簧的气压与气量。空气压缩机不直接连接空气弹簧，因为空气压缩机工作时会有一定的噪音，而且频繁工作也会缩短压缩机使用寿命。并且由于压缩空气会产生冷凝水，空气压缩机还需配备空气干燥器，以防止空气冷凝产生水汽腐蚀金属原件。
空气供给单元技术门槛最高，本土厂商海外并购获取核心技术。车载空气压缩机主要有三大技术难点：1）能耗较高。空气悬架使用过程中需要频繁压缩空气，故需要持续输入能量，部分车载空气压缩机会采取封闭式结构将排出空气弹簧的空气回收以减少压缩机工作次数以降低能耗。根据华南理工大学、江苏大学的数据模拟，当设定簧载质量为2269kg、簧下质量为825kg的参数下，空气悬架车辆使得车身升高40mm一次所需的能量就为7729.9J-11537.2J，并且空气悬架工作中需要持续多次升高或降低车身，故能耗较高。2）体积要求高。空气悬架的空气供给单元通常安装在前轴机舱或者后轴中央，需要与发动机、变速器、悬架连杆等部位共享空间，所以空气压缩机需要在功率足够的情况下保证体积小和装载的便利性。3）空气质量要求高。空气悬架对于压缩空气的压强有极高的要求，不同的“气压+气腔体积”组合才能实现空气悬架的非线性刚度曲线，而在这期间空气压缩机不仅要持续提供高压空气，还需要对压缩空气进行干燥处理。
目前市场上能自主研发生产空气压缩机的企业主要有大陆集团、威伯科和AMK三家公司，其中AMK于2016年被中鼎股份收购。大陆集团最新升级的空气供给系统（CAirS）将干燥器、电动机、ECU结合，实现了空气悬架系统能耗的降低，并降低了整体的装载体积。威伯科以制动系统业务起家，后进入空气悬架和空气压缩机业务，2020年采埃孚收购威伯科，作为其第十个独立的事业部运行。本土厂商中鼎股份于2016年完成收购德国AMK公司100%股权，获得其空气悬架领域所有核心技术，2018年成立AMK中国子公司安徽安美科，已获得多家主机厂空气供给单元定点。目前，由于技术门槛的限制，鲜有其他外国厂商或本土厂商进入该领域。
可变阻尼减振器改变阻尼力-速度曲线，以实现悬架软硬的变化。可变阻尼减振器通常和空气弹簧装配在一起形成弹簧减振器总成，以实现主动悬架效果。空气弹簧和减振器连接同一个控制单元，可实现车身高度、减振器阻尼以及弹簧刚度的同时可调，以及更高的调节频率和精度。弹簧主要负责储存行驶中的垂向振动能量。此时减振器也会进行压缩，通过内部减振器油液的往复运动将机械能转化为热能，传递到缸筒散热，以消耗振动能量，实现“减振”效果。
可变减振阻尼器产品方案多样，主流产品有以采埃孚为代表的电磁阀式减振器与以通用代表的的磁流变减振器。电磁阀减振器式通过调节电磁阀门来改变减振器中油液工作腔孔的大小来调节阻尼；磁流变减振器则是将减振器中的油液替换成“磁流变液”，之后通过改变磁场强度来改变“磁流变液”的排列结构与紧密程度从而调节整体的阻尼系数。倍适登在自身ADS（自适应阻尼系统）减振器技术的基础上，与奔驰合作，并于2013年开始为奔驰提供ADS+空气弹簧的集成模块，其通过两个连续可调电磁阀来独立调节无限段位的压缩与回弹阻尼力，可以实现毫秒级别的自动阻尼力切换。大陆集团也于2019年推出了自己的空气弹簧减振器模块，创新性地抛弃了阻尼油，通过空气弹簧+气阀组的模式实现阻尼连续可调，并且减少了空气悬架系统的气体消耗。
