一辆飞机多少钱呢？
波音737-600，价格大约是5150-5850万美元 波音737-700，价格大约是5850-6950万美元 波音737-800，价格大约是7250-8100万美元 波音737-900ER，价格大约是7600-8700万美元。 波音747-400，价格大约是1.5亿美元。 波音777，根据机型不同，价格也不同，大约2-3亿美元。 空客A320，价格大约是5500万美元； 空客A330，价格大约是8000万美元； 空客A380，价格大约是2.4亿美元。
目录价格超过6亿人民币的空客A320每飞行1小时需要多少钱？
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一架A320客机的售价不菲，目录价都能超过6亿人民币，今天和大家聊一个有趣的话题：空客A320系列客机每小时运营成本有多少？
我们按照一架客机一年飞行450~650小时来计算每种类型客机的小时成本。实际上，航空公司每年使用飞机的时间越长，搭载的乘客就越多，这也会让每小时的成本降低，但同样维护成本也就越高。
空客A320系列客机中，最小的机型是A318，它能容纳110~132名乘客。假设每年飞行650小时，这架飞机的运营成本为330万美元（约合2213万人民币），每小时费用为7416美元（49762人民币），这也包括了固定成本、飞机本身的费用，以及可变成本，包括机组人员、喷气客机的燃料和维护检查等。
虽然A318在航空公司的数量并不多，但A319则强得多，这款客机能搭载125~156名乘客，航程为4300英里。这架飞机每年的运营费用约316万美元，平均每小时为7015美元。
空客A320是空客家族中最受欢迎的一款窄体客机，目前有数千架在全球各地运营，还有数千架待交付的订单。然而这架飞机的费用并不便宜，一架全新的A320客机目录价格达到1.01亿美元——航空公司在采购的时候会获得客观的折扣。
根据不同的配置，A320客机能搭载140~180名乘客，这也是航空公司的“明星”产品。该机型飞行450小时的成本为403万美元（约合2702万人民币），平均每小时为8958美元。
而A321-200更大一些，它能容纳170~220名乘客。A321平均飞行450小时的成本为422万美元（约合2830万人民币），平均每小时9380美元。
目前空客积压的5809架A320neo客机订单中，有3458架都是A321neo，2287架为A320neo，还有66架为A319neo客机。
此外，A320系列客机还有其他衍生机型，包括ACJ320neo——也就是空中客车的公务机机型，这架公务机最多能容纳19名乘客，航程超过6000海里，超过1.1万公里。它每年飞行450小时的成本为300万美元（约合2012万人民币），平均每小时的成本在6689美元。
上面的数据仅帮助读者了解现代喷气式客机的运营成本，不同航空公司的飞机成本也会有很大不同。包括每架租赁或购买飞机的价格——买1架和买300架飞机的价格会有很大差别。机组人员的成本和其他可变费用，例如最近飙涨的航空煤油价格。
运营成本的控制很考验航空公司，其中航空公司的固定成本就包括飞机折扣和租赁费用，飞机本身的成本就是航空公司的一大笔开支。通常情况下，飞机每年折旧成本为4%，这基本设定一架飞机的使用寿命为25年。航空公司可能不会运营一架客机这么长时间，但剩余价值会反映在飞机二手价值中。
（转自：航空之家）
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一周喜提2架新空客A320NEO飞机，首都航空机队规模达86架
新引进的B-322n全新空客A320NEO飞机
全新空客A320NEO飞机B-322n
随着新运力地加入，首都航空运营空客系列飞机达86架，首都航空将通过紧密筹备、积极部署，以最安全的机队状态投入暑期旺季运行，暑运期间共计划执行航班17,900余班次，预计保障旅客300万人次；同时结合夏季天气特点做好预判工作，继续优化航线网络布*，加强航班运行监控，夯实安全基础，提升服务质量，创新服务举措，保障航班安全运行和旅客安全出行、方便出行、温馨出行。
文案|箫瑩
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特别声明
一架民航客机多少钱？
波音737-600，价格大约是5150-5850万美元
波音737-700，价格大约是5850-6950万美元
波音737-800，价格大约是7250-8100万美元
波音737-900ER，价格大约是7600-8700万美元
波音747-400，价格大约是1.5亿美元
波音777，根据机型不同，价格也不同，大约2-3亿美元
空客A320，价格大约是5500万美元
空客A330，价格大约是8000万美元
空客A380，价格大约是2.4亿美元
目前一架空客a320型来自飞机要买到多少人民币
国航新购23架A320飞机目录价格约14.06亿美元
空中客车A320neo多少钱一架？
空客A320NEO飞机，报价约5.5亿元.....
