取消高速公路省界收费站时间表(云南7月1号免过路费吗？)-品达金融网

云南7月1号免过路费吗？

根据云南省交通运输厅发布的《云南省高速公路省界收费站取消时间表》，云南省高速公路省界收费站取消时间为2021年7月1日。也就是说，从2021年7月1日起，云南省内高速公路将取消省界收费站，车辆可以免费通过。但需要注意的是，高速公路上的其他收费站仍然会继续收取通行费，因此仍需缴纳相应的收费。

关注！江西明确取消高速公路省界收费站时间表出炉, 你怎么看？

看到前面十二个字的时候我都有点小激动，以为是取消高速收费……取消省界收费站能让交通更加顺畅，最终目的地收费钱还是一样多。车主得到的实惠是少一道程序节省了时间，国家能省到一些人力物力的费用，两全其美！

黑龙江二级公路收费站什么时间全部撤销

关于取消黑龙江二级公路收费站的新闻　　获悉，随着国家关于**还贷二级公路收费站点撤销的开始，目前我省也对撤销工作积极落实，省内二级公路收费近期将全部取消。届时，部分二级公路将按照建设规划，转成一级或高速公路。　　据我省相关部门一位不愿意透露姓名的负责人介绍，目前交通运输部有几个方案，但最终倾向的是“东部—中部—西部”逐步实施方案。由于我省是经济欠发达省份，国家意向性意见是黑龙江享受西部地区的政策，即可能暂缓3至5年实施。但我省有关部门对尽早取消省内的二级公路收费站点态度积极坚决，最快争取在一两个月时间内全部取消。　　据这位负责人介绍，截至2007年底，我省公路总里程为140909公里，其中二级公路7443公里。　　全省二级和二级以下的收费站点超过140个，收费人员有近万人。　　据介绍，国家第一批撤销二级公路收费站点的省份有10多个，包括江苏、浙江、山东、吉林、辽宁等，主要是集中在东部发达地区，东北三省只有黑龙江不在其内。中央将给这些取消站点的省份补助200多亿元用于还贷，其中也包括一些人员安置等其他的费用。　　该负责人说：“二级公路收费让老百姓意见很大，怨言颇多，省里希望尽早取消收费站。如果有的省份取消了收费站，那没有取消的省份地方**无疑会面临老百姓质疑的压力，这种拖延取消的做法是很不明智的。”　　二级公路收费取消后，是否会出现“二级进一级”或“二级转高速”的现象？该负责人表示肯定会有。“在黑龙江省公路建设三年决战的规划中，像绥化至黑河、绥化至五大连池公路，虽然现在属于二级收费公路，但将来肯定会变成高速公路；而鹤岗至大连公路，有一部分是一级路，有一部分是二级路，将来也会把其中的二级路变成一级路。”据这位负责人透露，目前省里可能会将20多条二级公路转成高速公路。

高速公路省界收费站取消后，ETC通行速度如何？

根据交通运输部统一部署，从2020年1月1日0时起，将取消全国高速公路省界收费站，启用新收费模式。高速公路通过ETC门架实施分段计费，收费金额将精确到“分”。所谓“分段收费”，就是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，各收费区间分别计算费额收费的模式。每个收费区间上设置ETC门架，负责收取该区间的费用。简单来说，车辆上高速后，途经路上的ETC门架收费，在出口下高速时，经过识别、验证后便抬杠放行。1号上午，记者也乘坐采访车来到几条高速路，实地感受通行情况。来到机场高速的机场收费站，这里总共有15条车道，其中有6条ETC专用车道，另外9条为人工和ETC混合车道。记者观察发现，在专用通道，车辆的通行速度相对快很多，而混合车道上，由于一些非ETC车辆要交还CPC卡，所以通行的速度则相对要慢一点。据测算，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间约为2秒，比之前减少13秒，货车平均通过时间为3秒，比之前减少26秒，极大提高了通行效率。并入全国一张网收费后，ETC车辆将依托门架系统分段扣费，精确到分，非ETC车辆则在出口合并收费，交易金额取整到“元”。此外，货车收费也有新变化。广东省粤赣高速公路分公司副总经理陈少伟“9座以下的车并列为一类，那么就可以减少通行费，以后就按照车的轴数来收费，而不是按照重量来收费了。”值得注意的是，没有安装ETC的车辆，需在入口收费站领取CPC卡，并通过ETC门架计算通行费并写入CPC卡中，驶出高速时在收费站出口交还此卡并缴纳全程通行费，实现“分段计费，出口收费”；通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡，而是直接通过。受分段计费方式的影响，ETC套装用户进入高速公路后，须将ETC卡保持插入电子标签的状态。另外，ETC用户通行消费将按通行自然日进行结算，跨日通行高速公路的消费将分2天结算。例如1月2日晚上11点至1月3日凌晨两点连续行驶在广深高速上，将产生1月2日、1月3日两个账单。欢迎关注憨车先生（广州站），我们将持续给您带来广州地区的车闻信息、汽车资讯。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高速省界收费站什么时候取消？