可变阻尼减振器技术相对独立，目前较为成熟。可变阻尼减振器出现的时间早于空气悬架系统，减振器的技术相对独立于空气悬架的其他零部件。采埃孚的CDC（ContinuousDampingControl）连续阻尼控制技术与通用的MRC磁流变减振器技术已经经过三至四代更迭，目前已经可以达到1000Hz的工作频率。在被动悬架向半主动悬架发展的过程中，为了实现悬架软硬可调（即减振器阻尼可调），部分厂商在减振器上安装了电磁阀，通过输入不同的电信号来调整减振器阻尼的大小。可变阻尼减振器可以单独使用，部分车型（如凯迪拉克CT5、别克君越GS）通过搭载可变阻尼减振器来实现半主动悬架的效果。
空气悬架减振器市场被国际巨头瓜分，本土厂商集成方案未来可期。目前，全球主要减振器市场份额被采埃孚、天纳克、倍适登等国际巨头瓜分，它们也是大部分空气悬架系统的可变阻尼减振器的供应商。国内减振器厂商中实力较强的企业有正裕工业、天润工业和拓普集团，本土厂商在可变阻尼减振器领域已经有产品投产，但是本土厂商目前尚未有空气弹簧+减振器的集成方案。
空悬ECU是空气悬架控制计算的核心单元。传感器将收集到的车身状态信号传给控制单元ECU，悬架ECU接受传感器输入信号，计算得到最佳控制输出信号，综合调节空气供给单元和空气弹簧充气放气、减振器阀门，最后改变悬架系统各项参数与驾驶体验。随着汽车电子电气架构的不断演进，车载ECU的功能会逐渐整合，未来悬架ECU可能与转向、制动等系统的控制单元进行整合，集中在底盘域控制器上集中计算处理。
空气悬架ECU未来或将由主机厂自研为主。过去空气悬架系统总成和软硬件集成掌握在上游零部件厂商手中，所以空气悬架ECU一般由生产空气弹簧和空气压缩机的核心零部件生产商研发。同时空气弹簧ECU在国内起步比较晚，主要的控制技术掌握在合资供应商手中。大陆集团将ECU整合在空气供给单元上，威巴克、威伯科都自研了空气悬架对应的ECU模块。本土厂商中，孔辉科技、保隆科技推出了自研空气悬架ECU。国内主机厂在空气悬架系统上更倾向于“拆分采购，自主集成”，空气悬架ECU模块的设计将逐渐从零部件厂商转向主机厂。主机厂自研空悬ECU优势在于后期调试空间更大，对于悬架性能的掌握和控制更好，同时成本也得到优化。随着电子电气架构的演进，底盘域控制器成为发展趋势。未来ECU等控制硬件及控制软件算法有望全部集成到底盘域控制器中，这让主机厂更倾向于自己掌握控制模块相关技术。目前研发实力较强的主机厂已经采用自研的ECU，在国产化落地和控制权逐渐转向主机厂之后，本土厂商有望打破软硬件绑定过深、控制系统后期调校困难等*面。
系统总成工艺复杂壁垒高，国际巨头垄断。空气悬架系统开发涉及多个子系统，且电控系统需要收集处理多个传感器的信号并对零部件实施精准控制，对算法及控制系统要求很高。按照国家标准化管理委员会颁布的《空气悬架系统设计规范》，空气悬架系统开发中需要考虑固有频率、悬架阻尼、抗侧倾能里力、抗纵倾能力等数十个指标要求，验收标准十分严苛。目前能提供全套空气悬架系统的供应商主要有德国的大陆集团和威巴克公司，几乎垄断了全球的豪华车市场。
大陆集团利用先发优势，提前构建集成技术壁垒。大陆集团空气弹簧产品种类丰富，功能针对性强，覆盖乘用车、重型卡车、挂车、甚至是农用机械等领域。在空气弹簧的技术优势上，大陆集团逐渐过渡为空气悬架系统供应商，可以生产和提供电控空气悬架悬架系统所需的所有部件，包括含有空气弹簧、减振器以及电子空气供给系统的整合控制系统。大陆集团的技术优势主要体现在高度集成性上，根据大陆集团数据，一套CAirS空气供给单元的整体重量为3.6kg，比分散式布*零件的重量之和轻了1-1.5kg。体积方面，CAirS的尺寸是206mm*148mm*106mm，比传统布*降低10%-25%，大小类似一台数码单反。在功能方面，CAirS模块可以同时控制空气流量和压力水平，如果搭配大陆提供的18bar高压储气罐，配备该模块的悬架系统理论高度调节速度可达7mm/s，而普通的空气悬架调节速度在5mm/s左右。