空客a320与波音737怎么区分
一、发展沿革上的区别：1、空客A320A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320—100。1987年2月22日首飞，1988年3月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。最初法国航空公司的一架A320在问世后首次公粗世开飞行的航空展上表演时坠毁，3名乘客死亡（法国航空296号班机事故），事故是由飞机电传操纵系统的设计缺陷引起的。调查显示A320的航电系统还有大量未解决的问题，但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。随着法国航空公司的机队中增加了首架A318飞机，法航成为第一个运营全部空中客车A320系列飞机机型的航空公司。截至2008年，空中客车A320系列包括A320、A321、A319和A318在内共生产了3000多架，产量仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。2、波音737（1）早期设计波音737计划在1964年展开，采用波音707/波音727的机头和机身横截面。机身一排可以容纳6个座位。波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物，其特点是采用了常规布*，发动机位于翼下。采用后掠式下单翼；翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空*型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了30架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停止生产。（2）改进项目波音公高饥司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。（3）新一代项目波音公司为对应空中客车公司的空中客车A320的竞争，1993年启动新一代737项目（最初称737-NG，NG是NextGeneration的缩戚凳返写，意思是次世代），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。当时客户意向订购了40架飞机。首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司(Hapag-Lioyd)。1995年3月15日，斯堪的纳维亚航空公司（SAS，即北欧航空公司）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。1997年11月10日，阿拉斯加航空公司(AlaskaAirlines)订购了10架737-900飞机，成为了波音737-900的启动用户。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。波音737-900ER(延程型)是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。2006年1月31日，737-700ER(延程型)项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。二、设计特点上的区别：1、空客A320（1）航电系统空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。大量使用复合材料作为主要结构材料。（2）运载能力A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。（3）共通性设计空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，从107座到221座。具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系统。飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性。（4）获益A320系列飞机从空客运营共通性的独特好处中获益。空中客车公司推出了一系列提高整体可靠性、降低维护和零备件成本的增强型飞机系统。（5）管理系统空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统（DynamicCapacityManagement），从而使运营商在利用适当的飞机满足具体航线需求方面具有了巨大的灵活性。2、波音737（1）结构设计波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。（2）机翼设计波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对度12.89%。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。（3）动力设计波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。（4）舱室设计新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布*从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布*。三、主要型号上的区别：1、空客A320空中客车A320系列的飞机采用通用设计，有较小型的（A319），更小型的（A318），或者较大型的（A321），从技术上说，“A320”单指最初的中型客机，但是经常也指代整个A320系列：包括A318/A319/A320/A321。2、波音737波音737-100，波音737-200，波音737-300，波音737-400，波音737-500，波音737-600，波音737-700，波音737-800，波音737-900，波音737MAX参考资料来源：百度百科-空中客车A320参考资料来源：百度百科-波音737