交通运输部负责人表示，会争取在2019年底基本完成取消全国高速公路省界收费站的目标任务。因此，有望在2020年撤销省界高速收费站。毕竟这是一项复杂的工程，各相关部门都还在努力推进实施，具体的省界收费站取消时间还尚未可知。...

再也不用“刹一脚”！川渝省界10个高速公路收费站正式取消 -四川新闻-四川新闻网

拆除前的G93成渝环线高速遂渝段楼房沟站收费站。图由四川省交通运输厅提供

四川新闻网遂宁12月28日讯（记者戴璐岭摄影报道）从今日下午三点起，开车经高速公路去重庆，路过省界收费站的时候不用再“刹一脚”了！

四川新闻网记者今日从四川省交通运输厅了解到，12月28日下午川渝高速公路10处省界站全部实现无阻断通行，这标志着川渝两地高速公路网全面对接打通，意味着新的高速公路网络管理格*正加速形成，预示着川渝两地即将步入更加畅通便捷、共融互通的发展新轨道，为建设西部综合交通枢纽，川渝共同参与“一带一路”建设，推进新一轮西部大开发、长江经济带发展，提供坚实的高速交通基础保障。

成都司机：少排2次队过节回家更快速！

在成都上班的市民邓小姐，由于老家在重庆，所以她经常要走成南高速。“原来开车回家，在高速公路上要排四次队，在成都进收费站一次，遂宁出收费站一次，然后再在重庆潼南进入重庆境内的收费站，到了重庆主城区还要出收费站！”邓小姐回忆，每当过年过节的时候，成南高速常常会车多拥堵，尤其在收费站会排起几公里的长队：“前两年端午节，在城南高速遇到大堵车，全程用了7个小时才开拢重庆，其中起码有一个多小时都是在收费站排队的时间！”

而今天，邓小姐来到G93成渝环线高速遂渝段楼房沟站的川渝省界收费站时发现，以往横在川渝间的收费站已经拆除掉，整个路面十分宽敞，开车再也不用“刹一脚”等着拿卡出站了。“相当于以后我回重庆，只需要在成都收费站进站，重庆的收费站出站，排队等候的时间起码缩短了一半，太方便了！”邓小姐激动的告诉记者。

那么，为什么要取消省界收费站呢？四川省交通运输厅相关负责人告诉记者，长期以来，我国高速公路建设、收费、管理以省级行政区域为单元，以省界站为转换门户，形成了相对独立的内部网络体系。川渝两地也不例外。截至2018年底，川渝两地已通车高速公路10000余公里（四川7100公里，重庆3094公里），连通两地的高速公路省界站10处，收费车道521根，日均车流量达10余万辆，两地高速公路在政策机制、技术手段、收费标准、管理模式等方面存在较大差异。但随着川渝经济文化的加速融合发展，迫切需要打破两地高速公路区域网络格*，形成高速公路“一张网”，提升道路通行效率。

记者了解到，川渝两地积极争取成为首批试点，集中人力物力财力，加快硬件设施建设完善。在短短3个月时间内，全面完成联网收费系统升级改造、PSAM卡升级更换，完成标识站龙门架建设、省界虚拟收费站建设、5.8GHz新标准路径标识站建设、CPC复合通行卡采购发行更换等工作，在技术上实现了“分省计费、统一收费”。