威巴克对空气弹簧技术不断升级，产品对接高端整车厂。作为领先的空气悬架系统供应商，德国NVH专家威巴克（Vibracoustic）拥有超过20年的汽车空气弹簧开发和生产经验，能够提供最先进的空气弹簧产品组合（单腔室、多腔室），也与乘用车主机厂合作，提供空气悬架系统集成服务。威巴克空气悬架系统包括完整的电控系统、高度和加速度传感器、空气压缩机、控制阀、储气罐、空气弹簧等。威巴克是奔驰、奥迪、保时捷等豪华品牌的稳定供应商，同时也为部分中国车企提供前后轴空气弹簧总成、空气供给单元、ECU等核心零部件，并可负责空气悬架系统的集成。
新能源主机厂需求转变，“拆分采购、自主集成”路线优势明显。在传统采购模式中，Tier1供应商自主生产或者购买零部件，自主研发控制系统、进行软硬件集成，最后把全套空气悬架系统出售给主机厂。但一方面海外供应商依托技术壁垒主导空气悬架系统总成会导致软硬件绑定过深，难以自主掌握软件控制策略，使空气悬架融入智能底盘系统。另一方面空气悬架整系统开发难度大，不仅硬件成本高昂（空气弹簧、空气供给单元），而且控制系统开发、软硬件集成的研发成本也非常高，平摊到每一套系统，导致采购成本高企。在汽车尤其是新能源汽车日益强调多功能、智能化，增加各种配臵的趋势下，各个主机厂逐渐形成了“拆分采购”的模式：在这种模式下，主机厂向不同供应商采购空气悬架系统的各个部件，自主研发ECU和控制软件，再进行软硬件的集成。主机厂掌握空气悬架的软件控制权和开发周期，与新车型同步，并且在积累了空气悬架使用经验和底盘技术经验之后，部分主机厂已经掌握初步的系统集成能力。所以更倾向于将大系统拆分为不同的零部件或者子系统，选取不同的供应商搭建供应链。
本土供应商逐渐融入新能源汽车空气悬架供应链，成本端、开发端优势开始显现。截至目前，基于新能源主机厂“拆分采购，自主集成”的需求，不少本土供应商已经进入空气悬架供应链。从2019年初开始，孔辉科技基于自身空气弹簧等产品优势，与东风汽车团队紧密合作共同开发，2021年6月完成空气悬架系统SOP，突破了Tier1厂商集成限制。2022年起，保隆科技开始向蔚来新车型ET7供应空气弹簧产品；2022年6月21日发布的理想L9的空气弹簧供应商除了威巴克，也包括孔辉科技与保隆科技。相比国外厂商，本土供应商不仅成本端优势明显，而且研发团队专注于国内市场，能快速相应需求，并在新车型底盘设计早期介入，最大程度匹配主机厂的开发进度。本土零部件供应商逐渐转向“小集成”，迎来新发展机遇。本土厂商依托空气悬架部件细分领域（比如空气弹簧、空气供给单元、减振器）的技术平移和成本优势，不仅向主机厂供应硬件零部件，也在逐渐开发空气悬架子系统的“小集成”产品。天润工业、保隆科技都尝试结合空气弹簧与减振器，推出乘用车空气弹簧+可变阻尼减振器一体化的产品；拓普集团也已经布*类似大陆集团CairS系统的集成式空气单元（压缩机、阀组、ECU一体化）。未来一段时间，“小集成”+“拆分采购”趋势，不仅有利于主机厂掌握后续车型调校的主动权，也使得本土供应商绕开了国际巨头系统集成的技术壁垒。随着新能源车空气悬架市场规模的迅速增长，国内零部件企业也会迎来高速成长期。
在上游零部件国产化、中游新能源主机厂需求以及下游中高端市场扩张的三方推动下，空气悬架产业链有望大幅受益。空气悬架可有效提升驾乘舒适性和操纵性，随着国产化价格迅速下探，加之消费升级和汽车电气化趋势，有望迅速上量。目前核心部件空气弹簧、空气压缩机、可变阻尼减振器等产品已实现国产化生产，空气悬架搭载率的增加有望带动相关公司业绩发展。我们预测，2025年空气悬架整体渗透率达到15%，市场规模预计将达到314亿元，21~25年CAGR达36%。