退役空客A320的新一轮“试飞”-名城苏州新闻中心
看似陈旧，却是原装，因而每次进驾驶舱，陶慧男都忍不住伸出手，去碰一碰舱壁上那一面控制面板。控制面板上，指甲盖大的按钮，密密麻麻，整齐排列。它们正因历经岁月积淀，在陶慧男眼中显得更有质感。作为石湖航空乐园的专职摄影师，陶慧男与眼前这架空客A320飞机已相处了半个多月，他不知道它“落户”石湖之前有何过往，却将见证它的未来——即便它已经退役，却迎来了新一轮“试飞”。
这架空客A320来自哈尔滨，在历经7天2500公里的“贴地飞行”后抵达苏州，而很多苏州人初识它，源自一次“小插曲”。
那次“小插曲”虽已时隔数月，叶雷还清楚记得。作为航铁集团有限公司副总裁，他是空客A320“落户”石湖的主要推动者。去年10月29日，恰巧叶雷生日当天，航铁集团有限公司与石湖景区运营方签约，确定空客A320“落户”石湖。
“飞机在哈尔滨，把它运到苏州，需要制定一整套方案。到11月10日确定方案后，申报了大件运输。”叶雷所说的大件运输，不是一般概念中的“大件”快递，“是飞机机身整体运输，长44米，宽4.5米，高5米，途经7个省市，全程2500公里，采用重型卡车，全部走高速，光运费就20多万元。”
运输比较顺畅，途中除了进服务区休息，运输空客A320的卡车始终在高速路面上，但抵达苏州即将出高速时，遇到了麻烦。11月30日傍晚，苏州绕城高速公路石湖收费站，收费站的工作人员远远就见一架飞机迎面而来，可它进入收费站后，却过不了。原来，石湖收费站的超宽车道宽度为4.4米，而载着空客A320的卡车宽度达4.5米。怎么办？为了让它顺利出站，收费站专门成立工作组，一番研究后，决定临时拆除车道旁长达36米的护栏，尽可能拓宽车道。
最终，在多方配合下，空客A320顺利出站，进入地面道路。到地面后，卡车绕行一段路，避开高架，最后抵达南石湖，空客A320落地。
“邂逅”的一方叶雷，所属公司的业务中，有一项为“飞机全寿命资产管理服务”，用一个不完全恰当却形象的比方，则好比是市场上常见的二手车交易平台——买车卖车，还提供与车辆买卖相关的服务。所不同的是，叶雷所属公司做的交易是飞机，包括飞机买卖、租赁、翻新以及航材销售。
“飞机特别是客机退役后，还有很多应用场景，其中一部分能改成货机，还有的用于学校教学、警营防爆演练等。”叶雷以这架空客A320打比方，它曾服役20年，于1999年退役，在拆卸完发动机、雷达、航电系统、APU（辅助动力装置）、逃生舱、起落架“六大件”后，便等待着进入另一个利用环节。
去年6月，叶雷前往福建出差，返回途中，他想到苏州看一看。“去了虎丘湿地公园，还去了石湖景区，感觉两个地方都挺不错的。”正是这次“邂逅”，他与景区运营方取得联系，经过双方酝酿、洽谈，最终决定让空客A320落地石湖。
落地之后，空客A320接受了一番“精装修”。“机翼、尾翼、发动机，一件一件组装起来，还有内部装修。”目击了“精装修”过程，石湖景区运营方苏州一甲园林运营有限公司营销负责人盛玉将其比作搭高难度的乐高积木，“每个环节都包含大量零件，没想到会那么复杂。”
在这个以飞机为主题的乐园中，服务和设施均与航空文化相关。从造型看，门票，就是一张“机票”；服务人员，就是“空乘人员”；进入机舱，则有一段登机流程。所不同的是，“空乘人员”将为游客讲解航空科普内容，而游客进机舱后，可以通过VR眼镜以及进入驾驶舱，模拟体验飞行场景。
之所以说这架空客A320开始了新一轮“试飞”，正因为它参与着一次尝试和探索。同步探索的，有叶雷，他早年从部队退役后，进入公司参与管理，到退休年龄后到航铁集团“发挥余热”，参与提供“飞机全寿命资产管理服务”。去年，他设想着能否开拓新应用场景，使“飞机全寿命资产”得到更充分利用，而首先想到的是让退役飞机参与到文旅产业中，将退役飞机打造成相关文旅项目的核心品牌。显然，退伍老兵叶雷的设想和探索，正是他所在公司的尝试。
空客A320的这次“试飞”，同样是景区的一次探索。“石湖很大，游玩的游客，总体上看数量不小，但相比之下，南石湖片区的游客量偏少。作为运营方，就想着让景区的体验更丰富，让南石湖也能有足够大的吸引力，吸引更多游客前来游玩，而吸引游客，需要一个‘爆点’。”盛玉所说的“爆点”，目前正落在这架空客A320身上。
今年“五一”假期，这架空客A320“引爆”了一轮体验潮。“从登机人数看，日均200人左右，整个假期有上千人来体验，其中大部分是小朋友，还有一对老年夫妇，90多岁了，其中老奶奶坐着轮椅，之前没有坐过飞机，家人带她来体验。”因是刚开园，叶雷认为这个数字是个不错的开端，而随着乐园体验项目的创新和调整，还会迎来更多体验者，“探索设立科普基地、主题摄影基地或者和相关单位共建，都是值得尝试的方向。”
对景区而言，随着这架空客A320继续发挥“流量效应”，还将探索推出更多契合航空文化以及丰富游客体验的服务项目，“为景区的一体化发展提质赋能。”
空客A320的新一轮“试飞”，能否带着退伍老兵叶雷和石湖景区一起“飞”，甚至给文化旅游探索和创新提供借鉴和思路？值得期待。
（苏报融媒记者叶永春文/图/视频部分图片由受访人提供）
我想买辆A320客机。拉私活。大概需要多少钱。哪里有卖？
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了
空客新飞机多少钱？
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