“取消省界收费站，将提升道路通行效率，助力经济社会发展。”四川省交通运输厅高速公路管理*相关负责人表示。而且，原有站点拥堵现象将得到极大缓解，小汽车过站无需降速排队缴费，每辆车平均节约近3分钟，以2017年川渝年车流量3200万辆计，可减少燃油消耗约160万升，节约票据纸张1600万张以上，减少污染物排放约100吨。

提醒：依旧需要收取高速费支付方式不变

特别需要提醒各位驾驶员的是，取消高速公路省界站不等于取消收费，驶离高速依然需要经过收费站，收费标准及优惠按各省政策执行，通行方式依然是进站拿卡、出站还卡交费，ETC车辆的通行方式及移动支付方式也不变。另外，实体站的拆除将分步实现。由于川渝省界站实体构筑物较多，工程量大，车流量较大，安全管控难度大、风险高，除G93成渝环线高速遂渝段楼房沟站在12月27日全面拆除外，其余9处还将在一定时期内采取保留实体、抬杆放行的过渡性办法，待前期工作完成及相关安全措施到位后，将逐一快速拆除实体站。

那对于长期在成渝间形式的货车司机而言，现阶段川渝两地治超机制尚未统一，那取消省界后，对超限超载检查的标准如何界定呢？四川省交通运输厅相关负责人表示，双超治理等工作将持续从紧从严，取消省界站后，并不意味着货运车辆就可以不接受超限超载检查。公安部门还将继续在省界站开展值守检查等工作，川渝两地将严格落实属地责任，加强站点监控和执法力度，严格实施“黑名单”制度，严厉查处违法行为，保障道路交通安全稳定。

对于7座以下小客车节假日通行高速公路，ETC车辆和普通卡车辆是否享受同等优惠政策，四川省交通运输厅高速公路管理*相关负责人表示，取消高速公路省界收费站后，ETC车辆仍然是不停车驶入和离开高速公路，但在节假日免费时段开始之前通过省界虚拟站时，会被自动扣收之前所经路段的通行费用，而非ETC车辆在免费时段驶出高速公路时无需交费，则有可能该车辆会被免掉之前所有途经路段的通行费，出现非ETC车辆与ETC车辆在国家节假日免费通行期间收费不一致的问题。“目前，我们正与重庆方面抓紧研究协调，力争在2019年春节前采取措施，确保公众平等享受节假日免费政策。”

1、取消高速公路省界收费站带给通行车辆的最大便利是什么？

答：取消高速公路省界收费站后，现有省界路面收费设施将逐步拆除，车辆可以不停车直接通过，大幅减少通行时间，提高通行效率。暂不具备拆除施工条件的车道，将抬杆放行；在相关设施拆除之前，请通行车辆务必注意安全。

2、苏鲁川渝4个省份已经完成取消高速公路省界收费站试点工作，其他省份何时推广？有没有明确的时间表？

答：取消高速公路省界收费站在一定程度上是对高速公路管理体制机制的重构，需要结合技术支撑、运营服务保障等实际情况，不断总结经验，逐步有序推进。因此，在综合考虑国家重大战略、各地管理体制机制和运营服务水平的基础上，选择在江苏和山东、重庆和四川开展第一批试点工作，并在年底前取消苏鲁和川渝之间所有高速公路省界收费站。下一步，将在总结完善试点经验的基础上，于2019年扩大试点范围，并总结形成适用于全国取消高速公路省界收费站的运营管理政策和技术方案，从2020年起在全国逐步推广。