深耕汽车零部件细分赛道，以智能化、轻量化为主要发展方向。保隆科技成立于1997年，早期以轮胎气门嘴业务为主。后逐渐拓展，传统业务产品有、汽车金属管件、气门嘴以及汽车轮胎压力监测系统（TPMS）。经二十年发展，公司已经成为气门嘴、TPMS等细分赛道龙头公司。近年来，公司把握智能化、轻量化战略方向，积极开拓新兴业务，包括车用传感器（压力、光雨量、速度、位臵、加速度和电流类）、ADAS（高级辅助驾驶系统）、主动空气悬架等。传统业务稳定增长，公司TPMS、气门嘴、金属管件皆为细分领域业务龙头。其中TPMS业务市占率较高，涵盖长城、比亚迪等自主品、理蔚鹏等新势力及部分日系、美系主机厂。同时政策助推前装TPMS搭载率提升，后装进入更换周期需求明显，业绩增长稳定。气门嘴及金属管件等产品市占率高，业务增长稳定。
空气弹簧产品优势明显，需求旺盛有望带动利润增长。工艺方面，公司空簧技术积累深厚，2012年，公司开始研发商用车空气弹簧；2017年，研发乘用车空气弹簧；2018，研发乘用车空悬系统。需求方面，下游需求旺盛，订单不断获取。公司已为采埃孚、富维安道拓、上海科曼等商用车企业供应空气弹簧，乘用车已供应蔚来ET7。乘用车空气弹簧目前披露订单超过20.3亿元，涉及4个主机厂。产能方面，公司产能积极布*，于2021年底在合肥园区实现了乘用车空气弹簧减振器支柱总成及独立式空气弹簧的量产下线，建成了一条具备年产10万台车空气弹簧的产线，未来公司规划再建6条产线，实现为年产超过50万台整车配套。传感器及ADAS业务有望成为业绩新增长点。公司主要产品包括双目前视摄像头、360环视摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、车内疲劳驾驶和DMS等，客户主要包括小鹏、一汽、东风、奇瑞、一汽解放、上汽红岩、陕汽等。目前主要针对L2市场。公司空气悬架业务协同ADAS系统，有望带来业务增长。传感器业务主要包括压力类、光雨量类，速度位臵加速度类以及电流类四大类，随着汽车电动化及智能化的不断推进，电流类产品搭载量有望提升。公司目前形成了较为完整的产品组合和产品矩阵，有望实现传感器的国产化替代。
传统业务提供稳定营收来源，新兴业务加速拓展放量在即。2021年公司实现营业收入39.0亿元，较上年同期增张17.0%；实现归母净利润2.7亿元，较上年同期增长46.5%。从收入结构来看，气门嘴、汽车金属管件、TPMS为公司传统业务，2021年三者合计贡献公司近85%营业收入，并且气门嘴业务毛利率近年持续保持在40%以上，TPMS毛利率已经稳定在20%以上，为公司持续稳定输入现金流。新兴业务（如传感器、ADAS、空簧减振等）进入快速增长期，近四年CAGR约为51%，后期随着相关产业链完善，新兴业务存在巨大增长空间。
非轮胎橡胶业务及减震业务基本盘稳固，兼并收购加速智能化转型。公司早期主要业务为密封业务，2011~2014年先后收购国际优质密封技术公司美国库伯、ACUSHNET、德国KACO，布*高端油封、密封件等领域，推进新能源布*。公司不断拓展密封业务，产品配套沃尔沃、蔚来、上汽、广汽等公司新能源汽车平台，在美系、自主品牌有所突破，市占率稳步上涨。橡胶减震业务先后收购美国AB、MRP&BRP、德国WEGU，技术相对领先，业绩稳定小幅增长。2016-2019年公司逐渐开始并购优质公司，布*电动智能化方向。2016年公司收购德国AMK公司，进军空气悬架业务；2017年该公司收购德国流体管路龙头TFH公司，进军热管理系统业务；2019年公司收购四川锦望，拥有全球领先的球头铰链总成技术，进军轻量化业务，形成“空气悬架+热管理系统+底盘轻量化”三大方向的智能化增量业务。