3、取消高速公路省界收费站，是否意味着取消收取高速公路通行费？

答：不是。取消高速公路省界收费站是为了提高高速公路通行效率，减少车辆排队交费时间。高速公路通行费收费仍按照所属省级人民**批准的标准继续执行。

4、取消高速公路省界收费站后，高速公路的收费标准有何变化？

答：没有变化。仍然按照所属省级人民**依法批准的收费标准执行。

5、取消高速公路省界收费站后，高速公路的收费方式是否发生变化？

答：为提高公路通行效率，取消高速公路省界收费站后，省界处原有的正线路面收费设施将逐步拆除，在省界附近设置虚拟收费站。ETC车辆仍然可以不停车驶入和离开高速公路，实现“分省计费、分省收费，自动扣费”；非ETC车辆在驶入高速公路时需要在入口收费站领取通行卡，在驶出高速公路时需要在出口收费站交还通行卡并交纳全路程通行费，实现“分省计费、统一收费”；在通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡，而是直接通过。

6、取消高速公路省界站后，如果用户通行多省，有问题该如何投诉？

答：用户可拨打沿途任意省份的客服电话，ETC用户还可拨打ETC发行方服务电话投诉。

7、取消高速公路省界收费站后，原有路面收费设施和管理服务设施是否也应全部拆除？

答：正线上的路面收费设施将逐步拆除，确保安全畅通。对于正线以外的收费设施和管理服务设施，将结合各地实际工作需要，按照“合理规划、综合利用，节约高效、安全便民”的原则进行改造，用于提供公路交通服务或者综合管理。

8、部分省份已经全面实行高速公路入口称重，禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶。但有的省份还未实施。取消高速公路省界收费站后，如何保障高速公路网整体安全？

答：2018年10月9日，***办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》中明确要求：“到2020年底，全国高速公路全面实施收费站入口称重检测，各省（区、市）高速公路货运车辆平均违法超限超载率不超过0.5%。”我部将指导各地交通运输部门认真贯彻落实，加快推广高速公路入口称重检测，坚决杜绝违法超限超载车辆进入高速公路行驶。同时，将综合利用现有省界收费站设施，加强公路货车抽查或检查，，及时监督消除超限超载等违法行为，切实保护人民群众生命财产安全。

9、取消省界收费站后，车辆在通行原省界收费站路段时，通行速度有限制吗？

答：取消省界收费站后，将逐步拆除正线上的收费设施，恢复路面，并增设隔离护栏等安全设施，车辆可按路段所设标志规定的速度正常行驶。

10、取消实体省界收费站，对通行省界虚拟收费站有速度限制吗

答：车辆通过省界时，可按路段所设标志规定的速度正常行驶。

11、取消高速公路省界收费站后，ETC用户原有的卡和车载标签有何变化，如何使用？

答：无变化。ETC车辆驶入高速公路入口收费站时不停车通行，在通过省界及驶离高速公路出口收费站时实现不停车缴费。未安装车载标签的ETC用户在通行人工收费车道时，与现金用户操作流程相同，需要领取通行卡进行路径标识，?其ETC卡仅做为电子钱包使用。

答：非ETC车辆驶入高速公路时在入口收费站领取通行卡，直接不停车通过省界收费站，驶出高速公路时在出口收费站交还通行卡并交纳全路程通行费。

13、取消高速公路省界收费站后，使用通行卡有哪些注意事项？

答：一是通行卡要和车辆对应，一次通行必须使用同一通行卡。二是通行卡要妥善放置于对应车辆内，不得故意遮挡或屏蔽。三是持通行卡的用户在高速公路出口交费时要交还卡。四是通行卡丢失或人为损坏，需在出口收费站赔偿通行卡工本费。

14、取消高速公路省界收费站后，如果在高速公路出口收费站发现通行卡丢失或者失效，将如何处理？

答：如果通行卡丢失或人为损坏，用户要主动告知收费员入口收费站名称、途径路段等信息，收费员核实情况后收取通行费。用户需赔偿通行卡工本费。

答：建议选择就近高速公路出口驶离高速公路，在出口收费站主动告知收费员入口收费站名称、途径路段等信息，便于收费员快速核实计算通行费。

16、取消省界收费站后，小客车重大节假日免费还是以驶离高速公路收费车道的时间为准吗？

答：在目前的试点区域，取消省界收费站后，仍按照***关于重大节假日免收小型客车通行费的有关规定执行。

17、取消高速公路省界收费站后，可否使用支付宝、微信等移动支付方式交纳通行费？

答：移动支付方式是现金支付方式的有效补充。取消高速公路省界收费站，不影响移动支付正常使用，用户仍可以在支持移动支付的收费站使用移动支付方式交费。

18、取消高速公路省界收费站后，如何获取通行费票据？

matlab交通通行量模型_资管论坛丨向可鑫：取消省界收费站对收费站通行能力的影响（第581期）...-CSDN博客

享受高速公路给我们带来的出行便利的同时，我们也要接受公路收费站带来的不方便的影响。随着高速公路车流量的增大，收费站是最容易造成堵车延误的地方。随着取消省界收费站实施方案的启动，收费站均采用电子收费，有利于提高通行能力。本文基于排队理论，利用MATLAB进行建模分析比较取消省界收费站后的收费站与传统收费站的通行能力。

随着高速公路车流量的增加，高速公路面临着巨大压力，特别是在收费站，由于车流量较大，收费站服务效率较低，收费站拥堵越来越严重，有研究表明，中国的旅游大部分时间都是在高速公路收费站堵车中度过的。随着国家取消省界收费站的试点成功，电子收费系统的广泛应用，对收费站的通行能力有一定的提高。NicoM.vanDijk,MarkD.Hermans研究了如何利用排队仿真论设计收费广场，确定收费系统类型及收费亭的数量，该方法可以合理的设计收费广场但并且没有考虑车辆的合并冲突；另有美国，日本等国部分学者以等候理论为基础来研究收费站的通行能力，但此方法的研究只限于经验值。因此利用特定的模型共同考虑了以上所提到的因素，再加上考虑车道数和合并冲突带来的影响，找出一个可以同时考虑建造成本和汽车通行量的最佳方案。

衡量收费站通行能力的主要指标为：排队长度，通行延误时间。所以本文利用“排队理论”对取消省界收费站前后收费站通行能力进行评估是合理可靠的。但是收费站系统和普通的排队系统存在很多明显的区别，如果这些区别不能够得到很好的解决。“排队系统”的引用将不能得到合理的结果。首先对排队系统做出下面的分析。

排队系统由输入过程、服务规则和服务台等3部分组成。

输入过程：分为顾客总体数、顾客到达方式和顾客流。在本文中考虑的是日平均车流量，因此汽车总数是无限的。所有的车辆的到达方式明显是相同的。而对于汽车流概率问题，常见的车辆到达分布有：泊松分布，定长分布，爱尔朗分布……在这里，利用泊松分布处理。

服务规则：鉴于汽车等待收费的特征，容易知道它是等待制的排队规则，且为先到先收费。

服务台：主要考虑收费服务时间。常见的有负指数分布，定长分布，随机分布……在这里，利用负指数分布处理。

即便是这样处理，收费系统和普通的排队系统之间仍然有一些不同之处：

车辆大小不均匀：行驶在高速路上的汽车种类有区别，即使相同种类的汽车也存在不同的型号。对他们逐个考虑是没有必要而且不可行的。所以我们引入下表所示的换算指标，把不同车辆换算成相同的“模型车辆”。

1.15-1.10-1.05

1.18-1.13-1.05

1.22-1.17-1.05

1.45-1.30-1.10

1.50-1.33-1.10

1.55-1.38-1.10

注：通过收费车道流量较小时，采用表中第一列数值；通过收费车道流量适中时，采用表中第二列数值；通过收费车道流量较多时，采用表中第三列数值。

排队方式：目前的收费场形状都是椭圆渐变的。形成的队列是沿着椭圆边缘一层一层排列的。在收费场内部，对应于个车道有个队列。队列长度是不同的，但是相比于整个排队长度，是可以忽略的，所以假定队列长度相等。在排队过程中，会出现交通冲突，影响排队时间。但是如果现在就考虑车辆交通等引起的冲突因素，我们的模型系统将会变得异常复杂。所以我们把交通冲突因素单独拿出来作为一个指标衡量收费站服务等级。也就是说：在这里建立排队模型时车流是完全顺畅流通的。这在我们后面考虑加速时间，减速时间等过程中尤为重要。