空气供给单元订单充裕，空悬重要零部件多点布*。公司2016年收购空气压缩机龙头AMK，进入技术壁垒最高的空气供给单元领域。AMK公司是全球空气悬架空气供给单元总成产品的高端供应商，AMK德国公司主要配套捷豹路虎、沃尔沃、奔驰等高端客户。2018年AMK子公司安徽安美科成立，2021年公司完成对AMK公司非核心业务的剥离，聚焦其空气压缩机的核心业务，推进空气悬架核心零部件国产化。作为国内唯一一家空气压缩机供应商，公司客户覆盖主要本土新能源头部品牌，目前在手订单量充裕。据深交所信息显示，AMK中国已获订单总产值52.7个亿，收入稳健增长确定性强。此外，公司积极布*空气悬架其他零部件生产：1）公司以非轮胎橡胶制品业务起家，目前在研空气弹簧领域。2）公司2021年12月份公告将收购日本普利司通股份有限公司旗下减振业务公司100%的股权，布*空悬减振器细分赛道。
整体业绩进入后疫情恢复期，智能化增量业务成重要增长点。2021年，公司实现营业收入125.8亿元，同比上涨8.9%；实现归母净利润9.7亿元，同比上升96.0%。2019年起，公司受疫情影响+并购整合期影响，营业收入与净利润出现下滑，2021年以来，公司经营情况在汽车行业复苏的加持下快速恢复。2022年H1实现营业收入65.7亿元，同比增长3.0%，实现归母净利润4.7亿元，同比下降20.4%。此外，根据公司公告，2022年初至今，公司在智能化领域获得国内外主机厂多个定点项目，在手订单总金额达135.9亿元。其中，底盘轻量化总成达85.7亿元，空悬系统的空气供给单元达37.1亿元，空悬系统总成达2.8亿元，热管理管路总成达10.3亿元。此外，智能化底盘+热管理系统营业收入已经占比接近总收入60%，公司联合空气悬架与其他智能化业务，目前具备先发优势，有望在行业电动化、智能化转型进一步扩大智能化业务营收规模与市场份额。
产品线覆盖全面，平台优势明显。公司主营业务为汽车零部件的研发、生产及销售，主要产品包括汽车NVH减震系统、内外饰系统、轻量化车身、智能座舱部件、热管理系统、底盘系统、空气悬架系统、智能驾驶系统共八大业务板块，主要客户包括国际国内智能电动车企和传统OEM车企等。深度布*底盘系统，依托特斯拉实现轻量化转型。2017年公司收购福多纳副车架业务，获得包括副车架总成、H臂、后桥总成、摆臂总成等全套底盘技术。目前，公司底盘系统覆盖国内头部主机厂如比亚迪、吉利等等。2016年成为特斯拉供应商，2017年开始为Model3供应轻量化底盘产品。NVH减震系统业务成熟，营收利润贡献稳定。拓普集团为国内NVH业务龙头，同时产品出口北美、欧洲、东南亚等地区，客户包括上汽集团、通用、宝马、奥迪等，是少数进入国际整车OEM配套体系的本土NVH零部件供应商。公司NVH零部件主要包括金属橡胶减震零件和内外饰系统。减震器在电动车市场前景良好，传统业务仍然有望持续增长。
热管理系统领域后起之秀，业务规模预计持续扩大。依托底盘系统与汽车电子业务中逐渐形成的电控系统经验与精密制造能力，公司进入热管理系统领域，成功研发热泵空调、分散式热管理泵阀等产品。公司已经开始向特斯拉供应热泵总成产品。随着下一代热泵总成的研发与新客户的引进，公司热管理业务规模预计持续扩大。基于NVH集成经验切入空悬赛道，首座空悬工厂今年正式投产。公司在汽车NVH领域的技术及研发水平位居国内前列，是国内为数不多的具备整车同步研发能力的NVH零部件供应商之一。在空气悬架方面，依托于集团丰富的橡胶减振系统及电控零件开发经验，以及成熟的NVH系统集成经验，公司已正式建立空气悬架整套系统（含电控系统）及关键零部件的设计研发、试验检测、生产制造及供货能力。