车辆的交通冲突：车辆在“扇入”和“扇出”收费广场时，车辆的交通行驶会堵住原车道行驶的车辆。这种冲突会影响到车辆的顺畅行驶。并且最终可能形成拥堵。现在对于衡量交通冲突的指标有很多种：碰撞时间(TTS)，后侵占时间(PET)，制动距离，最大减速度……在这里，我们主要引入TTS和PET。后面将对这些指标进行详细的说明。

一天内汽车到达收费广场时间间隔服从泊松分布，收费人员服务效率服从负指数分布。

收费广场内排队长度是等长的，汽车进入收费广场后立即分散到各个收费车道上。

除自动驾驶车辆外，其它车辆既可以人工收费也可以电子收费.

因为将汽车在收费广场中的过程分为了排队模型和交通冲突。所以在此排队模型中，车流都是顺畅流通的。也就是理想的排队情况。将“排队缴费”现象看着是一种获取服务的过程，司机们为了得到服务而到达系统，然后立即进入不同的收费车道。当不能立即获得服务又允许排队时，则加入等待队伍，获得服务后离开系统，具体排队过程如图2所示：

车辆到达过程服从泊松分布，服务时间服从负指数分布：

在收费站排队系统中，车辆的到达过程为泊松分布。服务时间为负指数分布。服务系统有m个服务台。汽车容量限额和汽车源限额为无限，表示为。服务方式为先到先服务。将上述排队模型用D.G.Kendall提出的“Kendall记号”，完整的表达出来为：

下面将详细讨论在M/M/m系统中各项收费站评估指标的确定。

该排队系统的主要评估指标包括收费系统的一般指标和车辆交通冲突指标。由于计算原因，把交通冲突指标与一般指标分开讨论。下面的建模过程先讨论一般指标：排队长度、队长、排队时间与停留时间的计算。

设单位时间内汽车到达数服从参数为λ的poisson分布。每辆汽车的服务时间服从参数为mμ 的负指数分布。于是在[t,t+Δt]时间区间内有以下结论:

①汽车到达数服从参数为λΔt的poisso分布，故在该区间内有一位汽车到达的概率为:

没有汽车到达的概率是:

②汽车接受服务时间为Τ，则在该区间内有一位汽车接受服务离去的概率为：

没有汽车离去的概率为:1-μΔt-Ο(Δt)。

因而有:

对于稳态情形，pn(t) 与 t 无关，其导数为零。因此由式(2.3)、(2.4)得 M/M/m 差分方程：

用递推法解出上述差分方程，可解出稳定状态下的状态概率：

衡量收费站通行能力的时候，有一个重要的指标车辆延误时间。通过上面的计算，得到了逗留时间。但是车辆的延误时间还包括车辆的加速，减速时间。所以得出车辆延误时间计算方法如下：

在整个收费系统中，汽车在分合流区(扇入，扇出区域)发生的交通冲突也是影响该系统通车性能的一个重要因素。根据高速公路分合流区和收费站的交通冲突特性，我们需要寻找合适的冲突指标的计算模型。

分合流区和收费站的交通冲突一般分为变道冲突和追尾冲突。在常用的冲突指标计算模型中，可以分为以碰撞时间(TTC)和后侵占时间(PET)等时间为度量的计算模型，和以距离或减速度等其他物理量来度量的计算模型，这里我们主要引用以TTC和PET为度量的计算模型。

1.以TTC为度量的计算模型

两车有发生追尾的可能，从 t 时刻开始到两车理论上发生追尾时刻为止，这段时间称为碰撞时间，单位为 s ，其原理如图所示：

根据TTC的发生原理，我们始终要考虑前身的车身长度，则计算公式为：

结合交通冲突调查数据，考虑用车头时距来代替车头间距进行TTC计算。车头间距di与车头时距hi的关系如下：

后侵占时间(PET)表示两辆车道到达某一指定断面的时间差。同样作为以时间为度量的交通冲突判别指标，它的应用相对于TTC来说就要少得多，其计算公式为：

讨论冲突指标的计算式时，通常将三个区域的追尾冲突指标用TTC计算，变道冲突指标用PET计算。

对于冲突我们将其分为三类，分别为分流区冲突、合流区冲突和收费区站冲突。每类冲突都可分为追问冲突和变道冲突。而每种冲突的冲突指标都能用TTC和PET计算。我们可以假设一般冲突导致的时间延误为T1，严重冲突导致的时间延误为T2。由于可以用视频监测观察车辆，再通过计算算出车辆在各个部位的TTC和PET，再根据表格中的判断规范将每个冲突进行分类，最后计算每种冲突的个数。

现假设通过计算三个部位的TTC，将统计得出个n1一般冲突，n2个严重冲突；再通过计算三个部位的PET，将统计得出个n3一般冲突，n4个严重冲突。则可计算出整个收费系统由于冲突带来的时间延误D2：

11.4

41.6

21.6

1.6

由表可知，自动收费亭的收费效率大于人工收费亭的收费效率。所以当自动收费亭数与人工收费亭数比例的比率增大时，该系统的收费效率μ会大大提高。由于μ的提高，系统的通行性能也会大大提高。这样需要比原来较少的车道数就可以达到同样通行的效果。

分析μ对等待时间的影响。当时μ=4，初始等待的时间为0.23min，当μ=16时，初始等待的时间为0.08min。随着μ的增加，初始的等待时间减少，车流量增加。但是当车流量接近μm时，等待时间是相同。综上，当收费亭的数量保持不变，收费亭服务效率越高，等待时间越少。

综上所述，收费亭服务效率对排队时间和排队长度的影响较大。

在图4中横坐标代表一般冲突，图5中横坐标代表严重冲突，纵坐标代表延误时间。通过上图可以发现随着交通冲突的增长，延误时间随时间线性增长。通过对

求偏导数也可以发现延误时间和T1，T2线性相关。而且当交通流量间距相同时，交通流量越大拥堵时间增加越大。并且由于交通冲突对交通的影响很大，它造成的延误时间的数量级远大于其它几种情况。

综上所述，取消省界收费站以后，ETC车辆可以在收费站出入口不停车快速通过，收费站的通行能力是传统收费站的4倍，这有利于提高全国高速公路的通行能力，避免了车辆在收费站反复的刹车和启动，减少有害气体的排放，有利于节能减排。当车流量低于某个值的时候，ETC收费站的通行能力比传统收费站要大得多；但当车流量达到一定的时候，ETC车辆通过车速快，在收费站合流区和分流区交通冲突会加重，这将会影响收费站通行能力。

[1]周鑫鑫,王凯,向可鑫.新收费广场的设计[J].城市地理：256,2017.

[2]NicoM,vanDijk,MarkD.DesigningtheWesterscheldetunnelTollPlazaUsingaCombinationofQueueingandSimulation[C].Proceedingofthe1999WinterSimulationConference,1999:1272-1279.

[3]黄辉先，阮挺，周倩朝。高速公路收费站模型优化设计的研究[J]。计算机工程与应用：46(26),2010.

[4]张志召.高速公路立交分合流区和收费站交通冲突研究[D].哈尔滨工业大学,2014.

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推动取消高速公来自路省界收费站，难点在哪

取消高速公路省界收费站，在全国范围内实行高速公路“一卡通”。即在全国范围内，车辆上高速领卡，下高速交费。把通行费按照车辆行驶几个省，每个省行驶的里程，分配给各省的高速公路权益单位。高速公路跨省收费方式由前台人工结算转变为由后台联网计算机处理，这既能保证高速公路的畅通，又能降低高速公路收费成本。按理说，从技术上讲，这样做具有可行性，也能提升效率。不过，到目前为止，并没有推广出来。究其原因，人员难分流是一个原因。据统计，与2015年相比，截至2016年年底，全国收费公路主线收费站净减13个。可见，裁减收费站并不容易。另一个原因是由后台计算机处理收费问题，也涉及到由谁来处理、资金回款等系列问题。相比于现在的自己直接收费，资金直接进自己的口袋，从各自地方利益的角度来考虑，各省显然倾向于自己设站收费。从大的形势来看，在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋。目前，在省级行政区内部，已经实现了“一卡通”，即在同一省区内除进出高速公路有收费站外，其它地方没有收费站，保证了车辆的畅通。在***的大力推动之下，期待各方都能把眼光放长远一些，在处理好各方利益的前提下，把这项利好政策真正落实好。