公司具备空气悬架系统整套系统开发、零件与总成制造的能力，在技术上具备以下特点：空气弹簧应用多腔室技术。应用多气室空簧，通过开关电磁阀动作，打开关闭部分气室，可提供多种悬架刚度，应对多种工况，提供优越舒适性的同时，可提供更好的整车操控稳定性(车辆转弯、并线侧倾角更小，安全性更高)。空气供给单元将实现集成化。基于拓普在智能刹车及电子真空泵领域积累的技能能力，实现了集成式的空气供给单元（泵、分配阀、ECU集成），对于空间布臵、能耗降低、成本降本、响应时间的提升非常有利。拓普集团官方公众号显示，2021年11月24日，拓普集团首个空气悬架系统工厂落成。新工厂坐落于宁波滨海新区，总占地面积6万平方米，建筑面积8万平方米，总投资约6亿元，计划2022年6月正式投产，主要用于空气悬架的生产制造。新工厂投产后可实现年产量200万只空气悬架，满足每年50万辆车的配套。
多元化产品矩阵协同效应显现，订单放量带来业绩快速回暖。从营业收入来看，公司2021年实现营业收入114.6亿元，较上年同期增长76.1%；实现归母净利润10.2亿元，较上年同期增长61.9%，2020年以来公司业绩的快速回暖主要受益于公司在新能源汽车产业的广阔产品线、系统研发能力及创新型商业模式等因素的积极影响。减震器、内饰功能件、底盘系统三大业务板块占公司全部营收比例超过80%，2021年减震业务产销规模增大超过30%，汽车内饰件、底盘系统产销规模增大均超过60%，公司主要产品持续放量，推动公司业绩增长。2021年公司完成了空气悬挂系统、转屏驱动器、电调管柱等新产品开发，并计划于2022年积极发展汽车电子业务，产品矩阵持续丰富。目前，八大产品线单车配套金额约3万元，且公司产品线仍具备扩大空间。
坚持聚焦曲轴连杆核心业务，推进空气悬架第二主业。公司主营业务包括曲轴、连杆、铸锻件、空气悬架主要业务板块。公司产品有曲轴、连杆、铸锻件（毛坯及成品）、空气悬架等。公司生产的曲轴、连杆是内燃机核心零部件，为国内外著名主机厂整机配套产品，并随主机远销20多个国家和地区，国内主流商用车发动机客户配套率达95%以上。2020年5月3日，公司与从事汽车悬架系统生产研发近20年的张广世博士共同投资设立天润智控技术有限公司。天润智控立足于整车空气悬架系统生产，产品包括卡车底盘空气悬架系统、半挂车空气悬架系统、工程车橡胶悬架系统、卡车驾驶室悬架系统、乘用车悬架系统、商用车ECAS系统、乘用车ECS系统及其核心零部件等。
曲轴、连杆产品丰富配套全面，稳固公司业绩基本面。曲轴、连杆生产为公司传统业务，曲轴产品实现乘用车曲轴、轻型曲轴、中重型曲轴、船机曲轴、工程机械、发电机组等的全覆盖，连杆产品实现轻型连杆、中重型连杆到船机连杆，重量0.985kg到26.8kg全覆盖。公司官网显示，公司重卡曲轴国内市场占有率达到60%，几乎覆盖国内所有中重型柴油机业务；国际上，公司曲轴产品配套高端戴姆勒、卡特彼勒、康明斯等国际行业巨头。公司生产的连杆是内燃机核心零部件，已为潍柴、康明斯、上菲红、上柴、锡柴、东风商用车、三一重工、戴姆勒、沃尔沃、道依茨等国内外主机厂配套。2021年，公司曲轴、连杆营业收入占总收入86.0%，下游客户订单稳定，保障公司业绩基本面稳中有增。
聚焦核心零部件自制，坚持商乘兼顾布*。公司在空悬领域研发投入大，参与起草了空气悬架国家标准1项，拥有空气悬架系统相关发明专利6项，实用新型专利68项，软件著作权2项。公司坚持自研空气悬架核心零部件，2021年共完成29款空气悬架相关产品新产品开发，包括空气弹簧、CDC可变阻尼减振器等关键零部件。公司坚持关键零部件自制和系统集成方案同步开发，以商用车空气悬架为基础，逐渐渗透乘用车领域。目前，公司建设完成了商用车空气悬架系统及核心零部件检测实验室，乘用车空气悬架已经完成两款车型的装车与调试。曲轴连杆业务增速承压，空悬业务打开向上空间。2021年公司实现营业收入47.2亿元，较上年同期增长6.6%；实现归母净利润5.4亿元，较上年同期增长6.6%。2021年，公司曲轴业务实现营业收入30.2亿元、连杆业务实现营业收入10.4亿元，占公司营业收入比例分别为64.0%和22.1%。据中汽协数据显示，由于下游芯片缺供等原因，2021年全年国内货车销量428.8万辆，同比下降8.5%，同时叠加上游原材料涨价等原因，公司曲轴、连杆主营业务增速承压。2021年公司空气悬架业务收入为2.0亿元，同比增长253.2%，占营业收入比重由2020年的1.3%上升至4.3%，空气悬架未来成长可期。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
泉州有没有比较正规的担保公司啊？
泉州外语培训学校本校是泉州市教育*直属的市职业教育中心外语重点培训基地,是我市一所专业外语培训机构，开设英语、日语、西班牙语、韩语、外贸、电脑等各类中、短期培训班和全日制班，专为社会培养各层次、各专业的外语、电脑及外贸人才。本校还专门设有翻译、网页设计咨询部，为单位或个人提供口译、笔译、网页制作等服务。学校拥有多间外语音像电化教室、办公软件电脑操作室和苹果电脑平面设计室。可根据学员的要求，强化口语、听力、阅读、翻译、设计和外贸实践训练，是您学习外语、电脑和外贸的理想选择http://www.qzwypx.com/
2020中鼎国际建设集团有限责任公司招聘68人公告_中公教育网
您现在的位置：首页>国企招聘>其他国企>招聘信息>
一、公司简介
★我们的实力：中鼎国际建设集团有限责任公司(简称“中鼎集团”)，是一家拥有近七十年国内和近三十年国际工程承包及海外资源投资经验，集矿业、水电、建筑业投建营于一体的综合性跨国经营集团。2018年9月完成债转股、员工持股及混合所有制改革，由江西省投资集团有限公司控股，建信金融资产投资有限公司等股东共同出资组建，系2018年***国企改革“双百行动”入选企业，江西省国企改革市场化“债转股”第一家企业。
★我们的文化：“创业无奇，一言九鼎”。中鼎集团一直秉承市场化、专业化、人性化、国际化的经营理念，诚信、创新、合作、分享的核心文化理念，与新老朋友精诚合作、共谋发展，致力于打造从地下到地面，从国内到国外，设计、施工、运营一体化，产、融、贸多元发展的综合服务商和跨国集团。
习总书记曾说过：“青年的人生之路很长，前进途中，有平川也有高山，有缓流也有险滩，有丽日也有风雨，有喜悦也有哀伤。心中有阳光，脚下有力量，为了理想能坚持、不懈怠，才能创造无愧于时代的人生。”希望年轻并怀有理想的你们加入我们的团队，和我们一起不惧艰险，不畏寒苦，坚定地表白未来：我们的努力一定对得起我们的付出，我们的发展就是公司的发展，我们的样子就是中国的样子。
招聘范围：全国统招全日制2020届本科及以上学历的毕业生。
招聘热线：0791-88119756、15079116669(招聘专员段女士)
招聘流程依次为发布招聘信息，简历收集和筛选、电话和视频面试和签订就业协议四个环节。