取消省界收费站是意味着取消高速公路收费吗？

这问题问的真250

取消高速公路省界收费站，时间表来了！

近日，国新办举行新闻发布会，针对取消高速公路省界收费站，交通运输部相关负责人答记者问，并表示力争今年年底完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。

△资料图

力争年底前基本取消高速公路省界收费站

会上有记者提问：

取消高速公路省界收费站，交通运输部是否制定了时间表？具体是怎么安排的？

交通运输部副部长戴东昌表示：

取消高速公路省界收费站是一项非常复杂的系统工程，为了确保完成这项目标任务，我们对四个方面工作的具体任务、时间安排、实施步骤进行了全面梳理和深入研究，细化实化方案，分解任务、落实责任，形成了路线图、时间表，实施挂图作战。力争今年年底完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。

具体时间安排是：

5月底前印发各类方案和要求，包括技术标准、总体设计方案、工程建设方案等。

6月到10月完成工程项目建设，包括收费车道改造、收费站改造、软硬件提升等。

11月开始进行联调联试，争取12月底前具备实现新旧系统切换的条件。

在此基础上，适时组织实施系统切换，确保完成基本取消全国高速公路省界收费站的目标任务。

确保今年底前ETC使用率达到90%以上

记者提问：

取消高速公路省界收费站后，对因故没有及时安装ETC的车辆，如何保障它们的通行？

交通运输部公路**长吴德金表示：

取消省界收费站后，在出入口收费站还保留了少量的人工收费车道。因此，没有安装ETC的车辆可以继续采用在入口收费站领取通行卡，在出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。

交通运输部副部长戴东昌补充道，取消省界收费站，并不是取消高速公路收费，而是通过技术手段实现不停车快捷收费，车辆的身份识别、路径记录和不停车收费主要依靠ETC车载装置实现，非ETC车辆则需要停车人工收费。这次制定的目标就是要确保在今年年底之前，快捷不停车的使用率达到90%以上，这样才能保证整个路网运行通畅。

△资料图

落实免费安装政策

增加ETC安装网点

记者提出：

怎么保证ETC系统的安装和门架设备的安装？

吴德金指出：在政策上要引导鼓励，包括落实免费安装政策，给予通行费的积分优惠、打折，鼓励金融机构、互联网等企业通过积分返还红包等多种形式扩大优惠。

在服务上要优化提升，包括要千方百计增加安装和服务网点，方便公众就近便捷免费安装，鼓励互联网发行，预约上门安装。对公务用车和国有企业车辆以及特种车辆，我们要发挥**相关部门的作用，组织完成安装。对客货运的营运车辆，由地方人民**组织运输企业进行安装。对社会车辆，将组织基层**和有关部门深入街道、社区、乡镇村屯上门安装。适当时机我们还会对新申请的车型，提供汽车前置选装。在功能拓展延伸方面，鼓励各地在大型停车场等涉车场所应用和推广，进一步便捷公众的使用。目前正在会同有关部门研究制定具体的实施方案。

△资料图

收费人员属地负责，转岗不下岗

此外，交通运输部副部长戴东昌还表示，取消收费站后，收费员将按照“属地负责，转岗不下岗”的原则来进行妥善安置。

目前涉及到的收费员有两部分，一部分是省界收费站的收费员，除了已经取消的江苏和山东，四川和重庆的15个省界收费站，全国还有244个待取消的省界收费站，大概3万人左右。第二部分人员是进出口收费站人员，未来进出口收费站90%以上都是ETC车道，收费员相对减少。

对这些需要转岗安置的收费员，交通运输部将会同有关部门指导各地，由省级人民**负责，按照国家法律法规和政策，制定工作方案，多渠道分流安置，鼓励转岗从事ETC发行与服务、清分结算后台服务、高速公路服务区服务等相关工作，保障其合法权益，切实做到“转岗不下岗”。

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