在招聘开始前，会在公司网站和校园就业网站上发布招聘信息，介绍公司本年度应届毕业生需求、岗位要求、招聘程序、简历投递方式等。
通过电话或者微信方式通知符合条件的应聘者参加现场或者远程笔、面试。
如果你在各项考核中都符合我公司的企业要求，我们接收就业协议书，确定实习或正式入职时间。
注意事项：签订就业协议后，到公司报到时会组织体检，体检符合公司录用条件后，公司将安排入职试用(或实习)。
原标题：中鼎国际建设集团有限责任公司2020年招聘简章
声明：本站点发布的来源标注为“中公教育”的文章，版权均属中公教育所有，未经允许不得转载。
免责声明：本站所提供试题均来源于网友提供或网络搜集，由本站编辑整理，仅供个人研究、交流学习使用，不涉及商业盈利目的。如涉及版权问题，请联系本站管理员予以更改或删除。
天津中鼎集攻司剂煤科队洲官团怎么样？
天津中鼎集团是2017-09-26在天津市注册成立的集团。天津中鼎集团的统一社会信用代码/注册号是218066，目前企业处于开业状态。天津中鼎集团，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看天津中鼎集团更多信息和资讯。
“中鼎集团”闷声发财的汽车零部件企业 - 知乎
真正赚钱的公司有2种，一种是站在舞台上，世人都知道的公司，另一种是在后台提供支持，闷声发财的公司。
今天了聊聊属于新能源产业链条上，闷声发财的公司--中鼎股份，毛利润率近8年是保持在25%以上，净利润率9%以上，远远高于整车企业的4%净利润率。
参与造车也有2种模式，其一是在台前，生产和销售汽车，另外一种是在幕后，提供零部件
中鼎是担当扮演幕后功臣的角色，不为消费者所知。
中鼎股份是做密封系统起家的，近10年来通过海内外的收购，业务涵盖：密封及橡胶业务，底盘轻量化及冷却，空气悬架业务。在国外收入占比超过60%。
密封及橡胶业务、底盘轻量化及冷却业务，给公司贡献的收入超过9成，而且收入稳定增长。我们先来来看看公司三大业务的基本情况和未来发展，
1.冷却业务，每辆新能源汽车的冷却系统上，花费数千元以上，是传统汽车的3倍，毛利润率高达30%。
2.密封系统，主要是电机密封，在美系车和国产品牌上得到应用，龙头地位不断提升。
3.空气悬架只贡献了3%的收入，却是公司业务新的增长方向。
中空气悬架业务，是通过收购在全球排名前三的一家名叫AMK的德国公司而得到，而且毛利润率在31%以上。空气悬架过去主要用在豪华车上，它客户包括国内外知名车企，比如bba，蔚来，理想，比亚迪，长城等公司。
随着疫情影响消除和国产化落地，空气悬架业务将会走进大众消费的市场，这将是公司业务新的增长引擎。
在新能源趋势下，轻量化和电池冷却业务，在提升体验和安全方面，不可或缺，据统计，每减少100kg汽车重量，续航里程将增加5%，同时电池冷却系统平衡电池温度，延长电池寿命。也是未来中鼎股份有潜力的增长的产品线。
零部件企业的特点是业务稳定，因为一旦跟合作伙伴建立了深度的合作关系，彼此建立了信任，换供应商的风险成本非常高，竞争对手很难插足。所以一旦拿下一个客户，5年内业绩都相当稳定。
一是、在新能源赛道上，做造车产业链上的一颗螺丝钉，但净利润率却是造车企业的2倍。增厚公司利润，也就是有厚厚的雪。
二是，公司通过收购方式的扩张业务，业务的协同性和收购整合做得不错，抓住了产业升级的关键节点，在国产品牌崛起的机遇下，能大鹏展翅，成为像博世和大陆，这样的全球零部件供应巨头。
中小市值公司是今年市场最青睐的企业，你认为呢？欢迎来留言
转载请注明出处品达科技 » 中鼎集团是合法的吗(扈氏鼻炎厂家曝光,)